Организация автосервиса

Дисциплина - «ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО СЕРВИСА»

Распределение часов по семестрам

Рекомендуемая литература

ВВЕДЕНИЕ

Ежегодный прирост  парка легковых автомобилей индивидуальных  владельцев ставит ряд острых вопросов, основными из которых являются: развитие производственно технической базы для ТО и Р, и хранения автомобилей; производство и маркетинг запасных частей; обеспечение безопасности  дорожного  движения и охраны окружающей среды; улучшение и расширение дорожной сети. Для легковых автомобилей населения так же,  как и для подвижного состава предприятия автомобильного транспорта, применяется планово предупредительная система ТО и ремонта, принципиальные основы которой с учётом особенностей эксплуатации индивидуальных автомобилей и прав владельца изложены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам». Легковой автомобиль для обеспечения его работоспособности с момента выпуска до окончания срока службы подвергается соответствующим техническим воздействиям при предпродажной подготовке, в гарантийном и послегарантийном периодах эксплуатации. Для поддержания парка легковых автомобилей населения в технически исправном состоянии в стране развивается система ТО и ремонта, которую представляют различные предприятия, осуществляющие ремонт и техническое обслуживание автомобилей.

Указанное  обстоятельство закономерно стало предпосылкой для создания специализированной отрасли производственной сферы экономики - системы автомобильного сервиса. В начальный период в составе Министерства автомобильного транспорта Российской Федерации создаются межобластные заводы, где централизованно выполняют обезличенные капитальные ремонты государственных автомобилей и их агрегатов.

Затем в 1969 году, с учетом запросов частных владельцев автомобилей  на проведение технического обслуживания и ремонта, Министерство автомобильного транспорта Российской Федерации в каждом городе создает станции технического обслуживания частных автомобилей (СТОА).

Таким образом, образуется разветвленная система автотехобслуживания, которая за счет значительных государственных инвестиций и эффективной собственной финансовой деятельности накапливает мощный производственный и экономический потенциал.

В последующие годы происходит укрепление этой системы за счет ввода в  эксплуатацию новых объектов, модернизации и интенсификации действующего производства, роста производительности труда, разработки и применения новых технологий, повышения эффективности капитальных вложений. 

Однако в 1991 году политический переход нашей страны от плановой социалистической системы к капиталистической системе привел к остановке налаженного автосервисного производства. К началу нового тысячелетия гиперинфляция, разграбление основных средств и поглощение оборотных окончательно разрушило годами созданную систему «Росавтотехобслуживание».

Начиная с 2000 года, в условиях появляющейся стабильности и увеличения благосостояния населения наблюдается  быстрый рост автомобильного парка и соответственно увеличение спроса на авторемонтные услуги.

Появление спроса на автосервис привлекло новых предпринимателей, которые стали открывать малые предприятия автомобильного сервиса на приспособленных территориях в различных временных помещениях.

Подобные карликовые предприятия автомобильного сервиса  с большими амбициями и расширенным ассортиментом услуг, не могут в полной мере обеспечить требуемое качество технической эксплуатации автомобильного парка, а именно - квалифицированной диагностики, технического обслуживания, текущего и восстановительного ремонта.

Без серьезных капитальных  вложений они не смогут поднять автосервис на уровень современных технических требований, поэтому первоочередным направлением укрепления зарождающейся новой системы автосервиса должно стать привлечение финансовых инвесторов.

Для этого в первую очередь необходима разработка проектов реконструкции существующих СТОА, привлекательных для потенциальных инвесторов, проектирование новых современных ремонтно-восстановительных предприятий, входящих в группы средних СТОА и больших автоцентров. Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.

Открытие новых рабочих мест на реконструируемых предприятиях будет способствовать подготовке эффективных менеджеров и технических специалистов, которые выполнят масштабное внедрение новой техники, передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства.

Появление на автомобильном  рынке значительного количества автомобилей иностранного производства повлекло за собой достаточно быстрое развитие дилерских торгово-технических центров, построенных по современным проектам, оснащенных современным оборудованием, укомплектованных квалифицированным персоналом и осуществляющих фирменное техническое обслуживание автомобилей. Эти технические центры, занимая определенную нишу на рынке автосервисных услуг, являют собой действующие примеры или образцы современных предприятий автосервиса, на которые ориентируются инвесторы при принятии решения о строительстве новых и реконструкции действующих СТОА.

Важнейшими направлениями  совершенствования технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Поддержание автомобилей  в технически исправном состоянии  в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта.

ПТБ представляет собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад ПТБ в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19 %.

Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений, которые  должны обеспечивать:

• реализацию в проектах достижений науки, техники, передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы построенные вновь или реконструированные предприятия ко времени ввода их в действие были технически передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта подвижного состава в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов;
• высокую эффективность капитальных вложений;
• высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;
• рациональное использование земель, минимальное негативное воздействие на окружающую среду, а также сейсмостойкость, взрыво- и пожаробезопасность объектов;

При этом эффективность  капиталовложений обеспечивается за счет:

• первоочередного наращивания мощностей путем реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий;
• механизации и автоматизации производственных процессов и дальнейшего сокращения ручного труда;
• применения индустриальных методов строительства и эффективных форм его организации, обеспечивающих повышение производительности труда;
• совершенствования объемно-планировочных и конструктивных решений зданий и сооружений и, в частности, их объединения (блокирования), рационального применения монолитного железобетона, широкого использования легких конструкций и материалов, эффективного инженерного оборудования.

1.КЛАССИФИКАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКА  ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОСЕРВИСА

Автосервис представляет собой отрасль сферы услуг, связанную  с оказанием населению и предприятиям различных сфер экономики разнообразных услуг по продаже автотранспортных средств (АТС) и запасных частей к ним; эксплуатационных и ремонтных материалов и сопутствующих изделий; переоборудованию, техническому обслуживанию и ремонту АТС, их агрегатов и систем; заправке АТС топливом и маслами. Одновременно с оказанием технических услуг предприятия автосервиса предлагают своим клиентам и бытовые услуги, такие как продажа продовольственных и непродовольственных товаров, междугородняя телефонная связь, общественное питание, проживание в мотелях и др.

Автосервис включает в себя несколько систем, обеспечивающих социальную и технико-экономическую эффективность автомобиля, – торговли, технической эксплуатации, использования и устранения вредных последствий (система охраны окружающей среды).

В систему торговли входят такие  подсистемы, как информационная о  банке автомобилей и запасных частей, управления запасами, товаропроводящая и др. Система технической эксплуатации АТС охватывает информационную подсистему о клиентах и для клиентов; подсистему контроля технического состояния, технического обслуживания, ремонта и тюнинга АТС (производственную подсистему); подсистему управления материальными запасами СТОА; подсистему управления качеством и другие подсистемы. В систему использования автомобиля включены  подсистемы обеспечения автомобиля расходуемыми материалами и принадлежностями, хранения АТС, их безопасности, обеспечения комфортных бытовых и культурных условий владельцам и пользователям АТС в городе и в дороге и др. Производственная подсистема для поддержания и восстановления работоспособного и исправного состояния автомобилей включает несколько типов предприятия. Их классификация показана на рисунке 1.1.

В первую группу входят торговые предприятия и автомобильные центры. На предприятиях фирменной, дилерской торговли и в автомобильных центрах, кроме торговых операций, осуществляются такие виды работ как предпродажное и гарантийное обслуживание АТС, переоборудование или дооснащение их дополнительными системами, агрегатами и изделиями; окраска и противокоррозионная обработка и другие работы на новом автомобиле по желанию клиента. Для этого, помимо торговых, административных, санитарно-бытовых помещений и помещений или площадок для хранения новых АТС, на данных предприятиях имеются специализированные посты и участки, расположенные в производственном корпусе

Ко второй группе предприятий относятся все виды станций технического обслуживания автомобилей (СТОА), центры диагностики (инструментального контроля) и специализированные мастерские.

На СТОА предоставляются  все виды технических услуг по обслуживанию и ремонту АТС, их агрегатов и систем. Для реализации этих функций СТОА имеют необходимую производственную структуру, включающую цеха, участки, посты, вспомогательные производства, энергетическое хозяйство и другие элементы производственно – технической базы.

Станции диагностики  АС осуществляют проверку соответствия параметров АС требованиям ГОСТов и иных нормативно – технических документов в процессе государственного технического осмотра. Поскольку регулировочные, ремонтные и иные работы по техническому обслуживанию АС на этих предприятиях не проводятся, в их производственной структуре имеются только посты диагностики или диагностические линии.

Специализированные мастерские относятся  к группе особо малых предприятий. Как правило, они не имеют обособленной территории, а помещения предназначены для размещения технологического оборудования, в ряде случаев в них предусмотрено одно автомобилеместо.

В третью группу включены СТОА в комплексе с АЗС и или другими предприятиями сервиса (магазином, мотелем и др.), благодаря чемуобеспечивается комплексное обслуживание клиентов. Как правило, в этом случае СТОА и АЗС, магазин или мотель имеют общую территорию.

Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для заправки транспортных средств (кроме гусеничного транспорта) нефтепродуктами (топливом и маслами). Традиционно понимается, что на АЗС автотранспорт заправляется жидким топливом для карбюраторных или дизельных двигателей. Автозаправочные станции для газового топлива носят название газонаполнительных станций (ГНС).

На территории стационарной АЗС располагаются:

• блок заправки автомобилей топливом;
• блок технического обслуживания автомобилей;
• блок обслуживания водителей и пассажиров (магазин продажи автомобильных материалов, запасных частей и принадлежностей, книг, газет и журналов, продовольственных и промышленных товаров; кафе или буфет; междугородний телефон; а также санитарно-бытовые помещения).

Номенклатура дополнительных услуг, представляемых клиентам на таких АЗС может варьироваться в широких пределах в зависимости от спроса, технических, коммерческих или иных возможностей и других факторов.

СТОА, входящие в автосервисные техцентры первой группы, и СТОА второй группы относятся к закрытому типу предприятий – они изолированы от окружающих объектов.

СТОА третьей группы являются предприятиями открытого  типа, т.е. их территория не обособлена.

2. РАЗМЕЩЕНИЕ  ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОСЕРВИСА

Дилерские техцентры, СТОА и автомастерские должны производить  благоприятное впечатление на клиентов. Рынок автосервиса в России с  каждым днем становится все шире и дает возможность потребителю выбирать то предприятие, которое по его мнению в наибольшей степени может удовлетворить его потребность в автосервисной услуге. При этом зачастую общее представление об автосервисном предприятии у клиента закладывается при первом знакомстве с ним.

Клиент, впервые прибывший  в автосервис, оценивает прежде всего удобство подъезда, наличие четко обозначенной стоянки и ее минимальную удаленность от приемной зоны, архитектурно-строительное решение производственно-административного здания, распланированность территории и другие моменты, создающие общую атмосферу комфортности, уровня и качества обслуживания, надежности и добротности предприятия.

При выборе места под  будущее предприятие автосервиса  необходимо учитывать следующие  основные аспекты:

- месторасположение земельного участка,

- социально-экономические условия и ограничения,

- конфигурацию и размеры участка,

- расходы на строительство и риски

Средние и малые городские  СТОА, а также автомастерские следует  располагать поблизости от транспортных магистралей, в центре обслуживаемого района, в легкодоступном месте. Многие владельцы автомобилей выбирают техцентр, СТОА или автомастерскую из-за их расположения. По мнению таких клиентов идеальное расположение автосервиса – либо близко от дома, либо от работы.

Планируя привязку этих объектов к дорожной сети, необходимо принимать во внимание следующее:

1. можно ли достаточно легко на общественном транспорте добраться от автосервиса домой после того как машина будет оставлена в ремонте и наоборот, приехать из дому или с работы за отремонтированной машиной на СТОА;
2. какое воздействие может оказать создание СТОА в данном месте на дорожное движение, не будет ли заезд на станцию сопряжен с преодолением сложной дорожно-транспортной обстановки.

Большие СТОА, диагностичекие центры и техноторговые автоцентры должны располагаться в промышленных или коммунально–складских зонах городов за пределами селитебных зон или пределах этих зон, но с увеличенным расстоянием до жилых и общественных построек. При размещении техноторговых объектов автосервиса следует учитывать необходимость расположения рядом с ними значительной территории для хранения автомобилей.

При размещении предприятия  автосервиса следует учитывать  ряд социально-экономических факторов:

- наличие вблизи от автосервиса торговых центров, продовольственного рынка или магазинов, где клиент мог бы за 1 – 2 часа, пока машина находится в ремонте или техобслуживании, произвести необходимые для дома покупки;

- план развития жилого  района, торгового или делового  района, где предполагается разместить автосервис;

- план развития дорожной сети и изменений в организации транспортных потоков;

- различные ограничения,  действующие в данном районе  – на промышленное строительство, на производство земляных работ, на ограждение земельных участков, на интенсивность движения и др.

Ценность участка для размещения в городе предприятия автосервиса во многом определяется привлекательностью и информативностью для находящихся за рулем автовладельцев рекламы, установленной на фасаде предприятия.

Конфигурация, размеры  и удобство для строительства  земельного участка играют важную роль при выборе месторасположения СТОА или автоцентра. Наиболее приемлемой конфигурацией земельного участка, обеспечивающей лучшее экономическое развитие предприятия, является прямоугольная или квадратная формы.

Важным показателем  является размер участка. Типовым требованием к предприятию автосервиса является следующее соотношение – на один рабочий пост должно приходиться 100 – 120 м² общей площади помещений, 100 м² используемой территории и 100 м² резервной территории для развития предприятия.

Участок для строительства  СТОА нужно выбирать в строгой  увязке с генеральным планом города или населенного пункта, схемой районной планировки и планом обустройства автодорог. При отводе участка необходимо учитывать возможности кооперации с соседними предприятиями в отношении систем водоснабжения, канализации, теплоснабжения, энергоснабжения и газификации, а также нецелесообразность размещения нового предприятия поблизости от уже существующего предприятия аналогичного профиля.

Требования, предъявляемые к земельным участкам, предусматривают:

1) оптимальный размер  участка;

2) близкое расположение  его к автодорогам, проездам  общего пользования (желательно, чтобы территория предприятия одной из своих границ примыкала к проезду общего пользования, причем максимальное удаление от него не должно превышать 200-250 м.);

3) спокойный рельеф  местности, участок желателен ровный или с небольшим (1 – 2 %) уклоном, чтобы не требовалось дорогостоящее перемещение грунта при планировке;

4) хорошие гидрогеологические  условия: уровень грунтовых вод на площадке строительства должен быть ниже глубины технологических устройств, осмотровых канав и подвальных помещений, грунт – твердый, уплотненный, пригодный для возведения строительных конструкций;

5) близкое расположение к инженерным сетям для обеспечения предприятия теплом, водой, электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

6) отсутствие строений, подлежащих сносу, и необходимости  переноса инженерных сетей;

7) незатопляемость весенним паводком;

8) удобный отвод сточных вод;

9) минимальные затраты на строительство водозаборов, насосных станций, очистных сооружений и т.п.;

Весьма важно учесть будущие расходы, связанные с  размещением предприятия автосервиса  в данном месте. В городах часто  вообще не бывает свободных земельных участков, пригодных для строительства СТОА или техцентров, а имеющиеся участки имеют достаточно высокую цену. При строительстве приходится нести дополнительные расходы по сооружению подъездных дорог, санитарно-технических устройств, благоустройству прилегающей территории, озеленению и др.

Придорожную СТОА целесообразно  располагать на автомагистралях  с большой интенсивностью движения вблизи от населенного пункта с тем, чтобы сократить расходы на коммуникации и благоустройство, а также для  облегчения жилищных вопросов персонала станции. Как правило, придорожные СТОА располагаются рядом с АЗС или входят в состав комплекса СТОА – АЗС. Основные решения по их размещению основываются на следующем:

• удовлетворение спроса на услуги, оказываемые СТОА - АЗС,
• экономическая эффективность предприятия,
• соблюдение нормативных планировочных требований (строительных, санитарных, противопожарных и др.), предъявляемых как к АЗС, так и к СТОА.