Классификация гражданских судов

Оглавление:

1. Классификация гражданских судов: 2- 6
2. Главное размерение судна: 7- 9
3. Эксплуатационные качества судна: 10 - 12
4. Конструкция корпуса судна: 12 - 16
5. Судовое устройство: 16 – 21
6. Список литературы: 22

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Классификация гражданских судов.

 

 

Гражданские суда в основном представлены транспортными и промысловыми судами, для обеспечения эксплуатации которых предназначаются специальные суда. Эти суда обеспечивают грузопоток и пассажиропоток  между странами, добычу и переработку морепродуктов. В зависимости от основного назначения гражданские суда разделяют на следующие типы:

 

1) Транспортные суда (в морском флоте их часто  называют торговыми), которые в  свою очередь подразделяются  на пассажирские, предназначаемые  для перевозки не менее 12 пассажиров и небольшого количества срочных грузов (багаж, почта и т. п.);

 

грузовые, предназначаемые для перевозки различных грузов; в зависимости от особенности грузов эти суда разделяются на сухогрузные (генерального груза), сыпучего груза (балкеры), лесовозы, хлопковозы, треллерные и контейнерные), рефрижераторные (для перевозки скоропортящихся грузов) и наливные (танкеры, газовозы, химовозы) перевозящие жидкие грузы наливом;

 

грузопассажирские - для перевозки пассажиров и одновременно груза.

 

 Транспортные суда  линейного плавания, совершающие  регулярные рейсы между двумя  определенными портами (например, Ленинград - Лондон), называются лайнерами. Грузовые суда, перевозящие грузы не на определенных линиях, а в любом направлении (в зависимости от потребности перевозок — бродячие суда), называют трампами;

 

паромы, самоходные суда, перевозящие различные средства сухопутного транспорта и людей через водные пространства - моря, проливы, озера, реки и т. п.

 

2) Промысловые суда, добывающие продукцию моря (рыбу, морских животных, водоросли и т. п.), перерабатывающие (в полуфабрикаты или готовую продукцию) и транспортирующие ее на береговые или плавучие базы.

 

 Эти суда подразделяют на: рыболовные, к которым относятся: траулеры - суда, приспособленные для лова рыбы тралами. В зависимости от размеров, района плавания и объема трюмов их разделяют на: большие морозильные рыболовные траулеры (БМРТ), суда морского и океанического рыболовства, оборудованные для полной переработки рыбы и хранения готовой продукции, большие рыболовные траулеры (БРТ), разделяющиеся на посольно-свежьевые и морозильные траулеры-рыбозаводы, средние рыболовные траулеры (СРТ), частично обрабатывающие рыбу и сдающие ее в бочках на базы, малые рыболовные траулеры (МРТ) и тралботы (ТБ) - суда, предназначенные для тралового лова донных рыб, раков, креветок и т. п..

В прибрежных районах, частичной обработки улова и доставки его в порт или на плавучие базы; сейнеры - суда, приспособленные для лова рыбы кошельковым методом. Эти суда не обладают средствами первичной обработки (охлаждения) улова и механизацией работ. В зависимости от водоизмещения и связанной с этим оснащенности сейнеры также разделяют на большие, средние и малые; рыболовные боты - небольшие моторные суда разнообразного типа, производящие лов рыбы различными орудиями и обеспечивающие прибрежный ставной неводный лов; тунцеловные суда - однопалубные суда, предназначенные для лова рыбы - тунца ярусом и тралами;

 

китобойные, предназначенные специально для охоты за китами (в носу у них устанавливается гарпунная пушка) и для отбуксирования китовых туш к плавучим заводам;

 

зверобойные - моторно-парусные суда небольшого водоизмещения, приспособленные для плавания в ледовых условиях к лежбищам морских зверей (моржей, котиков и т. п.), отбоя их и доставки туш на базу;

 

плавучие базы - суда, которые обслуживают промыслы в удаленных районах: принимают от рыболовных китобойных или зверобойных судов их добычу, окончательно обрабатывают ее в готовую продукцию, хранят ее в рефрижераторных трюмах, а также обеспечивают снабжение и ремонт промысловых судов, медицинское и культурно-бытовое обслуживание их личного состава;

 

рыбоконсервные заводы - суда, являющиеся одновременно плавучими базами и заводами, вырабатывающими консервы из продукции, добываемой промысловыми судами;

 

производственные рефрижераторы - суда, принимающие на промысле рыбу-сырец от добывающих судов, замораживающих ее и доставляющие в порт или на другие суда;

 

транспортные рефрижераторные  суда, предназначенные для приема на промысле готовой рыбной продукции и транспортировки ее к береговым базам.

 

3) Научно-исследовательские  суда предназначаются для выполнения  разнообразных научно-исследовательских  работ в открытых морях и  океанах. К ним относятся специально  приспособленные и оборудованные надводные и подводные суда, батискафы (глубоководные снаряды, способные передвигаться под водой) и батистаты (снаряды, опускаемые с судна под воду на тросе).

 

4) Учебные суда служат  для плавательной практики и  предназначены для лиц, обучающихся в учебных заведениях, готовящих плавсостав. Эти суда оборудованы специальными лабораториями, учебными кабинетами и аудиториями для практического освоения вопросов, связанных с эксплуатацией судов.

 

5) Специальные суда  предназначены для обеспечения нормальной и безаварийной эксплуатации всех судов на водных пространствах. Эти суда могут быть движущимися или стояночными и в зависимости от назначения их подразделяются на:

 

гидрографические, предназначенные  для изучения океанов и морей, сбора материалов для составления карт, лоций и извещений мореплавателям об изменениях обстановки на местности и т. п.;

 

лоцмейстерские, поддерживающие в состоянии эксплуатации навигационные обозначения морских и рейдовых фарватеров;

 

лоцманские, доставляющие и снимающие лоцманов с судов после проводки их по фарватеру в порт или обратно;

 

плавучие маяки - суда, имеющие маячные средства (огни, радиосигналы и обозначения), стоящие на якоре и обозначающие вход на фарватер или мелкое место в открытом море;

 

водолазные боты-суда, оборудованные для обеспечения работ водолазов и подводных гидротехнических работ;

 

пожарные суда, оборудованные  мощными противопожарными и отливными  средствами для тушения пожаров  на судах и откачки из них воды.

 

6) Судоремонтные суда (судоремонтные плавучие средства) служат для выполнения всех видов судоремонта. К ним относятся:

 

плавучие мастерские - самоходные и несамоходные суда, оборудованные средствами для выполнения всех видов судоремонта;

 

плавучие доки - несамоходные суда, приспособленные для подъема из воды плавающих судов, для их освидетельствования и выполнения работ в подводной части корпуса;

 

плавучие подъемные  краны - самоходные и несамоходные суда, имеющие грузоподъемные устройства.

 

7) Служебные суда предназначены  для выполнения разнообразных работ, связанных с обеспечением эксплуатации основных судов флота. Их можно подразделить на:

 

ледоколы - суда, приспособленные для вскрытия ледяного покрова и плавания во льдах. Назначением их является обеспечение плавания судов в ледяной обстановке;

 

буксиры - суда, обеспечивающие буксировку несамоходных или больших самоходных судов в узкостях, где эти суда не управляются;

 

толкачи - суда, работающие на внутренних путях сообщения для передвижения несамоходных и неуправляемых судов методом их толкания;

 

посыльные суда - мелкие самоходные суда, предназначенные для доставки на стоящие вдали от берега суда всевозможных предметов снабжения;

 

разъездные суда - мелкие быстроходные суда, служащие для связи между берегом и судном.

 

 8) Спасательные суда служат для оказания помощи или спасения судов, терпящих бедствия в открытом море.

 

К этим судам относятся:

 

морские спасатели - суда с высокими мореходными качествами, позволяющими им в любую погоду выйти в открытое море, подойти к аварийному судну и оказать ему помощь;

 

спасательные базы - суда, которые обслуживают более мелкие суда специального назначения при длительных спасательных работах в открытом море;

 

спасательные боты - мелкие мореходные суда, специально оборудованные для спасательных работ на месте аварии судна;

 

судоподъемные понтоны - емкости, предназначенные для подъема затонувших судов.

 

9) Спортивные суда  предназначены для занятий спортом. 

 

10) Суда технического  флота служат для выполнения  специальных гидротехнических работ (выем или намыв грунта); для обеспечения надлежащего состояния акваторий (территорий) портов и гаваней, каналов и фарватеров; для налива грунта на берег; для создания плотин или поднятия берегов, а также для добычи из-под воды гравия, строительного песка и других материалов. Эти суда подразделяются на:

 

дноуглубительные суда, оборудованные специальными приспособлениями и механизмами для подъема  грунта со дна. В зависимости от способа  подъема грунта эти суда, в свою очередь подразделяются на землечерпательные или черпаковые. Поднимающие грунт при помощи черпаков-ковшей, собранных на замкнутой шарнирной цепи, двигающейся по наклонным направляющим. При опрокидывании черпака над водою грунт попадает в лоток и отводится в стоящее у борта грунтовозное судно;

 

землесосы или рефулеры, разрыхляющие грунт специальными вращающимися ножами и мощными насосами засасывают смесь грунта с водою (пульпу) в трубу -сосун. Поднятая пульпа по отводным трубам удаляется за борт на значительные расстояния, намывая берега;

 

грунтовозы (шаланды) - самоходные суда с открытыми бункерами для грунта и с саморазгружателями (откидными шлюзами в днище);

 

грунтовозные баржи - несамоходные суда с открытыми бункерами и саморазгружающимися шлюзами.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Главные размерения судна и коэффициенты полноты.

 

 

1) При проектировании судна пользуются главными размерениями судна, к которым относит его длину L, ширину B, осадку T и высоту борта H (см. рис.1).

 

 

Рис1. Главные размерения судна.

 

 

B - ширина; T - осадка; L - расчетная длина; L - наибольшая длина; ГВЛ - грузовая ватерлиния; В - наибольшая ширина.

 

 

Различают расчетные (теоретические) и наибольшие (габаритные) главные  размерения. Первые используют при  определении мореходных качеств  судна, вторые - при всех практических надобностях.

 

Длина расчетная - расстояние между носовым и кормовым перпендикулярами, восстановленными в крайних точках ГВЛ.

 

Длина наибольшая - расстояние между крайними носовой и кормовой точками корпуса. Измеряется в плоскости, параллельной ГВЛ.

 

Ширина расчетная - наиболее широкое место корпуса в плоскости ГВЛ без учета обшивки.

 

Ширина наибольшая - наиболее широкая часть корпуса с учетом толщины наружной обшивки и выступающих частей.

 

Осадка расчетная - расстояние по вертикали на миделе от верхней кромки киля до ГВЛ.

 

Осадка наибольшая - величина наибольшего погружения корпуса до ГВЛ с учетом обшивки и выступающих частей. Осадка носом и кормой измеряются по вертикали от точки пересечения действующей ГВЛ с форштевнем и ахтерштевнем до линии продолжения нижней кромки киля. Разность осадок носом и кормой характеризуют дифферент судна.

 

Высота борта расчетная - высота по вертикали на миделе от верхней кромки киля до нижней кромки верхней непрерывной палубы у борта.

 

 

2) Дополнительное представление о форме корпуса судна дают безразмерные величины, называемые коэффициентами полноты судна.

 

 

 

 

 

 

 

 

Коэффициент полноты ватерлинии α - отношение площади ватерлинии S к площади описанного вокруг нее прямоугольника со сторонами L и В (рис.2):

 

 

Коэффициент полноты мидель-шпангоута β - это отношение погруженной части миделя к площади описанного вокруг нее прямоугольника со сторонами В и Т:

 

 

Коэффициент полноты водоизмещения δ - это отношение объемного водоизмещения V к объему параллелепипеда со сторонами L, В и Т:

 

Коэффициент продольной полноты φ - отношение объемного водоизмещения V к объему призмы, имеющей основанием площадь мидель - шпангоута и высоту L:

 

 

Коэффициент вертикальной полноты χ - отношение объемного водоизмещения V к объему призмы, имеющей основанием площадь конструктивной ватерлинии S и высоту Т:

 

 

Как и соотношения  главных размерений, коэффициенты полноты  влияют на мореходные качества судна. Уменьшение δ, α и φ способствует быстроходности судна, а увеличение α повышает его остойчивость.

 

Судно характеризуется  объемными и массовыми показателями, к числу которых относятся: водоизмещение объемное V, м3, - объем подводной части судна, и водоизмещение D, т, - масса судна: D = ρV, где ρ - плотность воды, т/м3.

 

Каждой осадке судна соответствует определенное объемное водоизмещение и масса судна (водоизмещение). Водоизмещение полностью построенного судна, но без запасов, расходных материалов, грузов и людей называется  водоизмещением порожнего судна. Водоизмещение судна, загруженного по грузовую марку, называется водоизмещением судна с полным грузом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Эксплуатационные качества  судна.

 

Эксплуатационные качества определяют транспортные возможности  и экономи-ческие показатели судна. Они определяются его грузоподъемностью, грузо и пассажировместимостью, скоростью, маневренностью, дальностью и автономностью плавания.

 

Грузоподъемность - вес различного рода грузов, которые может перевезти судно при условии сохранения проектной посадки. Существует чистая грузоподъемность и дедвейт.

 

Чистая грузоподъемность - это полная масса перевозимого судном полезного груза, т.е. масса груза в трюмах и масса пассажиров с багажом и предназначенных для них пресной водой и провизией, масса выловленной рыбы и т. п., при загрузке судна по расчетную осадку.

 

Дедвейт (полная грузоподъемность) - представляет собой общую массу перевозимого судном полезного груза, составляющего чистую грузоподъемность, а также массу запасов топлива, котельной воды, масла, экипажа с багажом, запасов провизии и пресной воды для экипажа при загрузке судна по расчетную осадку. Если судно с грузом принимает жидкий балласт, то масса этого балласта включается в дедвейт судна.

 

Водоизмещение порожнем - сумма всех постоянных весов, из которых слагается вес конструкции построенного судна (корпус, механизмы, судовые устройства, системы и оборудование, инвентарное снабжение, вес запасов топлива, масла в системе для запуска двигателя и твердый балласт (на некоторых судах).

 

Полное водоизмещение - водоизмещение порожнем плюс дедвейт.

 

Грузовместимостью судна называется суммарный объём всех грузовых помещений. Измеряется грузовместимость в кубических метрах. Различают грузовместимость по штучному и сыпучему грузу. Вместимость по сыпучему грузу - зерновая вместимость - равна теоретическому объему грузовых помещений за вычетом объема набора и других конструкций, находящихся внутри грузовых помещений (полупереборки, пиллерсы, шахты, трапы, трубы и т.п.). Вместимость по штучному грузу - киповая вместимость - на 8-10% меньше вместимости по сыпучему грузу, так как в нее не включают пространство между шпангоутами, бимсами и стойками переборок, которое не может быть использовано для размещения ящиков, бочек, и т.п.

 

Зерновая вместимость - равна теоретическому объему грузовых помещений за вычетом объема набора корпуса и других конструкций внутри помещения (4-5%).

Киповая вместимость - вместимость по штучному грузу и обычно на 8-10% меньше вместимости по сыпучему грузу.

 

Регистровая вместимость судна, регистровый тоннаж - суммарный объем корпуса, надстроек и рубок, определенный в соответствии с правилами обмера судов и выраженный в регистровых тоннах. Различают валовую (вместимость брутто, брутто-регистровый тоннаж - BRT, GRT) и чистую (вместимость нетто, нетто-регистровый тоннаж - NRT).

 

Валовая вместимость, измеряемая в регистровых тоннах (рег. т.), представляет собой полный объем помещений корпуса и закрытых надстроек, за исключением объемов отсеков двойного дна, цистерн водяного балласта, а также объемов некоторых служебных помещений и постов, расположенных на верхней палубе и выше (рулевой и штурманской рубки, радиорубки, камбуза, санузлов экипажа, световых люков, шахт, помещений вспомогательных механизмов и пр.).

 

Чистую вместимость получают в результате вычета из валовой вместимости объемов помещений, непригодных для перевозки коммерческого груза, пассажиров и запасов, в том числе жилых, общественных и санитарных помещений экипажа, помещений, занятых палубными механизмами и навигационными приборами (румпельное отделение, помещения механизмов шпилей и брашпилей, штурманская рубка, кладовые карт, навигационных приборов, навигационных инструментов, шкиперских запасов и т. п.), а также помещений, занятых "движущими механизмами", т. е. машинно-котельных отделений и др. Иными словами, в чистую вместимость входят только помещения, которые приносят судовладельцу непосредственный доход - грузовые помещения и помещения, занимаемые пассажирами или предназначаемые для их обслуживания.

 

Скорость хода - эксплуатационное качество судна, обеспечивающее экономи-ческую эффективность транспортных операций. Чем выше скорость, тем выше провозная способность судна.

 

Дальность плавания судна - наибольшее расстояние, которое судно может пройти с заданной скоростью без пополнения запасов топлива, котельно-питательной воды и смазочного масла. Определяется назначением судна.

 

Автономность  плавания - длительность пребывания судна в рейсе без пополнения запасов топлива, провизии и пресной воды, необходимых для жизни и нормальной деятельности находящихся на судне людей (экипажа и пассажиров).

 

Маневренность судна - способность судно быстро изменять направление и скорость движения. Количественно оценивается максимально достижимой скоростью изменения указанных параметров движения. Зависит от скорости судна, управляемости и реверсивных характеристик.

Живучесть судна - способность судна при получении повреждений сохранять свои эксплуатационные и мореходные качества. Обеспечивается непотопляемостью, пожаробезопасностью, надежностью технических средств, подготовленностью экипажа.

 

 

4. Конструкция корпуса  судна.

 

Конструкция всякого  корпуса состоит из тонкой оболочки и подкрепляющих ее ребер - балок, образующих так называемый набор корпуса судна. Набор конструктивно расположен внутри корпуса, к нему своей внутренней стороной прилегает наружная обшивка и настилы палуб, скрепленные с ним сварными соединениями.

 

В соответствии с расположением  элементов набора его разделяют на подпалубный, бортовой, днищевый и набор переборок. Конструкции, образованные набором с оболочкой, представляют собою основные связи судового корпуса, которые по их расположению разделяют на продольные и поперечные связи.

 

К продольным связям относятся: обшивка корпуса, настил палуб и платформ, продольные переборки и все продольные балки набора.

 

К поперечным связям по аналогии следует отнести ту же обшивку, настил палуб и платформ, поперечные переборки  и все поперечные балки набора.

 

Каждый из элементов  этих связей выполняет определенную работу в общей конструкции корпуса. Наружная обшивка воспринимает непосредственно  давление забортной воды. Обшивка переборок - давление воды на одну сторону в случае затопления отсека или давление жидкости из граничащей с ней цистерны, а детали набора (продольные и поперечные балки) являются опорами для обшивки и переборок. Они воспринимают действующие на них усилия и передают их на другие прочные части корпуса.

 

Система продольных и  поперечных балок набора, перекрытых общей обшивкой или настилом, ограниченная жестким опорным контуром, образует так называемое корпусное перекрытие. В зависимости от преобладающего направления балок набора образуется определенная система набора корпуса судна.

 

 В судостроении приняты разнообразные конструкции корпуса, обусловленные типом судна, условиями его эксплуатации и перевозимыми грузами, но все они в зависимости от главного направления балок набора могут быть отнесены к одной из четырех основных систем набора: продольной, поперечной, смешанной и комбинированной.

 

Продольной называется такая система набора корпуса, при  которой балки главного направления расположены вдоль судна (рис.1а). Конструкции этого набора воспринимают изгибающие усилия, действующие вдоль продольной оси корпуса и обеспечивают прочность и устойчивость перекрытий в продольном направлении, с меньшей затратой металла, позволяя выиграть в весе корпуса. Элементы набора этой системы приведены на (рис. 2). На (рис. 3) видно, что детали продольного набора, по сравнению с набором по другим системам, занимают много места во внутренних помещениях судна, затрудняя размещение габаритных грузов.

 

Продольную систему  набора применяют для судов с  большим отношением длины к ширине, таких, например, как быстроходные или  наливные суда.

 

 

Рис. 1. Системы расположения основного набора корпуса судна: а — продольная; б — поперечная; в — смешанная; г — комбинированная. 1— стрингеры; 2 — рамные шпангоуты; 3 — шпангоуты; 4— поперечные переборки; 5 — холостые шпангоуты (ледовое подкрепление); 6 — вертикальный киль; 7 — радиальные (поворотные) шпангоуты.

 

 

Поперечной называется такая система набора корпуса, при которой балки главного направления расположены поперек судна в плоскости шпангоутов (рис.1б).

 

 

 

 

Рис. 2. Элементы продольного набора корпуса. 1 — вертикальный киль; 2 — днищевые стрингеры — кильсоны; 3 — скуловой стрингер (междудонный лист); 4— бортовые стрингеры; 5 — подпалубные стрингеры — карлингсы.

 

 

Рис. 3. Поперечное сечение корпуса танкера с продольной системой набора: а — с плоскими продольными переборками; б — с гофрированными переборками (волнистый гофр); в — с гофрированными переборками (коробчатый гофр). 1, 2, и 3 — подпалубные, бортовые и днищевые ребра жесткости соответственно; 4 — днищевые кницы; 5 — вертикальный киль; 6 — флор; 7 — продольные переборки; 8 — рамный шпангоут; 9 — рамный бимс; 10 — карлингсы; 11 — подпалубные кницы.

 

 

Поперечная система набора применяется преимущественно на морских транспортных судах с малым отношением длины к ширине, у которых продольная прочность обеспечивается наружной обшивкой, настилом палуб и вертикальным килем.

 

К поперечной системе  набора относятся элементы, показанные на (рис. 4).

 

Смешанной называется такая  система набора корпуса, при которой  балки представляют собой сетку, выполненную из непрерывных и  разрезных балок продольной и  поперечной систем, расположенных в  продольном и поперечном направлениях - с некоторым преобладанием поперечных балок (рис. 1в).

 

По этой системе строят суда с относительным удлинением, предназначаемые для перевозки  генеральных грузов.

 

 

 

Рис. 4. Сечение корпуса судна с поперечной системой набора. 1 — шпангоут рамный (усиленный); 2 — полубимс; 3 — бимс рамный (усиленный); 4 — бимс; 5 — бимсовая кница; 6 — шпангоут; 7 — скуловая кница; 8 — флор сплошной (непроницаемый); 9 — флор с вырезами; 10 — флор открытый (бракетный); 11— браке- ты; 12, 13 — верхние и нижние балки соответственно.

 

 

Комбинированной называется такая система набора корпуса, при  которой балки продольной и поперечной системы представляют комбинацию для различных перекрытий (рис. 1в) в зависимости от преобладающих в них нагрузок.

 

Там, где растягивающие  или сжимающие усилия достигают максимального значения, например на палубах и на днище, ставят набор по продольной, а борта - по поперечной системе. Эта система позволяет наиболее рационально располагать элементы набора корпуса и при максимальной прочности судна достичь минимального его веса. Комбинированная система набора является наиболее прогрессивной и успешно применяется на больших морских судах, предназначенных для смешанных условий плавания (во льдах).

 

 

7. Судовое устройство.

 

Все суда независимо от их типа и эксплуатационного назначения имеют общие конструктивные элементы: корпус, надстройки и рубки, силовые судовые установки, судовые устройства, системы и трубопроводы, электрооборудование и оборудование помещений.

 

Корпусом судна называют водонепроницаемую оболочку той или иной формы (в зависимости от типа судна) и размеров, способную плавать на воде. Корпус большинства судов в оконечностях заканчивается прочными балками - штевнями, в носу - форштевнем, а в корме - ахтерштевнем (рис. 1). На судах (толкачи, толкачи-буксиры) взамен штевней в оконечностях ставят вертикальные торцовые стенки, которые называют транцевыми переборками; к ним делают подъем днища (лыжеобразные или санеобразные формы оконечностей).

 

 

Рис. 1. Схематический продольный разрез корпуса судна.

Корпус судов состоит  из обшивки и набора. Обшивку сваривают  или склепывают из стальных листов, согнутых в соответствии с требуемой  формой обводов судна. У неметаллических  судов обшивку изготовляют из соответствующих материалов - железобетона, дерева или пластмасс. Со стороны внутренней части обшивку и палубу (для поддержания прочности и формы корпуса) подкрепляют системой балок, располагающихся в поперечном и продольном направлениях. Совокупность этих балок называют набором корпуса.

 

Суда внутреннего и смешанного («река - море») плавания в основном корпусе имеют одну палубу (перекрытие, идущее в горизонтальном направлении), называемую (верхней) главной; морские суда - несколько палуб: нижнюю, среднюю, верхнюю (главную) палубы (характерны для морских пассажирских судов). На крупных озерных пассажирских судах (по типу морских судов) в корпусе, помимо главной, есть еще одна промежуточная палуба, образующая межпалубное пространство.

 

Палубу внутри корпуса, идущую не по всей длине или ширине судна, а лишь между двумя или несколькими поперечными переборками (перекрытия из листов и подкрепляющих ребер) называют платформой.

 

Кроме палуб и платформ на многих пассажирских и грузовых судах устраивают на небольшом расстоянии (800 - 1000 мм) от днищевой обшивки второе дно, которое занимает часть длины или всю длину корпуса; при этом между днищем и вторым дном образуется междудонное пространство.

 

Для обеспечения непотопляемости  корпус каждого судна внутри разделяют  поперечными и продольными (в  некоторых случаях) водонепроницаемыми переборками на ряд помещений, называемых отсеками.

 

В зависимости от расположения по длине судна отсеки имеют специальные  названия: крайний носовой отсек - форпик и крайний кормовой отсек - ахтерпик.