Приволжский федеральный округ Горьковская дорога

Введение

Транспорт является важнейшим составляющим экономики и производственных сил общества. Транспорт – одна из главных сфер материального производства ,перевозка различных товаров из районов их производства в районы потребления является важной функцией транспорта .Транспорт способен существенно влиять на экономический рост, расширение торговли, повышение уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы.

Транспорт - одна из важнейших областей общественного материального производства. Продукция транспорта - это процесс перемещения, осуществляемый с помощью транспортных средств как в сфере производства, так и в сфере обращения.  Продукция транспорта не имеет вещественной формы: транспорт не производит новые вещи, а лишь перемещает товары, продукцию, созданные в других отраслях экономики. Продукцию транспорта нельзя создавать в запас ,в отличие от продукции другой отрасли ,потому что она потребляется в процессе производства .Особенностью транспорта является то ,что существуют тарифы на  перевозки – это особая форма ценообразования на продукцию транспорта .

Россия характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире .Она располагает мощной транспортной системой ,в которую входят железнодорожный транспорт, морской ,речной , автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Железнодорожный транспорт хорошо развит в России .Он используется для перевозки больших грузов на большие расстояния . Плюсы этого вида транспорта в том что, он имеет большую провозную способность ,регулярность перевозок в любые погодные условия .На железнодорожный транспорт приходится 11091 млн.тонн продукции в год. Воздушный транспорт является самым быстрым транспортом и имеет высокую себестоимость перевозки .Воздушный транспорт еще специализируется на перевозке быстропортящихся продуктов .На этот вид транспорта приходится 0,91млн.тонн продукции в год. Автомобильный транспорт специализируется на перевозке груза почти в любое место куда мы захотим .Плюсами является высокая мобильность и оперативность ,а недостатками большая зависимость от погодных условий .В год на него приходится 52401 млн.тонн продукции .Речной транспорт специализируется в основном на перевозках лесных ,нефтяных и сезонных грузов. На него приходится 1341 млн.тонн продукции в год. Морской транспорт обеспечивает в основном внешнюю торговлю . Плюсами этих видов транспорта является то ,что присутствует низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния, а минусами является низкая скорость перевозки грузов .Трубопроводный транспорт используется для перевозки специфических грузов .Плюсами является высокая пропускная способность ,а минусами узкая номенклатура транспортных грузов .Перевозка трубопроводного транспорта составляет 9851 млн. тонн в год.

Темой данной практической работы является экономико-географическая характеристика Приволжского федерального округа и прилегающей к нему Горьковской железной дороги. В разделе 1 будет дано описание ресурсного потенциала и экономического развития Приволжского федерального округа .В разделе 2 рассмотрены особенности развития транспорта ,в том числе на примере Горьковской железной дороги .В разделе 3 будет произведен расчет густоты железных дорог в Приволжском федеральном округе .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 1

Экономико – географическая характеристика

Приволжский федеральный округ Горьковская дорога

          Приволжский федеральный округ расположен в Юго-Западной части России. Он занимает 6,1% территории России –ПФO является вторым по численности федеральным округом . Больная часть территории ПФО расположена в бассейне реки Волги .Особенностью географического положения Приволжского округа является отсутствие выходов к мировому океану . На севере округ граничит с Северо-Западным федеральным округом ,на востоке – с Уральским федеральным округом ,на юге – с Казахстаном и Южным федеральным округом ,на западе –с Центральным федеральным округом .В состав округа входят Кировская, Оренбургская ,Нижегородская ,Пензенская , Самарская, Саратовская и Ульяновская области ,Пермский край ,Республика Башкортостан ,Марий Эл, Мордовия ,Татарстан ,Удмуртия ,Чувашия .Нижний Новгород, Казань, Самара, Пермь – являются самыми крупными городами округа .

 Нижний Новгород -  административный центр Нижегородской области ,центр и крупнейший город Приволжского федерального округа .Расположен в центре Восточно- Европейской равнины на месте слияния Оки и Волги .Нижний Новгород находится на пятом месте по численности населения .Город известен как крупный центр авиастроения ,судостроения , автомобилестроения. Численность населения составляет 1,25 млн. человек .

Казань является столицей Республики Татарстан и является крупным портом на левом берегу реки Волги .Этот город один из крупнейших экономических ,политических ,научных и образовательных центров России. Население города составляет более 1133,0 тыс. человек .Площадь города составляет примерно 425 км в квадрате .В городе развит химический, нефтехимический и машиностроительный промышленный комплекс .

Самара является административным центром Самарской области. Седьмой по численности населения город России ,а население города составляет 1171,6 тыс.человек на 2013 год. Город находится на реке Волге .В Самаре развиты такие отросли как машиностроение ,нефтепереработка и промышленность.

Пермь является городом в восточно-европейской части Российской Федерации, расположен недалеко от Уральских гор. Является административным центром Пермского края .Население Перми составляет 1013887 человек.

Население Приволжского Федерального округа -29738,4 тыс.человек .(2014 г.).Площадь округа составляет 1036975км2.На территории ПФО проживают татары, башкиры ,чуваши, удмурты ,мордва, марийцы ,коми-пермяки и русский более 70% и другие нации. Городское население :женщины -54,8%,мужчины - 45,2%.Сельское население :женщины – 52,3%,мужчины – 47,7%, cредний возраст населения – 39 лет.

Уровень безработицы в Приволжском федеральном округе составляет 4,9%.

Основные профессии :продавцы, водители, грузчики, каменщики, отделочники.

Таблица №1

№	Административно- Территориальная единица	Территория (км2) S	Численность (тыс. чел) N	В том числе		Плотность населения (чел/км2)
				Городское населения (%)	Сельское население (%)
1	Кировская область	120,4	1327,9	74	26	11,04
2	Нижегородская область	80,5	3281,5	78,9	21,1	40,7
3	Оренбургская область	123,7	2008,6	59,6	40,4	16,2
4	Пензенская область	43,2	1360,5	67,1	32,9	31,4
5	Самарская область	53,6	3211,2	80,2	19,8	59,9
6	Саратовская область	101,2	2496,5	74,5	25,5	24,6
7	Ульяновская область	37,3	1267,5	73,5	26,5	33,9
8	Пермский край	160,2	2636,1	75	25	16,4
9	Республика Башкортостан	143,6	4069,7	70,8	29,2	28,3
10	Республика Марий Эл	23,2	688,7	63,1	36,9	29,6
11	Республика Мордовия	26,2	812,1	60,4	39,6	30,9
12	Республика Татарстан	67,8	3838,2	75,4	24,6	56,6
13	Республика Удмуртия	42,1	1517,05	69,2	30,8	36,04
14	Республика Чувашия	18,3	1239,9	58,8	41,2	67,7
	Итого	1036,9	29739	-	-	28,6

 

 

Расчёт плотности населения рассчитывается по формуле:

ρ = , где N – численность населения какой-то территориальной единицы,

S – территория какой-то  территориальной единицы.

Пример расчета плотности населения:

ρ = = 16,2

В целом по региону плотность составляет 28,6 чел/км2 .   Наименьшая

Плотность населения приходится на Кировскую область и составляет 11,02.

Наибольшая плотность населения приходится на Республику Чувашия и составляет 67,7 чел/км2.Это объясняется тем, что многие переезжают из-за хороших условий жизни и за работой .

Основные природные ресурсы округа .Водные ресурсы –это Волги и ее притоки ,река Урал - имеет важное значение в транспортной системе .Нижегородский транспортный узел является крупнейшим в России по речному грузообороту .

Лесные ресурсы .Лесными ресурсами обладают Пермский край и Кировская область – это на севере .На юге лесов практически нет .

В Приволжском федеральном округе есть различные полезные ископаемые .Прежде всего, это нефтегазовые месторождения ,такие как- юго-восток Татарстана ,запад Самарской области и др.Запасы нефти округа составляют 13% от общероссийских .

 Природные ресурсы играют большое значение в ПФО. Есть месторождения топливных полезных ископаемых, рудных и нерудных . Присутствуют большие месторождения поваренных и калийных солей ,гранита ,мрамора ,меди ,никеля ,хрома, свинца ,железных руд, титана ,фосфоритов ,самородной серы ,глины .

Основной производительный потенциал ПФО находится в Республике Татарстан и Башкортостан ,Самарской и Нижегородской областях.

Во многих регионах округа широко развито авиационное, ракето-космическое и энергетическое машиностроение ,судостроение ,приборостроение ,станкостроение .Округ является лидером по производству минеральных удобрений ,синтетических смол и пластмасс, шин, каустической соды. Многофункциональный агропромышленный комплекс ПФО обеспечивает четверть объема сельхозпродукции России и треть объемов зерна.

 По территории Приволжья  проходит большинство трубопроводов  из Западной Сибири ,что способствует развитию химической промышленности ,снижает издержки на обеспечение регионов топливными ресурсами, в том числе ,газом .Транзитом через округ идут крупнейшие в стране потоки угля – из Кузбасса в северо-западные и черноморские порты .

В рыночной специализации ПФО уделяет большое внимание электроэнергетике. Крупные тепловые электростанции- Кармановская, Пермская ГРЭС, Заинская. Большую роль также играют гидравлические электростанции - Чебоксарская, Самарская, Саратовская ГЭС, Нижнекамская и Камская ГЭС.

Приволжский федеральный округ является одним из главных в стране производителей мяса, молока ,яиц и мёда. Многие регионы округа являются крупнейшими производителями сельскохозяйственной продукции. Например ,Республики Башкортостан и Татарстан входят в пятерку лидеров по объему валовой продукции сельского хозяйства. Важной чертой округа является разнообразие ведение сельского хозяйства .

 

Перспективы развития региона

Приволжский федеральный округ имеет огромный инвестиционный потенциал. Экономика интенсивно развивается, ежегодно увеличиваются отечественные и зарубежные капиталовложения. Наиболее привлекательными отраслями инвесторы считают приборостроение и машиностроение, химическое, часовое и текстильное производство, освоение новых видов запорной арматуры и компрессоров, различную измерительную технику, товаров народного потребления, химико-фармацевтическую отрасль и, несомненно, машиностроительный комплекс и нефтепереработку.

Увеличению инвестиций в экономику Поволжья способствуют благоприятно сложившиеся условия: политическая стабильность, хороший законодательный и налоговый климат, а также общественное согласие.

Но по своим динамическим характеристикам несколько уступает Центральному округу. Темпы его развития за прогнозируемый период будут несколько превышать средние по России. Предстоящие сдвиги в структуре хозяйства будут определять ускоренное развитие высокотехнологичного машиностроения, инновация химико-лесного и топливно-энергетического и агропромышленного комплексов. В округе наиболее динамичное развитие получат Республика Башкортостан, Самарская, Ульяновская, Нижегородская и Пермская области, а также Татарстан.

Возрастет (с 21,9 до 22,5%) доля округа в трудовом потенциале России и повысится сбалансированность структуры экономики.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вывод.

 

Приволжский федеральный округ благодаря своему выгодному транспортно - географическому положению и мощному экономическому потенциалу выполняет важные стратегические функции в социально - экономическом развитии России. Благоприятные предпосылки для развития здесь имеют агропромышленный комплекс, высокотехнологическое и наукоемкое машиностроение, предприятия химико - лесного, топливно - энергетического комплексов.

Основным направлением развития и размещения отраслей промышленности в Приволжском регионе должно стать не создание новых производств, а модернизация и техническое перевооружение уже созданных, углубление переработки исходного сырья, ориентация на вывоз из региона конечной продукции, а не полуфабрикатов.

Одна из ключевых задач экономического развития региона - активизация использования транспортного фактора.

В перспективе регион будет входить в число лидеров по темпам экономического роста. Исключительно велика его роль в решении проблемы укрепления федеративных отношений с позиций, как интеграции межрегиональных экономических связей, так и формирования стабильных межэтнических отношений.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Раздел 2. Характеристика транспортной сети Приволжского федерального округа. Горьковская железная дорога.

 

Оценка развития транспортной сети

 

Транспортная система Приволжского федерального округа включает коммуникации всех видов современного транспорта за исключением морских путей сообщения. Выгодное географическое положение Приволжского федерального округа и наличие мощных железнодорожных и внутренних водных коммуникаций благоприятствует развитию его связей с основными сырьевыми и топливными базами страны и является основным фактором формирования здесь многоотраслевого экономического комплекса. Он отличается развитой транспортной сетью, включающей практически все виды транспорта: железнодорожный, речной, автомобильный, трубопроводный, воздушный. При этом ключевую роль в перевозках играет железнодорожный транспорт, на который приходится около 75 % грузооборота ПФО. Помимо обеспечения потребностей округа, железнодорожный транспорт связывает восточные и западные регионы России.

Немаловажное значение в формировании транспортной системы имеет и освоение экспортно-импортных товаропотоков. Всё это определило развитие мощных широтных железнодорожных, нефтепроводных, газопроводных магистралей, а также автомобильных дорог. Наряду с этим большое значение имеет наличие крупнейших водных магистралей России – здесь рек Волги и Камы, обеспечивающих перевозки массовых грузов в меридиальных и широтных направлениях, которые дополняются рядом меридиональных направлений железных дорог и нефтепроводов. Нижегородский транспортный узел является крупнейшим в России по речному грузообороту.

 

Автомобильный транспорт

 

Автомобильных дорог в Приволжском округе много, но протяженность трасс невелика. Крупные автодороги проходят через район транзитом. 
Автомобильный транспорт по своим технико-экономическим показателям тяготеет к обслуживанию грузовых перевозок во внутрирегиональных сообщениях. Вместе с тем с началом рыночных реформ и развитием малого и среднего бизнеса быстро растёт рынок малопартионных перевозок, который во многих случаях целесообразно осваивать автомобильным транспортом. Одновременно растёт также рынок дальних междугородных и международных перевозок грузов автомобильным транспортом. Протяжённость сети автомобильных дорог с твёрдым покрытием составляет 130,5 тыс.км. Размещение автомобильных дорог по территории округа крайне неравномерно. Наибольшая их плотность наблюдается в Республике Чувашия (259,3 км/1000 кв.км), в Республике Татарстан (198,8 км/1000 кв.км) и Нижегородской области (176,2 км/1000 кв.км). Наименьшей плотностью характеризуется Пермский край (67,5 км/1000 кв.км) и Кировская область (75,5 км/1000 кв.км). Данные о размещении сети автомобильных дорог с твёрдым покрытием по территории округа приведены в таблице 2.1.

Главными автомобильными дорогами округа являются:

• М-7 Москва – Нижний Новгород – Казань – Оренбург – Кызыл-Орда (Республика Казахстан), (Протяжённость автомагистрали составляет 1351 километр);
• М-5 Москва – Рязань – Шацк – Пенза – Сызрань – Самара – Уфа – Челябинск;
• М-29 Чебоксары – Йошкар-Ола – Киров – Сыктывкар;
• М-32 Самара – Уральск.

 

 

Большое значение имеют также автомобильные дороги, связывающие Ижевск с Пермью и Екатеринбургом, Набережные Челны с Уфой. Следует отметить, что автомобильную дорогу М-7 предусматривается использовать для освоения международных транзитных перевозок.

Речной транспорт

Важное транспортное значение имеет река Волга с разветвлёнными судоходными притоками. Нижегородский транспортный узел является крупнейшим в России по речному грузообороту.

Наибольший объем перевозок грузов приходится на Приволжский федеральный округ – 52,2 млн. т. Это составляет более 34,0 % от всех перевозок речного транспорта.

На Волге в пределах округа гарантированные глубины достигают 4,0 м. Исключение составляет участок от нижнего порога шлюза Городецкого гидроузла до Нижнего Новгорода (54 км), на котором вследствие заполнения до промежуточной отметки водохранилища Чебоксарской ГЭС гарантируется глубина 3,5 м, а в маловодные годы опускается в отдельные периоды навигации до 2,8 м. В связи с этим прохождение крупных судов и составов по этому участку возможно лишь на малой скорости при использовании их грузоподъёмности от 60 до 75-80%. На участке реки в границах округа действуют четыре гидроузла – Городецкий, Чебоксарский, Самарский, Балаковский. В их составе имеются двухниточные шлюзы с полезными габаритами камер 290х30 м. Продолжительность навигации на участке Нижний Новгород – Самара – 210 суток, на участке Самара – Балаково – 240 суток. На р. Каме глубина 4,0 м обеспечивается на направлении Соликамск – Устье. Исключением является участок от г.Чайковский до Камбарки протяжением 98 км, на котором поддерживается глубина 3,3 м. Обусловлено это тем, что водохранилище Нижнекамской ГЭС заполнено лишь до промежуточной отметки, а дальнейшее повышение этой отметки связано со значительным ущербом от затопления ценных сельскохозяйственных угодий, а также ряда месторождений нефти. На р.Каме построены три гидроузла – Камский (выше г.Перми), Воткинский (г.Чайковский) и Нижнекамский (район г.Набережные Челны). Судоходные шлюзы на р.Каме – двухниточные.Внутренние водные пути занимают значимое место в экономике субъектов ПФО, так как проходят по 11 из 14 субъектов, входящим в Приволжский федеральный округ. В округе всего 9,5 тысяч км судоходных рек. Это 9,3% от общей протяженности внутренних водных путей Российской Федерации. 40% общей протяженности по округу или 3710 км имеют гарантированные габариты судовых ходов.

Порт стоит на слиянии двух великих рек Волга и Ока и является одним из важнейших звеньев Международных Транспортных Коридоров «Север — Юг» и «Восток — Запад». Нижегородский порт как самостоятельное производственное предприятие был образован 7 марта 1932 года, но свое историческое существование начинает с начала XIX века. В состав порта входит 3 грузовых района: Центральный, Волжский и Окский. Порт имеет лицензии на все основные виды деятельности: погрузочно-разгрузочные работы, перевозки пассажиров и грузов, производство и поставка нерудных материалов, геолого-разведочные работы. Нижегородский речной порт – крупнейший речной порт Волжского бассейна.

 

Морской транспорт

 

Серьезным недостатком Приволжского федерального округа  является отсутствие выхода к морю.

 

Трубопроводный транспорт

Нефтепроводный транспорт получил в округе широкое развитие. Сеть нефтепроводов имеет общероссийское и международное значение. В частности, система нефтепроводов «Дружба», берущая начало в Альметьевске через Самару, Брянск до Мозыря (Республика Беларусь) и далее в европейские страны. Международное значение имеют также проходящие транзитом по территории округа две трассы нефтепровода Сургут (Уральский федеральный округ) – Полоцк (Республика Беларусь). Широко развита здесь система нефтепроводов, обеспечивающая доставку нефти с местных месторождений на нефтеперерабатывающие предприятия региона.

Нефтепродуктопроводный транспорт. Нефтепродуктопроводы в Приволжском федеральном округе получили значительное развитие. По системе продуктопроводов осуществляется транспортировка продукции во внутрирегиональных, межрегиональных и международных сообщениях. Перекачку нефтепродуктов внутри федерального округа обеспечивают продуктопроводы Уфа – Субханкулово (7,9 млн т); Субханкулово – Прибой (8,0 млн т); Субханкулово – Альметьевск (0,7 млн т); Хохлы (Курган) – Челябинск – Уфа (2,8 млн т); Уфа – Камбарка (0,5 млн т); Ишимбай – Уфа (0,1 млн т), Салават – Уфа (2,1 млн т); Нижнекамск – Альметьевск (0,9 млн т); Альметьевск – Нижний Новгород. Межрегиональные потоки нефтепродуктов обеспечивают нефтепродуктопроводы Уфа – Омск (0,6 млн т), Самара – Сызрань – Никольское (Тамбов), Сызрань – Ульяновск (0,03 млн т), Нижний Новгород – Новки – Рязань (2,24 млн т). В международном сообщении транспортировку нефтепродуктов по трубопроводу Уфа – Петропавловск (1,07 млн т).

Газопроводный транспорт представлен системой магистральных газопроводов, имеющих большую значимость для обеспечения потребностей европейской территории России, а также поставок газа в страны зарубежной Европы. Это пять магистральных газопроводов Уренгой-Центр и ориентированный на экспорт газа газопровод Уренгой-Помары-Ужгород.

Воздушный транспорт

Воздушный транспорт играет значительную роль, прежде всего для обеспечения перевозок пассажиров на дальние расстояния на внутрироссийских и международных линиях. Аэропорты для приёма современных воздушных судов имеются во всех крупных городах субъектах Российской Федерации округа. Нижний Новгород является первым аэропортом, который был связан воздушной линией с Москвой. В Ульяновске организована крупная компания по перевозке грузов воздушным транспортом. Крупные аэропорты, обеспечивающие внутренние и международные линии, имеются также в Перми, Самаре, Казани.

Железнодорожный транспорт

Ведущую роль по обеспечению потребностей округа в перевозках пассажиров и грузов играет железнодорожный транспорт. Он обеспечивает транспортно-экономические связи внутри федерального округа, а также связи с другими федеральными округами и экономические связи с зарубежными странами. Общее протяжение железных дорог округа составляет 14,7 тыс. км или 17,2% от эксплуатационной длины сети железных дорог Российской Федерации. Железнодорожные линии округа обслуживаются Куйбышевской – 4498 км (30,6%), Горьковской – 4381 км (29,8%), Приволжской – 1970 км (13,4%), Южно-Уральской – 1835 км (12,5%), Свердловской – 1378 км (9,4%), Юго-Восточной – 516 км (3,5%), Северной – 64 км (0,5%), Московской – 47 км (0,3%) железными дорогами. В среднем техническая оснащённость линии достаточно высокая. Протяжённость линий, имеющих два пути и более, составляет 7,4 тыс. км или 50,3% от общего протяжения линий округа, протяжённость однопутных линий – 7,3 тыс. км или 49,7%. Длина электрифицированных участков сети железных дорог 7,6 тыс. км (51,7%). Оборудовано автоблокировкой и диспетчерской централизацией 8,0 тыс. км (54,2%). Эксплуатационная длина железных дорог по субъектам Российской Федерации, входящим в Приволжский федеральный округ.

Грузопотоки на сети железных дорог Приволжского федерального округа сосредоточены в основном на широтных направлениях, обеспечивающих связи регионов Сибири, Урала, Поволжья с районами Центра, а также с выходом на железные дороги Украины, Белоруссии, стран Балтии. Широтное двухпутное направление Пермь – Киров – Вологда обеспечивает связи районов Сибири, Урала, Поволжья с промышленными центрами и морскими портами Северо-Западного федерального округа. Размер грузопотоков на этом направлении в пределах Приволжского федерального округа составляет 52-75 млн тонн, в том числе 35-59 млн тонн в грузовом, западном направлении.

Широтное двухпутное направление Нижний Новгород – Владимир – Москва осваивает грузопотоки 24-28 млн тонн. На направлении Арзамас – Муром – Куровская грузопоток в обоих направлениях достигает 68-69 млн тонн. На меридиональных направлениях осуществляются связи Поволжья с районами юга страны, с Казахстаном, а также связи между субъектами Российской Федерации в составе округа.

Заключение

Приволжский федеральный округ обладает развитой транспортной сетью. Ключевую роль в перевозках играет железнодорожный транспорт, обеспечивающий около 75% грузооборота ПФО и осуществляющий связь между восточными и западными регионами России. Важное транспортное значение играет Волга с разветвленными судоходными притоками, в частности Нижегородский транспортный узел является крупнейшим в России по речному грузообороту. 
Нефтепроводы и газопроводы ПФО играют существенную роль в экономике России, являясь важным звеном на пути Западно-Сибирской нефти в западные регионы России и на экспорт.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года в Приволжском федеральном округе предусматривается организация скоростного пассажирского движения в сообщениях Москва – Нижний Новгород, а также в сообщениях Самары с такими городами как Саратов, Саранск, Пенза, с Москвой и Волгоградом со скоростью движения поездов до 140-160 км/ч. В последующем периоде предусматривается строительство специализированной высокоскоростной магистрали Москва – Нижний Новгород со скоростью движения поездов до 350 км/ч.

Правильный учет регионального фактора при развитии транспортной системы способствует преодолению существенных различий в экономическом и социальном развитии российских регионов и инфраструктурных ограничений, развитию единого экономического пространства, рациональному межрегиональному разделению труда

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 http://gks.ru/ - Россия в цифрах