Обзорность и стеклоочистители

Содержание

1. Введение…...……………………………………………………………………
2. Обзорность……………………………………………………………………...
3. Стеклоочистители ……………………………………………………………..
4. Заключение………………….………………………………………………….
5. Литература………………………………………………………………………

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Обзорность - автомобиля, величина хорошо просматриваемого пространства перед автомобилем, сбоку и позади него. О. с места водителя вверх определяется предельным расстоянием видимости точки, находящейся на высоте 5 м от уровня проезжей части. Для улучшения обзорности в зимнее время применяют эффективный обдув переднего стекла тёплым воздухом. Обзорность позади автомобиля определяется размером и расположением заднего стекла, улучшается за счёт установки дополнительных зеркал заднего вида и приспособлениями для обогрева заднего стекла (в зимнее время).

Обзорность с места водителя - возможность видеть с места водителя дорожную обстановку на полосе его движения и по обе стороны от нее, а также пространство на некоторой высоте над транспортным средством

Обзорность - конструктивное свойство АТС, характеризующее объективную возможность и условия восприятия водителем визуальной информации, необходимой для безопасного и эффективного управления АТС

Обзорность — важная эксплуатационная характеристика транспортных средств и подъёмно-транспортных машин.

Бинокулярный обзор - обзор, получаемый в результате наложения полей, видимых левым и правым глазами одновременно.

Боковые разделительные стойки переднего окна - конструктивные элементы, дополнительно используемые для крепления стекол при составном ветровом стекле.

Зона очистки переднего окна - зона на наружной поверхности стекла, очищаемая щетками стеклоочистителя.

Исходные точки отсчета - физические точки (отверстия, плоскости) на кузове АТС, указанные предприятием-изготовителем.

Непросматриваемые зоны - невидимые зоны, создаваемые непрозрачными элементами конструкции кабины (кузова), внутренним или наружным оборудованием и т.д.

Непросматриваемые зоны, создаваемые стойками переднего окна, - невидимые зоны, создаваемые стойками переднего окна с учетом бинокулярности обзора.

Нормативные зоны А и Б переднего окна - условные зоны на наружной поверхности стекла АТС. Размеры нормативных зон А и Б установлены настоящим стандартом. Нормативная зона А расположена внутри нормативной зоны Б непосредственно перед водителем.

Нормативное поле обзора П - условное поле передней обзорности в 180°-ном секторе, расположенное между горизонтальной плоскостью, являющейся верхней границей поля и проходящей на уровне глаз водителя, и тремя другими плоскостями, составляющими в совокупности нижнюю границу поля. Взаимное расположение указанных плоскостей в пространстве установлено настоящим стандартом.

 

 

 

Передняя обзорность - обзорность через переднее и боковые окна кабины, ограниченная полем зрения водителя, равным 180°, в горизонтальной плоскости, при направлении линии взора с места водителя параллельно средней продольной плоскости АТС. Характеризуется размерами и расположением нормативных зон А и Б переднего окна, степенью очистки нормативных зон А и Б, нормативным полем обзора П, непросматриваемыми зонами в нормативном поле обзора П, а также непросматриваемыми зонами, создаваемыми стойками переднего окна.

Прозрачная часть переднего и боковых окон - часть стекла переднего и боковых окон, свободная от непрозрачных элементов конструкции, имеющая светопропускаемость согласно ГОСТ 5727.

Разделительные стойки боковых окон - конструктивные элементы, дополнительно используемые для крепления стекол при составном боковом стекле.

Средняя и боковые стойки переднего окна - опоры крыши кабины с примыкающими непрозрачными элементами дверей и уплотнителей или со сплошной непрозрачной полосой по краям вклеиваемых стекол. При этом средняя стойка может не являться опорой крыши кабины.

Степень очистки нормативной зоны - отношение площади поверхности нормативной зоны, очищаемой щетками стеклоочистителей, к общей площади поверхности соответствующей нормативной зоны, выраженное в процентах.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 - граница прозрачной части левого бокового окна; 2 - левая боковая стойка переднего окна; 3 - контур очистки переднего окна; 4 - граница нормативной зоны А; 5 - граница нормативной зоны Б; 6 - граница прозрачной части переднего окна; 7 - правая боковая стойка переднего окна; 8 - граница прозрачной части правого бокового окна; 9 - следы от плоскостей, являющихся границами нормативного поля обзора П

 

О том, как важна обзорность, «поле видимости» с места водителя, говорить не приходится. Образно выражаясь, водитель должен, иметь возможность хорошо «видеть опасность». Поэтому стойки ветрового стекла стараются сделать узкими и отодвинуть их назад — ведь за широкой стойкой, расположенной перед глазами водителя, может «спрятаться» человек, которого он в какой-то промежуток времени не увидит (рис 1).

Рост средних скоростей и интенсивности движения в городах заставил конструкторов обратить особое внимание на обзорность не только «вперед», но и «назад». Во многих странах уже узаконены минимальные размеры участка дороги, который должен видеть водитель во внутреннее зеркало заднего вида, определены и наименьшие размеры самого зеркала, а также оптимальное место его крепления, не ухудшающее обзорность «вперед». Водители знают, что при движении в темное время суток в этом зеркале отражается свет фар машин, идущих сзади, и это очень мешает. Вот почему на многих автомобилях (в СССР — на ВАЗ-2101, «Москвиче-412», «Волге» ГАЗ-24) зеркало устанавливается в корпусе на горизонтальной оси. При помощи маленького рычажка можно менять угол его наклона, тем самым отражая вниз свет фар идущих сзади автомобилей. Так исключается ослепление водителя.

И все-таки, какую бы хорошую обзорность «назад» ни обеспечивало внутреннее зеркало заднего вида, всегда найдется участок дороги, который водитель не увидит. Это особенно опасно, когда его обгоняет машина, идущая сзади (см. рис. 1). В некоторых странах, тоже в законодательном порядке, принята установка одного, а иногда и двух (в Швеции) боковых зеркал заднего вида на стойке двери или переднем крыле, причем во втором случае они должны быть видны с места водителя через поверхность ветрового стекла, захватываемую щетками стеклоочистителя.

Большое внимание уделяется обеспечению достаточной видимости в сложных погодных условиях: во время дождя, снега и т. п. На большей части автомобилей, в том числе на «Волге» ГАЗ-24, «москвичах» и «запорожцах», устанавливаются грязезащитные фартуки за задними колесами, чтобы не забрасывать грязью ветровое стекло и фары идущих сзади автомобилей. Почти на всех машинах есть стеклоочистители с приводом от электродвигателя, приводы других типов — в частности механические — почти исчезли, а в некоторых странах даже официально запрещены. Как правило, стеклоочистители имеют две скорости и должны хорошо действовать во всем диапазоне скоростей, развиваемых автомобилем. Однако на больших скоростях щетка отходит от стекла и, следовательно, хуже чистит. Чтобы избежать этого, на некоторых высокоскоростных автомобилях используют щетки со специальными плоскими стальными полосками, параллельными стеклу, — они прижимаются к стеклу с дополнительным усилием под действием встречного потока воздуха.

 

 

Если раньше омыватели стекла на многих зарубежных машинах не входили в стандартное оборудование, а устанавливались за дополнительную плату, то теперь они уже стали обязательным оборудованием. На наших легковых автомобилях омыватели ветрового стекла с момента их появления сразу же были включены в стандартное оборудование. Как известно, для очистки забрызганного грязью стекла необходимо, включив омыватель, пустить стеклоочиститель. На многих современных автомобилях эти операции совмещены. В одних случаях применяется рукоятка (ее вытягивают и поворачивают), в других — для приведения в действие омывателя (вытягиванием или поворотом ручки) специальное реле автоматически включает стеклоочиститель, а через определенное число ходов щеток, так же самостоятельно, его выключает. Во втором варианте предусматривается отдельная рукоятка для пуска одного «дворника», если омыватель не нужен. Предпочтительнее, конечно, совмещенное включение, оно экономит время.

На шведских автомобилях «Вольво» и СААБ-99 по заказу покупателя устанавливают еще и очистители стекол фар.

Довольно трудна очистка заднего стекла автомобилей, особенно с кузовом типа «универсал» и «фургон». У таких машин задняя дверь почти вертикальна, и образующееся позади во время движения разрежение создает завихрения воздуха и частичек грязи, которые сильно загрязняют заднее стекло. Обычно, чтобы обеспечить достаточную обзорность «назад», на таких автомобилях устанавливают два наружных зеркала (слева и справа). Но уже появляются машины со специальными стеклоочистителями и омывателями стекла задней двери.

Зимой важно, чтобы не запотевали стекла, особенно ветровое и заднее. Если первое довольно эффективно обдувается теплым воздухом, то со вторым дело обстоит сложнее. Тут конструкторам пришлось поломать голову. На шведском «Вольво» в порогах кузова проложены специальные трубопроводы, по которым теплый воздух подводится от отопителя к заднему стеклу. Надо еще устранить застой воздуха у заднего стекла — для этого создают направленную систему движения воздуха в кузове, делая в его задних стойках или в заднем козырьке крышки отверстия для выхода. На некоторых автомобилях (в том числе на «Волге» ГАЗ 24) наряду с этим есть специальный вентилятор для обдува заднего стекла.

Некоторые фирмы выпускают ветровые и задние стекла типа «триплекс» с проволочками, проходящими через промежуточный слой. При установке такого стекла к этим проволочкам подводят электрический ток, который нагревает стекло и не дает ему запотеть. Здесь, кстати, следует упомянуть о безопасном стекле — вопрос о нем в последнее время опять встал на повестку дня. Как известно, для ветрового окна легковых машин применяют два вида стекла: триплекс — комбинацию из двух стекол, соединенных между собой слоем прозрачной пластмассы, и закаленное — то есть подвергнутое специальной термообработке для достижения высокой твердости. Триплекс получил распространение в США, а закаленное стекло нашло широкое применение на европейских автомобилях. Оно имеет одно дополнительное преимущество: если даже от удара камнем, вылетевшим из-под колеса, это стекло разрушится, его осколки будут менее опасны для пассажиров, так как не образуют острых углов и граней. Но у закаленного есть и недостаток: если камень пробивает его в какой-либо точке, то все ветровое стекло мгновенно становится непрозрачным, превращается в «молоко», внезапно лишая водителя возможности видеть дорогу. А это уже чревато аварийной ситуацией. Сейчас пытаются видоизменять технологию изготовления такого стекла, применяя зональную закалку. В результате при ударе возникает разрушение на более крупные осколки, образующие «окно», либо перед водителем создается зона, не превращающаяся в «молоко». И все-таки пока принято считать, что триплекс более безопасен. Когда его пробивает, осколки остаются на промежуточной пленке. Кроме того, делая промежуточный слой более толстым, можно улучшить упругие свойства стекла, а в таком случае оно причинит меньше вреда пассажиру при аварии. По всем этим причинам триплекс получает ныне все более широкое применение и в Европе, несмотря на то, что он гораздо дороже. В нашей стране триплекс устанавливают на автомобили ВАЗ-2101 и на часть «москвичей» производства АЗЛК.

Как видим, комплекс средств, направленных на повышение активной безопасности автомобиля, весьма обширен. Над ними постоянно работают сотни людей: конструкторы, испытатели, специалисты смежных производств, поставляющих свою продукцию для комплектования машины, технологи — как непосредственно на автозаводах, так и на предприятиях-поставщиках, например на стекольных. Их усилия преследуют одну цель: чтобы агрегаты и детали автомобиля, даже при выходе из строя, не могли стать причиной аварии. Работа эта, бесспорно, приносит благодатные плоды, сохраняя многие жизни.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Чтобы предотвратить возможную опасность, ее следует вовремя увидеть. Конструкция современного автомобиля обеспечивает необходимую обзорность водителя. обзорность в направлении движения и с боков автомобиля ограничивают стойки, на которые опирается крыша кузова. Их ширина определяет величину слепой зоны, как это показано на рисунке. В связи с этим следует заметить, что получившие распространение плексигласовые накладки на двери, которые предназначены для предотвращения сквозняков при вентиляции салона путем опускания боковых стекол передних дверей, значительно увеличивают величину слепой зоны, особенно с левой стороны. Поэтому стоит серьезно подумать, прежде чем их поставить. А если уж они поставлены, то необходимо помнить об ухудшении обзорности и, поворачивая налево, найти способ (наклоняясь вперед, например), чтобы «заглянуть» в слепое пространство. Еще один способ ухудшить обзорность — затемнить стекла и установить шторки, когда нет необходимости в их применении. Назначение перечисленных устройств — защита водителя и пассажиров от солнечной радиации. Под палящим солнцем знойного юга это очень полезно. В этом случае тонированные стекла и шторки выступают в роли своеобразных коллективных солнцезащитных очков и шляпы.

 
Обзорность вперед и через внутреннее зеркало заднего вида. 
 
В пасмурную погоду солнцезащитные очки снимают, чего нельзя сделать с тонированными стеклами. Шторки тоже можно убрать. Однако находится немало водителей, которые устанавливают их «навечно» Если величина светопропускания стекла снижена незначительно, то ухудшения обзорности, когда солнце скроется за тучами, не произойдет. Однако сегодня стало модным чрезмерное тонирование стекол. Снаружи такой автомобиль смотрится эффектно но тот, кто находится в нем, надо думать, заинтересован не столько во внешних эффектах, сколько в надежном перемещении. А так как чрезмерное тонирование ухудшает обзорность с места водителя, то надежность управления таким автомобилем соответственно снизится. 
Больше всего даже слабо тонированные стекла и шторки на заднем стекле мешают водителю следующего сзади автомобиля. При «нормальных» стеклах он видит сквозь них, что происходит перед его лидером, поэтому может прогнозировать действия лидера и с упреждением изменять скорость и траекторию своего автомобиля. В том случае, когда лидером движения является «броневик», водитель следующего за ним автомобиля может реагировать только на загоревшийся стоп-сигнал. Поэтому вероятность догнать такой «броневичок» выше, чем автомобиль, оборудованный нормальными стеклами. 
Под дождем стеклоочистители очищают только часть ветрового стекла. Когда дорога чистая, это не очень ощущается. Но, к большому сожалению, наши дороги покрыты слоем грязи. Поэтому на стекле прочищается своеобразная амбразура, что существенно увеличивает слепую зону. Уменьшить ее невозможно, но учесть это обстоятельство в состоянии каждый водитель. В этих условиях очень важно не жалеть воды для омывания ветрового стекла при работе щеток. В противном случае стекло быстро покроется царапинами и каждый встреченный ночью автомобиль будет слепить вас. Возможность видеть зависит не только от величины очищаемых зон, но и от качества очистки. Поэтому не следует забывать о своевременной замене щеток. 
Для надежного управления автомобилем необходимо видеть, что происходит не только впереди, но и позади автомобиля. Для этого автомобиль оснащается зеркалами заднего вида, которые могут иметь плоскую или выпуклую поверхность. Первые позволяют точно оценить расстояние до наблюдаемого автомобиля и скорость его перемещения относительно вашего. Но при этом они обеспечивают меньшее поле обзора. Сферические зеркала позволяют практически исключить слепые зоны, но за это приходится заплатить невозможностью точно определять расстояние до идущего сзади автомобиля и относительную скорость его перемещения. Для надежного маневрирования в транспортном потоке лучше видеть по частям, но реальную картину едущего сзади автомобиля, чем все сразу, но в искаженном виде. Сторонники зеркал второго типа утверждают, что к изменению масштаба наблюдаемого пространства можно привыкнуть. Но это самообман, о котором говорят результаты экспериментов. Причина заключается в том, что для привыкания необходимо значительное время. А здесь его нет. Пространство через ветровое стекло водитель видит в естественном масштабе, а переводя взгляд на зеркало в уменьшенном. Поэтому все сказанное ниже относится к плоским зеркалам. Правда, есть способ примирить сторонников обоих типов зеркал — установить на автомобиль и то, и другое вместе. Такой подход реализован на большегрузных автопоездах. Существуют в дополнение к плоским, сферические зеркала для легковых автомобилей.

 
Обзорность через наружные зеркала заднего вида. 
 
 
Настроим зеркала. Их настройку необходимо производить под оптимальную позу водителя. В легковом автомобиле три зеркала. Внутреннее зеркало следует установить в такое положение, при котором будет виден проем заднего стекла и линия горизонта, с его помощью удобно наблюдать за автомобилями, которые находятся достаточно далеко, определять, какие из них и как скоро могут догнать вас. Наружные зеркала позволяют наблюдать за автомобилями, находящимися в непосредственной близости, и определять возможность выполнения безопасного перестроения при обгоне, смене полосы движения, Их необходимо установить в такое положение, при котором будет видна линия горизонта и в обоих зеркалах «выглядывал бы» соответствующий бок автомобиля. Зоны обзора и слепые зоны наружных зеркал показаны на рисунке. Чтобы избежать опасности столкновения с автомобилями, попадающими в слепую зону, следует придерживаться следующих правил. Прежде всего, необходимо периодически смотреть в зеркала и определять автомобили, которые вас догоняют. Когда обстановка позади автомобиля наблюдается с определенной периодичностью, исчезновение из поля зрения догоняющего автомобиля говорит о том, что он с большой вероятностью находится в слепой зоне. В этом случае появляется возможность планировать свои действия таким образом, чтобы выполнять перестроения либо тогда, когда догоняющий автомобиль еще далеко, либо когда он уже обогнал вас. Тем не менее всегда есть вероятность ошибки в оценке ситуации через зеркала, поскольку время, в течение которого можно смотреть в них, ограничено. Поэтому следует придерживаться совета, записанного в американских Правилах дорожного движения: «Поверните голову прежде, чем повернете руль». Это означает, что, собираясь перестроиться, необходимо бросить взгляд через плечо, чтобы проверить слепую зону с той стороны, куда вы хотите повернуть. И последнее: не перестраивайтесь резко. В этом случае остается возможность среагировать на сигнал, который подаст водитель обгоняющего автомобиля, если вы его все же не заметили. 
Два последних правила особенно полезны в дождь и снегопад, когда видимость через зеркала сильно ухудшается.

Стекла — элементы обеспечивающие обзорность с места водителя.

К элементам, обеспечивающим обзорность с места водителя, относятся элементы конструкции и оборудование транспортного средства, которые обеспечивают водителю видимость дорожной обстановки по мере возможности со всех сторон транспортного средства. Кроме того, к ним относятся вспомогательные средства, предназначенные для очистки ветрового стекла снаружи и изнутри при неблагоприятных погодных условиях, а также средства защиты от прямых солнечных лучей.

По конструкции и технологии изготовления безопасные стекла транспортных средств делятся на упрочненные, многослойные, пластиковые и двойные.

Упрочненное стекло — это однослойное стекло, которое было подвергнуто специальной обработке для повышения прочности и обеспечения дробления при ударе.

Многослойное стекло — это стекло, состоящее из двух и более слоев, соединенных между собой одной или несколькими промежуточными пластмассовыми прослойками. При этом по крайней мере один слой может быть дополнительно обработан для повышения механической прочности и обеспечения дробления при ударе. Многослойное стекло может изготавливаться из стеклопластика, при этом оно состоит из одного слоя стекла снаружи транспортного средства и из одной или нескольких пластиковых прослоек.

Одно- и многослойные стекла могут иметь изнутри пластмассовое покрытие.

Пластиковое стекло — это стекло, которое содержит в качестве одного из основных компонентов полимерные органические вещества. Такие стекла, в зависимости от результатов испытаний на изгиб, делятся на жесткие и гибкие.

Двойное стекло — это прочное соединение двух собранных в заводских условиях стекловых материалов, пространство между которыми имеет одинаковую толщину.

По назначению и месту применения на автомобилях стекла делятся на обеспечивающие обзор для водителя спереди и сзади.

Стекла, обеспечивающие обзор для водителя спереди, — это стекла, которые расположены перед плоскостью, проходящей через точку, где находится голова водителя, перпендикулярно к средней продольной плоскости транспортного средства и через которые водитель может видеть дорогу при управлении или маневрировании транспортным средством. Такие стекла делятся на передние ветровые, передние, не являющиеся ветровыми, и передние боковые.

Стекла, обеспечивающие обзор для водителя сзади, — это стекла, расположенные за плоскостью, проходящей через точку, где находится голова водителя, перпендикулярно к средней продольной плоскости транспортного средства и через которые он может видеть дорогу при управлении или маневрировании транспортным средством.

 

 

Обзорность автомобиля — величина хорошо просматриваемого пространства перед автомобилем, сбоку и позади него. Обзорность позади и сбоку автомобиля обеспечивается штатными зеркалами: двумя наружными и одним внутренним (внутрисалонным).

Они являются одной из основных частей автомобиля, отвечающей за безопасность  
 
Правильная регулировка зеркал обеспечивает вполне нормальную обзорность. Внутреннее зеркало должно обеспечивать обзор дороги позади автомобиля шириной не менее 20 м и должно быть установлено так, чтобы в его правой части был виден правый край заднего окна.  
 
Левое наружное зеркало должно обеспечивать обзор позади автомобиля шириной 2.5 м на расстоянии 10 м. Правое наружное зеркало должно обеспечивать обзор позади автомобиля шириной 3.3 м на расстоянии 30 м.  
 
Но многих автомобилистов обзорность штатных зеркал не удовлетворяет. Улучшить обзорность можно путем установки дополнительных зеркал и устройств или заменой (обычно наружных) зеркал на другие.

Наружные зеркала

Автомобильные зеркала состоят из оптического элемента, корпуса и механизма регулировки. Оптический элемент – это основная деталь зеркала, отражающая свет и формирующая отраженное изображение. Существуют плоские, сферические и многосекционные оптические элементы.  
 
Плоское зеркало дает минимальный угол обзора, но не искажает расстояние до предметов. Сферическое зеркало обеспечивает больший угол обзора, уменьшая "мертвые зоны", но несколько искажает (увеличивает) расстояние и форму предметов. Многосекционное зеркало объединяет в себе две или более отражающих поверхности: основную – плоскую или сферическую поверхность малой кривизны и вспомогательную сферическую поверхность с большой кривизной.

 
Основным методом улучшения обзорности является замена штатных наружных зеркал. Если на автомобиле штатные зеркала плоские и угол их обзора не удовлетворяет владельца, эти зеркала можно заменить на сферические или многосекционные. 

 
Угол обзора при этом увеличится, но и расстояние до отраженных в таком зеркале попутных или движущихся позади автомобилей будет казаться большим, чем есть на самом деле. В общем, к таким зеркалам нужно будет привыкать и постоянно контролировать расстояние до отраженных объектов.  
 
Наружные зеркала должны быть чистыми в любую погоду, ведь от них зависит безопасность движения. Для того чтобы в дождь или снег на зеркале не скапливалась влага, применяют электрический обогрев зеркал. Сегодня оборудовать обогревом зеркал можно практически любой автомобиль.

 

Внутрисалонные зеркала

 

Внутрисалонное зеркало обычно не меняется, но улучшить его обзорность можно установкой дополнительного зеркала большего размера, которое просто крепится на штатное.  
Ассортимент дополнительных зеркал достаточно обширен. Существуют простые плоские, сферические (панорамные), двухэтажные конструкции, а также зеркала с электронной начинкой и противоослепляющим эффектом.  
 
Противоослепляющие свойства оптических элементов обеспечиваются, в основном, тремя способами: 

 
- применением клинового оптического  элемента. Отражающий слой наносится  на тыльную сторону стекла, поверхности  которого образуют некоторый  угол. Корпус зеркала имеет механизм, позволяющий фиксировать зеркало  в двух положениях: "день –  ночь". В некоторых конструкциях  изменение положения зеркала  осуществляется автоматически электроприводом  по сигналу фотодатчиков; 

 
- использованием материалов с  переменной прозрачностью. Оптический  элемент таких зеркал состоит  из жидкокристаллического материала, заключенного между двумя слоями  стекла. Этот материал изменяет  свою прозрачность под действием  напряжения по сигналу фотодатчиков, и яркость отраженного зеркалом  света уменьшается;  
 
- зеркалами, изготовленными на основе фотохромных стекол. Такие стекла уменьшают свою прозрачность под действием яркого света, что снижает ослепление водителя.  
 
Некоторые внутренние зеркала с сильной кривизной краев оптического элемента имеют значительно больший угол обзора. Как правило, установив такое зеркало, водитель перестает пользоваться наружными зеркалами.  
 
Но обзор только через внутреннее зеркало, даже если оно панорамное, не является полноценным вследствие искажения масштаба и больших "мертвых зон", закрытых задними стойками кузова автомобиля. Еще один недостаток больших дополнительных зеркал проявляется из-за большого размера – неудобно или невозможно полностью опустить солнцезащитные козырьки.  
 
Стоимость дополнительных внутрисалонных зеркал варьируется от 3 000 тенге и выше в зависимости от конструкции, размера и дополнительных функций.

 

 

 

 

 

 

 

 

Видеокамера+монитор

 

Самым прогрессивным способом улучшения обзорности можно считать установку видеокамеры. Причем камеру можно установить в любом доступном месте автомобиля – от заднего до переднего бампера.  
 
Изображение с камеры отображается на мониторе. Улучшение обзорности при таком варианте прямо пропорционально оптическим свойствам камеры и качеству изображения на мониторе. 

 

 

Для правого руля

Для автомобилей с правым расположением руля помимо перечисленных способов улучшения обзорности важным моментом является обзорность перед автомобилем слева. Улучшить обзорность праворульного автомобиля можно установкой так называемого перископа. Перископ увеличивает угол обзора водителя при перестроениях влево, показывая встречную полосу.  
 
Перископическая система состоит из двух зеркал в монтажном корпусе, который довольно легко крепится к левой (пассажирской) лобовой стойке внутри салона, позволяет расширять угол обзора, тем самым намного облегчая маневрирование.  
 
Верхнее зеркало отражает встречную полосу, а нижнее зеркало, отражая изображение верхнего, преобразует и передает информацию водителю. Совмещая и настраивая зеркала, необходимо добиться четкого изображения в нижнем зеркале верхнего, которое отражает встречную полосу.  
 
Кстати

В городских условиях широкие панорамные зеркала наиболее эффективны. Как наружные, так и внутренние, они значительно увеличивают сектор обзора назад, позволяя водителю увереннее чувствовать себя в плотном потоке машин. Но имеют существенный недостаток – искажают истинное расстояние до отраженного объекта.

Как и каким способом улучшить обзорность своего автомобиля, каждый водитель должен решить сам, учитывая индивидуальные потребности, а также особенности своего зрения 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Стеклоочиститель. 1. Электродвигатель стеклоочистителя; 2. Скоба; 3. Внутренний уравнитель; 4. Ось рычага; 5. Рычаг щетки; 6. Наружный уравнитель; 7. Поводок правого рычага; 8. Промежуточная тяга; 9. Поводок левого рычага; 10. Втулки; 11. Штуцер; 12. Войлок; 13. Шатунная тяга; 14. Кривошип; 15. Вкладыши; 16. Распорная пружина; 17. Кожух реле; 18. Якорь реле; 19. Токопроводящая пластина; 20. Опора контактов; 21. Основание; 22. Обмотка реле; 23. Резистор; 24. Кронштейн прерывателя; 25. Биметаллическая пластина прерывателя; 26. Ось шестерни; 27. Шестерня редуктора; 28. Пружинная пластина; 29, 30. Контактные стойки; 31. Крышка; 32. Вал якоря; 33. Крышка-картер редуктора; 34. Щетка; 35. Щеткодержатель; 36. Постоянный магнит; 37. Войлочное кольцо; 38. Подпятник; 39. Втулка; 40. Корпус; 41. Якорь электродвигателя; 42. Пластина крепления крышки; 43. Коллектор; 44. Электродвигатель стеклоочистителя; 45. Электродвигатель смывателя ветрового стекла; 46. Монтажный блок; 47. Выключатель зажигания; 48. Переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 49. Реле стеклоочистителя; 50. I. Реле РС-514 стеклоочистителя; 51. II. Электродвигатель МЭ-241 стеклоочистителя; 52. III. Схема включения электродвигателей стеклоочистителя и смывателя ветрового стекла.

 

 

На автомобилях ВАЗ-2107 применяется стеклоочиститель типа СЛ-193. Он устанавливается под капотом в коробке воздухозаборника отопителя. Нижняя часть скобы 2 с электродвигателем крепится двумя шпильками к кронштейну на дне коробки, а верхняя часть скобы и кронштейн поводка 7 крепятся к панели рамы ветрового окна с помощью пластмассовых дистанционных втулок - уравнителей, между которыми зажимается панель после затягивания гайки. 

 
 
Стеклоочиститель состоит из рычажного механизма, щеток с рычагами и электродвигателя 1, который крепится к стальной скобе 2 тремя болтами. Вращение кривошипа 14 тягой 13 преобразуется в качание поводков 9 и 7, связанных тягой 8. Оси поводков вращаются каждая в двух металлокерамических втулках 1б, разделенных войлочной вставкой 12. Втулки и войлок пропитаны маслом. Тяги 8 и 13 соединяются с поводками и кривошипом сферическими шарнирами, в которых находятся по два полусферических металлокерамических вкладыша 15, пропитанных маслом, которым также заполнено и пространство между вкладышами. вкладыши разжимаются пружиной. Рычаги щеток имеют пружины, которыми щетки прижимаются к стеклу. 

 
Электродвигатель стеклоочистителя. В стеклоочистителях СЛ-193 применяются двухшеточные двухполюсные электродвигатели постоянного тока МЭ-241 с возбуждением от постоянных магнитов. В один узел с электродвигателем объединен червячный редуктор. Электродвигатель имеет стальной штампованный корпус 40, внутри которого пружинными держателями закреплены два постоянных магнита 36, образующие вместе с корпусом статор.  
 
Стальной вал 32 якоря на средней части имеет продольную накатку, а на переднем конце - однозаходный червяк. На накатанную часть вала напрессован сердечник, набранный из пластин электротехнической стали. В пазы сердечника, изолированные картоном, уложена обмотка якоря, выводы секций которой припаяны к медным пластинам коллектора 43. Вал якоря вращается в двух металлокерамических втулках, закрепленных стальными обоймами, одна в корпусе, а другая на крышке 33. Наружная поверхность втулок сферическая. Вокруг втулок помещены войлочные кольца 37, пропитанные маслом. Осевое усилие, действующее на вал якоря от червячной передачи, воспринимается текстолитовым подпятником 38, в который упирается задний конец вала. Осевой свободный ход вала регулируется подбором шайб, устанавливаемых между коллектором и передней втулкой вала якоря. 

 
Корпус электродвигателя закрывается крышкой 33, являющейся одновременно картером редуктора. Крышка отлита из алюминиевого сплава и крепится к корпусу двумя винтами. С внутренней стороны к крышке приклепан пластмассовый щеткодержатель 35 с двумя щетками, а с наружной (в картере редуктора) находится пластмассовая червячная шестерня 27 с кулачком. Шестерня напрессована на ось 26. Другой конец оси имеет конусную накатанную поверхность. на которую надевается и крепится гайкой кривошип 14. Ось вращается в металлокерамической втулке, запрессованной в крышку 33. Между шестерней и картером установлены стальная и текстолитовая шайбы. Снаружи ось уплотняется резиновым кольцом, потом расположены текстолитовая шайба и стальная упругая ачлнистая шайба, устраняющая свободный ход оси и прижимающая шестерню к картеру редуктора.