Объекты промышленного дизайна в зоне отдых

Министерство образования  и науки Республики Казахстан

Казахская головная архитектурно-строительная академия

 

М.О.К

 

 

Факультет:  Дизайна

Специальность: 061340 Дизайн

 

 

 

 

Дипломный реферат

 

Студентки

 

Архипова  Инна Алексеевна

(Фамилия, Имя, Отчество)

 

Тема:      Объекты промышленного дизайна  в зоне отдыха                                                                                                             

 

 

 

Руководитель  дипломного проекта:     Нуркушева Л.Т.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2013 г.

СОДЕРЖАНИЕ:

 

Введение……………………………………………………………………….............1-4

 

 

1.ПРОЕКТНО-КОМПОЗИЦИОННЫЙ  РАЗДЕЛ

 

 

1.1 Общие положения…………………………………………………….……….5-6

 

 

1.2 Аналоговое сравнение………………………………………………………7-8

 

 

1.3 Устройство и безопасность эксплуатация фуникулёров

 

………………………………………………………………………………………………..9-33

 

1.4 Литература…………………………………………………………………….......33

 

 

 

 

 

 

                                      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ведение

Устройство фуникулёра

Существует несколько  типов фуникулёров.

Наиболее распространённой является схема с двумя вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через двигатель, размещённый на верхней станции. В такой схеме двигатель расположен не на самом вагоне, а на специальной станции. Двигатель приводит в движение перекинутый через него и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Примером является киевский фуникулёр.

Существуют и другие схемы  устройства фуникулёра.

Для фуникулёров типичными  являются относительно короткие (несколько  сотен метров) трассы с очень крутым уклоном, достигающим в среднем 70 % (35°). Рекордсменом является расположенный неподалёку от австралийского города Катумба фуникулёр, уклон трассы которого достигает 122 % (50,7°). Уклон на трассе обычно постоянен, но иногда незначительно варьируется на разных участках.

Фуникулёры обычно имеют  только две станции (верхнюю и  нижнюю). В этом случае вагон движется по трассе без остановки от начала до конца. При наличии у фуникулёра промежуточных станций остановка  вагончика у промежуточной станции  может быть предусмотрена графиком движения (Пражский фуникулёр) либо делаться по дополнительной заявке пассажиров (Карловарский фуникулёр «Диана»).

Вагоны фуникулёра проектируются  индивидуально под каждую трассу, с учётом её крутизны. Таким образом, будучи поставлены на горизонтальную поверхность, они выглядели бы «скособоченными».

Фуникулёры довольно распространены в Европе (имеются в Париже, Барселоне, Бергене, Праге, Киеве и других городах). Линии фуникулёра, исполняя транспортную работу, одновременно часто становятся аттракционом, предметом внимания туристов.

Кармелит в Хайфе и Туннель в Стамбуле являются примерами фуникулёров с подземным размещением трасс (в частности, Кармелит, из-за наличия промежуточных станций и достаточно большой протяжённости, часто называют метрополитеном).

 

 

 

 

Сравнение с другими  видами транспорта

 

По устройству к фуникулёру близка канатная дорога или трамвай на канатной тяге (англ. cable car — «канатный вагон»; устоявшегося русского термина не существует). Отличия фуникулёра от рельсового трамвая следующие:

 

• Линия фуникулёра прокладывается на коротком протяжении, как правило с большим постоянным уклоном, направленным в одну сторону на всём протяжении трассы.

 

• Вагоны проектируются с учётом этого уклона и имеют постоянную ориентацию на линии (одна сторона нижняя, другая — верхняя).

 

• Линии фуникулёра никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются.

 

• Движение каната, приводящего вагоны в действие, реверсивное, направление меняется всякий раз, когда вагон или вагоны достигают конца линии.

По функции к фуникулёру близок эскалатор. Отличия фуникулёра от эскалатора следующие:

• Фуникулёр является транспортом дискретного действия.
• Фуникулёр имеет намного более низкую провозную способность.
• Фуникулёр не имеет смысла использовать на очень малых подъёмах (перепад высот до 10 м).
• На длинных линиях фуникулёр, наоборот, намного дешевле в сооружении и эксплуатации.

Существуют судоподъёмники, конструктивно устроенные по принципу фуникулёра, например судоподъёмник Сен-Луи — Арзвиллер (Франция).

 

                    

 

 

Фуникулёры на территории бывшего СССР

 

В России фуникулёры имеются только в Сочи (две линии, в том числе одна частично подземная) и Владивостоке; ранее они функционировали ещё и в Светлогорске и Нижнем Новгороде. Функционирует фуникулёр также на берегу Адыр-Су в Кабардино-Балкарии. Осенью 2006 г. администрация Нижнего Новгорода приняла решение возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 1920-е годы. Предполагается, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут передвигаться по рельсовому пути длиной 150 м от площади Народного единства до Кремля. На территорий Казахстана.

 

В Литве фуникулёры действуют в Вильнюсе (см. раздел «Общественный транспорт» в статье про город Вильнюс) и Каунасе (две линии), на Украине — в Киеве и Одессе, в Грузии — в Тбилиси, в Азербайджане — в Баку, в Латвии — в Цесисе.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПРОЕКТНО-КОМПОЗИЦИОННЫЙ РАЗДЕЛ

1. Общие положения Кок-Тюбе

 

Кок-Тюбе́ (каз. Көктөбе — «Зеленый холм») — гора, расположенная в непосредственной близости от города Алма-Аты. Высота — 1130 м над уровнем моря.

 

В шестидесятых годах XX века Кок-Тюбе носила название Веригина гора.

Подняться на Кок-Тюбе можно  как по петляющей автомобильной  дороге, так и по «канатке». Канатная дорога берет свое начало от сквера у Дворца Республики (пр. Достык, угол пр. Абая). Она была сооружена в 1967 году. Канатная дорога протянулась над частью старого города, застроенного частными домами, который называют «компотом». Этот район назван так из-за наименования его улиц: Яблочная, Грушевая, Вишнёвая и т.д. Протяженность канатной дороги составляет 1 727 м, время в пути — 6 минут, за которые можно понаблюдать за жизнью города. Внизу раскинуты зеленые сады, частные дома, а за ними простираются бескрайние городские высотки. Верхняя станция расположена на территории парка «Кок-Тюбе».

 

На склоне горы Кок-Тюбе находится  знаменитая 372-метровая Алматинская телевизионная башня — один из своеобразных символов города и самое высокое его строение.

Весной 2004 года после обильных дождей на Кок-Тюбе сложилась аварийная ситуация — на поверхности горы появились значительные трещины, начал сползать грунт и рушиться строения. Возникла реальная угроза схода оползня на жилые районы, расположенные рядом.

 

Городской акимат принял решение о закрытии горы. Летом 2004 года начались работы по укреплению склона и реконструкции Кок-Тюбе. На вершине были демонтированы незаконно возведённые строения, в основном, кафе. Строители пробурили и забетонировали 395 скважин глубиной до 24 метров. Их основная задача — удержать грунт от сползания. Также были отреставрированы канатная дорога и смотровые площадки. На сегодняшний день гора Кок-Тюбе снова открыта для посещения. С неё открывается великолепная панорама Алма-Аты и хребта Заилийский Алатау с его заснеженными вершинами. В 2006 году на горе открылся развлекательный центр "Парк Кок-тюбе".В мае 2007 года группойэнтузиастов на горе был установлен первый в СНГ Памятник группе The Beatles.

 

 
Канатная дорога

 

Канатная дорога — вид транспорта для перемещения пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов, вагонеток, кабин или кресел служит тяговый или несуще-тяговый канат (трос), протянутый между опорами таким образом, что вагоны (кабины-гондолы, кресла, вагонетки) не касаются земли.

 

Пропускная способность  пассажирской канатной дороги может  достигать 2000 человек в час, грузовой канатной дороги — до 1000 тонн в час.

 

Описание

Угол подъёма канатной дороги может доходить до 50°.

 

Самые длинные  и высокие канатные дороги

В Швеции существовала самая длинная в мире 96-километровая дорога, доставлявшая железную руду из Лапландии на берег Ботнического залива. Участок длиной 13.2 километра переделан в самую длинную в мире пассажирскую дорогу.

В настоящее время самой  длинной промышленной канатной дорогой  в мире является канатная дорога в Моанде  (Габон).  Дорога служит для доставки марганцевой руды из шахты и имеет длину 76 км. Она построена в 1959-1962 гг., и имеет 858 вышек и 2800 ковшей. 155-километровый проволочный трос проходит через 6 тыс. направляющих роликов.

Осенью 2010 года в Армении состоялось открытие Татевской канатной дороги, самой длинной однопролетной дороги в мире (5.7 км).

 

Городской транспорт

Вагонные и кабинные канатные дороги в ряде мест используются как  городской транспорт. Среди них Нижегородская канатная дорога, Канатная дорога острова Рузвельта в Нью-Йорке, Портлендский Aerial Tram, Сингапурский Cable Car, Ngong Ping Skyrail в Гонконге, Медельинский Metrocable, Каракасский Metrocable, Air Line над Темзой в Лондоне.

 

 

 

1.2 Аналоговое  сравнение

Всего на 2013 год  функционируют  около 400 канатных дорог на 109 курортах в европейской части и 49 — в  азиатской. В 2012 году была открыта Нижегородская канатная дорога, которая используется для междугородних перевозок.

Украина

• Крым
• Канатная дорога Мисхор — Ай-Петри
• Канатная дорога, г. Ялта
• Канатная дорога от отеля Респект-холл в поселке Кореиз (верхний Мисхор) к пляжу (35 кабинок по 2 человека)
• Одесса
• канатная дорога к пляжу Отрада (от Французского бульвара до берега)
• Харьков
• Канатная дорога через Саржин Яр
• Днепропетровск
• Канатная дорога на Монастырский остров
• Лисичанск
• Грузовая воздушная канатная дорога длиной 16 563 м.
• Карпаты
• Парнокресельная канатная дорога на гору Высокий Верх в районе пгт Славское (2800 м в три этапа)
• Парнокресельная канатная дорога на северо-западном склоне горы Буковель (1150 м)
• Парнокресельная канатная дорога на гору Гемба в Закарпатской области
• Строящаяся канатная дорога Яремче-Буковель (15 км)

 

Казахстан

• Канатная дорога (два вагончика) в Алматы из сквера у Дворца Республики на обзорную площадку горы Кок-Тюбе.
• Четыре канатные дороги на горнолыжной базе Чимбулак в ущелье Медео близ Алма-Аты.
• Новая канатная дорога от Медео до Чимбулака (приблиз. 4,6 км)

 

Латвия

• Канатная дорога Сигулда — Кримулда с одного берега реки Гауя на другой. Дорога дважды проходит над одной и той же автомобильной магистралью и некоторое время параллельна ей. Не имеет промежуточных опор. Летом курсирует один вагон с интервалом в полчаса. Также из вагона возможенбанджи-джампинг с высоты около 40 метров над рекой Гауя.

Грузия

• В Тбилиси действуют канатные дороги, на одной из которых (к пантеону Мтацминда) 1 июня 1990 г. произошла самая тяжёлая в СССР и СНГ катастрофа такого вида транспорта с 20 погибшими и 15 ранеными.

Турция

• Канатная дорога Olympos Teleferik на вершину горы Тахталы у Кемера.

Туркмения

• Подвесная канатная дорога в Ашхабаде, в предгорье Копетдага.

Израиль

• Канатная дорога на крепость Масаду. Ее нижняя станция ниже уровня моря на 257 м, а верхняя выше на 33 м, что делает ее самой низкорасположенной канатной дорогой в мире.
• Канатная дорога в Хайфе между морем и районом Стела Марис.
• Канатная дорога от города Кирьят-Шмона до кибуца Манара.
• Канатная дорога для лыжников на горе Хермон.
• Канатная дорога к гротам Рош-ха-Никра.

Узбекистан

Канатная дорога от шахты  «Шаргуньская» до брикетной фабрики  в г. Шаргунь, длина 21 км.

 

 

1.3 Устройство и безопасность эксплуатация фуникулёров

  

В   Правилах   изложены  обязательные  нормы,  которым   должны

удовлетворять  изготовляемые  и  реконструированные  фуникулеры,  а

также требования по обеспечению безопасности при  их эксплуатации.

Настоящие   Правила   обязательны  для  исполнения   инженерно-

техническими  работниками, связанными по работе с  проектированием,

изготовлением или эксплуатацией фуникулеров.

С  введением  в действие настоящих Правил теряют  силу  Правила

устройства,  содержания  и  освидетельствования  наклонных  рельса-

канатных  подъемников (фуникулеров).

     

  

  Настоящие  Правила  распространяются  на  пассажирские  и

   грузопассажирские  наклонные  рельсовые подъемники  с  электрическим

   приводом, далее именуемые фуникулерами.

 

  Фуникулером считается подъемник,  предназначенный   для

   подъема  и  спуска людей  (груза) в вагонах по наклонному  рельсовому

   пути  при  помощи  тягового  каната и канатоведущего  электрического

   приводного механизма (привода), установленного вне вагонов.

     

   Настоящие  Правила  не  распространяются   на   грузовые

   подъемники   всех   типов,   скиповые   подъемники   и    рудничные

   пассажирские наклонные подъемники.

 

  Фуникулеры  должны  быть  спроектированы,   изготовлены,

   смонтированы  и введены в эксплуатацию  в соответствии с  настоящими

   Правилами,   "Правилами   устройства  электроустановок",  "Правилами

   технической     эксплуатации    электроустановок     потребителей",

   государственными  стандартами,  строительными нормами  и   правилами.

   Изготовление  оборудования и  несущих металлоконструкций  фуникулера

   должно  производиться  в   соответствии  с  техническими  условиями,

   составленными проектными организациями  - разработчиками проекта.

 

  Отступления   от настоящих Правил могут   быть  допущены  в

   исключительных  случаях. 

      

    Согласованные отступления прикладываются к паспорту.

   Проектная  документация на строительство  (реконструкцию)

   фуникулера   должна   выполняться   специализированной    проектной

   организацией.

  

  

   Все изменения в проектной и конструкторской документации,

   необходимость  в  которых  может возникнуть в процессе  изготовления

   или   монтажа  фуникулера,  должны  быть  согласованы   с  проектной

   организацией,  выполнившей  эту   документацию,  либо  с   проектной

   (конструкторской)   организацией,  имеющей  разрешение   (лицензию).

 

  

   Изготовление    основного    оборудования,     несущих

   металлоконструкций,  монтаж, ремонт, реконструкцию  и  эксплуатацию

   фуникулера  должны  производить  предприятия и организации,  имеющие

   разрешение  (лицензию).

 

Разрешение   органов   выдается   в

соответствии  с  Инструкцией по надзору за изготовлением  подъемных

сооружений   и  может  быть  выдано  предприятиям  и  организациям,

обеспеченным  техническими средствами для выполнения таких  работ  и

контроля  качества сварных соединений в соответствии  с  настоящими

Правилами,  необходимой  нормативно-технической  документацией,   а

также располагающим  подготовленными для выполнения работ кадрами.

      

Фуникулеры,   поставляемые   из-за    рубежа,    должны

соответствовать требованиям настоящих Правил.

Если  требования  страны-поставщика  окажутся  ниже  требований

настоящих  Правил, то имеющиеся расхождения  должны быть согласованы

с   специализированной   проектной

организацией  до оформления документов на закупку  фуникулера.

     

Материалы    для    изготовления    оборудования     и

металлоконструкций  должны  выбираться по  стандартам,  техническим

условиям   и   руководящим   нормативным   документам   с    учетом

сейсмичности  и климатических условий места  сооружения фуникулера.

Качество   применяемых  материалов  должно  быть   подтверждено

сертификатами   предприятий  -  поставщиков   материалов,   а   при

отсутствии  или  неполном  сертификате предприятие  -  изготовитель

конструкций   должно   провести   все   необходимые   испытания   с

оформлением их актом, дополняющим сертификат поставщика материала.

      

Сварка  металлоконструкций фуникулера должна выполняться в

соответствии   со   СНиПом  "Металлические   конструкции.   Правила

изготовления, монтажа и приемки".

К  сварочным  работам при изготовлении, монтаже  и ремонте

металлоконструкций  фуникулера, в том  числе  при  приварке  перил,

лестниц,  ограждений,  ребер жесткости  и других  элементов,  должны

допускаться   сварщики,  выдержавшие  экзамены  в  соответствии   с

Правилами аттестации сварщиков, утвержденными  Госгортехнадзором.

    

Виды  и  нормы контроля, а также нормы  оценки  качества

сварных  соединений  должны устанавливаться  на  проектирование,

изготовление,  ремонт и реконструкцию фуникулера специализированной

проектной организацией.

  

Устройство фуникулёров

  

Общие требования.

Фуникулеры  по устройству могут быть:

а) однопутные с одним вагоном;

б)  однопутные  с  двумя  вагонами и двухпутным  разъездом  для

вагонов;

в) двухпутные с двумя вагонами без разъездов.

      

Передвижение  вагонов может осуществляться:

а)  одним  тяговым  канатом; при этом вагоны должны  снабжаться

ловителями, которые при обрыве тягового каната захватывают  рельсы,

удерживая вагоны;

б)  двумя  параллельными тяговыми канатами, при  обрыве одного из

них  в другом канате запас прочности  от статической нагрузки должен

быть  не менее.

   

Номинальная  скорость движения  вагонов  фуникулера  не

должна  превышать:

а)  для  однопутных  с  двумя вагонами и  двухпутным  разъездом

вагонов - 3 м/с;

б) для  однопутных с одним вагоном и  двухпутных с двумя вагонами

без разъездов - 5 м/с;

в) в пределах посадочных площадок - 0,5 м/с.

      

Ускорение  (замедление) вагонов в  рабочем  режиме  при

пуске (остановке) не должно превышать 0,5 м/кв. с.

     

При определении  грузоподъемности вагонов расчетный  вес

одного  пассажира принимается 80 кг.

 

Все  металлоконструкции  должны  быть  предохранены  от

коррозии.

 

Неподвижные оси и пальцы, служащие опорой для  шестерен,

звездочек,  блоков, роликов и прочих вращающихся  на  них  деталей,

должны  быть  надежно укреплены и снабжены стопорными устройствами,

исключающими  их поступательное и вращательное перемещения.

Болтовые,  шпоночные и клиновые соединения должны быть  надежно

предохранены  от самопроизвольного развинчивания  и размыкания.

 

Легко доступные и вращающиеся части фуникулера, могущие

быть  причиной  несчастного случая, должны  быть  закрыты  съемными

ограждениями.

 

Для   обслуживания   высокорасположенных    элементов

фуникулера   должны   быть   устроены   площадки,   лестницы    или

приспособления, обеспечивающие безопасный доступ.

      

Рельсовый путь.

Угол  продольного  наклона рельсового  пути  не  должен

превышать 50-.

     

Радиус  рельсов в плане должен быть не менее 150 м.

При   сопряжении   прямолинейных  участков   с   криволинейными

рекомендуется применение переходных кривых (переменного  радиуса).

      

Для  поддержания и направления  тяговых  канатов  вдоль

рельсового   пути  устанавливаются  путевые  ролики.  Шаг   роликов

определяется  расчетом  с тем, чтобы канат  с  учетом  колебания  не

касался путевого полотна.

 

Рельсовый путь должен иметь водоотводные устройства.

 

Вдоль  рельсового пути, по крайней  мере  с  одной  его

стороны, устраивается пешеходная дорожка шириной  не менее 1000  мм.

На  крутых  участках  пути  (более 6-) дорожку  устраивают  в  виде

лестниц.  Пешеходная  дорожка  должна  располагаться  за  пределами

габарита  движения вагона.

    

Фуникулер   на  участке  пути  с  наибольшим   уклоном

оборудуется  площадкой  для  проведения  испытания  вагонов  и   их

ловителей.  На этом участке пути должен быть установлен  якорь  для

крепления   предохранительного  каната  для   испытания   ловителей

вагонов при ослабленном натяжении тягового каната.

Площадка  должна быть достаточных размеров для  размещения груза,

необходимого  для испытания.

      

Основанием  для верхнего строения  пути  может  служить

бетонное  основание, металлическая или железобетонная эстакады.

      

Ширина  междупутья  двухпутной  линии  и  на  разъездах

однопутной  лини  должна  быть такой,  чтобы  свободное  расстояние

между встречающимися вагонами было не менее 700 мм.

      

Рельсовые    пути    оборудуются     противоугонными

приспособлениями  (стопорами против скольжения рельса  относительно

основания).

      

Верхнее  строение  пути (шпалы,  рельсы,  крепления  и

противоугонные  устройства) по прочности и устойчивости должно  быть

рассчитано   на  движение  вагонов  с  максимальной   нагрузкой   и

скоростью  и  с  учетом испытания вагонов и их ловителей

 

Укладка рельсов в путь должна производиться  с  учетом

температурного  расширения рельсов согласно проектной  документации.

Перепад  уровней головок рельсов одного пути не должен превышать  4

мм.

     

При расположении рельсового пути в тоннеле  расстояние

между габаритом  вагонов и стенами тоннеля  должно быть не менее  700

мм.

При  длине  тоннеля более 30 м через  каждые 30 м в  стенах  его

необходимо  устраивать ниши с размерами не менее 1800 мм по  высоте,

800 мм  по ширине и 500 мм по глубине.

Тоннель и ниши должны быть освещены.

      

Переезды  и  пешеходные  переходы,  пересекающиеся   с

трассой,  должны располагаться на разных уровнях  с рельсовым  путем

фуникулера.

     

Для  производства осмотра и ремонта  вагонов  фуникулер

необходимо  оборудовать смотровой канавой.

Длина смотровой  канавы должна быть больше длины вагона не менее

чем  на  2  м, глубина - не менее 1,5 м, считая от подошвы  рельса,

ширина  -  не  менее  800  мм.  Дно  наклонной  канавы  может  быть

ступенчатым с высотой ступени не более 200 мм.

В стенах канавы должны быть устроены ниши для  инструмента.

К  канаве  должна быть подведена электроэнергия для  переносных

электроламп.

Канава  должна иметь свободный и безопасный выход.

      

Конечные  пункты  пути должны оборудоваться  концевыми

буферами,  рассчитанными на остановку вагонов  с предельной  рабочей

нагрузкой,   движущихся   с  максимальной  скоростью,   допускаемой

ограничителем скорости.

 

Минимально  допускаемый  ход  плунжера  буфера  должен

определяться  из расчета на замедление вагона, равное 9,81 м/кв.  с,

при   полной   нагрузке   и   максимальной  скорости,   допускаемой

ограничителем скорости.

      

Расстояние  от  концевых  буферов  до  мест  остановок

вагонов  на станции должно быть не менее 0,75 тормозного  пути,  но

не менее 1,5 м до выступающих частей вагона.

      

Масляные  буфера должны быть снабжены  устройством  для

определения уровня масла.

      

Каждый  буфер должен быть испытан заводом-изготовителем

на заданную в проекте нагрузку.

Кроме того, масляный буфер должен быть испытан  на:

а) отсутствие утечки масла;

б) возврат  плунжера;

в) боковое  смещение головки плунжера.

      

На  каждом  буфере  должна быть  закреплена  заводская

табличка  с  указанием нагрузки, на которую  он рассчитан,  а  также

его рабочий  ход.

    

Расположение  буферов на конечных пунктах  пути  должно

соответствовать  расположению буферов или упорных  брусьев  на  раме

вагона.  При  полностью  сжатых буферах  зазор  между  выступающими

частями  вагона  и упорного устройства на конечных  пунктах  должен

быть  не менее 200 мм.

   

 

При  работе  фуникулера в темное время  суток  пути  и

платформы должны иметь стационарное освещение.

 

Пункты  посадки и выхода пассажиров (станции).

 

Конечные  и  промежуточные  пункты  посадки  и  выхода

пассажиров  необходимо  располагать  только  на  прямолинейных   (в

профиле и плане) участках пути.

      

Пункты  посадки  и  выхода  пассажиров   должны   быть

оборудованы  посадочными  платформами,  обеспечивающими   свободный

проход  пассажиров.

      

Платформы в соответствии с профилем рельсового  пути  и

конструкцией  вагона могут быть горизонтальными,  ступенчатыми  или

комбинированными. Высота ступеней должна быть не более  200  мм,  а

ширина  не менее 350 мм.

    

Платформы  необходимо  устраивать   так,   чтобы   при

нахождении  вагона у платформы разница между  уровнем пола  вагона  и

рабочей  поверхностью платформы не превышала 200 мм, а зазор  между

платформой  и порогом двери вагона был  не менее 25 и  не  более  75

мм.

    

Платформы  должны быть ограждены  со  всех  сторон,  за

исключением посадочной.

     

Вагоны.

 

По  назначению фуникулера вагоны могут выполняться  для

перевозки пассажиров и груза *.

 

*Лица, сопровождающие груз, не являются пассажирами.       Одновременная перевозка пассажиров и груза не допускается.