Кодекс торгового мореплавания

Содержание

Введение………………………………………………………………………………3

1. История создания кодекса………………………………………………………...3

2. Краткое содержание………………………………………………………….……4

3. Сфера действия…………………………………………………………………….5

4. Основные статьи:

4.1 Общее  положение кодекса…………………..…………………...……….6

4.2 Порты Украины…………………………………………….……………..8

4.3 Общие правила морских перевозок и фрахтования.…………..………10

4.4 Претензии и иски………………….………………………………..……14

Заключение…………………………………………………………….……………16

Использованные статьи………………………………………………...…………..17

Введение

Целью данного  реферата есть обозрение Кодекса  торгового мореплавания в Украине.

Кодекс  является законодательным и нормативно-правовым актом, который регулирует отношения, возникающие при торговом мореплавании. Кодекс торгового мореплавания Украины  рассматривает торговое мореплавание как деятельность, которая связанна с использованием судов, которые  предназначены для перевозки  грузов, пассажиров, багажа и почты, рыбных и других морских промыслов, разведки и добычи полезных ископаемых, выполнения буксирных, ледокольных  и спасательных операций, прокладки  кабеля, также для других хозяйственных, научных и культурных целей^[1].

1. История создания кодекса

Впервые закон о флоте был  принят 14 января 1918 г.

1. "Российский Черноморский флот  военный и транспортный провозглашается  флотом УНР и выполняет обязанности  охраны побережья и торговли  на Черном и Азовском море.

2. УНР принимает на себя все  обязательства российского правительства  по Черноморскому флоту и по  содержанию флота и портов.

3.  Со времени провозглашения этого закона все российские военные и торговые корабли на Черном и Азовском море преподносят украинский флаг".

Это было обусловлено тем, что когда в  России разгорелась революция, более 75% состава на Черноморском флоте  были украинцы. Наибольшую роль в формировании украинского флота сыграл Черноморский Совет, образованный в апреле 1917 года по инициативе кружка «Кобзарь».

Этот  закон имел очень большое значение. Выполняя его 29 апреля 1918 p. весь Черноморский флот поднял украинские флаги.

2. Краткое содержание

На сегодняшний  день Кодекс достаточно обширен и  состоит из 11 разделов. Первый раздел «Общие положения» включает в себя две главы «Общие правила» и «Сфера действия Кодекса торгового мореходства  Украины». В первую главу включены статьи 1-12, вторая же включает в себя 13 и 14 статьи закона. Во второй же раздел, название которого «Судно» раскрывает это понятие, а также затрагивает  все вопросы, связанные с ним  в четырех входящих в него главах. По их названию уже становится понятным, о чем идет речь в статьях, которые  содержат в себе главы этого раздела. «Общие правила» (статьи 15-25), «Регистрация суден и право на флаг Украины» (статьи 26-34), «Судовые документы» ( статьи 35-40), «Арест суден» (статьи 41-47) – именно в таком порядке главы и размещены в данном разделе, который входит в Кодекс торгового мореплавания Украины. В третьем разделе речь идет уже о людях, которые сопричастны с этой сферой и различного рода человеческих факторах. Раздел носит название «Экипаж судна». «Общие правила» и «Капитан судна» - это названия глав, которые входят в этот раздел, который содержит всего с 48 по 72 статью. В раздел, который идет четвертым «Морской порт» вошли такие главы: «Правовой статус и функции морского порта» (статьи 73-85), «Капитан порта» (статьи 86-91), «Морская лоцманская служба» ( статьи 92-109), «Служба регулирования движения суден» ( статьи 110-115), «Морское агентирование» (статьи 116-119), «Имущество, которое затонуло в море» ( статьи 120-127). Как Вы видите, это достаточно объемный раздел, входящий в Кодекс торгового мореплавания Украины. Пятый раздел называется «Морские перевозки» и именно о таком виде транспортировки в нем идет речь. Этот вид перемещения грузов и пассажиров, а также его нормативно-правовые основы описываются во всех четырех главах – «Общие правила» (статьи 128-132), «Договор морской перевозки груза» (статьи 133-183), «Договор морской перевозки пассажиров» (статьи 184-194), «Договор морского круиза» ( статьи 195-202). Раздел под номером шесть «Фрахтование суден» состоит из нескольких глав: «Договор фрахтования суден на определенное время» ( статьи 203-214) и «Договор лизинга судна» ( статьи 215-221). Следующий раздел « Морское буксирование» включает в себя такие главы: «Общие правила» (статьи 222-228), «Портовое буксирование» (статьи 229-231), «Межпортовое буксирование» (статьи 232-238). Восьмой раздел «Морское страхование» состоит всего из одной главы – «Договор морского страхования» (статьи 239-276). Девятый раздел « Чрезвычайные морские события» включает в себя: глава 1 «Общая авария» (статьи 277-293), глава 2- «Отдельная (не общая) авария» (статьи 294 и 295), глава 3 – «Возмещение убытков от столкновения судов» (статьи 296-303), глава 4- «Возмещение убытков от загрязнения» ( статьи 304-312), «Возмещение ядерного вреда» (статьи 313-325), «Вознаграждение за спасение на море» ( статьи 326-340), «Морские протесты» (статьи 341-347). Предпоследний, десятый раздел, который включен в Кодекс торгового мореплавания Украины носит название «Ограничение ответственности судовладельца», и включает в себя некоторые статьи, размещенные в определенных главах – «Границы ответственности судовладельца» (статьи 348-357), «Привилегированные требования» (статьи 358-362), «Морская ипотека» (статьи 364-378). И, наконец, заключительный, одиннадцатый раздел «Претензии и иски» включает в себя такие главы и статьи закона: «Общие правила» (статьи 379-382), «Претензии» (статьи 383-387), «Исковая давность» (статьи 388-393).

3. Сфера действия кодекса

Правила, установленные Кодексом, распространяются на^[1]:

• морские суда во время их плавания как по морским путям, так и по внутренним водным путям;
• суда внутреннего плавания, а также суда смешанного (река — море) плавания, во время их плавания по морским путям;
• в отдельных, прямо установленных в Кодексе, случаях его действие также распространяется и на военные суда.

При этом к торговому мореплаванию Кодекс относит использование судов  для^[2]:

• перевозок грузов, пассажиров и их багажа;
• промысла водных биологических ресурсов;
• разведки и разработки минеральных и других неживых ресурсов морского дна и его недр;
• лоцманской и ледокольной проводки;
• поисковых, спасательных и буксирных операций;
• подъема затонувшего в море имущества;
• гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ;
• санитарного, карантинного и другого контроля;
• защиты и сохранения морской среды;
• проведения морских научных исследований;
• учебных, спортивных и культурных целей;
• иных целей.

4. Основные статьи

4.1 Общее положение кодекса

Регулирование торгового мореплавания и условий  труда на морском транспорте Государство  осуществляет регулирование торгового  мореплавания через Министерство транспорта Украины и соответствующие центральные  органы государственной исполнительной власти.

Понятие судна Торговое судно в  настоящем Кодексе означает самоходное или несамоходное плавучее сооружение, используемое:

1) для перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты, для рыбного  либо иного морского промысла, разведки и добычи полезных  ископаемых, спасания людей и  судов, терпящих бедствие на  море, буксировки других судов  и плавучих объектов, осуществления  гидротехнических работ или подъема  затонувшего в море имущества;

2) для несения специальной государственной  службы (охрана промыслов, санитарная  и карантинная службы, защита  моря от загрязнения и т.  п.);

3) для научных, учебных и культурных  целей;

4) для спорта;

5) для иных целей. Рыболовное  судно в настоящем Кодексе  - это любое торговое судно,  которое используется для рыбного  или иного морского промысла. Орудия промысла являются неотъемлемой  частью рыболовного судна, в  связи с чем морские происшествия, связанные с повреждением орудий промысла рыболовного судна другими судами, классифицируются как столкновение судов в море. Ядерное судно в настоящем Кодексе - это судно, оборудованное ядерной энергетической установкой.

Судно может быть допущенное к плаванию только после того, как будет установлено, что оно удовлетворяет требования безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни и окружающей природной  среды.

Судовладельцем в настоящем  Кодексе признается юридическое  или физическое лицо, эксплуатирующее  судно от своего имени. Судовладелец экипирует судно и эксплуатирует его, перевозя грузы на основе заключенного договора морской перевозки (фрахта). Судовладелец нанимает команду судна и капитана судна. Судовладелец может передать судно в чартер (тайм-чартер или  бербоут-чартер).

Судовладелец судна соответственно правилам, которые утверждаются Министерством  транспорта Украины и Министерством  рыбного хозяйства Украины (для  рыболовного судна), обеспечивает:

1) безопасные условия и режим  труда на судне;

2) охрану здоровья членов экипажа  и оснащения судна всеми необходимыми  для этого способами и оборудованием;

3) снабжение продовольствием и  водой в достаточном количестве  и надлежащего качества;

4) надлежащие судовые помещения.  Минимальные нормы, которые обеспечивают  собственники торговых судов,  не могут быть ниже уровня, установленного международными  договорами, в которых участвует  Украина.

В экипаж судна входят капитан, другие лица командного состава и судовая команда. К командному составу судна, кроме капитана, относятся: помощники капитана, судовые механики, электромеханики, радиоспециалисты, судовой врач, боцман. К командному составу судовладелец может отнести других судовых специалистов. Судовая команда состоит из лиц, которые исполняют служебные обязанности на судне и не относятся к командному составу судна.

На капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождения, употребление всех мероприятий, необходимых для  обеспечения безопасности плавания, предотвращение загрязнения морской  среды, поддержка порядка на судне, предотвращение любого вреда судну, людям и грузу, которые находятся  на нем. Капитан судна вследствие своего служебного положения признается представителем судовладельца и грузовладельца относительно действий, вызванных потребностями судна, груза или плавания, а также исков, которые касаются доверенного ему имущества, если на месте нет иных представителей судовладельца или грузовладельца^[2].

4.2 Порты Украины

Морской порт является государственным транспортным предприятием, предназначенным для  обслуживания судов, пассажиров и грузов на отведенной порту территории и  акватории, а также перевозки  грузов и пассажиров на судах, которые  принадлежат порту.

На побережье  Черного и Азовского морей  находится 18 морских торговых портов и 12 портпунктов.

Наиболее  значительными из морских торговых портов Украины являются расположенные  неподалеку друг от друга Одесский, Ильичевский и Южный порты. На их долю приходится приблизительно 60 % всего грузооборота украинских морских торговых портов. Эти порты имеют наилучшие морские подходы, осадка принимаемых судов до 14,5 м., в то время как другие в состоянии принимать суда со значительно меньшей осадкой.

В устьевой части крупнейших украинских рек  Днепра и Южного Буга расположена  другая группа морских торговых портов – Николаевский, Херсонский, Октябрьск, работающих как с навалочными, так  и с генеральными грузами.

На берегах  Крымского полуострова расположены  морские Евпаторийский, Севастопольский, Ялтинский, Феодосийский, Керченский торговые порты. Они предназначены, прежде всего, для обслуживания транспортных потребностей самого Крыма. Такие порты, как Ялтинский и Севастопольский, являются весьма перспективными для развития пассажирских, круизных перевозок. Феодосийский торговый порт имеет значительные мощности для перевалки нефти и нефтепродуктов.

На северном побережье азовского моря расположены  Бердянский и Мариупольский морские  торговые порты, для которых характерна близость к наиболее промышленно  развитым районам Украины – Донбассу и Приднепровью. Экспорт металла  и другой продукции этих регионов обеспечивает основную загрузку портов.

Украина имеет также три морских торговых порта в низовьях Дуная – Ренийский, Измаильский и Усть-Дунайский. Через эти порты проходят грузопотоки в направлении придунайских стран. К территории морского порта принадлежат намытые, насыпанные или созданные с применением иных гидротехнических технологий площади, созданные за счет порта и за пользование которыми не взимается плата. Акваторией морского порта являются отведенные порту водные пространства. В районах интенсивного судоходства (портовые и прибрежные воды, узкости, схождение морских путей) решением Министерства транспорта Украины создаются службы регулирования движения судов, осуществляющие радиолокационное обслуживание судов.

С целью  обеспечения безопасности мореходства  на подходах к морским портам, в  границах вод этих портов, а также  между морскими портами независимо от флага государства, под которым  плавает судно, и формы собственности  судна проведения судов осуществляется исключительно государственными морскими лоцманами (моряк или речник, по квалификации — капитан-судоводитель, хорошо знающий данную береговую обстановку и местный фарватер).

(рис.1) Морские порты Украины.

4.3 Общие правила морских перевозок и фрахтования

По договору морской перевозки груза перевозчик или фрахтовщик обязуется перевезти  вверенный ему отправителем груз из порта отправления в порт назначения и выдать его уполномоченному  на получение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку  установленную плату (фрахт). Фрахтователем  и фрахтовщиком признаются лица, заключившие  между собой договор фрахтования  судна (чартер).

Договор должен быть заверен письменно. Для  этого существует коносамент, который по сути является товарораспорядительным документом  и удостоверяет право собственности на отгруженный товар.

Первоначально коносамент применялся при транспортировке грузов морским транспортом. Сейчас коносамент может охватывать перевозки не только морским но и речным транспортом.  

Владелец одного судна обязуется за вознаграждение отбуксировать другое судно или плавучий объект на определенное расстояние или буксировать его в течение определенного времени либо для выполнения маневра. Буксировкой называют транспортировку несамоходных судов самоходными. Ее осуществляют буксиры — самоходные суда, предназначенные для буксировки несамоходного (буксируемого) судна^[7]. Буксировку производят в зависимости от условий специальные буксирные суда, грузовые, грузо-пассажирские и ледокольные суда. В зависимости от условий плавания и объектов буксировки последняя осуществляется на длинном и коротком тросах и вплотную лагом. 

Особым  видом буксировки является вождение судов методом толкания, который  применяют на реках, небольших водоемах и при соответствующей гидрометеорологической обстановке в морских условиях.

В зависимости  от назначения буксиры подразделяются на океанские, морские и портовые.

Во избежание  потери имущества при форс мажорных обстоятельствах судно и груз подлежат страхованию. Страхование используется в случаях общих аварий(убытки, понесенные вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований с целью спасения судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности) и частных аварий

Объектами морского страхования выступают^[8]:

• Судно как вид транспортного средства, имеющее определённую стоимость.
• Груз, который перевозит судно.
• Фрахт — доходы получаемые владельцем судна от использования его в качестве транспортного средства или сдачи в аренду.
• Гражданская ответственность судовладельца или грузоперевозчика за ущерб, который может быть нанесён третьим лицам, окружающей среде, в процессе эксплуатации судна.
• Морские платформы.

По форме морское страхование  может быть^[8,1]:

1. Договорное. Предполагает заключение договора морского страхования со страховщиком, который за определённую плату (страховую премию) обязуется возместить страхователю или выгодоприобретателю убытки, причинённые страховым случаем. Договорное морское страхование является одним из первых видов страхования. Первый известный договор морского страхования был заключён в 1347 году.
2. Взаимное. Взаимное страхование осуществляется в клубах взаимного страхования. Клубы взаимного страхования впервые возникли в Англии после 1720 года. Особенностью взаимного страхования является то, что возможные убытки члена клуба взаимного страхования возмещаются из общего фонда, формируемого за счёт взносов членов клуба.

Сфера применения правил по вознаграждению за спасение на море. применяется в случае спасение морских судов, которые находятся в опасности, а также в случае спасения морскими судами судов внутреннего плавания или любых иных плавающих объектов или таких, что буксируются, независимо от того, в что водах имело место спасение, в том случае, когда рассмотрение спора по вопросам спасения происходит в Украине^[7].

Правила этой главы не применяются относительно закрепленных или плавающих платформ, прибрежных буровых установок, когда  эти платформы или установки  находятся на месте работы, связанной  с исследованием, эксплуатацией  или разработкой минеральных  ресурсов морского дна. 

Если  в период плавания или стоянки  судна имела место событие, которое  может явиться поводом для  предъявления судовладельцу имущественных  требований, капитан в целях обеспечения  доказательств для защиты прав и законных интересов судовладельцев делает в установленном порядке заявление о морском протесте. Заявление о морском протесте должно содержать описание обстоятельств происшествия и мер, принятых капитаном для обеспечения сохранности вверенного ему имущества.

Целью морского протеста является обеспечение, насколько  это возможно, полной информации относительно обстоятельств происшествия и причин, вызвавших его, в том числе информации об ущербе и о принятых по предотвращению или уменьшению ущерба мерах.

Как было сказано выше, судовладелец -- это юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени. Судовладелец не обязательно является владельцем судна, им может быть лицо, эксплуатирующее судно на основании договора с собственником ^[1] [2].Наименование судовладельца указывается в Государственном судовом реестре или судовой книге ^[3].

Объём ответственности судовладельца  при перевозке грузов по коносаменту по международным правилам определён в Гаагских правилах. В соответствии с Гаагскими правилами судовладелец (перевозчик) обязан надлежащим образом с проявлением должной заботливости грузить, укладывать, перевозить, сохранять и выгружать перевозимый груз. В Гаагских правилах также предусмотрено, что любой пункт, статья или условие в договоре перевозки, освобождающие перевозчика от ответственности за убытки, возникающие вследствие небрежности, вины или упущений последнего, или уменьшающие эту ответственность иным образом, чем это предусмотрено Гаагскими правилами, считаются недействительными и не имеют юридической силы и правовых последствий. Вместе с тем в соответствии с этими Правилами перевозчик может быть освобождён от ответственности за потери или убытки, явившиеся результатом обстоятельств непреодолимой силы, карантинных ограничений, военных действий, восстаний или гражданских волнений, скрытых недостатков груза ^[5].

Кроме того, в различных странах  действуют свои национальные системы  ответственности судовладельцев.

Статьи 348-357 об ограничении ответственности  судовладельца определяют такие  обязанности:

1. Обеспечить членам экипажа судна:
• безопасные условия труда;
• охрану их здоровья;
• наличие спасательных средств;
• бесперебойное снабжение продовольствием и водой;
• наличие надлежащих помещений (кают, столовых, санитарных узлов, медицинских пунктов и помещений для отдыха);
• культурно-бытовое обслуживание.
2. Cтраховать:
• заработную плату и другие причитающиеся членам экипажа судна суммы, в том числе расходы на репатриацию;
• жизнь и здоровье членов экипажа судна при исполнении ими трудовых обязанностей.

 Ответственность судовладельца ограничивается границами, предусмотренными в статье 352 этого Кодекса, относительно требований, которые независимо от их правовой основы произошли в следствие:

1) причинение смерти или повреждения  здоровья лицу, которое находится  на судне, потери ли или причинение  вреда имуществу, которое находилось  на судне;

2) причинение в связи с плаванием  или эксплуатацией судна вреда  лицам или имуществу, которые  не находились на судне. 

Любое судно, зарегистрированное в Государственном  судовом реестре Украины или  Судовой книге Украины, может  быть заложено согласно действующему законодательству судовладельцем (ипотечным  залогодателем) для обеспечения  обязательства кредитору (ипотечному залогодержателю). Ипотечным залогодержателем может быть любое юридическое  или физическое лицо Украины или  иностранного государства, которому в  соответствии с законодательством  Украины судно может быть отчуждено^[10].

4.4 Претензии и иски

Право на предъявление претензий и исков  имеют:

1) в случае  неподачи судна или подачи  его с опозданием - отправитель  груза;

2) в случае  потери груза - его получатель  или отправитель при условии  представления коносамента;

3) в случае  недостатка или повреждения груза  - получатель или отправитель  при условии предоставления коносамента,  а также коммерческого акта  или соответствующего документа,  составленного по правилам, которые  существуют в иностранном порту;

4) в случае  просрочки доставки или задержки  выдачи груза - получатель при  условии представления коносамента;

5) в случае  потери или просрочки доставки  багажа - предъявитель багажной квитанции,  а в случае недостатка или  повреждения багажа - предъявитель  коммерческого акта;

6) в случае  перебора провозных платежей - отправитель  или получатель груза при условии  представления коносамента. Если  предъявляются претензии, которые  произошли вследствие морской  перевозки грузов, которое осуществлялось  по морской накладной (накладной), вместо коносамента предъявляется  накладная, а если утрачен груз, который перевозится по накладной-квитанции. Отсутствие коммерческого акта не лишает права на предъявление претензии и иска, если будет доказано, что в составлении акта было отказано и это условие было обжаловано.

Для предъявления перевозчику груза иска, которое  возникает из морской перевозки  груза, обязательным есть предъявление ему претензии. Претензии предъявляются  перевозчику, который осуществлял  морскую перевозку груза, а если перевозка не была осуществлена, - перевозчику, который согласно с договором  морской перевозки груза должен был осуществить перевозку. Претензии, которые возникают из за перевозки багажа, могут быть заявленные перевозчику или порту отправления или назначения по усмотрению заявителя претензии^[11].

К требованиям, которые возникают из договоров  перевозки пассажиров и багажа, фрахтование  судна без экипажа, фрахтование  судна на определенное время, лизинга  судна, буксирования, предоставления лоцманских услуг, морского страхования, соглашений, заключенных капитаном судна в силу предоставленных ему законом прав, столкновения судов, осуществления спасательных операций, применяется двухлетний срок исковой давности. Этот срок исчисляется:

1) по  требованиям, которые возникают  из договора перевозки пассажиров  и багажа: относительно пассажира  - со дня, когда пассажир оставил  или должен был оставить судно,  а если требование заявлено  в связи с причинением при  перевозке вреда здоровью пассажира, который повлек его смерть, - со дня смерти пассажира, но не больше трех лет со дня, когда пассажир оставил судно; относительно багажа - со дня выдачи багажа или со дня, когда он должен быть выдан;

2) по  требованиям, которые возникают  из договора фрахтования судна  без экипажа, фрахтование судна  на определенное время, лизинга  судна, буксирование, предоставление  лоцманских услуг, морского страхования,  соглашений, заключенных капитаном  в силу предоставленных ему  законом прав (статьи 58, 68, 69 этого  Кодекса), - со дня возникновения  права на иск;

3) по  требованиям относительно возмещения  вреда, причиненного вследствие  столкновения судов, - со дня столкновения  судов;

4) по  требованиям, которые возникают  из проведения спасательных операций, - со дня окончания спасательной  операции. По обратным требованиям,  предусмотренным статьей 302 этого  Кодекса, применяется годовой  срок исковой давности, исчисляемый  со дня уплаты соответствующей  суммы.

Заключение

Учитывая  все выше изложенное можно обозначить, что основными задачами Кодекса  торгового мореплавания Украины  является регулирование самого процесса мореплавания и условий труда  на морском транспорте, надзором за безопасностью людей и имущества связанных с торгово-мореходной деятельностью. А так же определяет права и обязанности лиц, предостовляющие и пользующиеся услугами водного транспорта.