Материалы для нанесения дорожной разметки

План реферата

Введение

1. Материалы для нанесения  дорожной разметки холодным способом

2. Виды красок для  дорожной разметки, их свойства

2.1. Краски для разметки дорог на органических растворителях (новые разработки)

2.2. Краска водостойкая маркировочная дорожная (ВМД)

2.3. Водно-дисперсионные краски для разметки дорог

        3. Термопластик, его плюсы и минусы

        4. Холодный пластик для разметки дорог

        5. Выбор краски для дорожной разметки

        6. Характеристики материалов для нанесения дорожной разметки

Список использованных источников

Введение

Наверное, уже сложно представить дорогу без дорожной разметки. Дорожная разметка носит не только эстетический характер, но и помогает участникам дорожного движения. На территории Российской Федерации используются два цвета дорожной разметки - белый и желтый. Основные линии наносятся белым, а желтый применяется на остановках общественного транспорта и в местах, где запрещена остановка транспортных средств.

Некоторое время назад  проводились экспериментальные работы по нанесению покрытий противоскольжения красного и зеленого цветов.

Дорожная разметка делится  на горизонтальную и вертикальную. Горизонтальная наносится на дорожное полотно, а вертикальная на опоры  путепроводов, бордюрный камень и  прочие препятствия, нуждающиеся в выделении. Нередко при вертикальной разметке используют третий цвет - черный, а в некоторых случаях бордюрный камень красят чередуя желтый и зеленый цвета.

На автомобильных дорогах  имеется дорожная разметка краской, что поддерживает пропускную способность дорог и обеспечивает безопасность движения на проезжих частях населенных пунктов и федеральных трассах. В связи с ростом интенсивности дорожного движения все чаще встает вопрос о качестве дорожной разметки. При выборе разметочных материалов и способов дорожной разметки следует отдавать предпочтение высококачественным краскам и новейшему и надежному окрасочному оборудованию.

1. Материалы для нанесения дорожной разметки холодным способом

Дорожная разметка может наноситься красками, термопластиками, холодными пластиками, полимерными лентами и световозвращателями (катафотами). Основными материалами, используемыми для горизонтальной дорожной разметки в г. Москве, являются краски и термопластики.  

Явным преимуществом красок является низкая стоимость как самого материала, приходящаяся на единицу площади разметки по сравнению с использованием пластичных материалов, так и технологического оборудования для его нанесения. Также нельзя не отметить короткое время высыхания материала (краски), а также наличие возможности трафаретного нанесения сложных по конфигурации элементов разметки. К сожалению, есть и недостатки. Прежде всего - это низкая долговечность горизонтальной разметки, нанесенной краской. 

Вторым широко распространенным материалом является термопластик. Этот вид материалов не содержит растворителей, а необходимые для нанесения разметки текучие свойства термопластиков приобретаются в результате плавления при температуре 150 - 220°С. Особенностью термопластиков является необходимость проведения разогрева материала перед применением специальными устройствами для инфракрасного нагрева асфальтобетонных покрытий, таких как КМ 2-23, КМ 4-48. Горизонтальная дорожная разметка из термопластика обладает гораздо большей функциональной долговечностью, чем в случае использования красок. 

В качестве альтернативы термопластикам следует привести холодные пластики, которые не требуют разогрева для их применения, а в исходном виде представляют собой текучую смесь основных компонентов и отдельно прилагаемый отвердитель. В результате их смешения образуется материал, создающий элементы горизонтальной дорожной разметки. Применение холодных пластиков в г. Москве и других субъектах Российской Федерации сдерживается относительно высокой стоимостью и малым количеством машин. Однако необходимо отметить, что холодные пластики не только имеют хорошую перспективу использования в различных климатических условиях, но и, может быть, в отдельных случаях могут быть оптимальным материалом для горизонтальной дорожной разметки.

2. Виды красок для дорожной разметки, их свойства

2.1. Краски для разметки дорог на органических растворителях (новые разработки)

До конца 1990-х гг. эмаль  ЭП-5155 была практически единственной отечественной эмалью для разметки дорог. Ее серийно выпускали три лакокрасочных завода - Загорский, Ярославский и Котовский.

Острый дефицит разметочных  красок в различных регионах России покрывался за счет использования красок и эмалей иного назначения. Однако большая часть используемых материалов представляла собой дорогие импортные краски.

И сегодня дорожники  используют эмаль ЭП-5155 для нанесения  временной разметки. Она обладает необходимым комплексом технологических  и светотехнических характеристик, делающих ее пригодной для применения в качестве разметочного материала.

Основные недостатки эмали - высокое (до 60%) содержание растворителей и использование в ее рецептуре полимеров, не обеспечивающих эмали необходимой светостойкости и прочности, что обуславливает ее быстрое истирание в процессе эксплуатации разметки.

Наличие большого количества растворителей - еще один немаловажный минус, если учесть высокие требования по экологической безопасности, которые  предъявляются к лакокрасочным  материалам в последнее время.

С целью создания отечественной краски для разметки дорог, не уступающей по качеству импортным материалам, СоюздорНИИ был проведен анализ зарубежных стандартов (EN 1436, B 2440, TT-P-115F) на маркировочные материалы, изучены публикации о них, что позволило сформулировать требования к показателям качества красок для разметки дорог с учетом

условий эксплуатации их в России.

Были также проведены  исследования различных отечественных  красок, в т. ч. ЭП-5155, НП-501, НП-520, КО-174, НЦ-132 и др., в которых в качестве связующих используются эпоксидная и нефтеполимерная смолы, нитроцеллюлоза, кремнийорганические и другие полимеры. Однако ни одна из них не удовлетворяла предъявленным требованиям.

Среди исследованных  отечественных красок только в одной  из них - НП-520 - содержание нелетучих веществ было более 70%. В остальных красках и эмалях их было не более 40%, т. е. они обладали теми же недостатками, что и эмаль ЭП-5155. Да и эмаль НП-520, несмотря на высокое содержание нелетучих веществ, имела низкую вязкость (20 с по ВЗ-4) и оказалась седиментационно-неустойчивой и недостаточно износостойкой. Поэтому СоюздорНИИ разработали новую отечественную краску для разметки дорог, не уступающую по качеству зарубежным краскам.

2.2. Краска водостойкая маркировочная дорожная (ВМД)

В основе концепции новой краски - использование в качестве связующих акриловых сополимеров отечественного производства при минимальном содержании органических растворителей.

Поскольку самым важным обобщающим показателем качества материалов для разметки дорог является срок их службы, были проведены исследования влияния акриловых полимеров отечественного производства на износостойкость краски.

Существующий метод  испытания износостойкости лакокрасочных  покрытий по ГОСТ 20811-75 не соответствует  условиям эксплуатации разметки и не коррелирует с реальными сроками ее службы. Поэтому для оценки износостойкости краски в СоюздорНИИ был изготовлен лабораторный стенд, что позволило разработать методику, моделирующую условия эксплуатации разметки на дороге.

Изнашивание краски производится обрезиненными колесами подвижной колесной пары в присутствии абразива (люберецкого песка фракции 0-0,63 мм) и воды под нагрузкой 2 кгс/см². Краску наносят на металлические пластинки, высушивают до постоянной массы, укрепляют на стенде и испытывают в течение 1 часа. Износ на истираемой площади оценивают путем взвешивания пластинок до испытания и после него.

Введение акриловых  полимеров уменьшает износ краски в 2-10 раз, при этом вязкость остается в пределах рабочих значений 40-80 с. Кроме того, краска приобретает яркий белый цвет, а ее седиментационная устойчивость значительно повышается.

Для улучшения видимости  разметки в ночное время внутрь краски непосредственно перед применением  можно вводить (при постоянном перемешивании) световозвращающие стеклянные микрошарики (СМШ) размером 70-160 мкм, а также наносить их на поверхность свеженанесенной разметки.

Краску ВМД можно  наносить как до начала эксплуатации асфальтобетонного покрытия, так  и после открытия по нему движения транспортных средств. Массовое производство краски ВМД началось с 1998 г. Разработка требований к маркировочным материалам и серийный выпуск краски ВМД дали определенный толчок к созданию и запуску в производство новых российских красок для разметки дорог на органических растворителях.

В 1999-2001 гг. в СоюздорНИИ на испытания были представлены краски из разных регионов России, обладающие высокими технологическими и эксплуатационными  характеристиками. При небольших  различиях в свойствах это  материалы одного высокого качественного  уровня. Массовый выпуск этих материалов ожидается в ближайшем будущем. Расширение рынка материалов будет содействовать дальнейшему росту их качества, сделает эти материалы более дешевыми и доступными.

Некоторые из новых красок, например, «Арктика», «Спектрлайн» и «Техноколор» были участниками контрольно-полевых испытаний на автомагистралях Россия, Волга и Крым, организованных Росавтодором в 2000 г. Показанное ими на испытаниях качество не уступает уровню участвовавших в конкурсе зарубежных красок из Австрии, Германии, Франции, Финляндии, Чехии.

2.3. Водно-дисперсионные краски для разметки дорог

Важным преимуществом  водно-дисперсионных красок для  разметки дорог по сравнению с  красками на органических растворителях  является экологическая безопасность. Однако низкая эксплуатационная долговечность и длительное высыхание не удовлетворяют требованиям дорожно-эксплуатационной службы и не способствуют их широкому распространению. Улучшение этих характеристик поставило бы водно-дисперсионные краски вне конкуренции.

В последние годы появились водно-дисперсионные материалы, удовлетворяющие требованиям дорожно-эксплуатационной службы для 1-й группы применения. Следует помнить: поскольку растворителем этих красок является вода, хранить их необходимо при температуре не ниже 0 °С.

3. Термопластик, его плюсы и минусы

Термопластик, как материал для дорожной разметки, начал завоёвывать  свою популярность относительно недавно, как у государственных автодорожных ведомств разных стран земного шара, так и у частных фирм, предоставляющих подобного рода услуги. Общепризнанно считается, что старт данному процессу был дан примерно 30 лет назад в западной части разделённой после 2-й мировой войны Германии – в ФРГ, территория которой с тех пор и по сегодняшний день традиционно славится своими автобанами высочайшего уровня качества.

Именно в это время имел место  автомобильный бум – новые  модели автомобилей реализовывались  населению, словно горячие пирожки. Из года в год число эксплуатируемых  автомобилей увеличивалось в  разы в сравнении с предыдущими годами, а посему нагрузка на дорожное покрытие также в разы возрастала. Краска для дорожной разметки стала гораздо быстрее изнашиваться. В связи с этим начались поиски материала, который в последствии должен был заменить столь привычный материал, как дорожная краска, не отвечавшая всем требованиям новой автомобильной эры.

Не случайно, что выбор пал  на термопластик. В сравнении с  материалами-конкурентами, он выглядел более практично, ведь он не подвержен  постепенному разрушению из-за температурных перепадов – будь-то стужа или, наоборот, жара; его использование требовало гораздо меньших финансовых затрат. Краска для дорожной разметки тех времён обновлялась в среднем в 3-4 раза чаще, нежели это было нужно нового разметочного материала. В общем, термопластик обладал всем тем набором преимуществ, которые наиболее ценятся на автодорожных предприятиях.

Российская Федерация не стала  исключением – краска для дорожной разметки постепенно прекращается использоваться на автомобильных дорогах нашей  страны. Постепенно внедряется новый инновационный материал, который давным-давно успел себя зарекомендовать с положительной стороны во всём мире. Свидетельством тому может быть широкое использование дорожного термопластика в Москве, Санкт-Петербурге и других больших российских городах. Дорожная краска теперь воспринимается как нечто устаревшее явление, требующее модернизации.

Несмотря на широкую популяризацию  термопластика и всё большее  его практичное применение, в ряде СМИ прозвучали заявления о том, что данный инновационный разметочный материал не являются безопасным для участников дорожного движения. Как и любой материал, термопластик может быть и хорошим, и плохим. Здесь всё зависит от качества продукта. Его предок на дорогах нашей страны – дорожная краска – служит в разы меньше, нежели он. Кроме того он обладает отличными свойствами при эксплуатации, что немаловажно, - весьма удобен в применении, ведь может наноситься на дорожную поверхность даже при низкой температуре. Также следует заметить, что нитрокраска из-за своего быстрого стирания может вносить изрядную путаницу в движении автотранспорта, особенно если речь идёт о дорогах, имеющих от 3 и до 5-ти полос для движения в каждую сторону. Данный фактор может послужить причиной для различных ДТП, которые вполне могут повлечь за собой фатальные инциденты.

Несмотря на множество положительных  качеств, которыми обладает термопластик, ему характерен всего лишь единственный минус – это относительная  скользкость его поверхности. Однако этот небольшой изъян можно с лёгкостью устранить посредством добавления в него при нанесении дорожной разметки кварцевого песка и светоотражающих шариков. Благодаря этому он превращается в шероховатую поверхность, и вдобавок к этому обладает улучшенной видимостью при езде в ночное время суток. Особенно ценится данное свойство в ночное время суток летних месяцев, что объясняется довольно-таки просто: в светлое время суток из-за высокой температуры количество и интенсивность грузовых, а также транспортных перевозок пассажиров в разы снижается. Преимущественно это относится к многотонным машинам, совершающих грузовые перевозки, движение которых летом в дневное время власти практически всех городов традиционно сознательно ограничивают с целью сохранения целостности дорожного покрытия.

4. Холодный пластик для разметки дорог

Горизонтальная разметка, нанесенная красками - даже теми, которые  обладают высокой износостойкостью, - в климатических условиях России служит не более года.

Для повышения износостойкости  до 2 и более лет при холодном способе нанесения разметки используют холодный пластик. Это двухкомпонентная система, в которой вторым компонентом является отвердитель, поставляемый отдельно. Он вводится в композицию непосредственно перед нанесением разметки.

Для нанесения разметки холодным пластиком необходимо оснащать маркировочные машины специальным узлом для смешивания композиции пластика с отвердителем и тщательно следить за тем, чтобы в нем не оставалось этой смеси. Чтобы избежать этого, часто ограничиваются теми видами работ, которые производятся вручную, например, нанесением стрелок или пешеходных переходов по трафарету мастерком, валиком либо волочильным ящиком - пластомаркером.

Термопластичная композиция изготовляется на основе полиэфирной  смолы, поставляется в виде порошка белого или желтого цвета. 
С помощью специальной разметочной машины порошок нагревают до 180°С, плавят, усредняют и свободным литьем наносят на дорожное полотно. 
Стеклянные микро шарики, вводимые в состав или насыпаемые на полосу в процессе нанесения, обеспечивают световозвращение в ночное время на неосвещенных участках дорог.  
Термопластичное покрытие для разметки дорог белого и желтого цветов. Расход 600 кг на 1 км линии шириной 100 мм, толщиной 3–4 мм. Адгезия к асфальтобетону при сдвиге не менее 1 МПа.

До последнего времени  в России не было производства холодных пластиков. Но недавно было организовано производство холодного пластика для  разметки дорог «Максидур» (ТУ 5772-003-45022134-97), который изготавливается на основе холодного пластика «Дегароуд» фирмы «Дегусса» (Германия) с использованием отечественных и зарубежных компонентов. Он представляет собой дисперсию пигментов и наполнителей в метакриловой смоле с использованием в качестве отвердителя дибензоилпероксида в виде 50% порошка или пасты; обладает высокой атмосферостойкостью, долговечностью, стойкостью к истиранию, адгезионной прочностью.

Основные качественные характеристики «Максидура»:

· цвет - белый, плотность - 1,85 г/см3,

· белизна - не менее 85%,

· время отверждения - не более 30 мин.,

· расход материала при толщине  покрытия 2-2,5 мм - 3,5-4 кг/м2,

· срок хранения - не менее 1 года в  упаковке изготовителя (герметично закрытых металлических ведрах до 25 кг) в сухом, защищенном от света месте при  температуре не ниже 5 °С.

Условия нанесения разметки: температура окружающей среды - 5-40 °С, относительная влажность воздуха - до 85%.

Для повышения видимости разметки в ночное время, дождливую и пасмурную погоду используют стеклянные микрошарики в количестве 200 г/м².

5. Выбор краски для дорожной разметки

Обеспечение безопасности дорожного движения - это обеспечение  сохранности здоровья и жизни  людей, а также грузов, перевозимых  автомобильным транспортом. Разметка дорог является одним из важнейших  элементов безопасности, организации  и упорядочения дорожного движения. Она позволяет увеличить пропускную способность дороги и более чем на 20% уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий.

С ростом интенсивности  движения вопрос сохранности дорожной разметки является определяющим при  выборе материала для маркировки. Основой решения проблемы является применение высококачественных современных материалов с длительными сроками службы.

Обеспечение функциональной долговечности дорожной разметки - один из наиболее значимых показателей  безопасного, бесперебойного и комфортного движения транспортных средств. При этом круглогодичное наличие горизонтальной дорожной разметки на любом из имеющихся в настоящее время типов покрытия проезжей части автодорог – основа поддержания пропускной способности транспортных артерий.

Разметка дорожного  покрытия должна соответствовать следующим  условиям:

• Хорошая видимость в любое время суток и при различных погодных условиях;
• Устойчивость к изменениям температуры, механической и абразивной нагрузке, химическим и метеорологическим воздействиям;
• Обеспечение необходимого сцепления колес с дорогой;
• Быстрое высыхание разметки после нанесения;
• Долговечность разметки дороги.

Эксплуатационная нагрузка и срок службы горизонтальной разметки можно определить следующими показателями:

• Назначением/категорией автомобильной дороги;
• Интенсивностью движения;
• Шириной проезжей части;
• Назначением линий разметки (т.е. положением линий или рисунков разметки по ширине дороги);
• Наличием искривлений и разворотов;
• Качеством дорожного покрытия;
• Климатическими условиями.

Помимо разметки дорожных покрытий очень важное значение приобретает  маркировка аэродромных покрытий, рулежных дорожек и перрона аэродромов.

Разметка аэродромных  покрытий напрямую воздействует на уровень  безопасности полетов, особенно в ночное время суток и при ухудшении видимости. Плохая светоотражающая способность маркировки при сложных метеорологических условиях затрудняет точность приземления на взлётно-посадочную полосу и руление по рулёжным дорожкам и перрону.

Все разметочные знаки  взлётно-посадочных полос должны иметь хорошо заметный цвет и максимальную контрастность, как правило, они должны быть белого цвета. Разметка рулёжных дорожек, мест стоянки и перрона должна иметь оранжевый или жёлтый цвет. Контуры зон обслуживания самолётов размечаются красным цветом, а зоны путей движения специальных машин - белым.

Эффективность разметки аэродромного покрытия можно определить следующими показателями:

• Хорошая видимость в любое время суток и при различных погодных условиях;
• Обеспечение сцепления с шасси на сухом и мокром покрытии;
• Износостойкость разметки;
• Толщина нанесенного слоя разметки;
• Адгезия разметочной краски к аэродромному покрытию;
• Устойчивость к изменениям температуры, химическим и метеорологическим воздействиям.

Алкидные и акриловые быстросохнущие матовые краски. Применяются для разметки асфальтовых и нефтебитумных дорожных покрытий, стоянок автотранспорта, аэродромов и т.д. Акриловые материалы применяются также для разметки бетонных покрытий. Краски устойчивы к воздействию химических веществ, гидрометеорологических факторов и резким перепадам температур. Имеют хорошую цветоустойчивость. Обладают отличной адгезией к подложке и хорошей износостойкостью, что способствует их достаточно длительным срокам службы. Краски могут наноситься безвоздушным или пневматическим распылением, специальным оборудованием и приспособлениями. При температуре +20' С и выше проезд транспорта разрешается через 5 минут после нанесения разметки. Можно наносить разметку и при более низких температурах ( +5'С ), но скорость высыхания красок несколько уменьшится. Краски обладают хорошими светоотражающими свойствами. При необходимости до момента высыхания нанесенной краски можно добавлять в нее светоотражающие микросферы.

Водоразбавляемые быстросохнущие матовые - водоразбавляемые краски с низким содержанием летучих веществ. Применяются для разметки асфальтовых и нефтебитумных дорожных покрытий, стоянок автотранспорта, аэродромов и т.д. Краски устойчивы к воздействию химических веществ, гидрометеорологических факторов и резким перепадам температур. Имеют хорошую цветоустойчивость. Обладают отличной адгезией к подложке и повышенной износостойкостью, что способствует их длительным срокам службы. Краски могут наноситься безвоздушным или пневматическим распылением, специальным оборудованием и приспособлениями. При необходимости краску можно нагреть до нанесения до температуры 30-60'С, что уменьшает время высыхания и улучшает распылительные свойства красок. При температуре +20'С и выше проезд транспорта разрешается уже через 2-4 минуты после нанесения разметки. Можно наносить разметку и при более низких температурах (+5'С), но скорость высыхания красок несколько уменьшиться. Краска обладает хорошими светоотражающими свойствами. При необходимости до момента высыхания нанесенной краски можно добавлять в нее светоотражающие микросферы. Необходимо отметить, что краски остаются водорастворимыми после нанесения в течении 15-20 минут и, следовательно, их не рекомендуется наносить перед дождем.

Двухкомпонентные реакционно-способные быстросохнущие матовые и полуматовые высоконаполненные краски, не содержащие растворителя. Применяются для разметки бетонных, асфальтовых и нефтебитумных дорожных покрытий, стоянок автотранспорта, аэродромов и т.д. Обладают великолепной адгезией к подложке и отличной износостойкостью (не повреждаются при снегоуборочных работах). Позволяют наносить толстослойную разметку (до 4 мм). Могут использоваться с применением светоотражающих микросфер, а также кварцевого песка для придания разметке необходимой шероховатости. Краски наносятся различными методами: от шпателя до специального оборудования.

Для правильного выбора разметочной краски необходимо определить назначение разметки, условия и способы  нанесения, а также предполагаемый срок службы покрытия.

Из вышесказанного и на основании многолетнего практического опыта применения можно сделать следующее заключение: краски для дорожной разметки имеют хорошую износостойкость даже при сильной нагрузке, отличаются хорошей адгезией к различным видам покрытий и к старой маркировке, длительно сохраняют свои свойства в различных условиях эксплуатации, гарантируют хорошую видимость маркировки при разных погодных условиях и различном освещении и сохраняют эти свойства на протяжении всей "продолжительности жизни" дорожной разметки.

6. Характеристики  материалов для нанесения дорожной разметки

Термопластик «Новопласт»

ТУ 2253-036-07509505-2004  
    Термопластик разметочный на основе нефтеполимерной смолы используется для разметки проезжей части автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием. 
 
Основные технические характеристики разметочного материала 
— Скорость истечения состава, г/с, не менее ___ 4 
— Время отверждения при 20°С, мин., не более ___ 15 
— Температура размягчения, °С, не менее ___ 95 
— Яркость, %, не менее ___ 75 
— Расход (при толщине слоя 4 мм) ___ 8 кг на 1 кв. м. разметки 
 
Термопластик разметочный марки «Новопласт» изготавливливается на основе нефтеполимерной смолы, поставляется заказчику в виде сыпучей или типа моркого песка смеси белого цвета. 
Температура переработки материала 200±10°С. 
Для обеспечения световозвращения в ночное время суток в термопластик вводятся стеклянные микрошарики. 
Упаковывается в полиэтиленовые мешки по 15–20 кг и отгружается на европоддонах по 1 тонне. 
 
Термопластик «Новопласт»

·  сертифицирован на соответствие ГОСТа Р 51256-99. Серификат № РОСС RU.АЯ12.Н03214

·  соответствует государственным санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам. Санитарно-эпидемиологическое заключение № 77.01.03.225.Т.14696.07.4 от 05.07.04

·  Термопластик «Новопласт» — современный высококачественный материал. Он является аналогом импортных составов и значительно превосходит по качеству отечественные материалы, имеет оптимальное соотношение цена-качество.

·  Термопластик успешно применяется на дорогах г.Москвы, Подмосковья, Санкт-Петербурга, Владимирской, Белгородской, Воронежской, Вологодской и Самарской областей, Краснодарского края, Казахстана, республики Башкартостан и др.

Термопластик «Технопласт  М»

ТУ 2253-036-07509505-2004 
Термопластик разметочный на основе полиэфирной смолы собственного производства используется для разметки проезжей части автомобильных дорог с асфальтобетонным покрытием. 
 
Основные технические характеристики разметочного материала 
— Скорость истечения состава, г/с, не менее ___ 4 
— Время отверждения при 20°С, мин., не более ___ 15 
— Температура размягчения, °С, не менее ___ 85 
— Яркость, %, не менее ___ 75 
— Расход (при толщине слоя 4 мм) ___ 8 кг на 1 кв. м. разметки 
 
    Термопластик «Технопласт М»:

·  сертифицирован на соответствие ГОСТа Р 51256-99. Серификат № РОСС RU.АЯ12.Н03214

·  соответствует государственным санитарно-эпидемиологическим правилам и нормативам. Санитарно-эпидемиологическое заключение № 77.01.03.225.Т.14696.07.4 от 05.07.04

·  запатентован ПАТЕНТ № 21676901, выданный Российским агентством по патентам и товарным знакам

·  является лауреатом национального конкурса «Российская марка», соответствует установленным критериям качества и награжден серебряным знаком качества «Российская марка». 
Термопластик разметочный марки «Технопласт М» изготавливливается на основе полиэфирной смолы собственного производства, поставляется заказчику в виде сыпучей смеси белого цвета. 
Температура переработки при нанесении с использованием машин кареточного типа — 180±10°С, при использовании экструдерных машин — 200±10°С. 
Для обеспечения световозвращения в ночное время суток в термопластик вводятся стеклянные микрошарики. 
Упаковывается в полиэтиленовые мешки по 15–20 кг и отгружается на европоддонах по 1 тонне. 
Термопластик успешно применяется на дорогах г.Москвы, Подмосковья, Санкт-Петербурга, Владимирской, Белгородской, Воронежской, Вологодской и Самарской областей, Краснодарского края, Казахстана, республики Башкартостан и др.

Применение отечественного сырья обеспечивает стоимость термопластика «Технопласт М» ниже стоимости аналогичных зарубежных материалов и метериалов, производящихся на зарубежном сырье, имеет оптимальное соотношение цена–качество.

Краска «Колор-М» желтая

Для разметки проезжей части  автомобильных дорог с асфальтобетонным и цементобетонным покрытием. 
Основные технические характеристики разметочной краски 
— Условная вязкость по В3-246 (D сопла 4 мм) при 20±2°С, сек. не менее ___ 60 
— Время высыхания при 20±2°С, мин., не более ___ 20 
— Массовая доля нелетучих (сухой остаток), %, не менее ___ 70 
— Адгезия (к стеклу), баллы, не более ___ 2 
— Степень перетира на приборе «Клин», мкм, не более ___ 40 
— Плотность, г/см3, не менее ___ 1,4 
— Расход краски при толщине слоя 4 мм (по сырому), кг/м², не более ___ 0,6 
 
Желтая краска «Колор-М» является одной из последних разработок. Основным преимуществом краски нового поколения являются ее высокие эксплуатационные характеристики.