Мурманск в послевоенные годы

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО  ПО РЫБОЛОВСТВУ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

МУРМАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра истории и  социологии

РЕФЕРАТ

по отечественной истории

на тему:

Мурманск в  послевоенные годы

Выполнила: Журбык Татьяна Владимировна,

 студент группы ИВТ (б)-121

Проверил: Порцель А.К., канд. ист. наук, доцент

кафедры истории и  социологии

Мурманск

2012

ОГЛАВЛЕНИЕ:

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………..…..3

1. Послевоенные годы…………………………………………………………...3

2. Задачи четвертой пятилетки…………………………………………….…..5

3. Мирное море…………………………………………………………………...7

4. Развитие тяжелой индустрии……………….……………………………..13

5. Мурманск город герой……………………………………………………....16

5.1 План 1947 года: 14-этажки на проспекте Ленина……………………...16

5.2 Каскад прудов в центре города…………………………………………...18

5.3 Памятник первопроходцам Арктики превратился в барельеф……...18

6. Улучшение жизни населении Кольского полуострова………………....19

7.Тяжелые воспоминания……………………………………………………..21

8. Награды…………………………………………………………………….…24

 ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………..………………………………………………25

Список использованной литературы………………..………………………27

1. Введение

Окончание Великой Отечественной  войны было великим праздником для  всего советского народа. Радовались матери, ожидая скорых встреч с сыновьями; жены считали дни, когда мужья вернуться с фронта. В каждую семью победа принесла радостные надежды и ожидания. Но велики были потери нашего народа. Именно это имел в виду поэт, когда писал: « В каждой хате со стены смотрит не вернувшийся с войны».

Советские люди были полны  желания восстановить разрушенное  хозяйство, залечить раны, нанесенные стране немецко-фашистским нашествием, сделать нашу Родину краше и богаче.

Настроение мурманчан, их оптимизм также были на высоте: победа над фашизмом показала силу духа народа, неистощимую веру в справедливость и победу добра над злом. Тогда всем казалось, что главные трудности позади: мы победили, выстояли, а все остальное нам по плечу – «выдюжим».

Переход на мирные рельсы, был делом не простым. Надо было определить основные направления развития и восстановления городов и предприятий, изыскать необходимые финансовые средства, подготовить кадры строителей, рыбаков, металлургов, энергетиков и других специальностей. Нужно было расселить прибывающие из эвакуации семьи, найти работу демобилизованным, наладить нормальную деятельность больниц, школ, магазинов, столовых.

1. Послевоенные годы

В ходе Великой Отечественной  войны Мурманск неоднократно подвергался атакам с суши и с воздуха. Дислоцированная в Заполярье 150-тысячная германская армия имела директиву Гитлера захватить город и мурманский порт, через который шли грузы из стран-союзниц для снабжения страны и армии по ленд-лизу. По расчётам немецкого командования, Мурманск должен был быть взят за несколько суток. Дважды — в июле и сентябре — немецкие войска предпринимали генеральное наступление на Мурманск, однако оба наступления провалились. После того как город отразил наступления, враг атаковал его с воздуха, совершая в отдельные дни до пятнадцати-восемнадцати налётов и сбросив за годы войны в общей сложности 185 тысяч бомб и совершив 792 налёта.¹ По количеству и плотности нанесённых по городу бомбовых ударов среди советских городов Мурманск уступает лишь Сталинграду. В результате бомбардировок было уничтожено три четверти построек, особенно пострадали деревянные дома и строения. Наиболее тяжёлой была бомбардировка 18 июня 1942 года. Германские самолёты сбрасывали на преимущественно деревянный город, в основном, зажигательные бомбы, чтобы затруднить борьбу с пожарами применяли смешанные бомбардировки с использованием осколочных и фугасных бомб. Из-за сухой и ветреной погоды пожар распространился от центра до северо-восточных окраин Мурманска. 7 октября 1944 года советские войска начали в Заполярье Петсамо-Киркенесскую наступательную операцию и угроза Мурманску была снята.

К концу Великой Отечественной  войны город был практически  полностью сожжен. Сохранились лишь портовые сооружения и центральная, состоящая, в основном, из каменных домов, часть города.

Общий ущерб, нанесённый войной хозяйству Мурманской области, составил 920 млн. рублей. Характерные  плакаты того времени с призывами  «К мирному, созидательному труду!», «Восстановим!», передают настроения тех суровых лет.

В ноябре 1945 года по решению  правительства Мурманск был включён  в число пятнадцати городов страны, наряду с Москвой и Ленинградом, восстановление которых объявлялось  первоочередной задачей. На развитие города было выделено 100 миллионов рублей. В первые послевоенные годы были построены промышленные предприятия, причальные линии, объекты социальной инфраструктуры, телевизионный комплекс. Город был восстановлен к началу 1950-х годов.

К 1952 году объём жилой  площади в городе достиг довоенного уровня, а ещё через десять лет жилой фонд увеличился втрое. После ввода в строй в 1962 году домостроительного комбината вместо кирпичных домов стали строиться типовые панельные.

Значительное расширение территории Мурманска пришлось на 1970-е  — начало 1980-х годов. Подвиг добровольцев-строителей, восстанавливавших город в период войны, увековечен в памятнике «В честь строителей, погибших в 1941—1945 годах», открытом в 1974 году.

2. Задачи четвертой пятилетки

Главной задачей четвертой  пятилетки являлось достижение довоенного уровня промышленного и сельскохозяйственного производства и превышение его в более или менее значительных размерах.

Трудящимся Мурманской области предстояло восстановить рыбную, судоремонтную, лесную, горно-химическую, горно-металлургическую, энергетическую и местную промышленность, наладить работу транспорта, сельского хозяйства.

Страна переживала значительные трудности в снабжении населения  продуктами питания. К тому же 1946 год  был неурожайным, а животноводство подорвано войной. Помочь стране решить продовольственную проблему смогло бы увеличение добычи рыбы.

Рыбаки Мурмана стремились как можно быстрее достичь  довоенных уловов и превзойти  их. Нужно было создавать специализированный сельдяной флот в Мурманске, осваивать  активный лов сельди в открытом море.

Горняки и обогатители  Кировска планировали в четвертой  пятилетке увеличить добычу и  переработку «камня плодородия»: колхозные  и совхозные поля страны нуждались  в удобрениях.

Металлургам Мончегорска  предстояло превзойти довоенный  объем выплавки никеля. Сделать это было нужно на более высоком техническом уровне: за годы войны технология плавки цветных металлов значительно изменилась.

В четвертой пятилетке  планировался большой объем жилищного  строительства. В связи с тем, что было туго с финансированием и не хватало строительных материалов, поначалу строили небольшие, чаще всего двухэтажные деревянные дома. Лесорубы, возчики, деревообделочники должны были обеспечить строительство нужными лесоматериалами.

В тяжелые послевоенные годы не хватало самого необходимого - одежды, обуви, посуды, мебели, товаров широкого потребления. Союзная промышленность не могла сразу обеспечить население. В стране существовало нормированное снабжение товарами по карточкам. В области налаживалось производство обуви, кроватей, столов, табуреток, гвоздей металлической посуды.

Чтобы как-то улучшить положение  трудящихся, намечалось шире использовать богатства лесов и водоемов. Всячески поощрялась охота в тундре и лесах, создавались бригады для промысла рыбы на озерах.

Трудящимся Заполярья оказывало постоянную помощь Советское государство. В 1945 году Президиум Верховного Совета принял постановление о льготах для районов Крайнего Севера, в число которых и входит наша область. Труженики полуострова получили право на полярные надбавки к заработной плате, на дополнительные отпуска, на оплачиваемый раз в три года проезд в отпуск и т.д. Это постановление сыграло большую роль в создании постоянных рабочих кадров на полуострове.

3. Мирное море

        После победоносного окончания войны собрались в родном порту траулеры и мотоботы. Из армии и военного флота возвращались рыбаки. Вновь шумно стало в рыбном порту, на пирсах и причалах. Под руководством опытных капитанов корабли пошли на промысел.

К.Л. Бурков на «Кирове», А.И. Сапогов на «Ролике», В.Н. Буряк на «Ерше», В.И. Батырхин на «Полярном», П.И. Баев на «Комсомольце» вновь начали брать высокие уловы. (План 1946 года был перевыполнен, тралфлот добыл 1210 тысяч центнеров рыбы.)²

По воспоминаниям Георгия  Герасимовича Тисленко, (1902-1972гг.) до войны работающем на прославленном траулере «Киров», затем выдвинутым на руководящую работу. «…..В 1946 г. Перед рыбниками Мурмана встают огромные задачи. В наступившем году количество траулеров возрастет, а их общий улов увеличится на сотни тысяч центнеров. Нагрузка на один траулер увеличится. Если до войны корабль в среднем должен был за год выловить 37,2 тыс.центнеров, то в 1946 году на каждый траулер, находящийся в эксплуатации, падает улов не менее 40,5 тыс. центнеров…. Шагнет вперед и прибрежный промысел. В 1946 году здесь намечается довести добычу до 120 тыс.ц. Из них 77 тыс.ц. дадут колхозы Мурмана. Наши корабли, добывающие сельдь, выйдут на просторы открытого моря, а не будут ограничиваться работой у берегов. В дополнение к обычным судам прибрежного промысла к лову сельди намечено привлечь новые виды кораблей, в том числе 30 логгеров и два траулера. Все это даст возможность гораздо шире, чем в довоенное время, практиковать рейсы в открытом море и дальние районы – на Медвежку и в Шпицбергенский район, где незадолго до войны обнаружены пути миграции так называемого «полярного залома» - крупной сельди. Увеличение улова будет сопровождаться расширением ассортимента выпускаемой продукции. Возрастает выработка свежемороженых товаров, рыбного филе, консервов, улучшенных посолов сельди….», статья «Возрождение рыбного Мурмана» опубликована в «Полярной правде» за 1946 г. от 1 января.

Бюро Мурманского городского комитета ВКП(б) 7 марта 1946 года потребовало  от руководителей рыбной промышленности и секретарей парткомов немедленно улучшить культурно-бытовые условия рабочих, проживающих в общежитиях.

Парторганизации тралового  флота было указано на необходимость  усиления массово-политической и воспитательной работы среди рыбаков. Так же Обком  партии указывал на резервы развития рыбной промышленности Мурмана. Тут был и медленный ремонт траулеров, и простои, и недостаточный рост производительности труда, и плохое снабжение, и отсутствие жилья, и низкая активность коммунистов.

Из постановления бюро Мурманского обкома ВКП(б) « О мерах по увеличению добычи рыбы траловым флотом» от 17 декабря 1946 года « …Обсудив на совещании работников рыбной промышленности Мурманской области вопрос о развитии рыбной промышленности и мерах по увеличению добычи рыбы, бюро обкома ВКП(б) устанавливает наличие крупных недостатков в работе тралового флота и связанных с ним предприятий. Несмотря на то, что траловый флот в 1946 г. досрочно закончил выполнение годового плана, дав стране к 10 декабря на 500 тыс.ц. рыбы больше, чем за весь 1945 г., флот не использовал своих резервов.³

Среднего довоенного вылова на один эксплуатационный траулер  достигли только 17 кораблей. Зафиксированные  непроизводительные простои в море и порту. Большим тормозом в увеличении добычи рыбы являются ремонтные базы, мощность которых не обеспечивает потребности в ремонте. Из 57 траулеров, имеющихся в траловом флоте, только 37 судов находятся в эксплуатации. Отдельные суда ремонтируются с 1944 года, и готовность их не превышает 60%. За 11 месяцев 1946 года судоверфью отремонтировано для тралового флота всего 9 траулеров….. Для моряков тралового флота не созданы культурно-бытовые условия. Около 35% личного состава флота не обеспечено жилплощадью. В тоже время из 47 построенных в поселке Нагорный, для работников тралового флота стандартных домиков заселено 10. Культурное обслуживание рыбаков как в море, так и на берегу организовано неудовлетворительно…..»

В 1947 году мурманчане превзошли  довоенный уровень добычи рыбы. Средний  улов на каждый траулер составил 43 тысячи центнеров, это больше, чем накануне войны.

Моряки тралового флота  достигли довоенного объема вылова рыбы к 25 ноября 1947 года. Средний вылов  на один эксплуатационный траулер составил 43,3 тыс.ц. или на 5000 ц. больше, чем  в лучшие довоенные годы. На 13,2% поднялась производительность труда, сократились междурейсовые стоянки.

Передовиками рыбной промышленности Мурманской области  стали траулеры «Киров» и «Ролик». Экипажи этих судов в четвертой  пятилетке повторили довоенные  рекорды, выловив более чем по 60 тысяч центнеров трески каждый. По общему объему в ходе социалистического соревнования команды траулеров «Ролик» и «Киров» выловили свыше 60 тыс.ц. рыбы, 4 траулера – свыше 50тыс.ц. и 8 - свыше 45 тыс.ц.

Уже в 1947 г. промышленность Мурманской области  достигла довоенного уровня и превзошла его почти на 12%.⁴

Успешно развивалась  и рыбная отрасль. Первой женщиной-капитаном  Мурманского тралового флота  стала В. Я. Орликова. ⁴

Из отчета Мурманского  рыбного порта об итогах выполнения плана 1947 году, опубликованном в сборнике «Развитие рыбной промышленности Мурманской области. 1920-1985.»: «….Годовой план порта выполнен на 109,4%, досрочно на 36 дней, сверх плана переработано 68,5 тыс. т. груза при обязательстве переработать дополнительно 60 тыс.т….. Достигнуто дальнейшее сокращение стоянки судов под погрузоразгрузочными операциями. Если на переработку промысловых судов в среднем в 1946 году было затрачено 31,7 часа при среднем грузе на судно 409,2 т., то в 1947 году при увеличении среднего груза на судно до 428,1 т. средняя стоянка судов под погрузоразгрузочными операциями составила 31,4 часа при нормативе 37,7 часов. Экономия порта за счет досрочной обработки судов 4182 часа работы промыслового флота. Средний годовой заработок рабочего вырос на 34,4% против 1946 года и составил 10352 рубля за год…..».

Корабли тралового флота  получали новое оборудование и оснащение: пеленгаторы, эхолоты, гирокомпасы, новые  тралы. Особенно удачным был трал разработанный Ф.М. Миховым. Все это сказывалось на результатах промысла.

Рыболовный флот Мурмана после войны испытывал немало трудностей. На большинстве траулеров вновь создаваемые экипажи не имели достаточного опыта работы в море, а производственно-техническое обучение моряков было налажено плохо. Во флоте нехватало сотен матросов, кочегаров, десятков штурманов и механиков. На большинстве из 47 траулеров, приписанных к Мурманску, личный состав в течение года менялся два-три раза. Жилищно-бытовая неустроенность, плохая забота о культурном отдыхе моряков во время междурейсовых стоянок, запущенность работы с плавсоставом приводили к огромной текучести кадров.

Партийные организации  на кораблях стали уделять больше внимания выполнению планов организационно-технических  мероприятий боролись за повышение  производительности труда, укрепление трудовой дисциплины, много занимались технической учебой плавсостава, организацией социалистического соревнования.

Газета «Полярная правда» 1948 года от 14 апреля сообщает об открытии в Мурманске фирменного рыбного  магазина.

 «…… Баренцево  море изобилует рыбой. На этой сырьевой базе работает крупный советский траловый флот. Ежедневно в порт возвращаются с моря траулеры с богатым уловом. Много рыбы добывают в прибрежных водах рыбаки-колхозники и Кольский госрыбтрест. Однако, несмотря на все изобилие края, в Мурманске – городе рыбном – сплошь и рядом потребители могли получить в магазинах только ограниченный ассортимент рыбных товаров, преимущественно соленую треску и пикшу. По инициативе старых промысловиков был поднят вопрос об открытии в Мурманске специального фирменного магазина, который отражал лицо края, его ведущую отрасль промышленности, показал бы воочию рыбные богатства Мурмана. 12 марта по проспекту Сталина, в доме 38, открылся такой специализированный магазин. В просторном, светлом, прекрасно отделанном помещении на прилавках и стойках большой выбор рыбных товаров. Здесь имеется свежая рыба всех пород и всех сортов: треска, пикша, морской окунь, крупный палтус, камбала, морской ерш. Есть соленые рыботовары всех видов пород; помимо трески, окуня, зубатки и пикши имеется мурманская сельдь различных видов посола. Отдельный прилавок занимают копчености, среди них пользующиеся большой любовью потребителей балыки морского окуня, мурманская сельдь холодного копчения и зубатка….».

В 1949 году в Мурманской области было создано управление сельдяного флота («Мурмансельдь»). Указанное управление создавалось на основании Распоряжения Совета Министров СССР «О мероприятиях по развитию рыбной промышленности» от 26 апреля 1949 года подписанное И. В. Сталиным. В нем указывалось на необходимость: «…а) восстановить с мая 1949 года существовавший до 1941 года порядок разделения тралового флота на отряды в количестве 10-12 единиц в каждом под руководством капитанов флагманов-наставников, механиков-наставников, инструкторов-тралмейстеров м мастеров по обработке рыбы; б) для обобщения передачи опыта, а также для анализа работы рыбных траулеров восстановить с мая 1949 года Совет старейших капитанов при Управлении тралового флота «Мурманрыба» в составе шести человек и при Управлении тралового флота треста «Севрыба»в составе трех человек из числа наиболее заслуженных капитанов, проплававших в траловом флоте не менее 15 лет; в) направить для работы в траловом флоте за счет выпуска 1949 года из мореходных училищ и морских техникумов Министерства 53 судоводителя и 55 судомехаников…»

Новой самостоятельной  организации было передано семь средних  рыболовных траулеров, пять сейнеров, две плавбазы («Тамбов» и «Онега») и шесть других судов. Моряки новой флотилии пошли к Исландии и Шпицбергену. Уловы сельди были хорошими, качество рыбы - отличным. Население страны стало получать тысячи центнеров сельди новых сортов: «полярный залом», «атлантическая», «исландская».

В годы четвертой пятилетки  улучшилось береговое обслуживание тралового флота. На Мурманской судоверфи были созданы новые цеха (топливной аппаратуры, изготовления электродов и другие). Ускорился ремонт судов, качество ремонта повысилось. Число рабочих на судоверфи оставалось почти таким же как до войны, но объемы работ выросли в 3,5 раза.

Для нужд рыбной промышленности стал работать в послевоенные годы Кандалакшский механический завод. Он освоил выпуск лебедок, машинных телеграфов, рыбонасосов.

  4. Развитие тяжелой индустрии

После разгрома немецко-фашистских захватчиков в Заполярье открылись  новые перспективы развития тяжелой промышленности. На очередь дня встало освоение никелевых богатств Печенги. Но восстановить металлургический завод и рудники в Печенге было трудно. Очевидец событий писал тогда: «Все подорвано. На земле лежат обрывки стальных тросов, провода высоковольтной линии, разбитые вагонетки… Расплавленные огнем станки, искореженные взрывом установки – страшная картина разрушения, картина чудовищного варварства».

Самыми первыми восстанавливать  мирное хозяйство на Печенгской земле  начали те, кто освобождал этот край. Наши войны приступили к созидательному труду, когда еще не смолкла удаляющаяся на запад канонада.

21 июля 1945 года Президиум Верховного  Совета СССР издал Указ об  образовании Печенгского района  в составе Мурманской области  с районным центром в поселке Никель. В целом за 1945 год было построено 18 тысяч квадратных метров жилой площади, открыты Клубы, кинотеатр, три начальных и одна средняя школа, амбулатория, больница, детский сад.

Уже в первые, послевоенные годы кольский никель, медь, кобальт получили высокую оценку в нашей стране и за рубежом. В 1950 году работникам комбината «Североникель» В.Н. Розову и А.Г. Григорьевой за разработку новой технологии получения чистого никеля была присуждена Государственная премия. Металлурги в послевоенное время не только восстановили свой комбинат и наладили производство, но и превзошли довоенный уровень. Далеко за пределами Мончегорска гремела слава о его лучших горняках Н.П. Моторине и И.А. Шлюеве, металлургах М.П. Иголкине и А.Я. Пешкове.

На сопках загремели взрывы. Чтобы добраться до железной руды, надо было снять сверху тысячи тонн горной породы. Её грузили на самосвалы и свозили в отвалы, обнажая рудные пласты. У горняков этот процесс называется «вскрыша». Горно-подготовительные работы заняли несколько лет.

Продолжалось строительство и  в Хибинах. К концу четвертой  пятилетки довоенный уровень  производства апатитового концентрата  был превзойден.

В декабре 1949 года гидростроители ввели  в строй новую электростанцию на Ниве (НиваГЭС-3). За высокое качество работ и оригинальные решения девяти инженерам Нивагэсстроя были присвоены звания лауреатов Государственной премии первой степени.

Одной из сложных проблем, которую приходилось решать при создании предприятий тяжелой индустрии, была проблема кадров. Недостаток рабочих рук ощущался в Мурманской области и до войны, а в послевоенные годы он ещё более усилился. За 1940-1945 года количество рабочих и служащих в Мурманской области сократилось со 114 тысяч до 81 тысячи. Половину всех трудящихся составляли женщины и подростки. Такое положение сохранялось несколько лет.

Серьезную помощь Мурманской партийной  организации оказал Центральный  Комитет ВКП (б), который в декабре 1950 года обсудил работу Мурманского  обкома партии по подбору и воспитанию кадров.

Несмотря на трудности восстановительного периода химическая, горно-металлургическая, рыбообрабатывающие отрасли промышленности развивались на Кольском полуострове  высокими темпами. Уже в 1947 году промышленность Заполярья достигла довоенного уровня и превзошла его почти на 12 процентов. Объем капиталовложений в народное хозяйство области в 1948 году составил 313,3 млн.руб. – на 32 процента больше, чем в 1940 году.

5. Мурманск город герой

7.1 План 1947 года: 14-этажки на проспекте Ленина

Победу над Германией  Мурманск встретил городом, значительная часть которого лежала в руинах. Что ж, с тем большим энтузиазмом  взялись северяне за восстановление своей столицы. Нужно было разобрать (вручную!) завалы, на носилках вынести битый щебень и кирпич, освободить площадки от железобетонных глыб и металлических, зачастую перекрученных, конструкций. На это ушло около пяти лет. Только в 1949 году были заложены первые фундаменты домов за краеведческим музеем. Бурная застройка улицы К. Либкнехта каменными зданиями началась в пятидесятых годах. Здесь расположены две школы - № 17 и 34, детская поликлиника водников и много предприятий сферы обслуживания, где можно починить часы или пишущую машинку, обувь или предметы обихода.

13 апреля 1947 года Совет  Министров РСФСР утвердил генеральный план города Мурманска. Этот документ, разрабатывавшийся в течение продолжительного времени, определял главные задачи восстановления, строительства и дальнейшего развития областного центра.

- Город Мурманск восстанавливается  и развивается, как административно-хозяйственный и культурный центр Мурманской области и как незамерзающий морской порт северной части СССР с общей численностью населения в перспективе до 150 тысяч человек, - так начинались основные положения плана, рассчитанного на 15 лет.

По нему первая терраса  в центральной части города отдавалась морскому торговому порту и предприятиям объединения «Мурманрыба». Вторая терраса  становилась зоной многоэтажной застройки, причем уже в то время  речь шла о зданиях в 14 этажей. Намечалось возвести 2 новых вокзала – морской и железнодорожный, а так же жилые дома в районе Жилстроя и в центре – до улицы Карла Маркса. Территория к востоку от вокзала отводилась под пятиэтажные дома морского пароходства и судоремонтного завода. На центральном проспекте должны были появиться 2 новых больших дома по 100 квартир в каждом, а на первом этаже – магазины.

Большая набережная осталась в мечтах

План дал мощный толчок городскому строительству, но многое из того, что  предусматривалось в нем, к сожалению, не осуществилось.

Набережная лейтенанта Шмидта в жизнь воплощена не была.

Фото: Из архива автора

- Человек, который побывает в  Мурманске в 1950 году, не узнает прежнего города, - утверждал 7 мая 1947 года на страницах «Полярной правды» председатель Мурманского горсовета А.Е. Шалашов. – Он увидит широкую городскую магистраль, убегающую вдаль по побережью Кольского залива. Это – набережная лейтенанта Шмидта. Красивые многоэтажные дома будут возведены на ней. Управление морского пароходства, дом рыбной промышленности и другие здания явятся украшением набережной. Эта городская магистраль с выходом к заливу, с морским портом и площадкой для прогулок и будет первой террасой». Длина набережной должна была составить 2 километра 800 метров, из них 900 метров у самой воды – на бетонной подпорной стенке.

Увы, не сложилось, более того, пришлось ждать более полувека, чтобы сказка стала былью. Однако современная  набережная, созданная не так давно в районе Морского вокзала, размерами значительно уступает той, что существовала когда-то в мечтах мурманчан.

5.2 Каскад прудов в центре города

         Другой пример. По словам комментировавшего генплан главного архитектора Мурманска М.С. Розовского, в 1948 году в столице Заполярья должны были заложить «парк культуры и отдыха в долине ручья Варничного. Сам ручей от улицы Полярных Зорь до улицы Шмидта заключается в трубу. Выше проспекта Сталина ручей преграждается плотиной; создается парковый пруд в зеленой рамке». Однако в 48-м парк так и не появился. К проекту вернулись уже в 50-е годы минувшего века. И снова предполагалось устроить парк «там, где заканчивается проспект Сталина и переходит в Кольское шоссе». И снова Варничный ручей планировали перегородить плотиной. Вот только пруд должен был появиться не один, а сразу несколько, каскадом, живописно окаймленным по краям деревьями. Теперь на месте несостоявшегося парка построен гипермаркет «О’кей» и ни о каком озеленении говорить уже не приходится.

5.3 Памятник первопроходцам Арктики превратился в барельеф

«Наш план – реален», - утверждал  в 1947-м в мурманской прессе председатель горсовета областного центра А.Е. Шалашов. И многое из задуманного действительно  осуществилось. Многое, но, конечно, далеко не все.

         Взять хоть уже упоминавшийся в предыдущих материалах мурманский трамвай. В первые послевоенные годы была предпринята последняя попытка проложить самую северную в мире трамвайную линию. Мурманчане мечтали о том, что «по новым широким и благоустроенным городским магистралям блестящими полосками стали лягут рельсы и по ним с веселым шумом и звоном побегут трамвайные поезда». Было разработано два маршрута. Один, протяженностью около 6 км, пролегал по улице Карла Либкнехта, затем проспектам Ленина и Сталина до Кольского шоссе. Другой, длиной почти 8,5 км, представлял собой «кольцо, связывающее основной промышленный район города на берегу Кольского залива с его жилой частью». Машинный парк намеревались укомплектовать 50 трамваями. Но и тут мечты оказались далеки от действительности и, в итоге, вместо трамваев появились троллейбусы. «В карандаше» остался памятник Завоевателям Арктики, который согласно проекту 1956 года хотели поставить на центральной городской площади, присвоив ей такое же имя.

 Взамен на перекрестке  улиц Челюскинцев и Володарского  появился барельеф с похожим,  чуть более мирным названием  – «Покорителям Арктики». Но несостоявшийся монумент и сейчас бередит души многих мурманчан - к примеру, членов Ассоциации исследователей Арктики, считающих, что именно такого памятника не хватает Мурманску - российской арктической столице.