Моторні масла. Склад. Функції. Присадки
Міністерство освіти, науки, молоді та спорту України
Національний транспортний університет
Кафедра виробництва, ремонту, та матеріалознавства
Реферат на тему: « Моторні масла. Склад. Функції. Присадки.»
Виконала:
Студентка гр.АА ІV-4
Борзакова Н.М.
Перевірив асистент
Глухонець О.О.
Зміст
Вступ.
1. Основа масла.
2. Основні фізико-хімічні властивості мастил.
3. Присадки. Загальні відомості і призначення.
4. Класифікації моторних мастил за складом.
Висновок.
Список літератури.
Вступ.
Сучасний автомобільний ринок - величезна різноманітність сортів моторних і трансмісійних мастил, гальмівних рідин, мастил, антифризів і т.д. Основне завдання - правильно зорієнтуватися у виборі таких матеріалів, які благотворно вплинуть на роботу двигуна
Робота ДВЗ супроводжується тертям поверхонь деталей двигуна, що контактують між собою. На визначення сил тертя частково витрачається потужність, що розвивається двигуном.
Процес тертя супроводжується зносом тертьових поверхонь, причому робота сил тертя перетворюється в теплоту, яку необхідно відвести від поверхні деталей, що труться мастильним матеріалом. Підвищення температури при цьому негативно впливає на ефективність роботи і моторесурс двигуна.
Наявність сил тертя, знос
поверхонь деталей і
1. Основа масла.
Моторне масло складається з основи (базового масла) і присадок, які повинні покращити його якість і властивості. За родом вихідної сировини основи можуть бути або нафтовими (мінеральними), або синтетичними.
Хімічний склад мінеральних основ залежить від якості нафти, меж википання відбираються масляних фракцій, а також методів і ступеня їх очищення.
При прямій перегонці мазуту з нього виділяються масляні фракції з низькою в'язкістю - такі мінеральні основи називаються дистилярними. Основи ж підвищеної в'язкості отримують з того, що залишається після перегонки, - гудрону і напівгудрон, ці масла так і називаються залишковими. Для отримання базового масла з заданим рівнем в'язкості дистилятні і залишкові основи змішують у певних пропорціях.
У 50-60-х роках виникла необхідність створення нових мастильних матеріалів, здатних, з одного боку, успішно працювати в екстремальних умовах, з іншого - задовольняти вимоги до двигунів по економічності та екології. Поліпшення якості традиційних масел на мінеральній основі, звичайно, дає свої плоди, проте межа можливостей, мабуть, вже не за горами - сучасні двигуни вимагають масел з такими властивостями, які існуюча технологія "простий" нафтоперероблення забезпечити не може. Тому все більшого поширення набувають масла на синтетичній основі - діефірние, поліалкіленгліколевие, Фторуглеродние, силіконові та інші. Вони виконують ті ж функції, що й мінеральні, але роблять це на більш високому якісному рівні. Синтетичні масла мають виключно вдалими в'язкісно-температурними характеристиками. Це, по-перше, набагато нижча, ніж у мінеральних, температура застигання (-50 °, -60 ° C) і дуже високий індекс в'язкості, тобто відносно невелика зміна в'язкості залежно від змін температури, що дуже полегшує запуск двигуна в морозну погоду. По-друге, вони мають більш високу в'язкість при робочих температурах понад 100 ° C - завдяки цьому масляна плівка, що розділяє поверхні тертя, не руйнується в екстремальних теплових режимах.
До інших переваг синтетичних масел можна віднести високу термоокислювальну стабільність, тобто малу схильність до утворення нагару і лаків (лаками називають відкладаються на гарячих поверхнях прозорі, дуже міцні, практично нічим не розчинні плівки, що складаються з продуктів окислення), а також невеликі в порівнянні з мінеральними маслами випаровуваність і витрата на чад. Важливо й те, що синтетика вимагає введення мінімальної кількості загущающих присадок, а особливо висококласні її сорти не вимагають таких присадок взагалі, отже, ці масла дуже стійкі - адже руйнуються в першу чергу саме присадки.
Всі ці властивості синтетичних масел сприяють зниженню загальних механічних втрат в двигуні і зменшенню зносу деталей. Крім того, їх ресурс перевищує ресурс мінеральних в 5 і більше разів - є синтетика, яку можна міняти через 50 тис. км пробігу.
Основним чинником, що обмежує застосування синтетичних масел, є їх висока вартість. Вони в 3-5 разів дорожче мінеральних. У зв'язку з цим багато фірм виробляють напівсинтетичні масла - в мінеральне масло вводять 25-50% синтетики. Компроміс цей вельми вдалий: за якістю і за ціною напівсинтетика знаходиться між синтетикою і мінеральними маслами. Де саме - залежить від кількості синтетичної складової.
Слід врахувати один важливий момент. Деякі фірми хитрують: називають свої масла синтетичними, навіть якщо частка синтетики в них ледве перевищує 35%, тобто по суті вони є напівсинтетичними. Навіщо? Це пов'язано не стільки з прагненням викачати побільше грошей з кишень автовласників (що, загалом, цілком зрозуміло), скільки з бажанням піти від податків. Є країни, де продаж повністю синтетичного масла не обкладається податком. В одних країнах вважають повної синтетикою 35-відсоткову напівсинтетику, в інших - всі масла, де синтетики більше половини. Що цікаво, податкові служби не висловлюють претензій до виробників. Не виключаємо, що між ними існує на цей рахунок домовленість за згодою урядів - для створення сприятливих податкових умов вітчизняним виробникам.
2. Основні фізико-хімічні властивості масел.
В'язкість є однією з
найважливіших характеристик
В'язкість динамічна - це сила опору двох шарів мастильного матеріалу площею 1 см2, віддалених один від одного на відстані 1 см і переміщаються один щодо іншого зі швидкістю 1 см / с.
В'язкість кінематична визначається як відношення динамічної в'язкості до щільності рідини.
Індекс в'язкості - відносна
величина, що показує ступінь зміни
в'язкості залежно від
Кінематична в'язкість моторних масел, використовуваних в мастильних системах автомобільних двигунів, дорівнює 4 ... 14 мм 2 / с при 100 ° С. З пониженням температури вона швидко збільшується, досягаючи при -18 ° С значення 10000 мм 2 / с і більше. Масла з кінематичною в'язкістю 4 ... 8 мм 2 / с використовують в зимовий час, з в'язкістю 10 ... 14 мм 2 / с - влітку.
Температура застигання - це гранична температура, при якій масло втрачає рухливість. Масла, що мають температуру застигання -15 ° С і вище, відносяться до літніх. Якщо ж температура застигання -20 ° С і нижче, то масла відносяться до зимових. Температура застигання в якійсь мірі характеризує граничну температуру, при якій можливий запуск охолодженого двигуна. Однак, температура запуску двигуна на холоді залежать не стільки від температури застигання масла, скільки від величини його в'язкості при даній температурі.
Протизносні властивості характеризують здатність масла зменшувати інтенсивність зношування тертьових деталей, знижувати витрати енергії на подолання тертя. Ці властивості залежать від в'язкості і в'язкісно-температурної характеристики, здатності, що змазує і чистоти масла. Мийно-диспергуючі властивості поділяються на миючі та диспергуючі властивості. Миючі властивості характеризують здатність масла забезпечувати необхідну чистоту деталей двигуна і протистояти лакообразованію на гарячих поверхнях, а також перешкоджати прилипанию вуглецевих сполук. Диспергуючі властивості характеризують здатність масла перешкоджати злипання вуглецевих частинок, утримувати їх у стані стійкої суспензії і руйнувати великі частки продуктів окислення при їх появі.
Протиокислювальні властивості визначають стабільність масла, від якої залежить термін роботи олій у двигунах, характеризують їх здатність зберігати первинні властивості і протистояти зовнішньому впливу при нормальних температурах. Стійкість моторних масел до окислення підвищується при введенні антиокисних присадок.
Антикорозійні властивості. Корозійна активність моторних масел залежить, насамперед, від вмісту в них сірчистих сполук, органічних і неорганічних кислот та інших продуктів окислення. У лабораторних умовах антикорозійні властивості моторних масел оцінюють по втраті маси свинцевих пластин (у розрахунку на 1 м2 їх поверхні) за час випробування при температурі 140 ° С.
Корозійний знос деталей визначається також вихідним значенням лужності і швидкістю її зміни. Чим більше пропрацювало масло, тим нижче стає показник лужності. Тому показник лужності вводиться в число показників якості олії. Зольність масла дозволяє судити про кількість негорючих домішок в оліях без присадки, а мастила з присадками - про кількість введених зольних присадок. Зольність визначають у лабораторних умовах і висловлюють процентним відношенням утворилася золи до маси проби масла, взятої для аналізу. Зольність масел, не містять присадок, не перевищує 0,02 ... 0,025% за масою. У масел з присадками зольність не повинна бути менше 0,4%, а у високоякісних марок масел не менше 1,15 ... 1,65% за масою.
Вміст механічних домішок та води. Механічних домішок в оліях без присадок повинно бути, а мастила з присадками їх значення не повинно перевищувати 0,015% за масою, причому механічні домішки не повинні надавати абразивного дії на тертьові поверхні. Вода в моторних мастила має бути відсутня. Навіть невелика кількість води викликає деструкцію присадок, відбувається процес шламообразованія.
Присадки застосовуються для додання моторних мастил нових властивостей або зміни існуючих. Присадки поділяють: на антиокислювальні - підвищують антиокислювальну стійкість олій; протикорозійні - захищають металеві поверхні від корозійного впливу кислотно-і сірковмісних продуктів; мийно-диспергуючі - сприяють зниженню відкладень продуктів окислення на металевих поверхнях; протизносні, протизадирні і антифрикційні - покращують мастильні властивості масел; депресорні - знижують температуру застигання масел; антипінні - запобігають спінення масел.
3. Присадки. Загальні відомості і призначення.
Базове масло є середовищем-
При сучасному рівні розвитку двигунобудування використання масла без присадок практично неможливо, тобто неможливе створення масел, які забезпечили б ефективний захист двигуна і одночасно не руйнувалися / старіли протягом тривалого часу.
З цієї причини всі сучасні моторні масла містять у своєму складі пакет (набір) присадок, зміст яких сумарно може досягати більше 20%.
Найбільш великі виробники присадок: Lubrizol, Infineum (контролюється Shell / Exxon), Oronite (контролюється Chevron) і Ethyl (нині Afton). В цілому їм належить більше 90% світового ринку присадок.
На сьогоднішній день в моторних маслах зазвичай використовують кілька типів присадок:
1. В'язкісно-загущувальні присадки
2. Миючі присадки (детергенти)
3. Диспергирующие присадки (дисперсанти)
4. Протизносні присадки
5. Інгібітори окислення (антиокислювальні присадки)
6. Інгібітори корозії і іржавіння
7. Антипінні присадки
8. Модифікатори тертя
9. Депресорні присадки.
В'язкісно-загущувальні присадки. Для додання мастилу хороших в'язкісно-температурних властивостей в нього вводять високомолекулярні полімери - Поліізобутилен, поліметакрилат та інші. Механізм їх дії заснований на зміні форми макромолекул полімерів залежно від температури. У холодному стані ці молекули, будучи згорнутими в спіральки, не впливають на в'язкість масла, при нагріванні ж вони розпрямляються, і масло густіє, або, точніше, не стає дуже рідким. Олії, до складу яких входять в'язкісні присадки (до 10%), називають загущеними - це зимові та всесезонні сорти.
У Росії поки ще виробляється велика кількість сезонних масел (в основному через їх низьку вартість), наприклад, М8ДМ, М8В (SAE 20), М10Г2к, М10ДМ (SAE 30).
Проте, провідні виробники сьогодні здебільшого виробляються саме всесезонні масла, застосування яких дозволяє експлуатувати техніку в широкому температурному діапазоні, не вдаючись до сезонних замінам масла.
Спосіб отримання всесезонних масел досить простий. Завдяки введенню до складу зимових масел полімерних в'язкісно-загущающих присадок (іноді їх називають загусниками, рис. 1) вдається підвищити їх кінематичну в'язкість при високих (робочих) температурах двигуна, тобто компенсувати недолік, властивий зимовим олив, і забезпечити такі в'язкісні властивості як у літніх масел (рис.2). Тобто фактично ця присадка підвищує індекс в'язкості олії.
Схема роботи в'язкісно-загущувальну присадки полягає в наступному:
При низьких температурах молекула полімеру зменшується в об'ємі / розмірах і таким чином не робить ніякого впливу на кінематичну в'язкість масла, при підвищенні температури масла молекула полімеру починає збільшуватися в об'ємі і сприяє тому, що в'язкість знижується в меншій мірі, ніж це було б без такої присадки .
Залежно від кількості доданої в'язкісно-загущувальну присадки можна отримати олії з різними вязкостямі. Наприклад, візьмемо зимове масло SAE 0W. Залежно від кількості присадки ми зможемо отримати олії з вязкостямі відповідно 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60 Важливо пам'ятати, що чим вище початковий індекс в'язкості базового масла, тим менше в'язкісно-загущувальну присадки необхідно додавати. Наприклад, індекс в'язкості синтетичного базового масла Shell XHVI може досягати 140, тому можливо отримати моторне масло, яке не містить загусників.
Сучасні тенденції в галузі розробки моторних масел спрямовані на створення моторних масел з невисокими діапазонами вязкостей: SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30. Причина полягає в тому, що такі олії, як правило, забезпечують енергозберігаючі властивості (тобто дозволяють економити паливо) і містять невисока кількість згущувача або взагалі його не містять. Чим велику кількість згущувача в моторному маслі небезпечно для двигуна? Складність полягає в тому, що в двигуні безліч пар тертя, де масло піддається високим зсувними навантажень, в результаті яких відбувається руйнування (деструкція) згущувача. Це призводить до втрати в'язкості моторного масла, погіршення функцій змащування (зменшення товщини мастильної плівки), а продукти деструкції згущувача є потенційним джерелом нагарів і лакових відкладень в двигуні. З цієї причини лідери в галузі виробництва моторних масел уникають виробництва моторних масел з вязкостямі 0W-50/0W-60. Часто зустрічаються масла з вязкостямі 5W-50/10W-60 орієнтовані виключно на спортивне застосування і, як правило, не розраховані на подовжені інтервали заміни. Вони призначені тільки для екстремальних умов експлуатації, в яких найбільш важливі високі в'язкі властивості, а не їх стабільність з плином часу.
Миючі присадки. Миючі присадки
потрібні для запобігання утворення
лакових і сажових відкладень
на деталях двигуна. Вони, як правило,
складаються з детергірующіх
компонентів, які вимивають продукти
окислення масла і зносу
Детергенти. Як правило, використовується кілька типів детергентів: сульфонати, сульфофенати і алкілсаліцілати. Можуть використовуватися як окремі типи таких присадок, так і їх комбінація.
Принцип дії цих присадок в двигуні в точності такий же, як і у миючих засобів, що використовуються в побуті. Крім цього, детергенти володіють лужними властивостями, тобто можуть нейтралізувати кислоти. Кислоти утворюються при згорянні сірки, що міститься в паливі, особливо дизельному і при окисленні самого масла. Нейтралізуючи такі кислі продукти, ефективно запобігає корозія деталей двигуна. Тобто друга важлива функція таких присадок - нейтралізація кислот та антикорозійні властивості.
Запас нейтралізують властивостей, яким характеризується моторне масло, називається лужне число і вимірюється в мг КОН / г масла (мг гідроокису калію на г масла). Лужне число може змінюватися в широких межах: від 5 мгКОН / г (для газових двигунів, де вміст сірки в газі близько до нуля) до 100 мгКОН / г (для суднових двигунів, що працюють на мазуті з вмістом сірки вище 3.5%). Зазвичай моторні масла для автомобільних двигунів мають значення лужного числа в діапазоні 5 ... 20 мгКОН / м. Значення ЩЧ не вказується на етикетці каністри масла і при необхідності може бути отримано у представників компанії-олієвиробників.
У процесі роботи двигуна кількість миючих присадок зменшується.
Диспергирующие присадки (дисперсанти). Основне завдання цих присадок - підтримка забруднень в олії в розчиненому стані, запобігання їх відкладень на деталях двигуна, масляних каналах і ін, диспергування (розчинення) великих забруднень (рис. 7, 8).
Диспергирующие присадки схожі за структурою на миючі, але, як правило, не містять металу і відповідно беззольні. Крім цього, диспергуючими властивостями також можуть володіти та миючі присадки. У процесі роботи в двигуні диспергуюча здатність масла знижується.
Протизносні присадки. Основна функція - запобігання зношування тертьових деталей двигуна в місцях, де неможливо освіта масляної плівки необхідної товщини. Механізм їх дії полягає в утворенні захисної плівки на поверхнях тертя, що запобігає зношування самого металу (рис. 9).
Протизносні присадки витрачаються в процесі роботи двигуна. Протизносні та протизадирні присадки містять хлор, фосфор і сірку і можуть займати до 2% об'єму.
Інгібітори окислення (антиокислювальні присадки). У процесі роботи масло в двигуні постійно піддається впливу високих температур, кисню повітря і окислів азоту, що викликає його окислення і веде до утворення кислот, відкладень, лакових утворень, руйнування присадок і загущення самого масла (рис. 10). Саме з цими негативними наслідками і покликані боротися антиокислювальні присадки. Завдяки їм, в тому числі, вдалося істотно збільшити інтервали заміни моторних масел. Принцип їх дії полягає в хімічній реакції при високих температурах з продуктами, що викликають окислення масла. Як правило, в якості антиокисних присадок використовуються осернением ефіри, сульфіди фенатов, ароматичні аміни, заміщені феноли та діалкілдитіофосфату цинку (які також виконують роль протизносних присадок).
Протиокислювальні присадки сповільнюють окислення масел і неминуче наступне за ним освіта корозійно-активних опадів. Діляться на присадки-інгібітори, що працюють в загальному обсязі масла, і на термоокислювальну присадки, що виконують свої функції в робочому шарі на нагрітих поверхнях. Вміст у маслі - до 3%.
Інгібітори корозії. Інгібітори корозії покликані захищати поверхню деталей двигуна від корозії, що викликається органічними і мінеральними кислотами, що утворюються при окисленні масла і присадок. Механізм їх дії - утворення захисної плівки на поверхні деталей і нейтралізація кислот (рис. 15). Інгібітори іржавіння в основному покликані захищати сталеві і чавунні стінки циліндрів, поршні та кільця. Механізм дії схожий.
Протикорозійні присадки (до 1%) часто плутають з протиокислювальними. Це різні речі. Протівоокислітельниє, як говорилося вище, захищають від окислення саме масло. Протикорозійні ж - поверхня металевих деталей. Вони сприяють утворенню на металі міцної масляної плівки, що охороняє його від контакту з завжди присутніми в обсязі масла кислотами і водою.
Антипінні присадки. При сильному перемішуванні масла з повітрям, що зокрема спостерігається при роботі двигуна, коли колінвал інтенсивно збовтує масло в картері, можливо підвищене утворення піни. Цьому процесу також сприяють різні забруднення, присутні в маслі. Її формування значно погіршує ефективність змащування деталей двигуна, що може привести до підвищеного зносу і погіршення тепловідведення. Антипінні присадки чинять опір вспениванию шляхом зниження поверхневого натягу на розділі фаз «масло-повітря». Протипінні присадки (зазвичай це силікони або полілоксани) не розчиняються в моторних маслах, а присутні у вигляді дрібних крапельок. Їх дія заснована на руйнуванні бульбашок повітря. Обійтися без цих присадок практично неможливо, але їх присутність не повинна перевищувати тисячних часток відсотка - при термічному розкладанні силікону утворюється оксид кремнію, який є сильним абразивом.
Модифікатори тертя. Для сучасних двигунів все частіше намагаються використовувати масла з модифікаторами тертя, що дозволяють знизити коефіцієнт тертя між труться деталями з метою отримання енергозберігаючих масел. Найбільш відомі модифікатори тертя - графіт і дисульфід молібдену. Молібденімт (молібденовий блиск) MoS2 - м'який свинцево-сірий мінерал з металевим блиском.
Подібно графіту використовується як компонент мастил, особливо для пар тертя, що працюють у вакуумі. Найбільш важлива сировина для виробництва молібдену. Молібденіт - напівпровідник, застосовуваний в радіотехніці для виготовлення детекторів.
У сучасних маслах їх дуже складно використовувати, оскільки ці речовини нерозчинні у маслі, а можуть бути тільки дисперговані в ньому у вигляді маленьких частинок. Це вимагає введення в масло додаткових дисперсантів і стабілізаторів дисперсії, проте це все одно не дозволяє використовувати такі масла протягом тривалого часу. Тому зараз в якості модифікаторів тертя зазвичай використовують маслорастворімих ефіри жирних кислот, що володіють дуже хорошим прилипанням до металевих поверхонь, формуванням на них шару молекул, що знижують тертя.
Депресорні присадки. При сильному зниженні температури масла в ньому починають утворюватися кристали парафінів, які зростися, утворюють просторовий каркас, що веде до втрати рухливості олії (воно стає схожим на желе) і в результаті погіршується низькотемпературний пуск двигуна і прокачиваемость масла по каналах. У процесі виробництва базових масел частину парафінів видаляють, але повне їх видалення з технологічних і економічних причин неможливо (сильно зростають витрати на отримання базового масла). Зазвичай мінеральне базове масло має температуру застигання близько -15 ° С. Можливість отримання мінеральних моторних масел з температурами застигання -30 ° С ... -35 ° С досягається шляхом введення в масло депресорних присадок. Ці присадки запобігають зрощення кристалів парафіну, але не запобігають їх появу взагалі (принцип дії такий же, як у дизельних антигелів). Депресорні присадки можуть займати в обсязі олії до 1% можуть знизити температуру його застигання - на 20 ° C і більше.
Пакет присадок. Отримання моторних масел. Всі компоненти, що входять до складу моторного масла (протизносні присадки, антиокислювальні присадки, антикорозійні присадки, антипінні присадки, модифікатори тертя, інгібітори корозії, миючі та диспергуючі присадки), як правило, поставляються у вигляді збалансованого пакету присадок, в якому співвідношення компонентів чітко фіксоване, перевірено на сумісність і забезпечуються найкращі експлуатаційні властивості для кожного типу моторного масла із заданими вимогами. Саме з цієї причини більшістю виробників техніки і мастильних матеріалів категорично заборонені додаткові присадки в масла. Розробка нового пакету присадок часто займає не один рік і вартість його для компанії може становити кілька мільйонів доларів. Пакети присадок змішують по чітко прописаної рецептурі з базовими маслами (змішування ще називають Блендінг) згідно зі схемою, наведеною на рис. 11. Кожна присадка, подібно лікам, надає не тільки пряму дію, але дає і побічні ефекти. Деякі присадки сильно впливають один на одного, причому, іноді з взаємознищувалися результатом. Їх підбір - справа виняткової тонкощі. Прагнучи уникнути мороки з складанням "коктейлів", багато виробників намагаються створити єдину присадку на всі випадки життя. Це не повною мірою, але вдається. З'являються і знаходять все більше застосування багатофункціональні, або комплексні присадки. Наприклад, діалкілдитіофосфату цинку і барію здатні поєднувати в собі властивості протизносних, протівоокіслітельним, протикорозійних і миючих присадок. Хоча й не весь спектр тут охоплений, але - і то вже добре.
4. Класифікації моторних масел за складом.
Потенціал нафтових мастил не безмежний, і він вже вичерпаний по ряду параметрів: термічна стабільність, антиокислительная стійкість, зносостійкість і енергозберігаюча здатність, температурно-в'язкісні властивості.
Принципова відмінність синтетичних мастил від нафтових або, як їх часто називають, мінеральних, полягає в тому, що в якості основи застосовуються матеріали, які синтезують хімічним шляхом з органічних компонентів, а не переробкою нафти. Синтез з використанням певних хімічних сполук дозволяє отримувати продукти з запланованими властивостями. В основному це поліальфаолефіни (ПАТ), або складні ефіри, що володіють значно вищими порівняно з нафтовими основами значеннями названих вище параметрів.
Синтетичні масла.
Синтетичні масла - найкраще з того, що пропонує сучасна нафтохімія. Вони мають ряд переваг в порівнянні з мінеральними. Вони легкотекучих, отже, забезпечують менші втрати потужності на тертя і, як наслідок, зниження витрати палива і мають найнижчі температури прокачування, тобто дозволяють працювати двигуну навіть при температурі нижче мінус 30 С. Вони мають меншу випаровуваність при високій температурі, підвищений термін служби. Головний недолік, що обмежує їх повсюдне застосування, це велика ціна. Синтетичні масла в середньому в два-п'ять разів дорожче мінеральних.
Компромісне рішення - «коктейль» із синтетичної та мінеральної основ. «Півсинтетика» дешевше, але дещо поступається за якістю і терміном служби. Її можна використовувати в високофорсованих бензинових двигунах і дизелях, а також у двигунах з турбонаддувом.
Інший компроміс - облагороджування мінерального масла в ході процесу гідрокрекінгу: продукт виходить близьким за вихідними властивостями, але старіє таке масло ще швидше. До речі, багато відомих компаній не обтяжують себе точними формулюваннями, видаючи «гідрокрекінг» за «напівсинтетику» і навіть за «синтетику». Приклад чесної конкуренції: Castrol відкрито називає легкотекучих масло GTX 5 Lightec продуктом гідрокрекінг-синтезу, a Carlube навіть занижує гідності серії Vectron, називаючи свої аналогічні масла мінеральними.
Мінеральні масла найбільш дешеві і використовуються в двигунах середньої напруженості. Використання цих масел на вітчизняних автомобілях найоптимальніше. Виграш у зменшенні втрат на тертя і зниження витрати палива при використанні синтетики або напівсинтетики може і не покрити значних витрат на олію.
Мінеральні масла.
Мінеральні масла
