Классификация маршрутов грузовых перевозок. Себестоимость перевозок

         МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УО «Гродненский государственный университет имени Янки Купалы»

Факультет инновационных технологий машиностроения

Кафедра машиноведения и технической  эксплуатации автомобилей

Реферат

по дисциплине:

«Автомобильные  перевозки, дорожные условия, безопасность движения.»

Выполнил:

Нупрейчик Евгений  Юрьевич

Курс  4 Группа №  3

ГРОДНО

               2013

Классификация маршрутов грузовых перевозок. Себестоимость  перевозок.

Разработанный заранее путь передвижения автомашин в процессе автомобильных  перевозок от места отправления  до места доставки груза называется маршрутом. Маршрутизация автомобильных  перевозок учитывает такие факторы, как объем перевозимого груза, загруженность  автодорог, безопасность движения автотранспорта и оптимизирует время доставки груза  до грузополучателя.

Грузоперевозки являются одним  из оснований развития товарно-денежных отношений. Транспортировка груза  довольно сложный процесс, объединяющий огромное количество государственных  и коммерческих структур, специалистов и транспортные средства и т.д. Существует несколько видов перевозки грузов:

• международные перевозки грузов. Характеризуются тем, что пункт отправки груза и пункт назначения находятся в разных государствах. Для того чтобы доставить груз в пункт назначения иногда приходится пересекать несколько границ, а это в свою очередь связано с необходимостью получения соответствующих разрешений и прохождения множества процедур.
• межрегиональные перевозки груза связаны с перемещением товара внутри одного государства из одного региона в другой, создавая выбор для потребителей и делая свою компанию конкурентоспособной. Данный вид перевозки грузов является наиболее распространенным среди коммерческих организаций, однако, несмотря на то, что государственные границы при доставке груза не пересекаются, тем не менее, для транспортировки необходимо получать соответствующие разрешения.

Также виды перевозки грузов различают  по характеру транспортного средства на автомобильные, железнодорожные, авиаперевозки. При доставке грузов чаще всего используются автомобильные грузоперевозки, так  как они являются наиболее оптимальными по затрате материальных средств. Однако если пункт назначения находится  вдали от трасс, зачастую используют железнодорожные перевозки грузов. Авиа перевозки используются в случаях  жесткого временного лимита, когда  из-за потери времени возможны серьезный  экономический урон предприятию, или  в случае отсутствия кого-либо иного  доступа к пункту доставки груза. Так называемые мульти-модальные  перевозки, это транспортировка  груза в пункт назначения с  применением нескольких транспортных средств: автомобильного транспорта, железнодорожного, морского или авиа перевозок. Данный вид перевозки грузов используется при международных транспортировках и необходимости прохождения  нескольких географических препятствий.

Классификация маршрутов производится в зависимости от протяженности  пути и способу движения.

По способу движения автомобильные  перевозки классифицируется на:

• маятниковые;                                                                        
• радиальные;
• кольцевые;
• комбинированные;
• участкове

Маятниковые, когда транспортировка товара производится между двумя конкретными населенными пунктами;

Кольцевые, когда транспортировка осуществляется  более чем между двумя постоянными потребителями по замкнутому циклу и развозные – когда маршрут предполагает разгрузку в нескольких новых населенных пунктах.

Комбинированные маршруты представляют собой сочетание различных маршрутов движения подвижного состава, когда за один оборот может быть совершено несколько ездок по маятниковым, радиальным или кольцевым маршрутам.

Участковые маршруты применяются при организации междугородних и международных перевозок грузов и характеризуются тем, что движение подвижного состава по ним осуществляется по перегонам—участкам маршрута. При этом речь идет об одном из двух вариантах организации перевозок.

Радиальные маршруты представляют собой совокупность маятниковых маршрутов, имеющих различную направленность, но начинающихся или заканчивающихся в одном пункте. Организация движения подвижного состава по радиальным маршрутам осуществляется в крупных складских комплексах, железнодорожных станциях и т. д.

При принятии решения о рациональности запуска, какого либо маршрута, нужно предварительно определить спрос на автомобильную  перевозку в рассматриваемом  направлении. Вторым шагом является выбрать оптимальный маршрут  для движения в этом направлении  и исследовать путевые условия. Далее необходимо произвести технико-экономическое  обоснование эффективности автомобильных  перевозок в выбранном направлении.

Запуск новых  маршрутов движение грузоперевозок производится при существовании  стабильного грузопотока и достаточной  безопасности движения.

В создании маршрутов автомобильных перевозок  важно правильно выбрать тип  транспортного средства для грузоперевозки, позволяющего в самые короткие сроки  произвести доставку груза между  наибольшим числом заказчиков.

Каждый маршрут  должен предусматривать возможность  контроля над перемещением транспортных средств, координацию данного процесса и процессов работы с привлечением других видов грузоперевозок (железнодорожных, водных и т.д.).

На выбор  маршрута оказывают так же влияние  состояние дорожного полотна, ширина дороги, наличие мостов, переездов, соответствие грузоподъемности загруженного автомобиля допустимой нагрузке на мосты  и дорожное полотно и т.д.

Себестоимость перевозок - выраженная в денежной форме величина эксплуатационных расходов транспортного предприятия, приходящихся в среднем на единицу продукции транспорта. На железнодорожном, речном, морском и воздушном транспорте она определяется как отношение величины эксплуатационных расходов транспортного предприятия к величине приведенной продукции. Показатель себестоимости перевозок определяют как отношение величины эксплуатационных расходов по перевозкам грузов, приходящихся в среднем на 1 ткм грузооборота, себестоимость пассажирских перевозок - как величину эксплуатационных расходов по перевозкам пассажиров, приходящихся в среднем на 1 пассажиро-километр пассажирооборота. На автомобильном транспорте себестоимость перевозок определяется для отдельных видов транспортной работы, за единицу которой принимаются: по перевозкам на грузовых автомобилях, работающих по тарифу за перевезенную тонну, - 1 ткм, по перевозкам на автомобилях, работающих по часовому тарифу, - 1 автомобиле-чае, по пассажирским автобусным перевозкам - 1 пассажиро-километр. Себестоимость перекачки единицы продукции определяется: на нефтепроводном транспорте - 1 ткм за 1 т перекачанного нефтегруза, на газопроводном - 1 тыс. м3 газа.

Себестоимость перевозок может быть снижена  за счет устранения нерациональных перевозок  грузов, уменьшения коэффициента порожнего  пробега подвижного состава, увеличения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава, внедрения прогрессивных  норм йогрузки-выгрузки, механизации  погрузочно-разгрузочных работ, повышения  эффективности материальных ресурсов, внедрения прогрессивных норм расхода  горюче-смазочных материалов и т.п.

Себестоимость зависит от длины перевозки. При  увеличении расстояния себестоимость  перевозки уменьшается, но на разных видах транспорта по-разному. Например, при расстоянии перевозки на железнодорожном  или морском транспорте 1000 км себестоимость  составит соответственно 3 % и 1 % от себестоимости  при расстоянии 100 км, а на автомобильном  транспорте — 45 %.

           Сравнение  таких данных объясняет, почему  железнодорожный и морской транспорт  выгодно применять при значительных  расстояниях перевозки, тем более  что себестоимость перевозки  железнодорожным транспортом на  расстояние 50 —100км в 4—5 раз выше средней себестоимости из-за большего влияния стоимости начально-конечных операций.

           На  разных видах транспорта себестоимость  может состоять из разных затрат. Например, в себестоимость на  речном и автомобильном транспорте  не входят расходы на содержание  пути (дорожная составляющая), так  как эксплуатация пути финансируется  федеральными или местными государственными  органами, а на железнодорожном  транспорте эти затраты могут  доходить до 28 % себестоимости. На  морском транспорте не учитывают  расходы на работу ледоколов  (финансируются государством) и зафрахтованного  флота. Все затраты на погрузочно-разгрузочные  работы входят в себестоимость  железнодорожного и воздушного  транспорта, но не входят в  себестоимость речного транспорта.

           На  себестоимость влияют тип и  степень использования транспортного  средства, время проведения отдельных  операций, скорость доставки, расстояние, технологии работ, структура грузов, качество путей, организация дорожного  движения и другие факторы.  Не последнюю роль играют дорожно-климатические  факторы. Действительно, перевозки  в крупных городах средней  полосы России с хорошими дорогами  или в районе Крайнего Севера  будут требовать различных затрат  на бензин, горюче-смазочные материалы,  заработную плату и т.д.

           Если  принять для сравнения среднюю  себестоимость перевозок грузов  на транспорте за 100 %, то на  трубопроводном транспорте она  составит 25 — 30%, на железнодорожном  — 80%, на автомобильном — 1600%, на воздушном — 5000%.

           Грузовые  и пассажирские перевозки отличаются  по себестоимости.

           Например, на железной дороге себестоимость  пассажирских перевозок в 2,5 —  3 раза выше, себестоимости грузовых, а на воздушном транспорте  себестоимость грузовых перевозок  выше себестоимости пассажирских  в 10—12 раз.

Законодательное и нормативное  обеспечение перевозок.

Перевозка опасных  грузов – это деятельность, связанная  с перемещением опасных грузов от места их изготовления или хранения к месту назначения с подготовкой  груза, тары, транспортных средств и  экипажа, приемом груза, осуществлением грузовых операций и краткосрочным  хранением грузов на всех этапах перемещения.

Самое важное при организации перевозки опасных  грузов – обеспечение сохранности  груза и безопасности перевозки. Эффективное решение этих задач  позволяет своевременно доставить  такие грузы к месту назначения, защитить персонал, занятый в погрузке, разгрузке и транспортировке, участников дорожного движения, а также сам  груз, транспортное средство и окружающую среду от чрезмерной опасности.

Для обеспечения  безопасности перевозки опасных  грузов соответствующими компетентными  органами принимаются обязательные для исполнения участниками перевозки  специальные технические и организационные  мероприятия. Закрепленные законодательно специальные меры по обеспечению  безопасности перевозки должны постоянно  изменяться с учетом характеристик  и опасных свойств вновь изобретаемых опасных грузов. Нормативно-правовые акты, регламентирующие перевозку опасных  грузов, должны соответствовать современному уровню развития техники и технологий.

Представляется  маловероятным, чтобы нормотворцы  одной отдельно взятой страны были в состоянии отследить все  научно-технические достижения в  сфере разработки опасных химических веществ и изделий, технологий их перевозки и обеспечить своевременное  внесение соответствующих изменений  в нормативные документы. Кроме  того, нормативно-правовые акты должны учитывать изменения подходов к  обеспечению безопасности транспортировки  и появление новых угроз, связанных  с несанкционированным использованием опасных грузов.

Таким образом, проблема обеспечения безопасности перевозки опасных грузов автомобильным  транспортом является международной.

Регламентация перевозки опасных грузов направлена на предотвращение несчастных случаев  с людьми, материального ущерба или  ущерба окружающей среде, используемым транспортным средствам или другим грузам. В то же время правила  составлены так, чтобы не препятствовать перевозке таких грузов, за исключением  тех, которые слишком опасны для  транспортировки. Цель нормативных  актов, регламентирующих перевозку  опасных грузов, заключается в  устранении или сведении к минимуму риска при перевозке опасных  грузов.

Кроме того, нормативно-правовые акты, регламентирующие перевозки опасных грузов, разрабатываются  на основании следующих принципов:

• экономическая целесообразность;
• нейтральность в конкурентном отношении для всех участников перевозки опасных грузов;
• необходимость международного одобрения норм и гармонизации с международными соглашениями;
• возможность применения для различных видов транспорта.

Перевозка опасных  грузов с минимальным риском возможна  только при соблюдении установленных  требований. Перевозка некоторых  опасных грузов полностью запрещена.

Настоящий Закон  устанавливает правовые, экономические  и организационные основы регулирования  отношений в области перевозки  опасных грузов в Республике Беларусь и направлен на повышение уровня безопасности перевозок опасных  грузов, предупреждение аварий и инцидентов при осуществлении этих перевозок.

Статья 7. Государственное регулирование в области перевозки опасных грузов

Государственное регулирование в области перевозки  опасных грузов осуществляется Президентом  Республики Беларусь, Советом Министров  Республики Беларусь, Министерством  по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь и другими республиканскими органами государственного управления в пределах их компетенции в соответствии с законодательством Республики Беларусь.

Государственное регулирование в  области перевозки опасных грузов включает:

• формирование нормативной правовой базы, регламентирующей перевозку опасных грузов;
• формирование системы информационного обеспечения органов управления в области перевозки опасных грузов;
• разработку и реализацию программ, направленных на обеспечение безопасности перевозки опасных грузов, предупреждение возникновения аварий и инцидентов и ликвидацию их последствий;
• установление требований по обеспечению безопасности перевозки опасных грузов;
• лицензирование в соответствии с законодательством Республики Беларусь;
• соблюдение принципов международного сотрудничества в области перевозки опасных грузов.

Контроль  в области перевозки опасных  грузов осуществляется республиканскими органами государственного управления, объединениями юридических лиц, иными государственными организациями, подчиненными Правительству Республики Беларусь, в целях обеспечения  выполнения организациями требований законодательства Республики Беларусь в области перевозки опасных  грузов, в том числе обязательных для соблюдения требований технических  нормативных правовых актов, а также  установления обстоятельств и причин нарушений, влияющих на обеспечение  безопасности перевозки опасных  грузов.

Перевозка опасных  грузов должна осуществляться в соответствии с требованиями законодательства Республики Беларусь в области перевозки  опасных грузов, в том числе  в соответствии с обязательными  для соблюдения требованиями технических  нормативных правовых актов.

Документальное оформление перевозок.

Заключая  договор перевозки грузов транспортом, компания-перевозчик берет на себя обязательство доставить груз заказчика  из одной точки в другую, обеспечить целостность и сохранность груза  на протяжении всего пути. Документы  по оформлению негабаритных грузов должны охватывать все детали грузоперевозки. При подготовке и в процессе транспортировки  груза это помогает учесть все  возможные обстоятельства, доставить  груз в срок и в надлежащем виде.

В договоре оформления грузоперевозки фиксируются  сведения о составе организаций, которые согласовывают маршрут, условиях транспортировки, показателях  используемых транспортных средств. Договор  оформления грузоперевозки также должны определять организационные обязанности  сторон.

Каждый договор  перевозки грузов транспортом составляется индивидуально, с учетом особенностей груза, маршрута, наличия включенных услуг - экспедирования, охраны, погрузочных  и разгрузочных работ. В том случае, если заказчик-грузоотправитель желает застраховать груз, к документам грузоперевозки также прилагается страховой  договор.

Условия договора перевозки грузов транспортом могут  зависеть от количества получателей  груза. Если получатель один, грузоперевозка называется централизованной. Договор  оформления негабаритного груза  в этом случае заключается компанией-перевозчиком и отправителем груза. Когда получателей  груза несколько, грузоперевозка является децентрализованной. Договор перевозки  груза транспортом компания-перевозчик оформляет с каждым получателем.

Помимо договора, в число главных документов грузоперевозки входит товарно-транспортная накладная. Накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного. Товарный раздел определяет взаимоотношения  между грузоотправителем и грузополучателем. Этот раздел документа для перевозки  груза необходим для списания товарно-материальных ценностей у  отправителя и оприходования  их у грузополучателя.

Международный грузовой транзит — одна из важнейших составляющих отрасли грузоперевозок. Мы расскажем, какие документы требуются для того, чтобы доставить свой груз за границу или же наоборот, ввести его в Россию.

В первую очередь  вам потребуется счет или счет-фактура, на разных языках называемый по-разному. В общепринятом английском он обозначается термином «инвойс» («invoice»), в немецком — «rechnung», в финском — «lasku», в испанском — «factura», в итальянском  — «fattura». В этом сопроводительном документе, выписываемом продавцом  товара покупателю, указывается следующая  информация: наименование и координаты обеих сторон, время и номер заказа, описание груза, упаковочные данные, точные обозначения и номера, проставленные на упаковке, цена груза, а также способ его оплаты и поставки. Инвойс также может выполнять роль посылаемой с грузом накладной и подтверждать происхождение груза.

Далее следует  счет-проформа или проформа-инвойс (proforma invoice). В нем указываются  цена и стоимось товара, однако он не является расчетным документов, поскольку  в нем нет требования об уплате обозначенной суммы. Таким счетом может  быть оформлен товар, который уже  отгружен, но еще никем не приобретен, и наоборот. Чаще всего проформа-инвойс оформляется на груз, предназначенный  для участия в выставках или  аукционах или же отправляемый как  дар или безвозмездная помощь.

Упаковочный лист (packing list) содержит перечень позиций  груза с указанием номера и  веса каждого места груза. Это  грузо-сопроводительный документ, являющийся дополнением к счету-фактуре.

Экспортная  декларация EX-1 — унифицированный  документ, подтверждающий факт производства и вывоза товара из стран ЕЭС. Она  оформляется при прохождении  грузом таможни страны-участницы  ЕЭС лицензированным представителем поставщика или перевозчика и  должна быть обязательно проштампована  на таможне. Эта декларация является сопроводительным документом для грузов европейского происхождения, которые  перевозятся за пределы стран  ЕЭС с транзитных складов, благодаря  ей покупатель освобождается от уплаты VAT (европейского аналога НДС).

Транспортная  декларация Т-1 («северный паспорт») — гарантийный транзитный документ, сопровождающий по территории ЕЭС все  грузы неевропейского происхождения, а также грузы с европейских  таможенных складов. На грузы, доставляемые сухопутным путем в страны ЕЭС, Т-1 оформляется на границе. Если груз прибывает  с внутренних таможенных складов  стран ЕЭС, Т-1 оформляется представителем поставщика или перевозчика. На грузы, доставляемые воздушным и морским  путями из стран, не являющихся участницами  ЕЭС, Т-1 оформляется уполномоченными  агентами в порту прибытия. На авиагрузы  из стран ЕЭС, требующие наличия  Т-1, декларация оформляется непосредственно  отправителем или поставщиком. В  качестве альтернативы на такой груз оформляется авианакладная с  особой пометкой. Основанием для оформления «северного паспорта» являются инвойс и упаковочный лист.

Оперативное управление перевозками. Учет и анализ управления перевозками.

Под оперативным  управлением понимается реализация набора функций, обеспечивающих решение  транспортных проблем в интервалы  времени, в течение которых осуществляется замкнутый технологический цикл перевозочного процесса.

Система оперативного управления перевозками грузов автомобильным  транспортом на базе экономико-математических методов, электронно-вычислительных машин, современных средств связи и  различных периферийных технических  устройств рассматривается в  виде автоматизированной системы оперативного управления грузовыми перевозками (АСОУ-Г). Эта система предназначена  для управляющего воздействия на технологический процесс перевозки  грузов в реальном масштабе времени  за сменно-суточный период.

В организационной  основе данной системы лежит централизация  управления перевозками грузов, предусматривающая  сосредоточение в едином центре функций  по организации и оперативному планированию перевозок, диспетчерскому регулированию  работой подвижного состава на линии.

Автоматизированная  система оперативного управления, создаваемая  на базе существующих ЦДС, вычислительной техники, абонентских пунктов и  аппаратуры передачи данных, является логическим развитием централизованной формы управления грузовым автотранспортом.

Централизация оперативного управления грузовыми  перевозками в АСОУ-Г осуществляется на принципах полного сохранения автономии автотранспортных предприятий (объединений, комбинатов) как самостоятельных  хозрасчетных подразделений, имеющих  непосредственные контакты с клиентурой путем заключения договоров на перевозку  грузов, самостоятельно ведущих финансовые операции с клиентами и несущие  полную ответственность за обеспечение  объектов обслуживания подвижным составом и выполнение плана перевозок  как в целом по АТП, так и  по каждому конкретному клиенту.

Опыт внедрения  АСОУ-Г показал, что их применение оказывает существенное влияние  на организационную структуру управления, способствует ускорению обработки  информации, своевременно выявляет производственные резервы, способствует улучшению планирования, прогнозирования и максимизации технико-эксплуатационных показателей.

Развитие АСОУ-Г должно базироваться на решении следующих задач:

— совершенствование оперативного планирования перевозок грузов с  применением экономико-математических методов;

— совершенствование системы интегрированной  обработки первичной транспортной документации;

— снижение непроизводительных пробегов грузового автотранспорта за счет определения  рациональных маршрутов перевозок  грузов;

— совершенствование работы грузового  автотранспорта на стыке с другими  транспортными узлами и создание единого технологического транспортного  процесса;

— осуществление оперативного контроля за работой грузового автотранспорта в реальном масштабе времени и  ряда других задач, способствующих увеличению объемов перевозок, упорядочению документооборота, обеспечению оперативного учета  и анализа всего перевозочного  процесса в масштабе региона.

Оперативное руководство и управление перевозками  грузов на автотранспортных предприятиях включает в себя: организацию приема заявок (заказов) на перевозку груза  и разработку сменно-суточных планов перевозок; организацию и проведение выпуска подвижного состава на линию  и приема его при возвращении  с линии; организацию и осуществление  руководства и контроля за работой  подвижного состава на линии; организацию  и осуществление оперативного учета  и анализа подвижного состава.

Служба эксплуатации является основным структурным производственным подразделением АТП. Основные ее задачи — организация и осуществление  перевозок груза, обеспечение установленного (по клиентуре и номенклатуре) плана  перевозок при наиболее эффективном  использовании подвижного состава. Служба эксплуатации состоит из трех групп: грузовой, диспетчерской и  учетно-контрольной.

Грузовая  группа занимается изучением грузопотоков и грузооборота, состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок, обеспеченности отправителей погрузочно-разгрузочными механизмами, возможности использования автопоездов  и специализированного подвижного состава. Она заключает договоры с грузоотправителями и принимает  заказы (заявки) на перевозки грузов и пользование автомобилями по повременным  тарифам, составляет сводный суточный оперативный план перевозок.

Диспетчерская группа занимается оперативным (сменно-суточным) планированием перевозок, осуществляет выпуск подвижного состава на линию  и прием его при возвращении  с линии, оперативное руководство  его работой на линии, составляет сменно-суточный отчет о выпуске  на линию и суточный отчет о  работе, проводит оперативный анализ выполнения плана перевозок грузов (по клиентуре и номенклатуре). Диспетчерская группа состоит из двух подгрупп: центральной — диспетчерского аппарата, находящегося непосредственно на АТП, и линейной — персонала, находящегося непосредственно в местах погрузки-разгрузки подвижного состава, т. е. у грузоотправителей и крупных грузополучателей.

Учетно-контрольная  группа производит первичную обработку  путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляет оперативный  учет выполнения плана перевозок  грузов (по клиентуре и номенклатуре, автоколоннам, бригадам, отдельным  водителям).

Организационно  служба эксплуатации АТП представляет собой отдел эксплуатации (планирования перевозок).Группы возглавляются инженерами по эксплуатации (старшими диспетчерами).

Система управления предприятием в  целом включает подсистемы: управляющую (субъект управления) и управляемую (объект управления).Управляющей подсистемой являются органы управления предприятием (административно-управленческий аппарат), а управляемой – подразделения предприятия, непосредственно осуществляющие производственный процесс.

Поведение предприятия  как системы определяется состоянием его подсистем и соответственно в целом всей системы. Оценка состояния  и поведения системы реализуется  с помощью обратной связи, которая  служит базой для формирования корректирующего  воздействия на объект управления.