Преступления, связанные с использованием транспортных средств

Содержание

  Основные данные о работе

  Содержание

  Введение

  Основная часть

    1. 1. Понятие и общая характеристика дорожно-транспортных преступлений

    2. Преступления, связанные с использованием  транспортных средств

  Заключение

  Глоссарий

  Список использованных источников

  Приложения

Введение

В современный период проблема обеспечения безопасности дорожного движения является одной из первоочередных в уголовной политике России. Анализ статистики дорожно-транспортных происшествий показывает ежегодное увеличение тяжести их последствий и количества пострадавших. Среди них особую опасность представляют преступные нарушения правил дорожного движения, влекущие причинение вреда здоровью и жизни граждан. Из общего количества дорожно-транспортных происшествий, каждое третье является преступлением, что подтверждается статистическими данными.

Рост количества транспортных средств на российских дорогах закономерно ведет к увеличению распространенности и опасности преступлений, посягающих на безопасное функционирование транспорта. Данная проблема характеризуется сложностью и многоплановостью, приобретая особую остроту в последние годы в связи с возрастающей диспропорцией между приростом количества автомототранспортных средств и протяженностью улично-дорожной сети.

По данным МВД России в 2010 г. в Российской Федерации зарегистрировано 199431 дорожно-транспортное происшествие. За 6 месяцев 2011 года эта цифра составила 79623, что на 3,1 % меньше, чем количество дорожно-транспортных происшествий за аналогичный период прошлого года. Однако, количество погибших людей при этом возросло на 3,7%.

Дорожно-транспортные преступления характеризируются повышенной степенью общественной опасности, поскольку количество пострадавших от них превосходит аналогичный показатель от террористических актов и иных видов криминального насилия.

В обстановке, характеризующейся высокой интенсивностью движения автомобильного транспорта, в которое вовлечены десятки миллионов людей и транспортных средств, борьба с аварийностью становится одной из серьезнейших социально-экономических проблем. От ее успешного решения в значительной степени зависят не только жизнь и здоровье людей, но и развитие экономики страны.

Обеспечение гарантии жизни и здоровья людей в процессе движения и эксплуатации автотранспорта приобретает важное значение в жизни современного российского общества. Это обуславливает необходимость борьбы с дорожно-транспортной преступностью уголовно-правовыми средствами.

Целью настоящего исследования является изучение особенностей конструирования и практики применения составов дорожно-транспортных преступлений, законности и справедливости ответственности за их совершение; исследование возможностей повышения эффективности действующих уголовно-правовых норм, устанавливающих ответственность участников дорожного движения за совершение дорожно-транспортных преступлений, а также разработка на этой основе теоретически обоснованных предложений и рекомендаций по совершенствованию уголовного законодательства и практики его применения.

В современный период наиболее распространенным и показательным видом дорожно-транспортных преступлений являются составы преступлений, предусмотренные ст. ст.. 264, 268 УК РФ из комплекса всех, образующих так называемые «дорожно-транспортные» преступления. Они обладают всеми признаками, характерными для данной категории преступных посягательств, причиняют наиболее существенный вред не только сфере безопасности дорожного движения, но и жизни и здоровью граждан.

Применение норм уголовного закона, предусматривающих ответственность за указанные дорожно-транспортные преступления требует законной и справедливой оценки действий лиц, виновных в их совершении. В сфере затрагивающей жизнь и здоровье граждан, к числу которой относится и совершение рассматриваемых преступлений особенно необходимо соблюдение уголовно-правовых принципов законности и справедливости.

Представляется целесообразным исследование дорожно-транспортных преступлений с точки зрения особенностей их квалификации, отграничения от смежных составов правонарушений и соблюдении при привлечении к уголовной ответственности за них принципов законности и справедливости.

Выработка эффективных мер борьбы с дорожно-транспортной преступностью в настоящее время невозможна без всестороннего изучения механизма их совершения, дифференциации ответственности виновных лиц, установления обстоятельств их порождающих.

Основная часть

1 1. Понятие и общая характеристика дорожно-транспортных преступлений

Современное состояние дорожно-транспортных преступлений, характеризуется ежегодным экспоненциальным приростом количества соответствующих противоправных посягательств, а также увеличением тяжести их последствий, предусмотренных уголовным законом. Несмотря на зафиксированное в 2010 году снижение на 4% количественных показателей преступных нарушений правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, они продолжают оставаться одними из наиболее вредоносных преступных посягательств, поскольку потери, связанные с аварийностью на дорогах, в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и других видов несчастных случаев.

Необходимость выделения категории дорожно-транспортных преступлений из общей совокупности общественно опасных деяний обусловлена как массовостью данного вида транспорта, так и условиями его функционирования, которые создают благоприятный (в криминогенном смысле) фон для причинения серьезного ущерба человеку и обществу.

Выделение и дифференциация рассматриваемой категории преступлений в общей массе общественно опасных деяний, наказуемых в уголовно- правовом порядке обусловлены тем, что они совершаются при непосредственном использовании или соприкосновении с источниками повышенной опасности, при обращении с которыми требуется точное и неуклонное соблюдение всех правил, обеспечивающих безопасность их функционирования.

В теории уголовного права преступления, посягающие на безопасность движения и эксплуатацию транспорта, получили наименование «дорожно-транспортные преступления». Однако законодатель пришел к выводу, что название «транспортные преступления» презюмирует наличие некого преступного компонента, присущего транспорту в процессе его функционирования, не отражает в полной мере специфики этих преступлений и дает основания относить к данной группе преступлений любые деяния, так или иначе связанные с транспортными средствами, например угон транспортного средства, использование служебной автомашины в личных, корыстных целях и пр.

Общепризнанно, что современное название главы 27 «Преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств» представляется более удачным, так как раскрывает содержание видового объекта, который определяет место группы преступлений в системе Особенной части УК, показывает их специфику и ограничивает круг статей этой главы только такими, которые предусматривают ответственность именно за посягательства на безопасность функционирования транспорта.

Вместе с тем представляется целесообразным сохранение в теории термина «дорожно-транспортные преступления» как более компактного.

В широком смысле дорожно-транспортные преступления представляют собой собирательное криминологическое понятие, охватывающее следующие составы предусмотренных уголовным законом преступлений: нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (ст. 264 УК РФ), выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств (ст. 266 УК РФ); приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения (ст. 267 УК РФ), а также нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта (ст. 268 УК РФ).

В структуре дорожно-транспортной преступности наиболее распространенными являются составы преступлений, предусмотренные ст. 264 и ст. 268 УК РФ, что обуславливает необходимость их детального анализа с уголовно-правовой точки зрения.

В узком смысле, применительно к настоящему исследованию, при анализе процесса реализации принципов законности и справедливости к категории дорожно-транспортных мы будем относить только нормы, связанные с нарушениями правил только дорожного движения, и, соответственно, преступления, ими регламентируемые. Поэтому, основной акцент будет делаться на двух статьях (ст. ст. 264, 268 УК РФ) из комплекса всех, образующих «дорожно-транспортные» преступления.

Оба этих состава вполне вписываются в такое понятие дорожно-транспортных преступлений как «предусмотренные Уголовным кодексом Российской Федерации общественно опасные деяния (действие или бездействие), посягающие на безопасное функционирование дорожного транспорта, регламентируемое Правилами дорожного движения, и повлекшие установленные данным законом последствия». Каждое из них требует отдельной уголовно- правовой характеристики, поскольку предусмотренные указанными статьями преступления существенно различаются между собой по основополагаюшим признакам, - в первую очередь, - по субъекту преступления, а также по способу совершения, признакам субъективной стороны и некоторым другим концептуально важным моментам.

Однако все преступления, относящиеся к числу дорожно-транспортных, характеризуются и определенными общими объективными признаками. В первую очередь это видовой объект рассматриваемой группы преступлений. К нему относится безопасность движения и эксплуатации транспорта.

Согласно Федеральному закону РФ «О безопасности дорожного движения», безопасность дорожного движения – это состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Под дорожным движением законодатель понимает совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Дорожное движение регламентируется Правилами дорожного движения, которые устанавливают единый порядок дорожного движения в Российской Федерации.

Под эксплуатацией транспортных средств понимается деятельность, которая направлена на обеспечение надлежащего технического состояния, технической исправности транспортного средства, как совокупность условий по обеспечению транспортной безопасности.

Общепризнанным в уголовно-правовой науке является мнение, что непосредственным объектом дорожно-транспортных преступлений выступает безопасность движения и эксплуатации конкретного вида транспортного средства, а дополнительным объектом преступлений, предусмотренных ст. 264-268 УК РФ являются жизнь и здоровье людей.

В свою очередь, В.К. Глистин считает, что нормы о дорожно-транспортных преступлениях имеют объектом не безопасность движения, а жизнь и здоровье людей в процессе эксплуатации механического транспорта.

Основным отличием дорожно-транспортных преступлений от сходных с ними составов административных правонарушений является степень общественной опасности содеянного. Она заключается в том, что наряду с безопасностью дорожного движения, в результате дорожно-транспортных посягательств страдают здоровье и жизнь потерпевшего, так как нарушение Правил дорожного движения, не повлекшее за собой причинения тяжкого вреда здоровью или гибель человека является административными правонарушениями.

Справедливо утверждение С.В. Проценко о том, что основным объектом транспортного преступления необходимо признавать жизнь и здоровье человека, поскольку в настоящее время охрана безопасности транспорта решается законодателем опосредованно, связывая уголовно наказуемые нарушения правил безопасности движения лишь с причинением вреда здоровью и жизни граждан.

Особенность преступных нарушений правил движения и эксплуатации транспорта заключается в том, что само действие не признается преступлением. Оно определяется как административное правонарушение в области безопасности транспорта. Наступившие последствия, четко обозначенные в диспозиции ст. 264 УК как и других составов дорожно-транспортных преступлений являются основным криминализирующим фактором

Уголовная ответственность за преступления в сфере безопасности дорожного движения может иметь место лишь при условии, что последствия, указанные в этих статьях, находятся в причинной связи с допущенными лицом нарушениями правил дорожного движения. Вопрос о причинной связи должен обсуждаться после установления факта нарушения соответствующих правил, обеспечивающих безопасное движение и эксплуатацию транспорта, и выяснения объема и характера вредных последствий, которые зачастую являются результатом сложного взаимодействия ряда причин и условий. Таковыми могут быть неправомерные действия (бездействие) водителей других транспортных средств; неосторожное поведение иных участников движения, особенности дороги и погоды; техническое состояние транспортных средств, средств сигнализации и т.д.

По делам о дорожно-транспортных преступлениях вопрос о причинной связи должен обсуждаться только после установления факта нарушения соответствующих правил безопасности дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и выяснения характера наступивших вредных последствий. Действие, хотя и находившееся в определенной связи с результатом (например, явившееся одним из условий его наступления), но не нарушившее правила безопасности, не может рассматриваться как преступление.

Сложный характер причинной связи в дорожно-транспортных преступлениях обуславливает ряд специфических особенностей. Специфика ее состоит в том, что в силу множественности факторов и наличия опосредующих звеньев в развитии цепи причинности вредные последствия от ДТП носят зачастую ситуативный, случайный и не всегда адекватный степени тяжести нарушения соответствующих правил характер.

Сам по себе факт наличия причинной связи между деянием и общественно опасным результатом еще не предрешает характера ответственности. Не исключено, что причинная связь между нарушением правил безопасности и наступившими последствиями имеет место, но лицо не сознает и не может сознавать этого. В таком случае уголовная ответственность должна исключаться за отсутствием вины.

Особенностью дорожно-транспортных преступлений является наличие в их составе обязательного предмета – транспортного средства. Уголовный закон не дает точного определения и перечня транспортных средств. В ст. 264 УК РФ перечислены лишь некоторые их виды: автомобили, трамваи, троллейбусы, иные самоходные машины либо механические транспортные средства.

Понятие механического транспортного средства раскрывает Постановление Пленума Верховного Суда РФ № 25 от 9 декабря 2008 года «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения», где под таковым признается транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом более 50 кубических сантиметров и имеющее максимальную конструктивную скорость более 50 километров в час.

Понятие иных самоходных машин в уголовном законе и указанном постановлении не раскрывается. В судебной практике под иными самоходными машинами понимаются любые дорожные, строительные, сельскохозяйственные и другие специальные машины (экскаватор, грейдер, автокран, автопогрузчик, комбайны и др.). Все эти самоходные машины рассматриваются как транспортные средства только во время их движения по улицам и дорогам. В случае же нарушения правил эксплуатации таких машин при непосредственном выполнении ими производственных работ (посевных, строительных, дорожных, погрузке или разгрузке транспорта) ответственность наступает по иным статьям УК.

Особенностью дорожно-транспортных преступлений является то, что вред личности или имуществу причиняется в основном при нарушении правил использования источников повышенной опасности и потерпевшие, как правило, случайные люди.

Диспозиции дорожно-транспортных преступлений являются бланкетными, специфика которых заключается в том, что для их правильного применения необходимо обратиться к другим нормативным актам, раскрывающим суть конкретных нарушений правил дорожного движения или эксплуатации транспорта. К числу таких нормативных актов относятся Федеральный закон от 10 декабря 1995 года № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», Правила дорожного движения Российской Федерации и Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 23 октября 1993 года № 1090.

В случаях, когда нарушаются другие специальные правила (правила техники безопасности или иные правила охраны труда) во время движения транспортного средства, то содеянное должно квалифицироваться не по статьям уголовного закона о дорожно-транспортных преступлениях, а по другим статьям, предусматривающим ответственность за посягательство на жизнь и здоровье людей, за нарушение правил охраны труда и т.п.

По справедливому утверждению Ю.А. Красикова транспортные преступления обладают специальной, смешанной противоправностью. Это требует от правоприменителя знаний специальных правил поведения на транспорте, умения точного описания в процессуальных документах состава их конкретного нарушения. Признавая лицо виновным в нарушении правил дорожного движения или эксплуатации транспортного средства, суд обязан указать в приговоре, какие правила были нарушены, и в чем выразилось это нарушение.

Дорожно-транспортные преступления в известном смысле можно рассматривать как административные проступки, отягощенные наступлением преступных последствий. Более высокая степень их общественной опасности по сравнению с аналогичными административными правонарушениями служит главным критерием их разграничения.

Составы дорожно-транспортных преступлений относятся к числу материальных составов, они считаются оконченными с момента наступления общественно-опасных последствий. Уголовная ответственность за их совершение в отличие от административной наступает не за сам факт нарушения действующих правил, а за такое нарушение, которое повлекло за собой причинение значительного физического вреда здоровью граждан.

Дифференциация уголовной ответственности за дорожно-транспортные преступления обусловлена тяжестью причиненного вреда здоровью потерпевшего и количеством погибших в результате этих нарушений. В качестве преступных последствий законодатель предусматривает причинение тяжкого вреда здоровью (ч.1 ст. 264, ч.1 ст. 266, ч.1 ст. 267, ч.1 ст. 268 УК), либо смерти одному человеку (ч.3 ст. 264, ч. 2 ст. 266, ч. 2 ст. 267, ч. 2 ст. 268 УК), либо смерти двум или более лицам (ч. 5 ст. 264, ч. 3 ст. 266, ч. 3 ст. 267, ч. 3 ст. 268 УК).

В современной редакции дорожно-транспортных преступлений отсутствует указание на последствие в виде крупного ущерба. Это оценочное понятие, криминализировавшее в старой редакции Уголовного кодекса нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспорта вызывало определенные трудности в уяснении его содержания и квалификации содеянного.

В современном уголовно-правовом понимании причинение материального ущерба в неосторожных преступлениях, к числу которых относятся дорожно-транспортные посягательства, не достигает той степени общественной опасности, которая свойственна преступлению. Представляется правильным признание преступными лишь тех дорожно-транспортных нарушений, которые причинили значительный физический вред интересам личности.

В то же время по справедливому утверждению Э.Ф. Побегайло, декриминализировав причинение вреда здоровью средней тяжести по неосторожности в преступлениях против безопасности движения и эксплуатации транспорта, законодатель отступил от требований концепции уголовной политики о всемерной охране здоровья человека, что не согласуется с криминологическими реалиями. Такая непродуманная и социально необоснованная декриминализация серьезно ущемляет права и интересы потерпевших, снижает эффективность уголовно-правовых средств борьбы с дорожно-транспортной аварийностью.

Важным в оценке объективной стороны дорожно-транспортного преступления является вопрос о наличии причинной связи между нарушением правил дорожного движения или эксплуатации транспорта и наступившими последствиями в виде тяжкого вреда здоровью или смерти граждан. Установление такой связи на практике может вызывать определенные трудности, обусловленные тем, что последствия могут являться следствием совместных действий нескольких участвующих в дорожном движении лиц. В таких случаях необходимы дифференциация ответственности и справедливость юридической оценки действий каждого участника дорожного движения.

Субъективная сторона дорожно-транспортных преступлений характеризуется неосторожной виной: лицо предвидит возможность наступления вредных последствий (тяжкого вреда здоровью человека или смерти), но без достаточных к тому оснований самонадеянно рассчитывает на их предотвращение, либо не предвидит эти последствия, хотя при необходимой внимательности и предусмотрительности должно было и могло их предвидеть.

Особенностью субъективной стороны рассматриваемых преступлений является неосторожное отношение виновного к последствиям. Если по делу установлено, что причинение тяжкого вреда здоровью человека или смерти охватывалось умыслом виновного, содеянное следует рассматривать как умышленное преступление против здоровья человека.

Субъектом дорожно-транспортных преступлений может быть физическое вменяемое лицо, достигшее 16-летнего возраста, обладающее в большинстве случаев признаками специального субъекта. Это могут быть лица, выполняющие работу на транспорте или занимающие должность в системе транспорта, обязанные обеспечить сохранность жизни, здоровья граждан.

Исключение составляют ст. 267 и ст. 268 УК, в которых субъектами могут быть пешеходы, пассажиры и другие лица. За умышленное приведение в негодность транспортных средств (ст. 267 УК) ответственность установлена с 14 лет.

На основе субъективных и объективных признаков дорожно-транспортные преступления можно условно разделить на две группы: преступления, связанные с использованием транспортных средств (ст. 264, 266 УК) и иные дорожно-транспортные преступления (ст. 267, 268 УК).

Таким образом, результаты изучения норм уголовного законодательства о дорожно-транспортных преступлениях и практики их применения позволили выявить существующие особенности их законодательного оформления, влияющие на их квалификацию, отграничение от смежных составов дорожно-транспортных правонарушений, дифференциацию ответственности в зависимости от тяжести наступивших последствий. Специфика рассматриваемых преступлений, обусловившая выделение норм об ответственности за них в самостоятельную главу, заключается в том, что все они совершаются в определенной сфере деятельности как результат взаимодействия человека с транспортным средством. Они имеют много общего в признаках объективной и субъективной сторон, совершаются при непосредственном использовании или соприкосновении с источниками повышенной опасности, при обращении с которыми требуется точное и неуклонное соблюдение всех правил, обеспечивающих безопасность их функционирования

2 Преступления, связанные с использованием транспортных средств

Обязательным условием безопасного функционирования транспорта является соблюдение соответствующих правил всеми участниками движения. В транспортном потоке их действия взаимосвязаны, и каждый рассчитывает на строго определенное поведение других лиц (водителей, пешеходов и пр.), в связи с чем координирует свои действия. Нарушение установленных правил любым участником движения может привести к причинению тяжкого вреда здоровью или гибели людей и как следствие этого – привлечению виновного к уголовной ответственности.

Как все нормы, регламентирующие преступления, сопряженные с нарушением конкретных правил, изучаемые нормы ст. 264, 266 УК РФ, тоже носят бланкетный характер

Законодатель унифицировал нормы о вышеуказанных дорожно-транспортных преступлениях, сконструировав их в зависимости от тяжести их последствий. Последствия выступают обязательным признаком преступлений, предусмотренных ст.ст. 264 и 266 УК РФ. Это причинение тяжкого вреда здоровью (части 1 ст.ст. 264 и 266 УК), смерть человека (ч. 3 ст. 264 и ч.2 ст. 266 УК), смерть двух или более лиц (ч.5 ст. 264 и ч. 3 ст. 266 УК). Тем самым был использован единый критерий оценки степени тяжести последствий: причинение вреда жизни и здоровью граждан.

Такая позиция представляется не вполне обоснованной, поскольку «специфика подавляющей части транспортных преступлений состоит в том, что в силу множественности факторов, воздействующих на поведение преступника, вредные последствия носят, как правило, ситуативный и во многом случайный характер и, кроме того, не всегда адекватны степени тяжести нарушения соответствующих правил».

Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспорта (ст. 264 УК РФ)

Высокая степень опасности этого преступления определяется тем, что лицо, имеющее дело с источником повышенной опасности, не выполняет должным образом правила, обеспечивающие безопасное его функционирование (движение и эксплуатацию), в результате чего причиняется вред здоровью и жизни людей.

Водитель транспортного средства – это центральное лицо дорожно-транспортного происшествия. От его водительских навыков, соблюдения предписанных правил, быстроты реакции и прочих субъективных качеств зависит наступление или ненаступление аварийной ситуации.

Объективная сторона данного преступления предполагает, прежде всего, нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством.

Нарушение правил выражается в невыполнении или ненадлежащем их выполнении посредством действия или бездействия лица, управляющего транспортным средством. По своему характеру такие нарушения могут быть самыми разнообразными: превышение установленной скорости движения, неправильный обгон других транспортных средств, проезд перекрестка при запрещающем сигнале, невыполнение требований дорожных знаков и многое другое. В целях установления факта нарушения и его правильной и законной оценки необходимо проведение автотехнической экспертизы.

Принципиального значения для констатации факта нарушения правил, форма деяния не имеет. Потому что ее в этом случае нельзя искусственно отрывать от наступивших последствий, иначе есть опасность объективного вменения либо ошибочной квалификации деяния как преступления вместо административного правонарушения

Наиболее распространенным нарушением Правил дорожного движения, совершаемым лицами, управляющими транспортными средствами являются наезды на пешеходов и велосипедистов. Они составили более 61% от общего числа дорожных происшествий.

Исследование правоприменительной практики о дорожно-транспортных преступления показало, что к числу распространенных нарушений правил, влекущих тяжкие последствия относятся нарушения скоростного режима, нарушение правил обгона и маневрирования, выезд на полосу встречного движения, управление транспортом в нетрезвом состоянии, неправильный выбор дистанции, несоблюдение очередности проезда перекрестков, эксплуатация технически неисправных транспортных средств и др.

К видам нарушения правил эксплуатации относится эксплуатация технически неисправных транспортных средств, нарушение правил перевозки пассажиров и грузов, управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, а также в болезненном или утомленном состоянии и т.д. Важно только учитывать, что ответственность по ст. 264 УК РФ наступает за такое нарушение правил эксплуатации, которое находится в тесной связи с обеспечением безопасности движения.

Примечательно, что в диспозиции ст. 264 УК РФ законодатель четко отделил союзом «или» правила дорожного движения от правил эксплуатации транспортных средств, но при этом подчеркнул, что вменить нарушение этих правил можно лишь лицу, «управляющему механическим транспортным средством». Это означает, что нарушение одних лишь правил эксплуатации без управления самим транспортным средством лежит за рамками данного состава преступления.

Другим обязательным признаком объективной стороны преступления, предусмотренного ч. 1 ст. 264 УК является преступное последствие - причинение тяжкого вреда здоровью человека.

В ч. 3 ст. 264 УК РФ предусмотрена ответственность за то же деяние, повлекшее по неосторожности смерть человека, а в ч. 5 ст. 264 УК – за деяние, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц.

По справедливому утверждению В.В. Лукьянова вина водителя в совершении дорожно-транспортного преступления заключается в нарушении правил дорожного движения, создающем аварийную обстановку. Следовательно, обвинение в совершении преступления не может быть связано с таким нарушением правил дорожного движения, которое не создавало аварийной обстановки

Непременное условие ответственности по ст. 264 УК - причинная связь между указанными в уголовном законе нарушениями правил и наступившими общественно опасными последствиями.

В случаях, когда дорожно-транспортное происшествие повлекло наступление последствий, предусмотренных несколькими частями ст. 264 УК РФ, но составляющих одно преступление, деяние виновного следует квалифицировать по той части статьи, которая предусматривает ответственность за наиболее тяжкие из наступивших последствий. По совокупности преступлений деяния с указанными различными последствиями должны квалифицироваться лишь в тех случаях, когда они совершены в разное время и наступившие последствия явились результатом нескольких взаимно не связанных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспортных средств.