Министерство образования и науки Пермского края

Министерство образования и науки Пермского края

ВВЕДЕНИЕ

При эксплуатации автомобиля на него воздействует целый ряд факторов (различные нагрузки, вибраций, влага, воздух, пыль и грязь, перепады температуры и многие другие), в связи с чем происходит ухудшение его технических характеристик. Основными постоянно действующими причинами изменения технического состояния автомобиля при его эксплуатации являлся изнашивание, деформации, разрушения, коррозия, а также физико-химические изменения материала деталей. Изменения технического состояния автомобиля связано с работой его узлов, агрегатов и механизмов, а также с воздействием внешних условий и хранения автомобиля и иными случайными обстоятельствами.

Исправным считается автомобиль, соответствующий всем требованиям нормативно-технологической документации. Работоспособный же в отличии от исправного должен удовлетворять только тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения.

Ремонт автомобилей и их техническое обслуживание производят на АТО. Они должны обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге другого очередного планового ремонта но не менее пробега другого очередного ТО. При длительной эксплуатации автомобилей достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТО становится невозможным или экономически нецелесообразным, в этом случае они направляются на авторемонтные предприятия (АРП).

Больше половины в процентном выражении деталей автомобилей, поступивших в ремонт, могут быть использованы повторно, либо без него, либо после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих деталей, например, ведущий мост, а так же валы, оси, цапфы и другие.

Вопрос ремонта ведущего моста в техническом обслуживании всего автомобиля занимает, пожалуй, одно из важнейших мест. Данный факт объясняется тем, что ведущий мост приводит в действие машину, получая питание от двигателя и при поломке моста, автомобиль просто не сможет сдвинуться с места при полной исправности всех остальных его устройств и составных частей. Рабочий ведущий мост позволяет правильно управлять автомобилем и контролировать его движение с технической стороны. Восстановление составляющих частей ведущего моста достигается только при наличии централизованного ремонта в условиях АРП со специально оборудованными производственными цехами участками и отделениями.

В связи со сложившимися обстоятельствами значимым в сфере технического обслуживания и ремонта автомобиля является более тщательное рассмотрение ведущего моста. А именно:

1. Дать характеристику автотранспортной организации;

2. рассмотреть устройство ведущего моста автомобиля ВАЗ 2107;
3. выявить неисправности в ведущем мосте, определить способы их устранения и ремонт;
4. обозначить меры по технике безопасности до, во время и по окончании работы с ведущим мостом.

1. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1. Характеристика автотранспортной организации

Несомненными преимуществами компании «ДАВ АВТО» являются удобное расположение автосалона, станций техобслуживания и магазинов запчастей, доступные цены при гарантированно высоком качестве услуг - все это слагаемые ее заслуженного успеха.

В автосалоне компании «ДАВ АВТО» покупатели могут не только приобрести автомобиль нужной марки и комплектации, но и заказать нужный автомобиль, а также дополнительное оборудование и аксессуары. Специализация «ДАВ АВТО» «Автомобили легковые» относится к виду деятельности - Автотранспорт.

Станции технического обслуживания компании «ДАВ АВТО» оказывают широкий спектр услуг, в их числе гарантийное и техническое обслуживание, кузовной ремонт, диагностика и ремонт автомобилей.

Кредитный отдел ООО «ДАВ АВТО» предлагает большой выбор банковских и страховых продуктов. Окажет каждому клиенту профессиональную помощь в выборе удобных кредитных схем и страхования транспортных средств. Предлагает услугу финансового лизинга.

В магазинах запчастей компании «ДАВ АВТО» представлены запчасти и аксессуары для автомобилей импортного и отечественного производства, как в наличии, так и под заказ.

Основная клиентура – физические и юридические лица, а также корпоративные клиенты. [11]

Парк АТО «ДАВ АВТО» состоит из автомобилей и технологически совместимых групп по маркам (моделям) (см. Таблицу 1).

Таблица 1 - Списочный состав автомобилей

Фактические технико-эксплуатационные показатели отражены в таблице 2.

Таблица 2 - Основные показатели работы АТО

Состав производственной базы

Основные способы содержания подвижного состава:

1. в отапливаемом и неотапливаемом помещениях;
2. на открытых специальных площадках (средства тепла, получаемые от внешнего источника, а также обеспечивающие «холодный пуск двигателя»).

Используются различные средства и способы, облегчающие запуск двигателя и выход автомобиля на линию, в целом связанные с тепловой подготовкой  (обогревом) автомобиля. Хранится подвижный состав в зависимости от сезонного обслуживания. Используются утеплительные и защитные чехлы и другие устройства для сохранения тепла и технического состояния автомобиля. [2, с. 21-34]

Наличие зон ТО и ТР, основных производственных участков, размещение администрации, вспомогательных служб (отдела главного механика, энергетика, технического отдела, бухгалтерии, складов, котельной и т.п.). Более 50 % объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Число постов определяет выбор планировочного решения предприятия и зависит от вида, программы и трудоемкости работ, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных участков. Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т. е. зависит от суточной (сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО может служить суточная (сменная) производственная программа соответствующего вида ТО.

Источники снабжения запасными частями, электроэнергией, ремфондом, паром, водой. Потребность в запасных частях и материалах для ремонта устройств, установок и оборудования определяется на основании норм расхода материалов и запасных частей. Электроэнергией, паром, водой снабжают АТО соответствующие предприятия.

2. Организация управления производством ТО и ТР автомобилей

Технологический процесс ремонта автомобилей представлен на рис. 1 и включает следующие этапы:

Сначала принимают в ремонт автомобиль, затем направляют на склад ремонтного фонда, далее осуществляют наружную мойку и разбирают автомобиль на агрегаты. Снятые агрегаты и узлы разбирают на детали и чистят, моют. Далее происходит дефектация деталей и их сортировка на годные, требующие ремонта, и негодные. Годные детали отправляют на склад комплектовки, а после на сборку агрегатов.

Детали, которые требуют ремонта, направляют в соответствующие цехи и участки, где восстанавливают их. Восстановленные детали поступают на склад комплектовки. Негодные детали - на склад по переработке промышленных отходов, а взамен их изготавливают новые либо берут запасные детали со склада. После подборки всех деталей для агрегата, его собирают и испытывают, при необходимости, устраняют дефекты и после окраски отдают на общую линию сборки автомобиля.

Одновременно осуществляются ремонт рамы, кабины и оперения, поступающие также на общую линию сборки.

Собранный из агрегатов, узлов и деталей автомобиль испытывают, устраняют обнаруженные дефекты, потом осуществляют наружную мойку, окраску и предъявляют работнику отдела технического контроля. Годный и принятый автомобиль направляют на склад готовой продукции, с которого выдают заказчику.

Описанная схема технологического процесса ремонта автомобиля дается в соответствии с техническими условиями на капитальный ремонт автомобилей. Процесс, при котором происходит вторичное изготовление автомобилей из восстановленных и новых деталей, осуществляясь непрерывно.

Важнейшая задача АТО - повышение качества выпускаемой продукции.

Основные принципы организации технологического процесса на участках, зонах планово-предупредительные в сфере технического обслуживания и ремонта

автомобилей, включающие в себя обеспечение в процессе эксплуатации уровня надежности, предусмотренного при проектировании и изготовлении автомобиля; высокого коэффициента технической готовности автомобиля; повышение безопасности движения; обеспечение экономичной работы автомобиля. Принцип единоначалия; специализации; диапазона управления; ограничения числа иерархических ступеней  в структуре организации.

Выполнение работ на участках и зонах предполагает ремонтными рабочими различных специальностей или рабочими универсалами высокой квалификации, а также выполнение работ на нескольких, специализированных для выполнения определенного вида работ участках, зонах. [7, с. 11-15, 44-48, 112-114]

Рисунок 1 - Схема технологического процесса ремонта автомобилей

Недостатки в организации управления производством ТО и ТР автомобилей образуются в следствие следующих причин: слабая производственная база; условия эксплуатации; возраст парка; недостаточно высокий уровень трудовой дисциплины и организации работ; недостаточно удовлетворительное качество ТО автомобилей в связи с отсутствием необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и надежную работу.

Организационная структура АТО (см. рис. 2) представляет собой объединение людей, материальных, финансовых и других ресурсов, направленное на формирование административных функций, соответствующих целям и задачам деятельности АТО, в том числе обслуживанию и ремонту подвижного состава. На АТО применяются следующие методы организации производства ТО и ТР подвижного состава: специализированных бригад; комплексных бригад; агрегатно-участковый; операционно-постовой; агрегатно-зональный и др. Из них первые три получили наибольшее распространение. А так же применяется централизованное управление производством ТО и ремонта подвижного состава.

Руководитель АТО распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за выполнение плана и соблюдение финансовой дисциплины.

Главный инженер АТО возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение. В его подчинении находится начальник мастерских, в которых имеются зоны технического обслуживания и ремонта, выполняется соответствующий комплекс работ.

Главному инженеру подчинены также подразделения и службы, занимающиеся технической подготовкой производства, эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств, материально-техническим снабжением.

Технический отдел разрабатывает планы и мероприятия по НОТ, внедрению новой техники и технологии производственных процессов, организует и контролирует их выполнение, разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда, изучает причины производственного травматизма и принимает меры по их устранению, проводит техническую учебу по подготовке кадров и повышению квалификации рабочих и ИТР, организует изобретательскую и рационализаторскую работу на АТП и внедрение рационализаторских предложений, составляет технические нормативы и инструкции, конструирует нестандартное оборудование, приспособления, оснастку.

В большинстве случаев в зоне технического обслуживания проводится ежедневное обслуживание (ЕО) и первое техническое обслуживание (ТО-1) на специально оборудованных линиях. В зоне ремонта располагается разборочно-сборочный цех, в котором осуществляются второе техническое обслуживание (ТО-2) и текущие ремонты, и производственно-вспомогательные цехи, в которых ремонтируются агрегаты, узлы или отдельные детали.

Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии технологического оборудования, зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, осуществляет монтаж, обслуживание и ремонт производственного оборудования, инструмента и контроль за правильным их использованием, а также изготовление нестандартного оборудования.

Отдел снабжения обеспечивает бесперебойное материально-техническое снабжение АТП (запасные части, агрегаты, горюче-смазочные материалы и др.), составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

Отдел технического контроля осуществляет контроль за качеством работ, выполняемых всеми производственными подразделениями, контролирует выборочно и периодически техническое состояние подвижного состава, в том числе при его приеме и выпуске на линию, анализирует причины возникновения неисправностей подвижного состава. [5; 6]

Рисунок 2 - Структурная схема организации управления АТО

2 СПЕЦИАЛЬНАЯ  ЧАСТЬ

1. Устройство ведущего моста автомобиля ВАЗ 2107

Ведущим в автомобиле ВАЗ 2107 является задний мост.

Рассмотрим устройство заднего моста на рис. 3. [10, с. 163]

Рисунок 3 - Задний мост автомобиля ВАЗ 2107:

1 - полуось; 2 - бот крепления колеса; 3 - направляющий штифт; 4 - маслоотражатель; 5 - тормозной барабан; 6 и 15 - подшипники соответственно полуоси и коробки дифференциала; 7 - запорная втулка; 8 и 10 - соответственно фланец балки и балка заднего моста; 9 - сальник полуоси; 11 - пластина крепления подшипника; 12 - щит заднего тормоза; 13 - направляющая полуось; 14 – регулировочная гайка; 16 - крышка подшипника; 17 - сапун; 18 - сателлит; 19 и 30 - ведомая и ведущая шестерни; 20 - шестерня полуоси; 21 и 24 - соответственно регулировочное кольцо и сальник ведущей шестерни; 22 - распорная втулка; 23 и 29 - передний и задний подшипники ведущей шестерни; 25 и 27 - соответственно грязе- и маслоотражатели; 26 - фланец; 28 - картер редуктора заднего моста; 31 - ось сателлитов; 32 - опорная шайба; 33 - коробка дифференциала; 34 - болт крепления крышки подшипника дифференциала; 35 - стопорная пластина.

На сваренной из листовой стали балке заднего моста болтами закреплен чугунный картер редуктора, в котором размещаются главная передача и дифференциал.

Задний мост легкового автомобиля ВАЗ - 2107 (см. рис. 3) выполнен в виде цельной балки 10 с развитой центральной частью кольцевой формы. Балку сваривают из двух стальных штампованных половин. С одной стороны к средней части балки 10 приварена крышка, в которой имеется маслоналивное отверстие с резьбовой пробкой, а с другой - прикреплен болтами картер 28 главной передачи и дифференциала. По обоим концам балки приварены стальные кованые фланцы 8 для крепления тормозных щитов 12 тормозных механизмов. К балке заднего моста также приварены опорные чашки 35 пружин задней подвески и кронштейны 36 и 37 крепления деталей подвески. В заднем мосту размещаются главная передача, дифференциал и полуоси. Внутренняя полость моста сообщается с атмосферой через сапун, который исключает повышение давления во внутренней полости моста и предотвращает попадание в эту полость воды при преодолении водных преград.

Главная передача автомобиля - одинарная, гипоидная ось 1. Она имеет одну пару конических шестерен со спиральным зубом. Оси шестерен перекрещиваются (ось ведущей шестерни 29 ниже оси ведомой 19).

Кроме того, гипоидная главная передача имеет повышенные прочность и долговечность, а также обеспечивает плавное зацепление шестерен и бесшумность работы. Ведущая шестерня 29, изготовленная вместе с валом, на котором закреплен фланец 26, установлена в картере 28 на двух конических роликовых подшипниках 23, уплотненных манжетой 24. Между подшипниками находится распорная втулка 22, обеспечивающая правильную затяжку подшипников. Ведомая шестерня 19 прикреплена болтами к корпусу 32 дифференциала. Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой устанавливают регулировочным кольцом 21.

Межколесный дифференциал – шестеренчатый, конический, симметричный, двухсателлитный, малого трения. Он распределяет крутящий момент поровну между ведущими колесами автомобиля.

Корпус дифференциала установлен в подшипниках 15. Внутри корпуса дифференциала закреплена ось 30 с двумя сателлитами 18. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями 20 полуосей, которые соединены с шлицевыми концами полуосей 1 и имеют опорные шайбы 31. Все шестерни дифференциала выполнены прямозубыми.

Полуось 1 выполнена в виде сплошного вала. Внутренний конец полуоси имеет шлицы, а наружный - фланец. Полуось внутренним концом связана с шестерней 20, находящейся в корпусе 32 дифференциала. Наружный конец полуоси установлен в подшипнике 6, который размещен во фланце 8 балки моста и уплотнен манжетой. От смещения полуось удерживается специальной пластиной 11, фиксирующей подшипник 6. Пластина вместе с тормозным щитом 12 прикреплена к фланцу 8 балки моста.

Ведущая шестерня заднего моста автомобиля ваз 2107, изготовленная заодно с хвостовиком, установлена в картере также на двух конических роликовых подшипниках. Ее осевое положение определяется толщиной регулировочного кольца, размещенного между шестерней и внутренним подшипником. На шлицевом конце хвостовика установлен фланец, соединенный болтами с фланцевой вилкой заднего карданного шарнира. 

Фланец крепится к хвостовику гайкой, которой одновременно осуществляется регулировка подшипников хвостовика. Между внутренними кольцами подшипников установлена распорная втулка, которая деформируется при затягивании гайки, обеспечивая предварительный натяг в подшипниках.

Редуктор заднего моста смазывается трансмиссионным маслом, залитым в балку моста в объеме 1,3 л. Для замены масла в балке выполнены заливное и сливное отверстия, закрываемые пробками с самоуплотняющейся конической резьбой.

Подшипники полуосей снабжены обрезиненными уплотнительными шайбами и заполнены пластичной смазкой на весь срок службы. Вытеканию масла из заднего моста препятствуют сальники, установленные на концах полуосей и хвостовике ведущей шестерни.

Чтобы при рабочем нагреве редуктора давление воздуха внутри моста не повышалось, что может привести к утечке масла через сальники, на балке установлен сапун (предохранительный клапан). [1]

2. Неисправности и ремонт ведущего моста автомобиля ВАЗ 2107

Основными дефектами деталей главной передачи, дифференциала и полуосей являются износ или поломка зубьев, неправильная регулировка зацепления шестерен, износ подшипников и мест их посадки, износ шеек крестовин и торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен, износ шлицев и шпоночного соединения полуосей, сальников и мест их посадки.

У картера ведущего моста наиболее часто встречаются такие дефекты: трещины, погнутость, износ шеек под наружный и внутренний подшипники ступицы заднего колеса, износ или срыв резьбы.

Трещины на фланце картера, проходящие через резьбовые отверстия (не более двух рядом и не более трех в разных местах), а также разрушенные сварные швы заваривают. Погнутость картера заднего моста проверяют на специальных стендах с приспособлениями и устраняют правкой. Изношенные шейки восстанавливают под слоем флюса или вибродуговым способом с последующей механической обработкой под номинальный размер.

Предупреждение: при ремонте редуктора заднего моста необходимо устанавливать новую распорную втулку, если были заменены картер редуктора, шестерни главной передачи или подшипники ведущей шестерни. [7, с. 62-64]

Рассмотрим возможные неисправности ведущего моста и его ремонт. [6]

Таблица 3 - Возможные неисправности ведущего моста и методы их устранения

3. Техническое обслуживание ведущего моста автомобиля ВАЗ 2107

Проведение ТО и ТР агрегатов, узлов и систем автомобиля связано с выполнением ряда специфических работ, различных по своему содержанию, применяемым технологиям и оборудованию, экологическим требованиям и безопасности труда. Проведение необходимого объема работ при каждом обслуживании представляет определенную трудность, так как каждая операция перечня ТО состоит из контрольной и исполнительной частей, вторая, наиболее трудоемкая часть операции, выполняется часто по потребности. [9, с. 59-62]

Главная передача ведущего моста служит для увеличения крутящего момента и уменьшения частоты вращения ведущих колес. Гипоидная главная передача автомобиля ВАЗ 2107 размещена в картере заднего моста. 

На картере заднего моста проверяют уровень масла и при необходимости доливают, а также заменяют через каждые 60000 км, проверяют нет ли подтеканий масла. [1; 6]

Для смазки гипоидной передачи, учитывая большое относительное скольжение зубьев ее шестерен, нужно применять только специальные масла.

Рис. 4 - Схема смазки ВАЗ 2107

Ведущая шестерня гипоидной главной передачи изготовлена вместе с ведущим валом, который вращается на двух роликовых подшипниках, между ними установлена распорная втулка. Ведомая шестерня закреплена на коробке дифференциала. На шлицах ведущего вала установлен фланец, к которому крепится фланец шарнира карданного вала. Утечку масла со стороны ведущего вала предотвращает сальник.

Крутящий момент между полуосями распределяет дифференциал. Он же позволяет им вращаться с разными угловыми скоростями на поворотах и при движении по неровностям дороги. Подобная необходимость возникает по той причине, что колеса в этих условиях проходят неодинаковый путь, например, при повороте внешнее по отношению к центру поворота колесо проходит больший путь, чем внутреннее.

Уровень масла в картере моста следует проверять примерно через каждые 15 тыс. км пробега, т.е. раз в год. Масло должно доходить до нижней кромки контрольного отверстия. При этом надо обращать внимание также на следы масла в области карданного вала и ведущих валов. Если потеря масла большая, устанавливают причину и устраняют неисправность.

Замена масла производится после первых 2 тыс. км пробега, после любого ремонта, затем раз в 3 года, примерно через 35-45 тыс. км пробега.

Слитое масло нужно держать в специальной емкости. Его не сбрасывают куда попало, так как оно загрязняет окружающую среду. Для замены масла необходимо подставить емкость для слитого масла, вывернуть спускной винт снизу и дать маслу полностью стечь. Затем спускной винт заворачивают до отказа, через маслоналивные отверстия заливают масло до нижней кромки контрольного отверстия и заворачивают винты маслоналивного и контрольного отверстий.