Маршруты движения автотранспорта. Расчёт технико-экономических показателей на маршрутах

 

Реферат

по дисциплине «Транспортная логистика»

 

 

Маршруты движения автотранспорта. Расчёт технико-экономических показателей на маршрутах

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Содержание

Введение…………………………………………………………..……………….3

1 Понятие транспортной системы. Общая характеристика различных видов транспорта…………………………...…………………………………………….5

1.1 Железнодорожный транспорт……………………...………………….5

1.2 Автомобильный транспорт…………………………………………….9

1.3 Водный  транспорт…………………………………………………….13

1.4 Воздушный  транспорт………………………………………………..17

2 Виды маршрутов движения автотранспорта………..……………………….19

3 Методы расчёта технико-эксплуатационных показателей работы автотранспорта на маршрутах…………………..………………………………21

Заключение……………………………………….………………………………24

Список источников и литературы………………………………………………25

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

Важную  роль в развитии экономики страны занимает транспорт. В настоящее  время практически не существует таких экономических проблем, которые  бы его не затрагивали. Основной задачей  транспорта является полное и своевременное  удовлетворение потребностей народного  хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Автомобильный транспорт обеспечивает экономию общественного  времени в перевозках грузов и  пассажиров, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных  связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. В тоже время  автомобилизация оказывает существенное влияние на структуру капитальных  вложений, архитектуру и планировку городов, а также на различные  сферы жизни общества: здравоохранение, культуру, просвещение и др.

Перевозка грузов автомобильным транспортом  осуществляется по заранее разработанным  маршрутам.

Маршрутом перевозки называется целенаправленно  выработанный путь движения автомобиля от начального пункта до возврата в  него.

При перевозках грузов различают два вида маршрутов: маятниковый и кольцевой и  их разновидности.

Вид маршрута выбирается в зависимости от размещения пунктов производства и потребления  продукции, размеров партии грузов, грузоподъемности подвижного состава, размещения (местонахождения) АТП.

Цель работы заключается в изучении маршрутов движения автотранспорта и расчёт технико-экономических показателей на маршрутах. В рамках указанной цели будут решаться следующие задачи:

1. изучить понятие транспортной системы;
2. рассмотреть виды движения маршрутов автотранспорта;
3. изучить основные методы расчёта технико-экономических показателей на маршрутах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Понятие транспортной системы. Общая характеристика различных видов транспорта

Под единой транспортной системой страны следует понимать комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаимозависимости, дополняющих друг друга, развивающихся по единому плану, обеспечивающему эффективное использование каждого вида. Она включает в совокупности материально-техническую базу всех видов транспорта, пропускную способность путей сообщения, совместимость и дополняемость технологий перевозок.

Материально-техническая  база транспорта включает транспортные средства (вагоны, локомотивы, флот, автомобили), технические устройства и сооружения (станции, депо, порты и др.), а также ремонтные предприятия, путевое (дорожное) хозяйство, средства автоматики, телемеханики и связи.

Пропускная способность  путей сообщения – максимальное количество поездов, автомобилей, судов и т.д., которое может быть пропущено в единицу времени по участку, перегону, узлу и т.д. при соответствующем уровне их технической вооруженности и средств организации движения.

В состав единой транспортной системы страны входят следующие  виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный, трубопроводный.

 

1.1 Железнодорожный транспорт

К материально-технической  базе железнодорожного транспорта относят  путь и путевое хозяйство, вагоны и вагонное хозяйство, локомотивы и  локомотивное хозяйство, станции, грузовое и весовое хозяйство, товарные конторы  и др. Данный вид транспорта является ведущим по показателям выполняемой  перевозочной работы.

Вагонный  парк состоит из пассажирских и грузовых вагонов. Грузовые вагоны подразделяют на универсальные (крытые полувагоны, платформы, цистерны) и специализированные, приспособленные для перевозок  определенного вида груза (изотермические, цементовозы, кислотные и др.). Крытые вагоны используют для перевозки ценных грузов, боящихся атмосферных осадков; полувагоны – для массовых навалочных и лесных грузов; платформы – для длинномерных и громоздких грузов, лесных грузов; цистерны – для наливных грузов (бензин, керосин, масло и др.).

 Тяжеловесные  и крупногабаритные грузы перевозят  в транспортерах грузоподъемностью  свыше 400 т.

Каждый  тип вагона характеризуется грузоподъемностью  и вместимостью, массой тары и другими  показателями (табл. 1.1).

Грузоподъемность q определяется количеством груза  в тоннах, которое может быть погружено  в данный вагон в соответствии с прочностью его ходовых частей, рамы и кузова.

Полный  объём вагона Пв (вместимость) определяется произведением длины вагона на его  ширину и высоту.

 

 

Удельная  грузоподъёмность q_уд – отношение грузоподъемности вагона к его полному объему.

 

 

Технический коэффициент тары вагона – отношение  тары вагона Pт к его грузоподъемности.

 

 

 

Таблица 1.1

Техническая характеристика вагонов

Тип вагона	Грузоподъемность, т	Полный объем вагона, м	Удельная грузоподъемность, т/м3	Длина вагона по осям сцепления, м	Тара, т	Технический коэффициент
Четырехосный цельнометаллический	64	120.0	0,53	14,73	23,0	0,359
Восьмиосный полувагон цельнометаллический	125	137,5	0,909	20,24	45,5	0,364
Четырехосная платформа с металлическими бортами	65	—	—	14,62	21,0	0,354
Двадцатиосный транспортер	400	—	—	58,14	195,6	0.49
Четырехосный автономный рефрижераторный вагон	39	99,8	0,391	22,08	45	1,154

 

 

В связи  с тем, что вагонный парк состоит  из вагонов различной грузоподъемности, их погрузку или выгрузку, как правило, определяют в условных вагонах.

Для перехода от физических вагонов к условным можно пользоваться формулой:

 

В_усл= В₂+2В₄+3В₆+Ц₁+2Ц₂+3Ц₃+4Ц₄,

 

где В₂, В₄,В₆ – количество вагонов в составе в двух-, четырех-, шестиосном исчислении соответственно;

Ц₁,Ц₂,Ц₃,Ц₄ – количество цистерн в составе грузоподъемностью т, 20-25 т, 26-40 т и свыше 40 т соответственно.

Для перевода физических вагонов в двухосные  и условные пользуются шкалой, указанной  в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Перевод физических вагонов в условное исчисление

Физический вагон	Количество условных вагонов, которому  соответствует один физический  вагон
1 двух- и трехосный вагон (кроме цистерн)	1
1 четырехосный (кроме цистерн)	2
1 шестиосный (восьмиосный и т.д.  кроме цистерн)	3
1 цистерна грузоподъемностью: • до 19 т  включительно • от 20 до 25 т включительно • от 26 до 40 т включительно • свыше 40 т включительно	1 2 3 4

 

Грузооборот железнодорожного транспорта — показатель объема перевозок, связанный с перемещением массы  грузов на соответствующее расстояние их перевозки, которое определяется по перевозочным документам (дорожной ведомости).

На долю железнодорожного транспорта приходится более 70% общего грузооборота страны. Это объясняется  тем, что железнодорожный транспорт  имеет ряд преимуществ по сравнению  с другими видами транспорта.

Достоинства:

- возможность  сооружения железнодорожных путей  (магистральных и подъездных) на  любой сухопутной территории  для обеспечения связи с большим  количеством промышленных, сельскохозяйственных, торговых и других предприятий;

- высокая  пропускная способность путей  сообщения (максимальное количество  поездов, которое может быть  пропущено по перегону, участку,  узлу при соответствующем уровне  их технической вооруженности  и средств организации движения);

- осуществление  массовых перевозок в сочетании  с относительно невысокой себестоимостью  перевозок грузов;

- регулярность  перевозок независимо от климатических  условий, времени года, суток;

- сравнительно  высокая скорость движения и  относительно короткие сроки  доставки;

- высокая  степень универсальности.

Недостатки:

- ограниченное  число перевозчиков;

- большие  капитальные вложения в материально-техническую  базу;

- высокая  материалоемкость и энергоемкость  перевозок;

- низкая  доступность к конечным точкам  продаж;

- недостаточно  высокая степень сохранности  грузов.

 

1.2 Автомобильный транспорт

 К  материально-технической базе автомобильного  транспорта относят подвижной  состав, автотранспортные предприятия  и автомобильные дороги.

Подвижной состав автомобильного транспорта состоит  из автомобилей, тягачей, прицепов и  полуприцепов.

Грузовые  автомобили различают по грузоподъемности:

Особо малая 0,5 тонн.

Малая от 0,5 до 2 тонн.

Средняя от 3 до 15 тонн.

Особо большая  свыше 15 тонн.

К 2009 г. протяжённость автомобильных дорог в России составляла 940 тыс. км, в том числе 754 тыс. км с твёрдым покрытием.

В работе автомобильного транспорта различают понятие ездки и  оборота.

Ездка – законченный цикл транспортной работы, состоящий из времени погрузки груза на автомобиль, движения последнего с грузом, разгрузки и подачи транспортного средства для следующей погрузки.

Оборот – включает в себя одну или несколько ездок, причем подвижной состав обязательно должен вернуться в исходный грузопункт.

1. Работа  подвижного состава оценивается  системой технико-эксплуатационных  показателей.

2. Коэффициент  технической готовности парка  автомобилей за один рабочий  день – отношение числа автомобилей,  готовых к эксплуатации, к списочному  числу автомобилей:

 

 

3. Коэффициент  выпуска автомобилей за один  рабочий день – это количество  автомобилей находящихся в эксплуатации, к общему списочному.

 

4. Коэффициент  статического использования грузоподъемности- отношение веса груза, погруженного  в автомобиль, к его грузоподъемности

 

 

5. Коэффициент  использования пробега – отношение  гружёного пробега, к общему  пробегу.

 

 

6. Эксплуатационная  скорость– отношение общего пробега,  ко времени в наряде, км/ч

 

 

где - время на маршруте, ч;

- время первого нулевого пробега  (от автотранспортного предприятия  до начального пункта маршрута), ч;

- время второго нулевого пробега  (от конечного пункта маршрута  до автотранспортного предприятия), ч.

 

7. Техническая  скорость – отношение общего  пробега за смену ко времени  движения, км/ч:

 

 

8. Количество  ездок – отношение времени  работы на маршруте ко времени  одной ездки:

 

,

 

где - время одной ездки, ч.

9. Производительность  подвижного состава – определяется  произведением грузоподъемности  автомобиля q на коэффициент статического  использования грузоподъемности  и на количество ездок, совершенных  автомобилем за время работы  на маршруте:

 

 

10. Грузооборот  автомобильного транспорта рассчитывается  по каждой ездке автомобиля  как произведение массы перевезенного  груза на установленное расстояние  перевозки и измеряется в тонно-километрах.

Автомобильный транспорт имеет свой сектор на рынке  транспортных услуг и используется, в основном, при доставке груза  на небольшие расстояния.

Достоинства:

- большая  маневренность и подвижность  позволяют организовать доставку  груза "от двери до двери";

- высокая  скорость доставки, особенно при  перевозках грузов на короткие  расстояния;

- возможность  выбора максимально коротких  расстояний для доставки грузов;

- возможность  перевозки грузов небольшими  партиями.

Недостатки:

- низкая  производительность;

- зависимость  от погодных и дорожных условий:

- относительно  высокая себестоимость перевозок  на большие расстояния;

- недостаточная  экологическая чистота.

 

1.3 Водный транспорт

К материально-технической  базе морского и речного транспорта относят флот, морские и речные порты, пристани.

Речной  и морской флот состоит из судов  различных типов, размеров и назначения. В зависимости от назначения различают  суда транспортного, технического и  вспомогательного флота.

Транспортный  флот — главный элемент материально-технической  базы морского и речного транспорта, так как он осуществляет основную функцию транспорта – пространственное перемещение грузов. Другие элементы материально-технической базы (порты  с причалами, складами и перегрузочными механизмами, а также вспомогательный  и технический флот) призваны обеспечить эффективную работу транспортного  флота.

Основными показателями, характеризующими речные и морские суда, являются водоизмещение, грузоподъемность, грузовместимость, размеры судов (длина, ширина, высота борта) и осадка в груженом и порожнем состояниях.

Водоизмещение определяется массой или объемом  воды, вытесняемой плавающим судном.

Грузоподъемность  судна — это его перевозочная способность, выраженная в тоннах. Дедвейт (или полная грузоподъемность) – количество тонн груза, которое может принять судно сверх собственной массы до осадки по грузовую марку (знак, наносимый на обоих бортах морских судов для обозначения минимальной высоты надводного бобрта, которую может иметь данное судно при различных условиях плавания). Дедвейт определяется по формуле:

 

Д_в = В_п - В_о,

 

где В_п – водоизмещение судна с полным грузом, т;

В_о – водоизмещение судна без груза, т.

Различают полную и чистую грузоподъемность судна. Полная грузоподъемность Д — это  сумма массы служебного (вода, топливо, провиант) и перевозимого груза. Чистая грузоподъемность Д_г равна массе перевозимого груза:

 

Д_г= Д-С,

 

где С  – масса всех судовых запасов, т.

Грузовместимость  — это способность судна вместить груз определенного объема.

Одним из показателей, характеризующих эксплуатационные качества судна, является удельная грузовместимость Vуд (м3 /т), которая определяется как:

 

Vуд=Vсуд/Дг,

 

где Vсуд  – грузовместимость судна, м3;

Дг –  чистая грузоподъемность, т.

Этот  показатель дает представление о  том, сколько кубических метров вместимости  судна приходится на 1 т чистой грузоподъемности.

Грузооборот на морском транспорте определяется суммированием произведений массы отдельных грузовых отправок в тоннах на расстояние их перевозок в милях.

Внутренние водные пути - реки, озера, водохранилища и каналы, пригодные для судоходства и лесосплава. В зависимости от условий ветроволнового режима водные пути по правилам Российского Речного Регистра разделены на следующие четыре разряда: «М» (морской) — при высоте и длине волны соответственно 3 и 40 м; «О» (озерный) - 2 и 20 м; «Р» (речной) - 1,2 и 12 м; «Л» (легкий) - при высоте и длине волны  менее 1,2 и 12 м. Например, к разряду «М» относятся озера Байкал, Ладожское, Онежское; к разряду «О» — большие водохранилища и низовья крупных сибирских рек. В категории внутренних водных путей выделяют так называемые малые реки. Отнесение рек к категории малых условно. Класс внутренних водных путей устанавливается в зависимости от габаритов судового хода.

Внутренние судоходные пути - внутренние водные пути, используемые для движения судов, плавучих объектов и плотов. Перечни внутренних судоходных путей устанавливаются и объявляются для судоходства на каждый год. Внутренние судоходные пути подразделяются на естественные (свободные) - реки (Амур, Лена, Енисей, Обь, Иртыш, Печора, Урал, Северная Двина, Нева, Вятка, Белая и др.) и озера, используемые для судоходства в естественном состоянии, и искусственные  (зарегулированные) -каналы, водохранилища и реки (Волга, Кама, Дон и др.), режим стока (речного) и уровни воды которых значительно отличаются для судоходных путей, эксплуатируемых в Российской Федерации. Протяженность их превышает  100 тыс. км, из них более 16 тыс. км приходится на искусственные, на которых имеется 100 шлюзов, 70 плотин, крупные насосные станции.

Участок бассейна - административно-географический участок водного пути для осуществления путевых работ и надзора за безопасностью плавания.

Морское пространство, прилегающее к побережью России делится на:

•    внутренние морские воды,

•    территориальное море,

•    прилежащую и исключительную экономическую зоны.

К внутренним морским водам нашего государства  отнесены воды морских и рыбных портов, бухт, губ, заливов и лиманов, находящиеся под полным суверенитетом страны. Внешняя граница территориального моря располагается на удалении 12 морских миль от внешней кромки внутренних морских вод и является государственной границей Российской Федерации на море.

 Грузооборот речного транспорта – объем работы по перевозке в тонно-километрах; определяется как сумма произведений массы каждой отправки на тарифное расстояние. Грузооборот пароходства определяется как сумма произведений массы грузов чистого отправления и входных грузов на расстояние перевозки в границах пароходства. Грузооборот речного порта – сумма отправленных и прибывших грузов.

Водный вид транспорта в общем объеме грузоперевозок занимает последнее место.

Достоинства (морской транспорт):

- возможность  обеспечения массовых межконтинентальных  перевозок грузов при внешнеторговом  обороте;

- морские  пути являются естественными  путями, поэтому не требуют затрат  по их содержанию;

- высокая  пропускная способность, большие  объемы перевозок, зависящие в  основном от оснащения и развития  морских портов;

- себестоимость  перевозки грузов на большие  расстояния относительно невысокая.

Недостатки (морской транспорт):

- зависимость  от естественно-географических и  навигационных условий,

- необходимость  создания и поддержания на  морских побережьях сложного  высокомеханизированного портового  хозяйства.

Достоинства (речной транспорт):

- большая  провозная способность на глубоководных  реках;

- невысокая  себестоимость перевозок;

- небольшие  капитальные затраты на организацию  судоходства по водным путям.

Недостатки (речной транспорт):

- сезонность  работы,

- неравномерность  глубины рек;

- небольшую  скорость перевозок;

- относительно  большие сроки доставки грузов;

- заданное  природой направление водных  магистралей.

 

1.4 Воздушный транспорт

Воздушный транспорт России играет значительную роль в пассажирских перевозках. В 2010 г. гражданской авиацией РФ было перевезено около 30 млн. пассажиров (70 % во внутреннем сообщении) и 0,9 млн. т грузов. Протяженность воздушных линий гражданской авиации составляет около 800 тыс. км, в том числе более 200 тыс. км — международные линии. В 2010 г. на долю воздушного транспорта приходилось 38% всех междугородных пассажирских перевозок, что значительно выше по сравнению с западными странами. Например, в США только около 17% междугородных перевозок выполняется воздушным транспортом.

 Грузооборот воздушного транспорта определяется как сумма произведений количества перевезенных тонн груза (включая почту и платный багаж) на дальность их перевозок.

Достоинства:

- возможность  доставки грузов в любых направлениях;

- наиболее  короткие маршруты перевозок;

- достаточно  широкая номенклатура грузов, принимаемых  к перевозкам;

- самый  скоростной транспорт.

Недостатки:

- высокая  себестоимость перевозок;

- высокая  капиталоемкость;

- Зависимость  от погодных условий.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Виды маршрутов движения автотранспорта

Перевозка грузов автомобильным транспортом  осуществляется по заранее разработанным  маршрутам.

Маршрутом перевозки называется целенаправленно  выработанный путь движения автомобиля от начального пункта до возврата в  него.

Вид маршрута выбирается в зависимости от размещения пунктов производства и потребления  продукции, размеров партии грузов, грузоподъемности подвижного состава, размещения (местонахождения) АТП.

Маршрут движения – путь следования автомобиля при выполнении перевозок.

Различают следующие основные виды маршрутов:

1) Кольцевой  маршрут – это маршрут движения  автомобиля по замкнутому контуру,  соединяющему несколько потребителей (поставщиков). Разновидностями кольцевых  маршрутов являются: развозочные,  сборные и сборно-развозочные  маршруты.

1.1 Развозочный (сборный) маршрут – это особая разновидность кольцевого маршрута, на котором происходит постепенная разгрузка (погрузка) грузов. За один оборот на таком маршруте автомобиль совершает одну ездку.

1.2 Сборный  маршрут – это маршрут, при  котором продукция получается  у нескольких поставщиков и  доставляется одному потребителю.

1.3 Сборно  – развозочный маршрут – это  сочетание развозочного и сборного  маршрутов.

Кольцевые маршруты применяются с целью  увеличения коэффициента использования  пробега в случае невозможности  организации маятниковых маршрутов  с пробегом с грузом в обоих  направлениях.

Если  количество груза, погруженного в каждом последующем пункте маршрута, постепенно увеличивается, то маршрут называется сборным , а при одновременном  развозе и сборе грузов — развозочно-сборным (например перевозка контейнеров).

2) Маятниковый  маршрут – это маршрут, при  котором путь следования автомобиля  между двумя грузопунктами неоднократно  повторяется. Различают следующие  виды маятникового маршрута:

2.1 Маятниковый  маршрут с обратным холостым  пробегом.

2.2 Маятниковый  маршрут с обратным полностью  гружённым пробегом.

2.3 Маятниковый  маршрут с обратным не полностью  гружённым пробегом.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Методы расчёта технико-эксплуатационных показателей работы автотранспорта на маршрутах

 

Маятниковый маршрут с обратным холостым пробегом

 

tхх –холостой  ход, tп – время погрузки, tр  – время разгрузки,

tдв –  время движения с грузом.

Рис 1. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным холостым пробегом

 

Приведем  расчет основных элементов данного  маршрута.

1. Время  оборота tо = tе= tnt+ tдв+tр+txx;

2. Количество  ездок nе = no= Tм /te;

3. Cуточная  производительность Q = q*rст*ne;

4. Коэффициент  использования пробега Вм = Lгр /Lобщ  = Lгр/2Lгр = 0.5

 

 

Маятниковый маршрут с обратным не полностью гружёным пробегом

 

Рис 2. График работы автомобиля на маятниковом маршруте с обратным не полностью гружёным пробегом

 

1. to=tl1+tl2; ne=2no;

no – количество  оборотов.

 

2. Суточная  производительность

 

Q = q*rст*ne=Q1+Q2;

3. Q1 = q*rст1*no; Q2 = q*rст2*no;

 

Коэффициент использования пробега

 

Вм = Lгр /Lобщ =(Lгр1+Lгр2)/Lобщ=1 0,5<B<1;