Международный транспортный коридор

       Содержание 

       Введение  ………………………………………………… с.3

       Общие сведения о МТК …………………………………с. 4 – 5

       Система МТК. МТК, проходящие

       в границах России………………………………………..с. 6 – 20

       Важность  участия России в формировании МТК …….с. 21 – 22

       Заключение ………………………………………………с. 23

       Вопросы ………………………………………………….с. 24

       Список  использованной литературы …………………..с. 25 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Введение. 

       В условиях расширения международного сотрудничества и углубления интеграционных процессов формированию международных транспортных коридоров принадлежит ведущая роль в решении транспортных проблем, связанных с обеспечением межгосударственных экономических, культурных и иных связей, с целесообразностью создания международной транспортной инфраструктуры, имеющей согласованные технические параметры и обеспечивающей применение совместимых технологий перевозок, как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему. Именно международные отношения обусловили дальнейшее развитие логистических подходов к системам транспортировки, что привело к созданию транспортных коридоров на наиболее значимых направлениях движения потоков грузов и пассажиров.

       Отношения России с зарубежными странами в  последние годы интенсивно развиваются. Кроме того, особое географическое положение России определяет ее ведущую роль в международных связях между государствами Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона, в связи с чем Россия недавно официально объявлена транзитной страной. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Общие сведения о международных  транспортных коридорах. 

       Транспортный  коридор - это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих на данном направлении, а так же совокупность технологических, организационно-правовых условий осуществления этих перевозок.

       К основным задачам формирования и развития международных транспортных коридоров относятся:

• согласованное развитие транспортной инфраструктуры с целью интеграции евроазиатских транспортных систем для беспрепятственного передвижения через национальные границы пассажиров и грузов;
• рационализация взаимодействия между различными видами транспорта в интермодальной транспортной цепи;
• оптимизация транспортного процесса с целью повышения качества перевозок и снижения транспортных издержек в конечной стоимости товаров;
• создание условий для снижения тарифов на перевозки пассажиров и грузов во внутреннем сообщении посредством повышения загрузки отечественной транспортной сети и лучшего использования имеющихся резервов;
• содействие освоению новых территорий и развитию приграничного сотрудничества, освоению новых внутренних и международных рынков;
• повышение мобильности населения и улучшение транспортной доступности регионов;
• переключение транзитных и российских внешнеторговых грузопотоков с портов других стран на отечественные морские порты;
• повышение привлекательности инвестиционных проектов развития международных транспортных коридоров;
• содействие развитию международного туризма и культурных связей

       Главными  критериями при выборе транспортных коммуникаций для включения в состав международных транспортных коридоров являются:

• совпадение их с согласованными международным сообществом интегрированными направлениями международных транспортных связей;
• максимальное использование существующих хорошо технически оснащенных транспортных коммуникаций, имеющих значительные резервы провозной способности;
• конкурентоспособность цены перевозки на всем маршруте груза;
• приемлемые сроки следования грузов от производителя до потребителя продукции в сравнении с конкурентными маршрутами;
• надлежащее качество перевозок - безопасность, своевременность доставки, сохранность грузов, полнота информации о состоянии груза и его местоположении в любой момент времени;
• обеспечение интермодальных перевозок на основе логистических принципов и современной информационной базы, с использованием оптико-волоконных линий связи и спутниковых систем.

       Система международных транспортных коридоров. Международные транспортные коридоры, проходящие в границах России. 

       В настоящее время в мире сформировалось три мировых экономических полюса: Евросоюз, Северо-Восточная, Восточная и Юго-Восточная Азия, Северная Америка. Россия пока, к сожалению, в число экономических полюсов не входит, при наличии всех объективных предпосылок.

       Поэтому задача России состоит в том, чтобы изменить ситуацию, в том числе и использованием тех возможностей, которые дает глобализация мировой экономики и ее механизмы в виде международных транспортных коридоров.

       Основными международными транспортными маршрутами, связывающими Европу и Азию и не проходящими через Россию, являются:

       - южный водный маршрут, проходящий  через три океана: Тихий, Индийский,  Атлантический, огибающий Африку;

       - южный водный маршрут, проходящий  также через три океана, но  уже через Суэцкий канал; 

       - международный транспортный коридор «Южный»: Юго-Восточная Европа - Турция - Иран с ответвлениями на: Центральную Азию – Китай и Южную Азию – Юго-Восточную Азию – Южный Китай.

       - строящийся международный транспортный  коридор ТРАСЕКА: Восточная Европа - Черное море – Кавказ – Каспийское море – Центральная Азия.

       Международные транспортные коридоры, проходящие в  границах России:

       Транссибирский  сухопутный мост

       Международный транспортный коридор "Север-Юг"

       Международный транспортный коридор №2

       Международный транспортный коридор №9

       Байкало-Амурская магистраль 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Транссибирский  сухопутный мост. 

       Географическое  положение Транссибирской магистрали 

       Транссибирская  магистраль - мощная двухпутная электрифицированная  железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс. км, оборудованная современными средствами информатизации и связи. Она является самой протяженной в мире железной дорогой, естественным продолжением международного транспортного коридора №2.

       На  востоке, через пограничные станции  Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечивает выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничные переходы с бывшими республиками Советского Союза - в европейские страны.

       Магистраль  проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. Эти богатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом. В регионах, обслуживаемых магистралью, добывается более 65% производимого в России угля, осуществляется почти 20% нефтепереработки и 25% выпуска деловой древесины. Здесь сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов и др. На Транссибе расположено 87 городов, из которых 14 являются центрами субъектов Российской Федерации.

       По  Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов.

       Транссибирская  магистраль включена в качестве приоритетного  маршрута в сообщении между Европой  и Азией в проекты международных организаций ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД. 

       Преимущества  перевозок по Транссибу  по сравнению с  морским путем 

       Сокращение  времени следования грузов более чем  в 2 раза: время прохождения контейнерного поезда следованием из Китая в Финляндию через Транссибирскую магистраль составляет менее 10 суток, а время следования морским путем составляет 28 суток.

       Низкий  уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации – государства с устойчивой демократической системой государственной власти, стабильным политических климатом и уверенно растущей экономикой.

       Сокращение  до минимума числа  перевалок груза, что уменьшает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайного повреждения грузов при перевалке.

       В настоящее время значительная часть грузопотоков в направлении Восток – Запад идет по морю. Доминирующее или почти монопольное положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать на снижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи железнодорожные перевозки являются разумной экономической альтернативой перевозкам морским. 

       Основные  маршруты контейнерных поездов, пролегающие  через Транссиб 

• Ст. Находка-Восточная - ст. Марцево (доставка комплектующих Hyundai Motors Co. из Пусана на автосборочный завод в Таганроге).
• Находка – Москва.
• Находка – Брест.
• Забайкальск/Находка - Калининград/Клайпеда.
• Пекин – Москва.
• Калининград/Клайпеда - Москва ("Меркурий").
• Хельсинки – Москва ("Северное сияние").
• Берлин - Москва ("Восточный ветер").
• Брест – Улан-Батор ("Монгольский вектор – 1").
• Хух-Хото – Дуйсбург ("Монгольский вектор – 2").
• Страны Балтии – Казахстан/Центральная Азия ("Балтика - Транзит").
• Находка – Алма-Ата/Узбекистан.
• Брест – Алма-Ата ("Казахстанский вектор").

       Сервис 

• Использование современных информационных технологий, обеспечивающих полный контроль за проследованием поездов и информирование клиентов в режиме реального времени о  месте нахождения, следовании по всему  маршруту, прибытии контейнера или  груза в любой пункт России.
• Использование технологии электронного декларирования грузов: за счет этого время для досмотра грузов сокращено с 3 дней до 1,5 часов.
• Упрощенный порядок, согласно которому все контейнеры в контейнерном поезде следуют по одному транспортному документу. Эта таможенная практика применяется при перевозках комплектующих из Южной Кореи на автосборочный завод в Таганроге.
• Использование усовершенствованной технологии работы пунктов коммерческого осмотра (ПКО), которые оснащены современными средствами контроля состояния вагонов и контейнеров в поездах.
• Мониторинг сохранности грузов в пути следования.

       Перспективы Транссибирской магистрали 

       Правительством  РФ и ОАО "РЖД" разработан и  реализуется комплекс мер по дальнейшему  увеличению транзитного потенциала всего транспортного коридора между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, формируемого на основе Транссиба, а именно:

• реализуются масштабные инвестиционные проекты в восточной части Транссиба для обеспечения роста железнодорожных перевозок и транзита между Россией и Китаем;
• проводится необходимое развитие железнодорожных станций на границе с Монголией, Китаем и КНДР;
• усиливаются подходы к морским портам;
• проводится модернизация контейнерных терминалов в соответствии с мировыми стандартами.
• ведется комплексная реконструкция участка Карымская - Забайкальск для обеспечения возрастающих объемов перевозок грузов в Китай (прежде всего нефти).

       До 2015 года ОАО "РЖД" планирует направить  около 50 млрд рублей на реконструкцию  Транссиба. 

       В соответствии со "Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года" планируется специализация Транссиба для пропуска специализированных контейнерных поездов и для пассажирского движения. 

       Координационный совет по транссибирским перевозкам (КСТП) совместно с руководством ОАО "РЖД" готовит концепцию развития транссибирских перевозок на период до 2020 года. Концепция предусматривает:

• формирование системного подхода к развитию транссибирских контейнерных перевозок на железных дорогах, морских участках, в портах с участием экспедиторских ассоциаций Европы, России, Республики Корея, Японии, Австрии, а также экспедиторских компаний;
• выработку и применение конкурентоспособных тарифов для перевозки внешнеторговых и транзитных грузов с учетом направлений грузопотоков и условий перевозок грузов по альтернативным маршрутам;
• дальнейшее совершенствование технологии и организации перевозок транзитных и внешнеторговых грузов по транссибирскому маршруту (ТСМ);
• совершенствование условий и принципов совместной деятельности железных дорог, судоходных компаний, портов, экспедиторов и операторов – членов КСТП по привлечению грузов на ТСМ;
• обеспечение высокого качества сервиса в целях привлечения грузов на ТСМ на основе координации на международном уровне деятельности участников транссибирских перевозок грузов (соблюдение сроков доставки, сохранности грузов);
• информационное обеспечение перевозочного процесса по ТСМ (предоставление клиентам информации в реальном масштабе времени о продвижении грузов до места назначения);
• увеличение перерабатывающих возможностей портов на востоке и западе России;
• создание в Московском узле, в других промышленных центрах и на Дальнем Востоке современных логистических центров со складскими комплексами;
• дальнейшее развитие транспортных связей между странами Азии, Россией, странами СНГ, Центральной и Восточной Европы, Скандинавии и Балтии.

       Международный транспортный коридор "Север-Юг" 

       Географическое  положение коридора "Север  – Юг" 

       Значительная  часть международного транспортного коридора (МТК) "Север - Юг" проходит по территории России. Сухопутная часть коридора "Север - Юг", проходящая по Российским железным дорогам от границы с Финляндией до Каспийского моря, составляет около 3 тыс. км, и на северном участке совпадает с МТК №9. От этого магистрального направления имеются выходы на страны Балтийского региона, Украину, Белоруссию, а через них на сеть железных дорог Восточной и Западной Европы.

       Стержневым  направлением развития транзитных и  внешнеторговых грузопотоков в рамках коридора "Север - Юг" является железнодорожное направление Бусловская – Санкт-Петербург – Москва – Рязань – Кочетовка – Ртищево – Саратов – Волгоград – Астрахань протяженностью 2513 км.

       Российские  железные дороги проводят большую работу по созданию необходимой инфраструктуры для освоения растущих перевозок по этому маршруту. В 2004 г. ОАО "РЖД" за счет собственных средств была построена железнодорожная линия, соединившая новый международный порт Оля на Каспийском море с общей сетью железных дорог России. Сформирован новый интермодальный маршрут, по которому на регулярной основе организована доставка контейнерных грузов в Иран.

       Основные  преимущества МТК "Север - Юг" перед  другими маршрутами (в частности  перед морским маршрутом через  Суэцкий канал) заключаются в сокращении в два и более раза расстояния перевозок. При этом стоимость перевозки контейнеров из Германии и Финляндии в Индию будет существенно меньше, чем стоимость транспортировки по морскому пути. 

       Маршруты  следования грузов по МТК "Север - Юг" с использованием разных видов транспорта 

• Транскаспийский: через порты Астрахань, Оля, Махачкала. Участие железных дорог в этом варианте заключается в подвозе  грузов в порты и вывозе их из портов.
• По восточной ветви коридора: прямое железнодорожное сообщении через Казахстан, Узбекистан и Туркменистан с выходом на железнодорожную сеть Ирана по пограничному переходу Теджен – Серахс.
• По западной ветви коридора: направление Астрахань – Махачкала – Самур, далее по территории Азербайджана с выходом в Иран через пограничную станцию Астара. Или от Самура через территории Азербайджана и Армении с выходом в Иран через пограничную станцию Джульфа.

       История создания МТК "Север  – Юг" 

       12 сентября 2000 г. в Санкт-Петербурге  было подписано межправительственное  соглашение о международном транспортном коридоре "Север - Юг" между Россией, Ираном и Индией в ходе второй Евроазиатской конференции по транспорту. В мае 2002 г. в Санкт-Петербурге министры транспорта стран-участниц подписали протокол об официальном открытии коридора.

       Страной депозитарием соглашения выбрана Исламская  Республика Иран. Руководящим органом  МТК "Север - Юг" является координационный  совет (КС), председательство в котором  осуществляется странами-участницами  в порядке ротации сроком на один год. В рамках КС действуют экспертные группы: "Коммерческие и оперативные вопросы", "Документация, таможенные процедуры и сопутствующие вопросы".

       В настоящее время к соглашению присоединились Азербайджан, Армения, Беларусь, Казахстан, Оман, Сирия. Подали заявки на присоединение Турция и Украина. 

       Цели  соглашения о международном  транспортном коридоре "Север  – Юг": 

• повышение эффективности транспортных связей для организации перевозок пассажиров и товаров по МТК "Север –  Юг";
• содействие доступу на международный рынок услуг железнодорожного, автомобильного, морского, речного и воздушного транспорта государств-сторон соглашения;
• содействие увеличению объемов международных перевозок пассажиров и товаров;
• обеспечение безопасности движения транспортных средств, сохранности товаров и охраны окружающей среды в соответствии с международными стандартами;
• гармонизация транспортной политики, а также правового регулирования в сфере транспорта;
• создание недискриминационных условий доступа для поставщиков транспортных услуг на различных видах транспорта в пределах МТК "Север – Юг".

       Меры, направленные на достижение целей соглашения об МТК "Север –  Юг" 

• сокращение  времени транспортных перевозок  через территории государств-участников;
• сведение к минимуму стоимости транзитных перевозок;
• упрощение и унификация всей административной документации и процедур (включая таможенные), касающихся транзитных перевозок через территории стран-участниц в соответствии с принятыми международными соглашениями и стандартами.

       ОАО "РЖД" заинтересовано в формировании целостной железнодорожной инфраструктуры международного транспортного коридора "Север – Юг" – создании сухопутного моста протяженностью около 4,5 тыс. км от Балтики до порта Бендер-Аббас в Персидском заливе, который соединит Северо-Западную и Центральную Европу со странами Ближнего и Среднего Востока и Южной Азии.

       По  экспертной оценке, товарный рынок  МТК "Север – Юг" оценивается  в 25-26 млн тонн к 2015 году.

       16 октября 2007 г. в Тегеране на  встрече глав прикаспийских государств  Иран, Казахстан и Туркмения подписали меморандум о строительстве новой прикаспийской железнодорожной линии Узень - Гызылгая - Берекет - Этрек - Горган с последующим выходом на сеть российских железных дорог. Общая протяженность линии составит 670 км (130 км - по Казахстану, 470 км - по Туркмении и 70 км - по Ирану). Планируется, что каждая из сторон будет финансировать строительство участков только на своей территории. Новая линия будет на 600 км короче существующего сообщения через Серахс. Срок строительства – 4-5 лет.

       Иранской стороной осуществляется строительство железнодорожной линии Казвин - Решт - порт Энзели с ответвлением на Астару до границы с Азербайджаном.

       Кроме того, ведется строительство железнодорожной  линии Бафк – Захедан, которая  обеспечит прямое железнодорожное сообщение между Ираном и Пакистаном. Это позволит обеспечить выход коридора "Север - Юг" на страны Южной Азии без дополнительной перевалки грузов в портах Ирана на берегу Персидского залива. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Международный транспортный коридор  №2 

       Основное направление международного транспортного коридора (МТК) №2: Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород. 

       Государства-участники  МТК №2: Россия, Белоруссия, Польша, Германия. 

       Цель  создания МТК №2 - согласованное развитие транспортной инфраструктуры в Европе. Для координации деятельности заинтересованных стран в развитии коридора в январе 1995 г. подписан меморандум о взаимопонимании между странами, входящими в коридор, и ЕЭК ООН.

       На 3-й международной конференции  по транспорту, прошедшей 11-12 сентября 2003 г. в Екатеринбурге, министры транспорта стран-участниц проекта обратились в Еврокомиссию с просьбой о продлении  коридора до Екатеринбурга. Данная мера обеспечит выход МТК №2 на Транссибирскую магистраль, что создаст сухопутный маршрут обеспечения связей между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона, конкурентный морскому транспорту.

       9 октября 2003 г. в Екатеринбурге  был подписан меморандум о  взаимопонимании и сотрудничестве  между ОАО "РЖД" и Немецкими железными дорогами (Deutsche Bahn AG). В соглашении отмечается, что российские и немецкие железные дороги предпримут ряд совместных мер для повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта в целях увеличения объемов пассажирских и грузовых перевозок.

       Увеличению  объемов грузоперевозок между Россией  и Германией в настоящее время  препятствуют границы четырех государств, различные системы транспортного  права, сложность таможенных и пограничных  процедур, а также разная ширина колеи (в России 1520 мм, в Европе – 1435 мм). Ускорение процедур, связанных с пересечением границы, сокращение времени нахождения поездов в пути следования, а также решение других организационных проблем позволит сократить время доставки грузов, увеличить грузопоток между двумя странами.

       В рамках подписанного документа предполагается организация сквозных (интермодальных) перевозок по МТК №2. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Международный транспортный коридор  №9 

       Географическое  положение МТК  №9 

       Железнодорожный маршрут транспортного коридора №9:

       Хельсинки – Бусловская – Санкт-Петербург  – Москва – Суземка – Киев – Любашевка (с ответвлением на Одессу) – Кишинев – Бухарест – София  – Александропулис (с ответвлением на Киев) – Минск – Вильнюс  – Калининград/Вильнюс – Клайпеда.

       Государства-участники МТК №9: Россия, Финляндия, Литва, Беларусь, Украина, Молдова, Румыния, Болгария и Греция.

       Основная  часть российского участка коридора имеет протяженность около 1313 км и на всем своем протяжении электрифицирована  и представлена двухпутными (за исключением участка Выборг – Бусловская) линиями.

       Общеевропейский транспортный коридор №9 в сочетании  с МТК №2 имеет огромный потенциал  в обеспечении транспортных связей между Европой и Азией. Северные части коридора №9 Хельсинки - Санкт-Петербург - Москва и Калининград – Минск – Киев – Москва обеспечивают выход европейским странам на Дальний Восток и страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в Центральную Азию, Закавказье, Иран и другие страны Персидского залива, а также Пакистан и Индию.