Понятие и роль транспортной инфраструктуры

                                           Содержание 

1.  Введение…………………………………………………………………………………3

2.  Понятие и роль транспортной инфраструктуры………………………………………4

3.  Характеристики видов транспорта…………………………………………………..6

4.  Основные виды транспорта…………………………………………………………..7

5.  Донецкая железная дорога……………………………………………………………9

6. Заключение …………………………………………………………………………...12

7. Список литературы…………………………………………………………………...13 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                            Введение

     Общеизвестно, что для нашей страны с ее территорией современная и передовая транспортная инфраструктура – это поистине дорога в будущее, без всякого преувеличения. Она имеет стратегическое значение для экономического роста и качественного перехода экономики к инновационному пути развития. Уже не говоря об открывающихся новых возможностях для региональной и международной кооперации.

     Роль  транспортной отрасли производства в современной экономике очень  велика. От ее эффективности зависит  эффективность работы других отраслей промышленности, а следовательно, и экономического благосостояния страны.

     Рынок транспортных услуг – один из самых  динамичных в мире. Рост экономики  сопровождается бурным ростом рынка  транспортных, экспедиторских и логистических  услуг. Необходимо активно развивать транспортные коридоры и комплексные транспортные узлы. Совершенно очевидно, что без развития транспортной инфраструктуры об экономическом росте не может быть и речи. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1. Понятие и роль транспортной инфраструктуры

   Транспорт — важная составная часть мировой экономики, так как является материальным носителем между государствами. Специализация государств, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается потребность в перевозках, масса исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих и размещаются предприятия. Важное значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

     Специфика транспорта как сферы экономики  заключается в том, что он сам  не производит продукцию, а только участвует  в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием  и доставляя готовую продукцию  потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым  отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости  продукции.

     Роль  транспорта не сводится только к перемещению  грузов и пассажиров, он активно  воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, способствуя экономическому, культурному и социальному развитию общества, в связи с чем, он считается  одной из важнейших базовых отраслей экономики.

     Важнейшую роль транспорта в развитии экономики  страны подчеркивали А. Смит, М. Ломоносов, Н. Баранский, Н. Мироненко, Г. Лаппо и другие известные экономисты и географы. Все они указывали, что, осуществляя свою деятельность, транспорт выполняет несколько общественных функций, к важнейшим из которых относятся:

- экономическая,  которая заключается в обеспечении  развития, связи и координации  всех отраслей экономики;

- культурная, которая состоит в возможности  распространения с помощью транспорта  эстетических ценностей. Следует  отметить, что и сам транспорт  стал элементом культуры (создаются  музеи транспорта, общества любителей  старинных автомобилей и др.); 

- социологическая  функция состоит в экономии  времени человека, облегчении труда  и повышении его производительности;

- научное  значение имеет двоякий характер. С одной стороны транспорт,  нуждаясь в совершенствовании,  ставит перед наукой новые  задачи. С другой - транспорт позволяет  интенсивно развиваться многим  направлениям науки;

- оборонная  функция проявляется в возможности  быстрой передислокации войск, населения, производства.

     В экономической литературе название "инфраструктура" (от латинского "infra" - "под" и "strukture" - "строение, устройство") означает подструктура т.е. отдельная отрасль экономики, которая занимается созданием внешних условий функционирования основного производства. Хотя этот термин широко используется в экономических исследованиях, до сих пор остается дискуссионным по определению состава отраслей, объектов и видов деятельности, входящих в нее.

     Транспорт - очень разнообразная отрасль. Все его виды, выполняя главную функцию - обеспечения хозяйственного комплекса страны в грузовых и пассажирских перевозках, вступают между собой и большинством сфер производства во взаимодействие. Это даёт основание рассматривать транспорт как систему, а весь механизм формирования и развития её - в неразрывном единстве со всей экономикой страны.

     Очень часто в экономико-географической и особенно экономической литературе под транспортной системой понимают лишь сеть путей сообщения. Безусловно, пути сообщения - одна из главнейших составляющих транспортной системы, но сводить транспортную систему только к путям сообщения  нельзя. Неотъемлемыми составляющими  транспортной системы являются техническая  часть, а также управленческая часть. В этом смысле синонимом термина  транспортная система является понятие  транспортный комплекс.

     Таким образом, можно определить транспортную систему как территориальное  объединение сети путей сообщения, технических средств и служб  перевозок, которые, объединяя все  виды транспорта и все составляющие транспортного процесса в их взаимодействии, обеспечивает реализацию транспортно-экономических  связей с целью успешного функционирования экономики страны. Ключевую роль в  создании единой транспортной системы  страны (региона) играет развитие транспортной инфраструктуры.

     Объекты транспортной инфраструктуры включают в себя железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные  и автобусные станции, метрополитены, аэродромы и аэропорты, объекты  систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, а  также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование. К транспортным средствам относятся  воздушные суда, железнодорожный  подвижной состав, суда, используемые в целях торгового мореплавания или судоходства, подвижной состав автомобильного и электрического городского наземного пассажирского транспорта.

     Однако  термин «транспортная инфраструктура»  иногда используется и в более  широком понимании. Поскольку транспортная сфера всегда увязывается с общим  развитием производительных сил, то она рассматривается как одна из важнейших составных частей инфраструктуры экономики в целом. В этом смысле понятия «транспортная система» и «транспортная инфраструктура»  практически тождественны. В настоящей  работе за основу берётся именно такое  широкое понимание термина «транспортная  инфраструктура». 

            3. Характеристика видов транспорта

     Транспорт – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.

По  назначению выделяют две основные группы транспорта:

     Транспорт общего пользования – отрасль  народного хозяйства, которая удовлетворяет  потребности всех отраслей народного  хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу  обращения и население. Его часто  называют магистральным (магистраль –  основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе  путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный).

     Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие  не транспортным организациям.

Одной из важнейших задач, возникающих  в деятельности транспортного отдела, является выбор видов и типов  транспортных средств, осуществляющих перевозку. На выбор транспортных средств влияют:

• характер груза (вес, объем, консистенция);

• количество и частота отправляемых партий;

• климатические, сезонные характеристики;

• расстояние, на которое перевозится груз;

• близость расположения точки доставки груза  к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту;

• сохранность  груза;

• риск невыполнения поставок для груза. 

Сществуют следующие основные виды транспорта:

- железнодорожный;

- морской;

- внутренний  водный и речной;

- автомобильный;

- воздушный;

- трубопроводный. 

Каждый  из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования  в логистической системе.

     Задача  выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание  оптимального уровня запасов, выбор  вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для  конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.

Рассмотрим  основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного  и воздушного транспорта, существенные с точки  зрения логистики. 

Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ — высокая маневренность. С помощью автомобильного транспорта груз может доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению с другими видами, предъявляются менее жесткие требования к упаковке товара.

     Основным  недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость  перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам  этого вида транспорта относят также  срочность разгрузки, возможность  хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие расстояния. Перевозки регулярны. Здесь можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок.

     К недостаткам железнодорожного транспорта следует отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность  доставки к пунктам потребления, т. е. при отсутствии подъездных путей  железнодорожный транспорт должен дополняться автомобильным.

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

     К недостаткам морского транспорта относят  его низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской  транспорт существенно зависит  от погодных и навигационных условий  и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний  водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.

     К недостаткам внутреннего водного  транспорта, кроме малой скорости доставки, относят также низкую доступность  в географическом плане. Это обусловлено  ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

     К недостаткам относят высокие  грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая снижает надежность соблюдения графика поставки.

Трубопроводный  транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

     Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке  грузов (жидкости, газы, эмульсии).[2]

Экспертная  оценка значимости различных  факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают  во внимание следующие:

• надежность соблюдения графика доставки;

• время  доставки;

• стоимость  перевозки.

Выбор поставщика транспортных услуг - ответственный  процесс, фактически это выбор стратегического  партнера, поскольку от качества и  стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость  услуг предприятия. 

                           Донецкая железная дорога

     Донецкая  железная дорога (ДонЖД, укр. Донецька залізниця) — железная дорога, обслуживает восточную часть Украины, важнейший для страны промышленный центр Донбасс, а именно Донецкую и Луганскую, а также частично Запорожскую, Харьковскую и Днепропетровскую области, объединяя таким образом в единый транспортный конвейер Донбасс и Приднепровье, центральные районы Российской Федерации и Украины с Поволжьем и Кавказом. На юге Донецкая железная дорога имеет выход к Азовскому морю через Мариупольский морской торговый порт, а также выход к крупнейшему промышленному центру Украины — Мариуполю. Длина Донецкой железной дороги составляет 13 % общей длины железнодорожной сети Украины. В то же время на ее часть приходится 47 % погрузки и 36 % разгрузки от всех железных дорог Украины. Железная дорога расположена на площади 57 000 км².

     Донецкая  железная дорога — основной вид  транспорта, обслуживающая пассажиров и большое количество различных  промышленных объектов: угольные шахты, металлургические, коксохимические  и трубные заводы, машиностроительные и станкостроительные заводы, предприятия  химической, легкой, пищевой и других отраслей промышленности.

     На  Донецкой железной дороге введена структура  диспетчерского управления с Дорожным центром в Донецке и районами управления, которые объединяют станции  Ясиноватую и бывшее Мариупольское  отделение железной дороги (с 1988 года), станции Иловайского и Краснолиманского отделений (с 1991 года), а также Луганского и Попаснянского (с 2000 года). В помещениях районов управления находятся табло коллективного пользования, рабочие места поездных диспетчеров, вагонораспределитель, локомотивных диспетчеров, операторов.

     В пределах Донецкой железной дороги расположено 100 углепогрузочных станций и  самые большие на Украине сортировочные  станции, на которых формируются  угольные маршруты и прочие поезда, в том числе: ст. Ясиноватая (самая  большая в СНГ), Дебальцево, Красноармейск, Попасная, Красный Лиман, Волноваха. 

     Модернизация  железной дороги

     В 2007 году была закончена модернизация участка Днепропетровск-Чаплино-Ясиноватая. Участок Чаплино-Ясиноватая ускорен  до 140 км/ч. Эксплуатируется регулярный скоростной электропоезд повышенной комфортности Днепропетровск — Донецк — Днепропетровск, преодолевающий расстояние Днепропетровск-Донецк за 3 часа 10 минут.

     На  участке отремонтированы все  станции и модернизированы вокзалы  с учетом современных требований. Участок является «визитной карточкой» Донецкой ЖД.

     Развитие  Донецкой Железной дороги

     До 2030 года генпланом развития Донецка  предусмотрена электрификация участка  Ясиноватая-Донецк-II Богодуховской ветки. В связи с подготовкой Украины к проведению Чемпионата Европы по футболу «Евро-2012» предусмотрена комплексная программа по обновлению подвижного состава и модернизации строения участков пути (в том числе периферийных).

     Проводится  капитальный и средний ремонт участков Харьковского и Мариупольского направлений, который позволит увеличить  скорость на направлениях до 100 км/ч.

     Предусмотрено ускорение участков Донецк-Мариуполь (в данное время выполняется ремонт пути и станций) и Донецк – Фенольная – Славянск - Полтава. 
 
 
 
 
 
 

                                                  Заключение

Переход экономики страны к рынку и  формированию рыночных отношений требует  динамичного и сбалансированного  развития всех звеньев национальной экономики, включая транспортную инфраструктуру.

Вместе  с тем характерной особенностью транспортной инфраструктуры в течение  последних лет стал ее экономический  кризис из-за транспортной зависимости  страны, физического и морального износа материально-технической базы, диспропорций и неравномерностей размещения выделяемых инвестиций, отсутствия рыночного  механизма функционирования и управления.

     Формирование  необходимых условий сбалансированного, рационального развития и размещения транспортной инфраструктуры, устранение имеющихся диспропорций между ней  и другими отраслями экономики  требуют разработки ее стратегии  на среднесрочные и долгосрочные временные горизонты. Реализация же стратегии развития и размещения транспортной инфраструктуры с целью  решения проблемы полного, своевременного, бесперебойного и качественного  удовлетворения быстрорастущего спроса потребителей услуг с возможными минимальными затратами потребует  приоритетного, опережающего и ускоренного  её формирования по отношению к экономике  в целом и ее отраслей.

Транспортная  инфраструктура в рамках любого региона  должна гарантировать необходимые  условия для функционирования и  развития основных отраслей производства и обеспечивать максимально эффективное  использование экономического и  производственного потенциала. Каждая страна или регион должен иметь такую  транспортную инфраструктуру, которая  полностью удовлетворяла бы спрос  данной территории в транспортных услугах. 
 
 
 
 
 
 
 

                                            Список литературы 

1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. – 12-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2006.

2. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.

3. Транспортная логистика: Учебник/ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. – 2-е изд., стереотип. – М.: Издательство «Экзамен», 2005.

4. Федеральный закон от 09.02.07 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

5. Соколов В. Транспортно-экспедиционное обслуживание// Логинфо. – 2006. - №11

6. Титюхин Д. Сморчков И. Основные тренды в становлении рынка логистических услуг// Логинфо. - 2007. - №12.

7. Богатко С. Логика транспортной логистики// www. logictics.ru.