Ленточный конвейер. 3

Вдение.

 Конвейер ленточный— машина непрерывного действия для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. Конвейеры наиболее целесообразно классифицировать по принципу действия и конструктивным признакам, типу тягового и грузонесущего органа, роду перемещаемого груза, назначению и областям применения.

 Основной классификационный  признак конвейера — тип тягового  и грузонесущего органов. 

По принципу действия различают  конвейеры, перемещающие груз на непрерывно движущейся сплошной ленте или настиле.

Конвейеры являются составной, неотъемлемой частью современного технологического процесса, они устанавливают и  регулируют темп производства, обеспечивают его ритмичность, способствуют повышению  производительности труда и увеличению выпуска продукции. Наряду с выполнением  транспортно-технологических функций  конвейеры являются основными средствами комплексной механизации и автоматизации  погрузочно-разгрузочных и складских  операций.

 На современных предприятиях  конвейеры используют в качестве:

 высокопроизводительных  транспортных машин, передающих  грузы из одного пункта в  другой на участках внутризаводского  и, в ряде случаев, внешнего  транспорта;

машин и передаточных устройств  в технологических автоматических линиях изготовления и обработки  деталей и узлов изделий.

 Тесная связь транспортирующих  машин с общим технологическим  процессом производства обусловливает  высокую ответственность их работы  и назначения. Поэтому конвейеры  должны быть надежными (безотказными), прочными, удобными в эксплуатации  и способными работать в автоматических  режимах.

 Современное развитие  всех отраслей промышленности  обусловливают следующие основные  направления развития конвейерных  машин.

 Создание машин для бесперегрузочного транспорта грузов от начального до конечного пунктов по прямолинейной и сложной пространственной трассе большой протяженности. Этому направлению подчинено создание многоприводных конвейеров, мощных ленточных конвейеров со сверхпрочными лентами

 Повышение производительности  конвейерных установок реализуется  путем выбора наиболее рациональной  формы грузонесущего элемента  конвейера для увеличения количества  груза на единице его длины,  а также путем повышения скорости  грузонесущих элементов.

 Повышение надежности  машин и упрощение их обслуживания  в тяжелых условиях эксплуатации  являются основными предпосылками  для перехода к полной автоматизации  управления машинами и комплексами  машин.

 Автоматизация управления  машинами и комплексными конвейерными  системами с использованием ЭВМ.

 Снижение массы и  уменьшение габаритных размеров  конвейеров за счет принципиально  новых, облегченных конструкций  машин и их узлов, широкого  применения пластмасс и легких  сплавов, гнутых профилей металла  вместо прокатных и т. п.

 Улучшение условий  труда обслуживающего персонала  и производственных рабочих, исключение  возможности потерь транспортируемого  груза, изоляция от окружающей  среды пылевидных, горячих, газирующих  и химически агрессивных грузов.

Унификация и нормализация оборудования с одновременным увеличением  количества его т

 Повышение качества  и культуры производства машин  за счет широкого применения  методов передовой технологии  и технической эстетики.

 Перемещаемые конвейерами  грузы подразделяются на штучные и насыпные. Их физико-механические свойства имеют решающее значение при выборе и расчете конвейеров,

 Штучные грузы характеризуются  формой и размерами, массой  одной штуки, коэффициентом трения  о поверхность ленты, настила  или лотка и особыми свойствами. Размеры штучных грузов колеблются  в широких пределах: от нескольких  сантиметров (почтовые отправления)  до нескольких метров (лесоматериалы,  прокат), а масса их — от  долей ньютона до десятков  килоньютонов. Коэффициент трения  штучных грузов об опорные  поверхности составляет 0,1—0,7, К  особым свойствам штучных грузов  относятся: хрупкость (изделия  из стекла), склонность к качению  из-за округлости формы (арбузы), загрязненность или склонность  к пылению (мешки с цементом), взрывоопасность и пожароопасность (бочки с горючим), наличие острых выступов, повреждающих элементы конвейера, и т. п.

 Насыпные грузы характеризуются крупностью кусков (частиц), насыпной плотностью, коэффициентами внутреннего и внешнего трения, влажностью, абразивностью, липкостью, слеживаемостью, смерзаемостью, а также особыми свойствами (химической активностью, пылением, взрывоопасностью, самовозгораемостью я т. п.). [2, 4-5ст.]

Виды и области применения

 Высокая производительность, непрерывность грузопотока и  автоматизация управления обусловили  широкое применение конвейеров  в различных отраслях народного  хозяйства. В ряде случаев одна  и та же транспортная операция  может быть выполнена различными  конвейерами.

 При решении задачи  рационального выбора типа конвейера,  обеспечивающего наибольший технический  и экономический эффект, необходимо  учитывать следующие факторы:  свойства транспортируемых грузов; расположение пунктов загрузки  и разгрузки, а также расстояние  между ними; потребную производительность  машин; требуемую степень автоматизации  производственного процесса, обслуживаемого  проектируемой транспортной установкой; способ хранения груза в пункте  загрузки

Применение конвейеров для  насыпных грузов. Таблица 1Наименование Размер Рекомендуемые

груза кусков типы

α', мм конвейеров

Кусковой: 

крупно- кусковой 160 — 500 Пластинчатый, ленточный, ленточно-

средне- кусковой 60 — 160 цепной, ленточно- канатный

мелко- кусковой 10 — 60 Ленточный, двухленточный, элеватор,

скребковый, ковшовый

Порошкообразный 0,05 — 0,5 Трубчатый, двухленточный,

Пылевидный 0,05. элеватор, скребковый

Применение конвейеров для  штучных грузов. Таблица 2Группа Масса т, Рекомендуемые

груза кг типы конвейеров

Легкие До 15 Ленточный, подвесной, вертикальный

Средние 15—50 одно- и двух- цепной

Тяжелые 50—200 Пластинчатый, подвесной, люлечный,

тележечный, вертикальный четырехцепной

Весьма тяжелые 200 и более Грузоведущий, тележечный,

вертикальный четырехцепной

Таблица 3 Области применения конвейеров

Тип конвейера 

Область применения, перемещаемый груз и транспортно-технические  функции

Пластинчатый

 

Машиностроение — горячие  поковки, отливки, опоки, остроконечные  отходы штамповочного производства; поточные линии сборки, охлаждения, промывки, сушки, сортировки, термической  обработки

Металлургия — крупнокусковая руда, горячий агломерат

Химические заводы и предприятия  строительных материалов — нерудные крупнокусковые материалы (например, известняк)

Тепловые электростанции — крупнокусковой (недробленый) уголь

Горнорудная и угольная промышленность — крупнокусковые, тяжелые и остроконечные  материалы (руда, уголь)

Лесная и деревообрабатывающая промышленность — бревна, пиломатериалы

Различные отрасли промышленности — перемещение пассажиров по горизонтальным и наклонным трассам

Скребковый

 

Машиностроение — стружка

Металлургия — кокс, измельченная руда, бокситы, формовочная земля, пылевидная глина, песок, концентраты и огарки цветных металлов и т. п.

Химическая — карбид кальция, известь, коксовая и угольная мелочи, гранулированная сажа, кальцинированная сода, удобрения, ядохимикаты и т. п.

Пищевая—зерно, крупяные культуры, мука, отруби, комбикорма и их многочисленные, ингредиенты.

Целлюлозно-бумажная и деревообрабатывающая—  сера, глинозем, молотая известь, мел, древесная щепа, опилки, флотационный серный колчедан, колчеданный огарок и т. п.

Энергетическая — мелкий уголь, фрезерный торф, каменноугольная  и котельная пыль, зола

Строительных материалов — сухая глина, мелкий гравий, известь, мел, цемент, песок, молотый камень и  др.

Горнорудная — полезные ископаемые в лавах и забоях

Сельское хозяйство и  скотоводство — картофель, кукуруза в початках, корнеплоды, силос, свекловичный жим, навоз; линии приготовления  кормов и очистки ферм

Железнодорожный и водный транспорт — погрузка и разгрузка  зерновых грузов, удобрений, мелкого  угля, песка и т. п.

Ленточный

 

Машиностроение, приборостроение, металлургическая, химическая и другие отрасли промышленности, строительство  и сельское хозяйство — разнородные  насыпные и штучные грузы

Открытые горные разработки и шахты — ископаемые; строительные материалы и грунт при сооружении плотин; массовые грузы (уголь, руда на расстояния в десятки километров); погрузочно-разгрузочные работы с массовыми  грузами; транспортирование ископаемых на обогатительных фабриках; сырья  на металлургических заводах и топлива  на тепловых электростанциях и др. объекты

Ковшовый

 

Химическая — хорошо сыпучие сухие химикаты.

Энергетическая — размельченный уголь.

Строительных материалов — песок, цемент, мелкий гравий, щебень и др.

Люлечный

 

Машиностроение и другие отрасли промышленности — тяжелые  и крупногабаритные штучные грузы; технологические установки для  гальванопокрытий, травления, сушки  и др.

Подвесной

 

Машиностроение, приборостроение, химическая, легкая, пищевая и другие отрасли с массовым и крупносерийным производством — легкие, средние  и тяжелые штучные грузы, требующие  перемещения по пространственным трассам

Автоматизированные склады и пакгаузы — технологические  линии погрузочно-разгрузочных операций

Тележечный

 

Машиностроение, строительных материалов, приборостроение  — технологические линии длительных процессов сушки, охлаждения, сборки, разливки и т. п.

Грузоведущий

 

Машиностроение и другие отрасли промышленности — особо  тяжелые штучные грузы, способные  передвигаться на колесном ходу, на роликах, по направляющим скольжения и  на специальных тележках в процессе технологии изготовления или транспортировки

Элеватор

 

Химическая, металлургическая, машиностроение, строительных материалов, пищевая, железнодорожный  и водный транспорт, склады, магазины — погрузочные, разгрузочные и расфасовочные  работы

Вертикальный двух- и четырех цепной

Машиностроение, приборостроение, пищевая и другие отрасли, склады, магазины, библиотеки — тарно-штучные грузы {мешки, ящики, кипы, бочки, книги и др,); линии, требующие промежуточной загрузки — разгрузки

Трубчатый, двухленточный

Машиностроение, металлургическая, химическая и другие отрасли промышленности — мелкозернистые и пылевидные насыпные грузы

Эскалатор

 

Станции метрополитена, торговые, зрелищные, выставочные и спортивные сооружения, шахты и т. д. — перемещение  пассажиров с одного уровня на другой

Ленточно-цепной

 

Горнорудная, строительная, металлургическая и др. — насыпные грузы

Штанговый

 

Машиностроение, приборостроение  — металлическая стружка в  механических цехах

Шагающий

 

Машиностроение, приборостроение, пищевая — перемещение опок, объектов сборки и упаковки

Винтовой

 

Химическая, пищевая и  другие отрасли промышленности —  хорошо сыпучие сухие пылевидные, мелкозернистые и мелкокусковые  грузы

Роликовый

 

Машиностроение, приборостроение, металлургическая, деревообрабатывающая, пищевая и другие отрасли промышленности — перемещение по горизонтали  или под небольшим углом наклона  штучных грузов, имеющих устойчивую опорную поверхность (продольный прокат, слитки, опоки, трубы, бревна, доски, поддоны, ящики, контейнеры и т. п.)

Инерционный

 

Химическая, металлургическая, машиностроение, приборостроение, горнорудная, пищевая и др. — сыпучие и  штучные грузы (горячие, абразивные, химически агрессивные, токсичные  и легкоповреждаемые грузы, горелая  земля и т. д.)

На воздушной подушке

 

Горнорудная, металлургическая, химическая, пищевая и др. — транспортирование насыпных и штучных грузов

 В зависимости от  размера кусков груза и его  массы по табл. 1 и 2 может быть  произведен ориентировочный выбор  типа конвейера с последующим  уточнением его конструктивного  исполнения.

 Характерные типы конвейеров  в зависимости от применения, перемещаемого груза и транспортно-технологических функций приведены в табл. 3.

Ленточные конвейеры

 

 Ленточные конвейеры  являются наиболее распространенным  средством непрерывного транспортирования  различных насыпных и штучных  грузов в промышленности, строительстве,  сельском хозяйстве и других  областях народного хозяйства.

 Ленточный конвейер (рис. 4) имеет станину 6, на концах  которой установлены два барабана: передний 7 — приводной и задний 1 — натяжной. Вертикально замкнутая  лента 5 огибает эти концевые  барабаны и по всей длине  поддерживается опорными роликами, называемыми роликоопорами, — верхними 4 и нижними 10, укрепленными на станине 6. Иногда вместо роликов применяют настил. Приводной барабан 7 получает вращение от привода 11 и приводит в движение ленту вдоль трассы конвейера.

 Лента загружается  через одну или несколько загрузочных  воронок 2, размещенных на конвейере.  Транспортируемый груз перемещается  на верхней (грузонесущей, рабочей)  ветви ленты, а нижняя ветвь  является возвратной (обратной). Возможно также транспортирование грузов одновременно на верхней и нижней ветвях ленты в разных направлениях.

Рис. 4 Схема лен точного конвеєра

 

 Груз выгружается на  переднем барабане 7 через разгрузочную  воронку 8 или в промежуточных  пунктах конвейера при помощи  разгрузочных устройств: плужковых 3 или барабанных разгружателей. Наружная поверхность ленты очищается от прилипших к ней частиц груза очистным устройством 9, установленным у переднего барабана 7.

Ленточные конвейеры применяют  для перемещения в горизонтальном и пологонаклонном направлениях разнообразных насыпных и штучных грузов, а также для меж операционного транспортирования изделий при поточном производстве. Они получили широкое распространение во всех отраслях промышленности и являются основными агрегатами механизации транспорта в литейных цехах (подача и распределение земли и уборка отходов), на топливоподачах электростанций, подземного и наземного транспорта угля и породы в угледобывающей промышленности, руды, кокса и флюсов в металлургии (рис. 5), строительных материалов и полезных ископаемых в карьерах, зерна в зернохранилищах, песка и камня на строительстве каналов и гидростанций и др.

Рис. 5

Головная часть мощного  ленточного конвейера с лентой шириной 2000 мм, производительностью 6000 т/ч для  транспортирования железной руды: а  — схема; б — конструкция; 1, 2 —  приводные барабаны; 3 — муфта с остановом; 4 — редуктор; 5 — тормоз с муфтой; 6 — электродвигатель мощностью 1250 кВт; МК — мостовой кран для монтажа и ремонта привода

 

 Ленточные конвейеры служат составными частями таких сложных машин, как роторные экскаваторы, перегрузочные и отвальные мосты, погрузочно-разгрузочные машины и т. п. Большое распространение ленточные конвейеры получили благодаря возможности получения высокой производительности (до 30000 т/ч), большой длине транспортирования (до 3—4 км в одном конвейере и до 100 км в системе из нескольких конвейеров), простоты конструкции и эксплуатации и высокой надежности работы.

 

 По расположению на местности ленточные конвейеры разделяют на стационарные и подвижные (рассматриваемые в этой главе), передвижные и переносные, переставные (для карьеров открытых разработок) и надводные, плавающие на понтонах.

 

 По конструкции и  назначению различает ленточные  конвейеры общего назначения (ГОСТ 22644 - 77 - ГОСТ 22647 — 77) и специальные:  подземные, для пищевой, мукомольно-крупяной  и комбикормовой промышленности  и поточного производства в  приборостроительной, радиотехнической  и легкой промышленности.

 

 По типу ленты конвейеры  бывают с прорезиненной, стальной  цельнопрокатной и проволочной лентой. Наибольшее распространение получили конвейеры с прорезиненной лентой. По конструкции прорезиненной ленты, опорных ходовых устройств и передаче тягового усилия различают ленточные конвейеры, у которых лента является грузонесущим и тяговым элементом (основной тип), ленточно-канатные и ленточно-цепные, у которых лента служит только грузонесущим элементом, а тяговым элементом являются два каната или одна цепь.

 

 По профилю трассы ленточные конвейеры разделяются на горизонтальные (рис. 4.3, а, ж, з), наклонные (рис. 4.3, б, и, к) и комбинированные: наклонно-горизонтальные (рис. 4.3, в) и горизонтально-наклонные (рис. 4.3, г) с одним или несколькими перегибами — (рис. 4.3. д, в) и со сложной трассой (рис. 4.3, л). При проектировании конвейера следует по возможности принимать наиболее простую прямолинейную трассу. Сложную трассу имеют магистральные конвейеры в соответствии с профилем местности. [1, 98-101 ст.]

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис. 6 Геометрические схемы  ленточных конвейеров:

 

а — е, л — с однобарабанным, ж — к — с двухбарабанным приводом (Я —привод; НУ— натяжное устройство)

 

 

 Конвейерная лента  - это основной, наиболее дорогой  и наименее долговечный элемент  конвейера, который является одновременно  грузонесущим и тяговым органом.  Лента состоит из каркаса, заключенного  между резиновыми обкладками  и предназначенного для поддержания  груза и передачи тяговых усилий. Резиновые обкладки защищают  каркас от механических повреждений  и воздействия окружающей среды.

 

 По типу каркаса  ленты можно разделить на резинотканевые  и резинотросовые общего назначения  и специальные — морозостойкие,  огнестойкие, пищевые и т. п.

 

 Каркас лент общего  назначения изготовляется из  натуральных, искусственных, синтетических  (полиамидных и полиэфирных) или  комбинированных волокон. Обкладки  — из натурального и синтетического  каучука или из специальных  синтетических материалов. В качестве  синтетических материалов для  прокладок к ленте применяют  полиэфирные материалы типа лавсан (терилан); полиамидные — типа капрон, анид (нейлон), искусственный шелк.

 

 В целях экономии  хлопка вместо лент на основе  бельтинга__ Б-820 применяются ленты  нарезной конструкции без сквижей е каркасом БКНЛ-65, содержащим 72 % хлопка и 28 % лавсана (табл. 4). Ленты по числу тканевых прокладок и ширине должны соответствовать ГОСТ 20—76.

 

 

Таблица 4. Характеристика резинотканевых лентТип ткани 

Прочность Количе- Относитель- 

 

каркаса резино- Ширина прокладки ство про- ное удлине- Толщина

тканевых лент ленты, мм на разрыв кладок, ние при обкладки,

(СССР) 

по основе, шт. рабочей на- мм

 

 

кН/см 

грузке, % 

 

БКНЛ-65 650 — 1400 0,5 3 — 10 5,0 1,0 — 3,0

БКНЛ-100 650 — 1400 1,0 3 — 8 3,5 1,0 — 3,0

БКНЛ-150 650 - 1400 1,5 3 — 8 3,5 2,0 — 4,5

ЛХ-120 650 — 2000 1,2 3 — 12 2,0 2,0 — 4,5

ТА-100 650 — 1400 1,0 3 — 8 3,5 2,0 — 4,5

ТА-150 650 — 1400 1,5 — 8 3,5 2,0 — 6,0

ТА-300 1200 — 2000 3,0 4 — 10 4,0 2,0 — 6,0

ТЛ-150 800 — 1400 1,5 3 — 8 2,0 2,0 — 6,0

ТЛ-200 800 — 1400 2,0 3 — 8 2,0 2,0 — 6,0

ТЛК-150 800 — 1400 1,5 3 — 8 2,0 2,0 — 6,0

ТЛК-200 800 — 1400 2,0 3 — 8 2,0 2,0 — 6,0

ТК-300 1200 — 2000 3.0 4 — 10 4,0 2,0 — 6,0

ТК-400 1200 — 2000 4,0 4 — 8 5,0 2,0 — 6,0

МЛ-200 1 000 2,0 1 1,5 3,0 — 4,0

МЛ-300 1 000 3,0 I 1,5 3,0 — 4,0

МК-300 1 000 3,0 I 3,0 3,0 — 4,0

МК-600 1 000 6,0 1 3.0 3,0 — 4,0

 

 

 

 Ленты с каркасом  из комбинированных тканей (лавсан  в основе и капрон в утке) более ударостойкие, чем ленты  только из лавсановых волокон.  Ткани из лавсана имеют меньшее  удлинение, чем ткани из анида и капрона.

 

 Наряду с применением  лент с каркасом из синтетических  нитей возрастает необходимость  в лентах с тросовой основой,  у которых стальные тросы каркаса  завулканизированы в резину. Резинотросовые ленты могут быть выполнены без тканевых прокладок или с прокладками, усиливающими тросовый каркас.

 

 В конвейерах небольшой  длины, работающих в легком  режиме, в основном используют  ленты с тканевыми прокладками  прочностью не более 1,5 кН/см  ширины прокладки.

 

 Для транспортирования  абразивных материалов применяют  лепты с прокладками из комбинированных  нитей (хлопок и лавсан) типа  БКНЛ-100, БКНЛ-150 и. со сквижами или ЛХ-120 со сквижами и брекером под рабочей обкладкой.

 

 Для транспортирования  среднекусковых абразивных грузов  применяются ленты с прокладками  из анида типов ТА-100 и ТА-150, из нитей лавсана типов ТЛ-150 и ТЛ-200, из нитей лавсана по основе и нитей капрона по утку типов ТЛК-150 и ТЛК-200. Толщина рабочей обкладки этих лент 4,5—6,0 мм.

 

 Для транспортировки крупнокусковых стальных грузов может быть использована лента с прокладками типа ТА-300, а для среднекусковых — типов К-Ш-2-ЗТ; ТК-300 и ТК-400, имеющие брекер с капроновой основой под рабочей обкладкой.

 

 Резинотросовые ленты  прочностью 15—60 кН/см применяются  для транспортирования крупнокусковых  абразивных грузов.

 

 Резинотросовые ленты  по сравнению с резинотканевыми имеют меньшее относительное удлинение (до 0,25 %) при одинаковой рабочей нагрузке, большую стойкость к ударным нагрузкам, хорошую продольную и поперечную гибкость, монолитны по конструкции, более дешевы и просты в изготовлении. Вместе с тем масса их значительно больше резинотканевых и стыковка, выполняемая только горячей вулканизацией, является весьма трудоемкой операцией.

 

 Стыковка резинотканевых  лент может быть «механическая»  — соединение скобами, петлевыми  зажимами и т. п.; горячей или  холодной вулканизацией при применении  специальных клеев. Стыковое соединение должно быть максимально приближено к прочности, гибкости, плотности и долговечности цельной ленты. В случаях, когда вдоль ленты действуют большие усилия, применяют соединение только с помощью вулканизации.

 

 Резинотканевые и резинотросовые  ленты изготовляются в обычном,  морозостойком, огнестойком (для  угольных шахт) исполнении, теплостойкие  и пищевые,

 

 Ленты обычного исполнения  можно применять при температуре  окружающего воздуха не ниже  —25 °С и при температуре транспортируемого груза не выше + 60 °С, Морозостойкие ленты сохраняют работоспособность до температуры — 45 °С. [2, 81-82 ст.]

 

 Конвейеры с разными  видами лент могут иметь по  очертанию одинаковые трассы, однако  радиусы поворотов R1 и R2 и углы  наклона β для каждого вида  лент будут различными. Угол наклона  конвейера к горизонту β зависит  от коэффициента трения транспортируемого  груза о ленту при движении (а следовательно, от материала и характера поверхности ленты), формы профиля ленты (плоская или желобчатая), угла естественного откоса насыпного груза, способа загрузки и скорости движения ленты.

 

 Для обеспечения устойчивого  неподвижного положения груза  на ленте без его продольного  сползания вниз угол наклона  конвейера должен быть примерно  на 10—15° меньше угла трения  груза о ленту в покое. Такой  запас необходим потому, что из-за  провеса ленты угол ее подъема  у роликоопор получается большим, чем общий геометрический угол наклона конвейера. Кроме того, лента на роликоопорах встряхивается из-за неизбежного биения роликов, что способствует сползанию груза вниз. Встряхивание будет тем интенсивнее, чем больше скорость ленты и грубее изготовлены опорные ролики. Непрерывная равномерная загрузка обеспечивает больший угол наклона, чем периодическая загрузка с перерывами потока груза. [1, 101-102 ст.]

 

 

Крутонаклонные и вертикальные конвейеры

 

 

 Крутонаклонные конвейеры предназначены для транспортирования насыпных и штучных грузов под углами, превышающими максимальные (критические) углы, при которых груз, находящийся на гладком грузонесущем полотне, еще не имеет гравитационного перемещения.

 

 Крутонаклонные и вертикальные конвейеры классифицируют по конструктивным и функциональным признакам устройств, удерживающих груз на грузонесущем элементе.

 

 Груз удерживается  на грузонесущем элементе путем  повышения коэффициента сцепления  груза с поверхностью полотна,  увеличения давления груза на  грузонесущее полотно и создания  подпора груза на грузонесущем  полотне.

 

 Тяговые элементы крутонаклонных и вертикальных конвейеров должны обладать высокой прочностью, гибкостью, небольшой собственной массой, износостойкостью и долговечностью, удобством крепления несущих и ходовых деталей. В качестве тяговых элементов применяются ленты, цепи и канаты. Выбор тягового элемента обусловливается конструкцией крутонаклонного или вертикального конвейера, условиями его работы и действующими нагрузками.

 

 Учитывая, что ленты  с выступами и перегородками  на рабочей поверхности имеют  повышенную стоимость изготовления, правильный выбор конструкции  и размеров лент для крутонаклонных конвейеров приобретает особое значение.

 

 Тяговые цепи получили  широкое применение в крутонаклонных конвейерах с гофрированной лентой, ленточно-цепных, а также вертикальных конвейерах для штучных грузов.

 

 Опорные устройства  для лент крутонаклонных и вертикальных конвейеров выполняются в виде роликоопор, траверс, внутренней поверхности трубы, воздушной подушки, настила из листовой стали и пластмасс. Наибольшее распространение в качестве опорных устройств получили роликоопоры.

 

 Диаметр роликов принимается  в зависимости от ширины ленты  от 83 до 108 мм. Расстояние между роликами  зависит от ширины ленты и  объемной массы транспортируемого  груза. В связи с тем, что  в крутонаклонных конвейерах провисание ленты между роликоопорами значительно уменьшается, расстояние между роликоопорами в некоторых случаях может быть принято большим по сравнению с горизонтальными и пологонаклонными конвейерами.

 

 Применение для крутонаклонных конвейеров лент с бортами и перегородками потребовало создания специальных роликоопор — для холостой ветви. Большое разнообразие конструктивных исполнений опорных устройств связано также с разработкой принципиально новых систем двухленточных, трубчатых, подвесных и ленточно-цепных крутонаклонных конвейеров.

 

 В приводах крутонаклонных конвейеров устанавливаются стопорные устройства, остановы или тормоза, служащие для предотвращения самопроизвольного хода груженой ветви конвейера вниз под действием массы груза. Особенности конструкций двухленточыых, ленточио-цепных, четырехцепных крутонаклонных и вертикальных конвейеров потребовали создания специальных приводных устройств. В зависимости от длины крутонаклонных и вертикальных конвейеров применяются винтовые, пружинно-винтовые и грузовые натяжные устройства.

 

 

Крутонаклонные конвейеры со специальными лентами

 

 

 Сила сцепления транспортируемого  материала с поверхностью ленты  может быть увеличена путем  создания более шероховатой поверхности .

 

 Кроме способов, связанных  с нанесением на поверхность  или введением в состав резиновой  смеси различных твердых материалов, используются также способы получения  шероховатой поверхности специальной  обработкой ленты при ее изготовлении. Так, например, применение рифленых  плит у вулканизационных прессов  при изготовлении ленты позволяет  получить на ее рабочей поверхности  различного профиля впадины и  выступы. Размеры выступов и  расстояние между ними выбираются  в соответствии с физико-механической  характеристикой транспортируемого  груза.