Подготовка к работе подвижного состава на линии

Подготовка  к работе подвижного состава на линии. 

Планируется так, чтобы было как можно меньше пробегов автомобиля без груза. Составление  плана работы на смену или сутки  при работе в две-три смены  дает водителю возможность регулировать свою работу так, чтобы выполнять  и перевыполнять плановое задание. Знакомя водителя с планом на смену, необходимо одновременно с выдачей  путевого листа ознакомить водителя с характером выполняемой работы, состоянием дороги и подъездных путей  к пункту погрузки и разгрузки, погодными  условиями. В отдельных случаях  водителю составляют описание (легенду) дороги с тем, чтобы он мог подготовиться  к преодолению препятствий, которые  могут встретиться на его пути. При перевозке опасных грузов водитель должен быть ознакомлен с  правилами обращения с грузом и, ликвидации осложнений, которые могут  возникнуть в  пути.

Ознакомившись с заданием, записанным в путевом  листе, водитель выбирает наиболее рациональный маршрут с учетом существующих подъездных путей к пунктам погрузки и  разгрузки.

Выезжая на линию, водитель должен взять необходимый  инвентарь и инструмент в зависимости  от предстоящей работы, полный комплект исправного водительского инструмента, проверить уровень топлива в  баке, масла в картере двигателя  и охлаждающей жидкости в радиаторе. Особое внимание при выезде на линию  необходимо уделить проверке исправности  приборов освещения (фар, подфарников, заднего фонаря), стоп-сигнала, звукового  сигнала, указателя поворотов, аварийней  сигнализации, стеклоочистителей. Необходимо также проверить люфт рулевого колеса и действие рулевого механизма и  привода, состояние тормозов, амортизаторов, шин, крепление аккумуляторной батареи  и внешний вид автомобиля, после  чего прослушать работу двигателя на всех режимах. Действие тормозов, исправность  трансмиссии и рулевого управления проверить при движении автомобиля.

Выпуск исправного автомобиля на линию, сдача его Водителю и прием от водителя по возвращении  в гараж, запись показания спидометра при выезде и возвращении подтверждает механик, о чем он делает свою подпись  в путевом листе. В путевом  листе водитель расписывается о  приеме исправного автомобиля, а диспетчер  отмечает  время  выезда  и  возвращения   автомобиля   в  гараж.

Топливо, имеющееся  в баке автомобиля при выезде из гаража, а также топливо, которое  водитель получает на колонках в пути следования или берет с собой  в дорогу, должно быть записано в  разделе «Выдача топлива».

Заправка  автомобильным топливом и маслами  должна производиться только на топливораздаточных колонках и принятием всех мер, не допускающих проливания топлива мимо бака. В исключительных случаях допускается заправка из емкостей с применением заправочной посуды и приспособления (ведра с носком, воронок с густой сеткой). Заправочная посуда должна быть чистой и сухой.

Расходование  топлива должно производиться только для выполнения предусмотренных  заданием работ и по прямому назначению. Нельзя использовать бензин для мытья  рук, деталей, стирки спецодежды и других целей.

Все владельцы  и арендаторы грузовых автомобилей  обязаны при выпуске автомобилей  на линию выдавать водителю путевой  лист соответствующей формы. Путевые  листы грузовых автомобилей подразделяются на три вида: форма 4-С — применяется  при перевозке грузов на условиях работы по сдельным расценкам; форма 4-П  применяется при выполнении работы автомобилем на условиях оплаты по повременным тарифам; форма 4-М применяется  при выполнении работы на грузовом автомобиле междугородного сообщения. Это форма путевого листа отличается от двух предыдущих полосой красного цвета, нанесенной на лицевой стороне  путевого листа с типографской надписью  «Междугородные  перевозки». 
 

ВИДЫ  АВТОБУСНЫХ СООБЩЕНИЙ

     Автобусный  транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны. На его долю приходится более 60% объёма перевозок от всех видов массового  пассажирского транспорта, и пассажирооборот  составляет около 40%. Автобус как  транспорт общего пользования получил  распространение не только в городах, но и в сельской местности. Автобусы используются в городских, пригородных, междугородных и международных регулярных сообщений. В подавляющем большинстве малых городов, автобус является единственным видом массового пассажирского транспорта. Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. На внутрирайонных, межрайонных и внутриобластных маршрутах автобусный транспорт обеспечивает подвоз пассажиров к ж/д станциям, речным портам, дачным участкам, автовокзалам дальних автобусных сообщений. В междугородном сообщении автобусный транспорт осуществляет дополнительную работу ж/д и воздушного транспорта. В ряде случаев трасса дальних автобусных сообщений более прямолинейна и доставка пассажиров к месту назначения выполняется автобусами со значительной экономией времени.

Основными задачами субъектов осуществляющих пассажирские перевозки являются:

. полное удовлетворение  потребностей населения в пассажирских  автомобильных перевозках.

. обеспечение высокой  культуры обслуживания пассажиров  и обеспечение безопасности перевозок.

. эффективное использование  транспортных средств и максимальное  снижение транспортных расходов

. обобщение и распространение  передовых методов работы.

В период проведения экономических реформ с 1992 по 2002 год  на автомобильном транспорте страны произошли глобальные изменения  в управлении и реформировании этой отрасли. Коренным образом изменилась собственность автомобильного транспорта, как субъектов оказания автотранспортных услуг. 
На рынке пассажирских автотранспортных услуг работают предприятия всех форм собственности от государственной, муниципальной, акционерной до частных предпринимателей.

РЕЙС  АВТОБУСА, ПЕРЕГОН  ДЛЯ АВТОБУСНЫХ СООБЩЕНИЙ

Организация перевозок  включает в себя:

. систематическое  изучение пассажиропотоков;

. разработку на  основе материалов обследования  пассажиропотоков рациональных  маршрутных схем, предусматривающих  при необходимости открытие новых  и изменение направления существующих  маршрутов, выбор топа и определение  количества подвижного состава  на маршруте;

. составление расписаний  движения автобусов и график  выпуска автобусов на линию;

. управление движением  транспортных средств и оперативный  контроль регулярностью движений;

. обслуживание пассажиров  на автовокзалах, автостанциях и  в пути следования;

. организация труда  водителей;

2. Расчётно – технологический раздел

2.1. Определение расстояния  между остановочными пунктами  и в целом по маршруту.

Автобусный маршрут  представляет собой установленный  и соответственно оборудованный  путь следования автобусов между  начальными и конечными пунктами.

Для замера протяжённости  маршрута создаётся комиссия в составе  представителей дорожной и автотранспортной организации. Комиссия путём выезда на автомобиле, оборудованном исправным и опломбированным спидометром определяет фактическое расстояние между остановочными пунктами, предусмотренными на автомобильных дорогах, в том числе и внутри городов и посёлков. Расстояние между остановочными пунктами должно быть определено с точностью до одной десятой километра. По итогам замера комиссия составляет акт. (таблица 2.1)

Таблица 2.1.

А К Т замера протяжённости маршрута 
|Наименование                |Показания          |Расстояние              |Расстояние от | 
|остановочных пунктов |                                |между                      |начального    | 
|                                            |спидометра         |остановочны          |пункта              | 
|                                                                              |ми пунктами          |                          | 
|Н. Новгород                    |100,0                      |                                 |                           | 
|Ольгино                           |111,0                      |11,0                          |11,0                  | 
|Б. Борисово                     |113,8                      |2,8                             |13,8                   | 
|Митино                             |118,0                      |4,2                           |18,0                   | 
|Вязовка                            |121,0                     |3,0                           |21,0                   | 
|Сады                                  |126,6                       |5,6                          |26,6                   | 
|Каменки                            |131,7                     |5,1                            |31,7                   |

Пользуясь актом  замера протяжённостью маршрута рассчитываем расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

2.1.1. Расстояние между  остановочными пунктами (длина перегона) определяется показаниями спидометра.

Lпер=ПСn+1-ПСn ; км,

где ПС – показания  спидометра, ПСn+1 – показания спидометра на очередном пункте, а ПСn – показания спидометра на предыдущем пункте.

1. Перегон: Н. Новгород  – Ольгино

Lпер=111,0-100,0=11,0 км.

2. Перегон: Ольгино  – Б. Борисово

Lпер=113,8-111,0= 2,8 км.

3. Перегон: Б. Борисово  – Митино

Lпер=118,0-113,8=4,2 км.

4. Перегон: Митино – Вязовка

Lпер=121,0-118,0=3 км.

5. Перегон: Вязовка  – Сады

Lпер=126,6-121,0=5,6 км.

6. Перегон: Сады  – Каменки

Lпер=131,7-126,6=5,1 км.

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1

2.1.2. Расстояние от  начального пункта до последующих  остановочных пунктов и по  маршруту в целом.

L=ПСn - ПС1 ; км. ,

где ПСn – показания спидометра на n – ом пункте,

ПС1 – показания спидометра на начальном пункте маршрута.

1. Н. Новгород –  Ольгино

L=111,0-100,0=11,0 км

2. Н. Новгород –  Б. Борисово

L=113,0-100,0=13,0 км

3. Н. Новгород –  Митино

L=118,0-100,0=18,0 км

4. Н. Новгород –  Вязовка

L=121,0-100,0=21,0 км

5. Н. Новгород –  Сады

L=126,6-100,0=26,6 км

6. Н. Новгород –  Каменки

L=131,7-100,0=31,7 км

n

Проверка: Lм=L6=( Lпер ; км.

1

Lм=11,0+2,8+4,2+3+5,6+5,1=31,7 км

Результаты расчётов заносим в таблицу 2.1

2.2. Определение времени  движения, сообщения, рейса, оборотного  рейса.

Для определения  времени рейса выполняются хронометражные наблюдения. 
Хронометражные наблюдения проводятся по трассе обследуемого маршрута на подвижном составе, имеющем наиболее низкие технико-эксплутационные характеристики из применяемого на рассматриваемом направлении. Водитель автобуса, на котором выполняются хронометраж времени рейса должен обладать средней квалификацией, знать обследуемый маршрут. Хронометраж проводится по всем часам работы в характерные дни недели (будние, субботние, воскресные), каждого сезона года (зимы, весны, лета, осени), а так же при изменении режима работы транспорта и пассажирских потоков. Место хронометражиста в автобусе определяется возможностями наилучшего обзора трассы движения, а также дверей входа-выхода пассажиров. Запись наблюдений проводится на хронометражной карте маршрута, содержащей список остановочных пунктов. По результатам обработки хронометражных наблюдений составляется акт (таблица 
2.2).

Таблица 2.2.

Карта обработки  хронометражных наблюдений по маршруту 
| |                        |Время мин. | | 
|Остановочные |Движения |      Стоянки на          |     Стоянки на | 
|пункты |                                  |промежуточных      |       конечных | 
|                                                         | |пунктах            |пунктах | 
|Н. Новгород      |                    |                                     |              10        | 
|Ольгино             |24                |            1                       |                          | 
|Б. Борисово      |6                   |             1                     |                           | 
|Митино            |9                  |             1                       |                         | 
|Вязовка             |6                    |            1                     |                           | 
|Сады                  |10                 |            1                      |                            | 
|Каменки           |10                  |                                    |       10               | 
|ИТОГО:              |65                  |            5                      |         20               | 
 

2.2.1. Время движения.

Время движения –  это время, затрачиваемое автобусом  на маршруте от одного конечного пункта до другого с учётом задержек по причинам дорожного движения.

Для определения  времени движения пользуемся картой обработки хронометражных наблюдений по маршруту (таблица 2.2), время движения по маршруту за рейс определяется суммированием  времени движения по отдельным перегонам.

n tдв=( t`дв ; мин. ,

1

где t`дв – время движения на одном перегоне, мин., n – количество перегонов на маршруте.

tдв=24+6+9+6+10+10=65 мин=1,08 ч.

2.2.2. Время простоя  на промежуточных пунктах за  рейс.

Время простоя на промежуточных пунктах за рейс определяется суммированием времени простоя  на отдельных промежуточных пунктах. к tпо = ( t`по ,

1 где t`по – время простоя на промежуточном пункте, мин. к – количество промежуточных остановок

tпо=1+1+1+1+1=5 мин.

2.2.3. Время сообщения.

Время сообщения  – это время с момента отправления  с одной конечной остановки до момента прибытия на другую конечную остановку, оно включает время движения и время простоя на промежуточных  пунктах.

tс = tдв + tпо ; мин.

tc=65+5=70мин.=1,16 ч.

2.2.4. Время рейса.

Рейсом – называется пробег автобуса в одном направлении  от одного конечного пункта до другого, время рейса включает в себя время  движения, простоя на всех промежуточных  остановках и время стоянки на одном конечном пункте.

tр=tдв+tпо+tко ; мин.

tр=65+5+10=80 мин=1,33ч.

2.2.5. Время оборотного  рейса.

Оборотным рейсом называется пробег автобуса в обоих направлениях.

Время оборотного рейса  включает время рейса в прямом направлении и время рейса  в обратном направлении.

tоб = tрпр + tробр ; ч.

в данном варианте tр в прямом направлении равно времени рейса в обратном направлении.

tрпр = tробр = tр ; tоб = 2 tр tоб = 2*80=160 мин= 2,66 ч.

2.3. Расчёт скорости  движения автобуса (среднетехнической,  сообщения, эксплуатационной).

2.3.1. Среднетехническая  скорость.

Среднетехническая скорость определяется, как отношение  длины маршрута к времени движения.

Vм = Lм / tдв ; км/ч

Vм = 31,7 / 1,08 = 29,35 км/ч

2.3.2. Скорость сообщения.

Скорость сообщения  характеризует среднюю скорость передвижения пассажиров по маршруту и определяется отношением длины  маршрута к времени сообщения.

Vc = Lм / tc ; км/ч

Vc = 31,7 / 1,16 = 27,3 км/ч

2.3.3. Эксплуатационная  скорость.

Эксплуатационная  скорость – определяется как отношение  длины маршрута к времени рейса.

Vэ = Lм / tр ; км/ч

Vэ = 31,7 / 1,33 = 23,8 км/ч

2.4. Понятие о пассажиропотоках. Изложить цели и методы их  изучения.

2.4.1. Понятие о  пассажиропотоках.

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении  и в обратном направлении.

Пассажиропоток характеризуется:

. мощностью или  напряжённостью, т. е. количества  пассажиров, которое проезжает в  определённое время на заданном  участке маршрута в одном направлении

. объёмом перевозок  пассажиров, т. е. количеством  пассажиров перевозимых автобусами  за определённый промежуток времени  (час, сутки, месяц, год)

. пассажирооборотом,  т. е. транспортные работы, выполняемые  при перевозке пассажиров.

Характер особенностей пассажиропотоков является их неравномерность. Они изменяются по времени (часам, сутки, днём недели, периодом года и т. д.), по участкам маршрута (перегонам) и направлениям маршрута.

СОСТАВЛЕНИЕ ГРАФИКА ВЫПУСКА  АВТОМОБИЛЕЙ-ТАКСИ  НА ЛИНИЮ

  Работа  автомобилей-такси будет наиболее эффективна, если их число на линии  соответствует спросу населения  на этот вид транспорта. Разработка рациональных графиков выпуска такси  на линию является одной из важнейших  задач АТП и объединений. В  соответствии с графиком выпуска  такси строится не только эксплуатационная деятельность, но и работа технической  службы. Исходными данными для  составления графиков являются:

  • Материалами изучения спроса населения на таксомоторные перевозки с распределением по часам суток, дням недели, территории города и пригородной зоны.
  • Списочное количество такси в городе по АТП и планируемый их выпуск
  • Продолжительность использования такси на линии
  • Рациональная организация труда водителей такси
  • Вместимость зоны стоянки такси в АТП
  • Пропускную способность и режим работы зон технического обслуживания такси в АТП

  При разработке графиков учитывают:

  • В часы наибольшего спроса на перевозки необходимо обеспечивать максимальное наличие автомобилей на линии
  • Суточная продолжительность работы такси на линии, по возможности должна быть максимальна (не менее 14-16 часов)
  • Обслуживание населения должно осуществляться круглосуточно
  • Возврат такси с линии должен быть в часы минимального спроса.

  Графики составляются ежемесячно по дням недели, отдельно в предпраздничные и  праздничные дни, по каждому часу суток.

КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВ

 
   
 
   
 
   
 
  В настоящее время грузы принято  классифицировать по следующим признакам:
  1. физико-механическим свойствам;
  2. отраслям народного хозяйства, производящим или пылящим грузы;
  3. способам зыгрузки и разгрузки грузов;
  4. способам транспортирования и временного хранения грузов;
  5. способам сохранения качества грузов;
  6. степени опасности грузов;
  7. стоимости    перевозок    (использованию    грузоподъемности АТС).

  По  физико-механическим свойствам грузы  делятся на твердые, жидкие и газообразные.

  К твердым относятся грузы навалочные, перевозимые без уп ковки навалом (овощи, дрова, каменный уголь, торф); сыпучие, насыпные (зерно, строительные материалы и др.), перевозимые насыпью.

  К жидким относятся грузы наливные (молока аммиачная вода, жидкое топливо и др.), требующие для перевозки специальной тары или цистерны.

  К газообразным относятся грузы находящиеся в газообразном состоянии (кислород, бутан, метан и другие).

  К физико-механическим свойствам грузов относятся также углы естественного  откоса, коэффициенты трения, бокового давления и другие, которые влияют на конструкцию кузова и на крепление груза. 
По отраслям народного хозяйства грузы делятся на:

  1. промышленные — продукция предприятий, сырье, ввозимое С заготовительных пунктов для дальнейшей переработки, промышленная добыча;
  2. сельскохозяйственные — продукция, вывозимая с полей и складов сельскохозяйственных предприятий и организаций на заготовительные пункты;
  3. строительные — грузы, завозимые на строительные объекты с предприятий, строительных, пристанционных и торговых складов, а также грунт и строительный мусор, вывозимый со строй площадок;
  4. торговые — грузы, завозимые в торговую сеть с промышленных и сельскохозяйственных предприятий, заготовительных пунктов, складов, подчиненных торговым организациям, пристанционных и портовых складов;
  5. коммунальные — бытовые отходы, вывозимые с территорий промышленных   предприятий,   предприятий   общественного питания и жилых домов; снег и мусор с улиц и площадей.

  Классификация грузов по отраслям народного хозяйства  необходима для общей транспортно-экономической  характеристики об 
служиваемого района, а также для расчетов размеров перевозок на перспективу, поскольку их динамика находится в прямой зависи 
мости от темпов развития отдельных отраслей народного хозяйства.

  По  способу погрузки-разгрузки грузы  делятся на штучные, навалочные и наливные. 
Штучные  грузы   характеризуются   габаритными   размерами, массой и формой. Они принимаются к перевозке и сдаются пол гелю но объему массе и поштучно.

  Для погрузки и разгрузки этих грузов используются автокраны, автопогрузчики, тельферы и другие средства. 
Навалочные и сыпучие грузы допускают погрузку и разгрузку  навалом, т.е. выдерживают падение с высоты. Эти грузы учитываются по объему и массе.

  Для погрузки и разгрузки этих грузов используется экскаваторы одноковшовые, пневмопогрузчики, скребковые и ленточные транспортеры, зернопогрузчики, свеклопогрузчики, снегопогрузчики и другие. 
Наливные грузы - жидкие и полужидкие грузы, перевозимые цистернах, специальной таре или контейнерах (нефть, нефтепродукты, кислоты, спирты, минеральные и растительные масла, сжиженные газы и др.). 
Для погрузки и разгрузки этих грузов применяются насосные установки, применяются методы выдавливания, самотека, опрокидывания и наклона АТС.

  По  способам транспортирования и временного хранения груз разделяются на тарно-штучные, навалочные (сыпучие), наливные другие, а также грузы, требующие при  перевозке и хранении особых условий,  и,  в основном,  применения специализированного подвижного состава. 
Тарно-штучные грузы характеризуются массой, формой и объемом каждой единицы. Они делятся на тарные и бестарные. Пе^ рсвозка их осуществляется, в основном, в бортовых авгомоби навалом или с применением приспособлений (пакетами на по нах).

  Навалочные (сыпучие) — это грузы, погрузка и разгрузка ю торых производится навалом. Для обеспечения механизированной разгрузки перевозку их осуществляют в автомобилях-самосвалах. 
Наливные грузы представляют собой бестарные жидкие продукты. Перевозят их в автомобилях со специальными кузовами типа цистерн или с другими устройствами, укрепленными в кузове. К жидким грузам относят также битум, для перевозки которого используют автомобили-автогудронаторы, имеющие специальные установки для подогрева груза во время движения.

  Другие  грузы подразделяются на:

  1. крупногабаритные и тяжеловесные, размеры  которых но внешним очертаниям и массе не допускают их погрузку в кузова стандартных автомобилей, затрудняют движение по дорогам и повышают центр тяжести движущегося автомобиля или автопоезда до опасных пределов. Перевозка их требует особого обеспечения. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ требуются специальные приспособления. Перевозят эти грузы обычно на специальном подвижном составе с низкорасположенной платформой:
  2. длинномерные грузы (длиной 6,5 м и более), которые перевозят на прицепах-роспусках и специальных тягачах с полуприцепами;
  3. опасные грузы (взрывчатые вещества, кислоты, яды и т. д.), при перевозке, погрузке, раз!рузке которых применяются специальные приспособления и оборудованные транспортные средства, строго соблюдаются правила перевозки и необходимые меры предосторожности;
  4. скоропортящиеся грузы требуют при перевозке применения специализированного подвижного состава, обеспечивающего поддержание определенного температурного режима. К ним относятся большинство продовольственных товаров, пригодность которых в качестве продуктов питания ограничена определенными сроками и температурным режимом при их изготовлении, перевозках и хранении, т. е. нуждаются либо в охлаждении кузова, либо в его подогреве.

  При несоблюдении температурных режимов  перевозки создается благоприятная среда для размножения микроорганизмов, могших вызвать порчу продуктов, острые кишечные заболевания и Даже пищевые отравления людей. 
По степени сохранности грузов при их транспортированиини делятся на три категории:

  1. требующие особых условий сохранности (взрывоопасные и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы);
  2. требующие условий сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции);
  3. не требующие условий сохранности (земля, песок, металл).

  Считаются допустимыми максимальные вертикальные ускорения кузова при перевозке грузов первой категории - 9 м/с2, второй - 9... 15 м/с2, третьей - 15.. .21 м/с2. 
По степени опасности при погрузке, разгрузке и транспортировании грузы делятся на четыре группы:

  1. 1  группа - малоопасные грузы (стройматериалы, пищевые продукты и т. д.);
  2. 2 группа - грузы опасные по своим размерам (длинномерные и негабаритные грузы);
  3. 3 группа - грузы, пылящие или  горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум и т. д.);
  4. 4 группа - особо опасные грузы: взрывоопасные, огнеопасные и др.

  По  стоимости перевозки с учетом оплаты за перевозку по установленным ценам — тарифам — грузы определяют в однородные группы (классы) по сходным и наиболее существенным для автотранспорта признакам. Классификация их построена в зависимости от степени использования номинальной грузоподъемности автомобилей при перезозке отдельных видов грузов. Одни грузы благодаря большому удельному весу позволяют полностью использовать грузоподъемность автомобиля (кирпич, металл и др.), а другие, легковесные (вата минеральная, пенопласт, одежда на вешалках и пр.), не обеспечивают такой возможности. 
Плата за перевозку взимается за 1 т груза с учетом его плотности. В действующих с 1 января 1986 г. тарифах (прейскурант 13-01-01. Единые тарифы на перевозку грузов автомобильным транспортом) все грузы разделены на 4 класса в зависимости от степени пользования грузоподъемности автомобиля (табл. 5.1). Таблица 5.1. Степень использования грузоподъемности автомобиля в зависимости от класса груза 

  Класс   Коэффициент использования грузоподъемности
  I   1,00
  II   0,71...0,99
  III   0,51...0,70
  IV   0,41...0,50
 
 

  Исходя  из среднего значения степени использования  грузоподъемности автомобиля, определены переводные коэффициенты для грузов II, III, IV классов в I класс, составляющие для грузов И класса 1,25; III класса — 1,67; IV класса — 2,00. В соответствии с этими коэффициентами построены тарифные платы. 
Отнесение грузов к определенному классу производится согласно номенклатуре и классификации грузов, перевозимых автомобильным транспортом (приложение № 2 к Единым тарифам на перевозку грузов автомобильным транспортом — прейскурант № 13-01-01). Грузы, не предусмотренные действующей номенклатурой и классификацией, относятся к соответствующему классу согласно фактической степени использования ими грузоподъемности автомобиля (автопоезда) со стандартным грузом. 
Классификация грузов по стоимости перевозки необходима для определения эффективности работы автотранспортных предприятий. 
Номенклатурой и классификацией грузов, перевозимых автомобильным транспортом (утвержденной постановлением Госкомтруда СССР от 13.03.1987 № 153/6), конкретные грузы распределены по вышеуказанным классам. 
Приведенный перечень классификационных признаков грузов затрагивает лишь основные их разновидности. Фактически их значительно больше. 
Классификация грузов но способам перевозки необходима для решения многих вопросов организации перевозок, рационального построения работы А'ГП, выбора средств погрузки и разгрузки, выбора АТС складских помещений и т.д. 
Таким образом, детальная классификация грузов способствует оптимальному исполнению процессов и выбору системы приема, хранения погрузки, транспортирования, разгрузки и сдачи грузов на автомобильном транспорте. 
При разработке классификации грузов автомобильного транспорта было признано, целесообразным использовать наиболее характерные чегыре уривни классификации. Первый классификационный уровень — классы — учитывает только физическое состояние груза: твердое, жидкое, газообразное или любое из этих промежуточных состояний — полужидкое, жидко-газовые смеси и др. Второй классификационный уровень — подклассы — является одним из основных, который определяет требования к различи грузам с точки зрения их приспособленности к выполнению погру-зочно-разгрузочных работ. Третий классификационный уровень -группы, объединяет грузы по физико-механическим и физико-химическим свойствам, а также учитывает при этом возможность максимальной их сохранности при перевозке. Четвертый классификационный уровень — виды — характеризуется конкретными грузами с присущими только им свойствами, отраженными в группе. Классификация грузов автомобильного транспорта позволила сформулировать основные требования к соответствующим типам кузовов грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов. Применительно к видам перевозимых грузов транспортные средства классифицируются по трем признакам. 
Первый признак — функциональное назначение кузовов: самосвалы, фургоны, цистерны и т. п., определяемое видом перевозимого груза. Сюда же для полноты классификации включен и бортовой, универсальный кузов, который используется при перевозке широкой номенклатуры грузов. 
Второй признак классификации кузовов определяет их приспособленность к наиболее сохранной перевозке грузов. Кроме того, перевозка грузов должна осуществляться с минимальными довыми затратами. 
Третьим и одним из основных классификационных признаков кузовов является их приспособленность к механизированному выполнению погрузочно-разгрузочных операций. 
Разработанная классификация позволяет более правильно подойти к вопросу выбора типа транспортных средств в конкретных условиях перевозок в соответствии с принципом груз — кузов. 

  ХАРАКТЕРИСТИКА  ПАКЕТНЫХ, КОНТЕЙНЕРНЫХ,

  ЧЕЛНОЧНЫХ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ.

  

Контейнерные  и пакетные перевозки — один из важнейших резервов повышения производительности и снижения себестоимости перевозок  грузов.

Транспортный  процесс перевозки контейнеров  в общем случае включает в себя следующие элементы:

    • подача порожнего контейнера к месту загрузки;
    • загрузка груза в контейнер;
    • установка контейнера на автотранспортное средство и транспортировка к месту назначения;
    • снятие контейнера с автомашины;
    • разгрузка контейнера;
    • установка порожнего контейнера на АТС и доставка к месту погрузки.

Такая технология требует наличия оборотного парка  контейнеров для того, чтобы загрузка происходила до прибытия, а разгрузка  контейнеров — после отбытия  автомобиля. При прямых грузовых автомобильных  перевозках число используемых контейнеров  зависит от числа автомашин, осуществляющих перевозку, и числа погрузочно-разгрузочных механизмов, обслуживающих эти перевозки, и определяется равенством интервала  движения автотранспортного средства Iа и ритма погрузки контейнеров Rп: Iа=Rп.

При расчете  времени погрузки-разгрузки учитывается  число загружаемых или разгружаемых контейнеров. Время, необходимое для  установки или снятия одного контейнера, можно ориентировочно принять в  соответствии с таблицей:  
 

Время простоя при погрузке или разгрузке  контейнеров

    Масса контейнера, тонн Время на один контейнер, минут
    До 1,25 4
    Свыше 1,25 до 5 7
    Свыше 5 до 20 10
    Свыше 20 12

Если погрузка или разгрузка контейнеров происходит без снятия их с транспотного средства, то время простоя можно принять по таблице:

Время простоя при погрузке или разгрузке  контейнеров без  снятия их с автотранспортного  средства

    Масса контейнера, тонн Время простоя на первый контейнер, минут Время простоя на каждый последующий контейнер, минут
    До 0.5 9 6
    Свыше 0.5 до 1.25 15 10
    Свыше 1.25 до 2.0 20 13
    Свыше 2.0 до 3.0 25 20
    Свыше 3.0 до 5.0 30 25
    Свыше 5.0 до 10.0 50 40
    Свыше 10.0 до 20.0 80 –
    Свыше 20.0 112 –

При перевозке  грузов в контейнерах объем перевезенного  груза рассчитывается по номинальной  массе брутто контейнера, а не по фактической массе загруженного в него груза. Однако учет при планировании перевозок фактической полной массы  контейнеров позволяет более  эффективно использовать автотранспортное средство, поскольку в контейнерах, как правило, перевозятся легковесные  грузы, ц за счет этого можно за одну ездку перевезти большее число контейнеров.

Движение  автомашин при доставке контейнеров  может быть организовано по следующим  схемам:

    • маятниковый маршрут со снятием контейнера с автомобиля в пункте назначения;
    • маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженого контейнера на другой груженый;
    • маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженого контейнера на порожний контейнер;
    • маятниковый маршрут с загрузкой и (или) выгрузкой груза из контейнера без снятия его с автотранспортного средства, что наименее эффективно, так как резко увеличивает время простоя автомашины. Такую схему применяют при невозможности использовать погрузочно-разгрузочных механизмов для снятия контейнера или при использовании отцепных полуприцепов. При этой схеме не требуется наличие оборотного парка контейнеров;
    • кольцевой маршрут с неоднократным обменом контейнеров при близком расположении получателей и отправителей грузов.

Подготовка  контейнера, его загрузка, погрузка и выгрузка из ПС должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем без привлечения к этим работам  водителя (кроме управления грузоподъемными  устройствами, которыми может быть оснащен автомобиль).

Водитель  обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью определения правильности погрузки и крепления, отсутствия повреждений  и правильности пломбировки. Крыши  контейнеров должны быть очищены  грузоотправителем от снега, мусора и других предметов.

В последнее  время большое развитие получили перевозки с использованием съемных  кузовов. Съемный кузов — это  самонесущая грузовая единица закрытого  или открытого типа стандартизированных  габаритных и присоединительных  размеров, предназначенная для перевозки  грузов различными средствами транспорта без необходимости перегрузки и  расформирования груза.

Подготовка к работе подвижного состава на линии 📙 Реферат → 🆔 197531

Подготовка к работе подвижного состава на линии 📙 Реферат → 🆔 197531

Подготовка к работе подвижного состава на линии