Прогресс науки, техники и технологии производства в последней трети 19-начала 20 века

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ОРЛОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Факультет гуманитарной и естественнонаучной дисциплины.

РЕФЕРАТ

НА ТЕМУ:

«Прогресс науки, техники и технологии производства в последней трети 19-начала 20 века»

Выполнила:

студентка группы БЭ(Ф)133-6

Комочкина Марина

Проверила:

старший преподаватель

Милюкова Т.С.

ОРЕЛ 2013

Содержание.

Введение…………………………………………………………………..3

Глава 1. Общие условия развития науки и техники в период промышленного капитализма. Капитализм и научно-технический прогресс…………………………………………………………………4-5

Глава 2. Творцы новой техники.............................................................6

Глава 3. Техника основных отраслей производства………………7-25

Заключение………………………………………………………………26

Список литературы……………………………………………………….27

Приложение 1.

Презентация темы. 
Введение.

   Победа и утверждение капитализма в Европе и Северной Америке способствовали развитию науки и техники. Как указывали К. Маркс и Ф. Энгельс, буржуазия не могла существовать, «не вызывая постоянно переворотов в орудиях производства, не революционизируя, следовательно, производственных отношений, а стало быть, и всей совокупности общественных отношений». ( К. Маркс и Ф. Энгельс, Манифест Коммунистической партии, Соч., т. 4, стр. 427.) Рассматриваемый здесь период новой истории характеризуется прежде всего созданием крупного машинного производства и соответствующей ему машинной техники.

  Основной чертой экономического развития капиталистических стран в конце ХІХ века был постепенный переход от капитализма, основанного на свободной конкуренции отдельных самостоятельных предприятий, к монополистическому капитализму. Этот переход явился необходимым итогом всего развития экономики капитализма и подъема его производительных сил.

Глава 1. Общие условия развития науки и техники в период промышленного капитализма. Капитализм и научно-технический прогресс

     Технический  прогресс в области материального  производства, неразрывно связанный  с прогрессом прикладных, точных  и естественных наук, привел к  росту производительности труда. Это позволило капиталистам, применявшим  на своих предприятиях технические  усовершенствования, снижать себестоимость  производства, повышать норму эксплуатации  рабочих, увеличивать прибыльность  предприятий и таким образом  укреплять свои позиции в борьбе  с конкурентами.

     Успехи прикладных  наук вытекали из самой сущности  технологического процесса крупного  фабрично-заводского производства. «Принцип машинного производства, заключающийся в том, чтобы разлагать  процесс производства на его  составные фазы и разрешать  возникающие таким образом задачи  посредством применения механики, химии и т. д., — коротко говоря, при посредстве естественных  наук, — повсюду приобретает решающее  значение»( К. Маркс, Капитал, т. I, стр. 466.), — писал К. Маркс.

     Развитие промышленного  капитализма благоприятствовало  быстрому расширению международных  связей и складыванию мирового  рынка. Местная и национальная  замкнутость отдельных отраслей  производства ликвидировалась, а  это в свою очередь ускоряло  технический прогресс.

      При этом  все более проявлялась тенденция  к концентрации и централизации  производства. Многие предприятия  в области промышленности и  транспорта, например большие железнодорожные  компании, могли быть организованы  лишь при определенном уровне  централизации капитала (обычно  в форме акционерных обществ).

     Однако технический  прогресс капиталистического производства  происходил неравномерно, особенно  с 1825 г., когда начались постоянно  повторяющиеся циклические торгово-промышленные  кризисы, приводившие к большой  дезорганизации производительных  сил. В периоды кризисов и депрессий  новые изобретения не могли  применяться в сколько-нибудь  широком масштабе.

     Техника развивалась  неравномерно не только в отдельных  странах, но и в отдельных отраслях  производства. Поскольку главным  стимулом, побуждавшим предпринимателей  вводить новую технику, была погоня  за прибылью, владельцы предприятий  отказывались от применения машинной  техники всякий раз, когда оказывалось  более выгодным сохранение отсталых, ручных средств производства, так  как при ручной технике не  требовалось производить дополнительных  капиталовложений. На протяжении  почти всего рассматриваемого  периода до 60-х годов XIX в. машинное  производство в наиболее развитых  капиталистических странах имело  в качестве дополнения ручной  труд не только наемных рабочих (мануфактуры и капиталистическая  работа на дому в странах  Западной Европы), но также рабов (плантационное хозяйство на юге  США и в колониях) и крепостных (в России).

     Примером массового  принудительного применения европейскими  капиталистическими компаниями  рабочей силы и использования  самых примитивных ручных орудий  может служить строительство  Суэцкого канала, где вплоть до 1864 г. почти не применялись землечерпательные  механизмы и иные машины.

     Но и достижения  научно-технической мысли использовались  господствующими классами капиталистического  общества как дополнительное  средство угнетения трудящихся. К. Маркс приводит в I томе «Капитала»  многочисленные примеры технических  нововведений, которые внедрялись  капиталистами, для того чтобы  иметь возможность беспрепятственно  увольнять рабочих в случае  каких-либо требований с их  стороны, стачек и т. д.( К. Маркс, Капитал, т. I, стр. 466.)

      Технические  достижения приносили рабочим  новые страдания: увеличение рабочего  дня, широкое вытеснение труда  мужчин более дешевым женским  и детским трудом, увеличение  интенсивности труда, рост безработицы, падение заработной платы. Сплошь  и рядом новые изобретения  применялись хозяевами предприятий  для наступления на жизненные  интересы рабочих.

    Меньше всего  в этом были виноваты изобретатели  и поборники технического прогресса. Сама по себе машинная техника  знаменовала огромную победу  человека над силами природы, но капиталистическое ее применение  превращало трудящегося человека  в придаток к машине.

Глава 2. Творцы новой техники

    Используя научно-технические  достижения, капиталисты, как правило, мало интересовались развитием  науки, предоставляя это дело  нанятым на службу фирмой или  субсидируемым ею ученым, инженерам  и мастерам.

     Среди хозяев  капиталистических предприятий  встречались и прогрессивные  деятели, стремившиеся содействовать  научно-техническому прогрессу. Некоторые  из предпринимателей были учеными  и изобретателями: Ж. К. Перье, с именем  которого связано введение паровых  двигателей во Франции конца XVIII в., Ж. А. К. Шапталь, немало содействовавший  развитию химического производства, и др. Но для основной массы  предпринимателей такое совмещение  в одном лице инженера (или  изобретателя) и капиталиста не  было характерным. Авторы XVIII—XIX вв., в том числе ярые защитники  буржуазии, отмечали грубое невежество  фабрикантов в вопросах механики, химии и т. д. Хотя в английских, немецких, французских патентных  заявках первой половины XIX в. фигурирует  много имен заводовладельцев, чаще  всего эти лица только вносили  деньги на оплату патентных  заявок и извлекали из них  все выгоды, а подлинные изобретатели, обычно люди очень небогатые, должны были работать на своих  «компаньонов»-капиталистов.

    Во всех странах  Европы и в США изобретатели  большей частью происходили из  семей рабочих и ремесленников, фермеров, военных и горных инженеров, заводских или рудничных служащих. К рабочей или ремесленной  среде принадлежали, например, Джордж  Стефенсон и Роберт Фультон, сыгравшие  выдающуюся роль в развитии  парового транспорта; изобретатель  усовершенствованного суппорта (резца-держателя) Генри Моделей, создатель нового  ткацкого станка Жозеф Мари  Жаккар и многие другие. Некоторые  из них были самоучками. Наряду  с ними над решением многочисленных  научно-технических проблем работали  крупнейшие ученые и инженеры, получившие образование в специальных  военных и гражданских учебных  заведениях, созданных в различных  странах Европы.

Глава 3. Техника основных отраслей производства

    Исходным моментом  научно-технического развития в XIX в. явился промышленный переворот, начавшийся в Англии с 60-х годов XVIII в. с изобретения и распространения  рабочих машин в текстильном  производстве (изобретения Харгривса, Аркрайта, Кромптона и других) и  создания универсальной паровой  машины Джемсом Уагвдм в 1780—1784 гг.

    С 1785 по 1800 г. в  английской текстильной промышленности  было установлено 93 паровые машины  системы Уатта, на металлургических  заводах — 28, на рудниках и  шахтах — 52, в других отраслях  — 48. Началось распространение паровых  машин и на континенте Европы, от Франции и Бельгии до  России, а также в США.

    В эти десятилетия  наблюдались также важнейшие  технические сдвиги в области  металлургии и металлообработки. Доменный процесс (выплавка чугуна  из руды) в Англии, а затем и  на континенте все более переводился  на минеральное топливо. Распространялось  пудлингование (передел чугуна на  железо в пламени отражательной  печи), впервые введенное Г. Кортом  в 1784 г.

     Промышленный  переворот в Англии завершился  в первой половине XIX в., когда  крупная промышленность стала  производить машины машинами. «Только  тогда она создала адэкватный  ей технический базис и стала  на свои собственные ноги» ( К. Маркс, Капитал, т. I, стр. 390.), — писал  К. Маркс.

Рабочие машины в текстильной промышленности

    Конец XVIII и начало XIX столетий ознаменовались дальнейшим совершенствованием рабочих машин в хлопчатобумажном производстве. Эти машины были рассчитаны на применение парового двигателя. Так, механический ткацкий станок Эдмонда Картрайта (1743—1823) приводился в движение паровой машиной. В эти же годы паровой двигатель приспособили и для хлопкопрядильных машин. «Благодаря этим изобретениям, которые в дальнейшем с каждым годом все более совершенствовались, — указывал Ф. Энгельс, — машинный труд одержал победу над ручным трудом в главных отраслях английской промышленности...»(Ф, Энгельс, Положение рабочего класса в Англии, К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч., т. 2, стр. 248.) К 20-м годам XIX в. в Англии и Шотландии работало уже свыше 14 000 ткацких станков с паровым приводом.

    Для изготовления механических ткацких станков потребовался иной материал, чем дерево, из которого изготовлялась большая часть оборудования в мануфактурный период. В первом десятилетии XIX в. вводятся станки с железными станинами, занимающие немного места. Другие текстильные машины также начинают производиться из железа.

Хлопчатобумажная фабрика в Дерби (Англия). Гравюра 1867 г.

    В 1825—1830 гг. английский механик Ричард Роберте (1789—1857), уже раньше внесший ряд усовершенствований в конструкцию ткацкого станка, изобрел автоматическую прядильную мюль-машину (сельфактор). Сложный процесс изготовления различных номеров пряжи вплоть до самых тонких осуществлялся и регулировался этой машиной автоматически. Несколько позже (в 1833 г.) появился кольцевой ватер, конструктивно происходивший от ватерной прядильной машины Аркрайта.

   Изобретенный американцем Эли Уитни (1765—1825) в конце XVIII в. «джин» — механизм для очистки хлопка — подвергся в США различным улучшениям и превратился в высокопроизводительную машину. Применение хлопкоочистительных машин сочеталось с самым расточительным, варварским использованием ручного труда рабов-негров на хлопковых плантациях. «Джины» также обслуживались рабами. Ручная набивка тканей все более заменяется машинным печатанием. В 1823 г. англичанин Пальмер, а в 1834 г. француз Перро предложили свои типы ситцепечатных машин. Распространение получила машина французского изобретателя, печатавшая одновременно в 3—4 краски; она выполняла работу 50 набойщиков, а обслуживалась двумя рабочими.

    Еще в 1810 г. Наполеон объявил конкурс на лучшее устройство льнопрядильных машин, стремясь наладить во Франции производство льняных тканей. Наилучшей оказалась конструкция, предложенная Филиппом Анри Жираром (1775—1845). Однако льнопрядильные машины Жирара и других конструкторов получили наибольшее распространение в той самой Англии, от конкуренции которой Наполеон хотел оградить французскую промышленность. Важные усовершенствования были внесены и в оборудование шелкопрядильного и шелкоткацкого производства. В 1804 г. по предложению влиятельных лионских фабрикантов шелковых тканей Ж. М. Жаккар (1752—1834) построил станок для узорного ткачества, получивший в дальнейшем большое распространение.

   Механизировались также отрасли, потреблявшие продукцию прядильного и ткацкого производства, — вязальная, кружевная, швейная. Довольно сложные вязальные станки конструировались еще в XVIII в., но все они приводились в движение вручную. Ко второй половине XIX в. в эксплуатацию стали вводиться разнообразные вязальные машины, действующие от паровых двигателей.

    Огромное значение для механизации портняжного, сапожного и других видов производства, где раньше господствовал ручной труд, имело изобретение швейной машины. В 30—40-х годах в Англии и США было подано на такие машины около 30 патентных заявок. Решающих успехов добился в этом деле Элайэс Хоу в 1847 г. Однако реализовать свое изобретение ни в США, ни в Англии Хоу первоначально не удалось; оно было практически осуществлено лишь позднее — после работ других изобретателей, внесших дополнительные улучшения. Одним из таких изобретателей был американец И. М. Зингер, организовавший широко известную фирму по производству швейных машин. Они приводились в движение исключительно вручную и благодаря этому быстро распространялись в мануфактурах и при работе на дому.

   Крупное фабрично-заводское капиталистическое производство в XIX в. выступает как в виде кооперации многих однородных машин, так и в виде системы машин. В обоих случаях различие между фабрикой и прежней мануфактурой наглядно проявлялось в том, что машины приводились в движение общим центральным двигателем — паровой машиной, посредством механической (ременной) трансмиссии.

   Система машин позволяла обрабатываемому предмету проходить ряд взаимно связанных производственных процессов, выполняемых разнородными и взаимно дополняющими друг друга машинами. В этом проявлялись тенденции к автоматизации а непрерывности процесса производства, достигшие полного развития значительно позже.

Успехи металлообработки

Различного рода машины и механизмы изготовлялись преимущественно из металла. Это требовало соответствующего развития машиностроения как особой отрасли производства.

   В конце XVIII и в начале XIX в. машины производились еще в основном вручную. Но постепенно положение изменилось. Обработка огромного количества металла, которое приходилось ковать, сваривать, резать, сверлить отливать и т. д., потребовала, как пишет К. Маркс, «... таких циклопических машин, создать которые мануфактурное машиностроение было не в силах».( К. Маркс, Капитал, т. I, стр. 390.)

    Машинная фабрикация машин опиралась на технические достижения мануфактурного периода XVI—XVIII вв., когда уже применялись сверлильные, токарные станки довольно сложного устройства. С начала промышленного переворота эти станки были значительно усовершенствованы применительно к фабрично-заводскому производству, располагающему паровым двигателем. В конце XVIII в. Генри Моделей (1771—1831) изобрел усовершенствованный передвижной суппорт, который в первом десятилетии XIX в. был превращен в автоматический механизм и в видоизмененной форме перенесен с токарного станка на другие станки.

    Появились новые типы металлообрабатывающих станков. В 1817 г. Р. Роберте создал один из первых строгальных станков для обработки деталей с плоскими поверхностями. В 1818 г. Э. Уитни построил фрезерный станок с многорезцовым режущим инструментом (фрезой). В 1835 г. английский инженер Джозеф Витворт (1803— 1887) запатентовал автоматический токарный винторезный станок. Швейцарец Иоганн Георг Бодмер (1786—1864) получил в 1839г. патенты на карусельный станок (токарный станок с вертикальной осью для обработки крупных машинных деталей). В те же годы английский инженер Джемс Нэсмит (1808—1890) построил долбежный станок (с вертикальным движением резца). Ему же принадлежит конструкция парового молота, получившего широкое применение. Кроме перечисленных видов станков, в это время усовершенствовались клепальные и шлифовальные, а также другие станки.

    Важным техническим фактором, способствовавшим широкому производству машин машинами, служила тенденция к стандартизации и взаимозаменяемости деталей машин. Еще в мануфактурный период на военных предприятиях, вырабатывавших ручное оружие, была достигнута нормализация деталей мушкетов, ружей и т. д. Одним из основоположников такого рода производственных методов явился Э. Уитни, изготовлявший также мушкеты для американской армии.

    Эти же методы нормализации и взаимозаменяемости деталей последовательно и все более широко вводились на предприятиях общего машиностроения. В 1841 г. Витворт ввел нормализацию нарезки машинных деталей. Позднее (1869 г.) нормализацию нарезки усовершенствовал и распространил американский инженер Уильям Селлерс (1824—1906). Витворт был также изобретателем нового типа винтовки. «Хорошо известно, — писал Ф. Энгельс, — что по точности в большинстве мельчайших и даже микрометрических деталей г. Витворт не имеет соперников. Как его лнженерные инструменты, так и его винтовки являются превосходными образцами по конструкции своих деталей».(Ф. Энгельс, История винтовки, К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч., т. XII, ч. 2, стр. 433.)

Двигатели

    Поршневая паровая машина двойного действия с расширением пара являлась основным типом двигателя на всем протяжении рассматриваемого периода.

    Элементы паросиловой установки — котел, собственно паровой двигатель, передаточный механизм — подвергались непрерывным усовершенствованиям. Конструкторы стремились к увеличению мощности и экономичности паросиловых установок путем увеличения паропроизводительности котлов, повышения начального давления пара, введения двигателей с многократным расширением пара (компаунд-машин), применения перегрева пара, увеличения скорости хода поршня и т. д.; они отказывались также от балансира, этой характерной детали передаточного механизма в первых уаттовских машинах, золотниковое парораспределение заменялось клапанными т. д.

Паровой молот. Гравюра 1842 г.

   Одним из видных изобретателей в области паровой энергетики был Артур Вульф (1766—1837), построивший в 1804 г. двухцилиндровую паровую компаунд-машину. Вульф использовал двукратное расширение пара последовательно в двух рабочих цилиндрах, повысив, таким образом, коэффициент полезного действия машины более чем в три раза.

    Опыты по созданию паросиловых установок с повышенным начальным давлением пара начались в конце XVIII в. В первые десятилетия XIX в. паровые машины с повышенным давлением строились Оливером Эвансом (1755—1819) в Америке, Ричардом Тревитиком (1771—1833) в Англии и др. Затем последовали опыты Джейкоба Перкинса (1766—1849) в США и Эрнста Альбана (1791—1846) в Германии. Первый в 1822 г., а второй в 1828 г. создали паросиловые установки, которые можно назвать установками высокого давления в нынешнем понимании этого слова — до 45—50 атмосфер. В России над созданием котлов высокого давления тогда же работал С. В. Литвинов (1785—1843). Все они опередили уровень техники того времени, когда давление в 2—5 атмосфер считалось высоким. Во второй половине XIX в., особенно после исследований, проведенных в 50-х годах во Франции Г. А. Гирном (1815— 1890), началось применение перегретого пара в целях дальнейшего повышения коэффициента полезного действия паровых двигателей.

    Отдельные паросиловые установки во второй половине XIX в. имели мощность более 1000 л. с. При фабриках и многих шахтах обычно устраивался особый корпус, где размещались котельная и машинное отделение. Фабричные паровые двигатели передавали работу трансмиссионным валам, которые располагались внутри производственных цехов. Посредством ременной передачи от этих валов приводились в действие разнообразные рабочие машины.

    Наряду со стационарными паросиловыми установками с 30-х годов XIX в. в практику входят локомобили — передвижные несамоходные паросиловые установки. Они получают применение в сельском хозяйстве, при строительных работах и т. д. По мере того как происходила концентрация и централизация производства, механическая трансмиссия все менее успешно справлялась с задачей передачи работы от центральной паросиловой станции к рабочим машинам фабричных цехов. Транспорт также предъявлял к двигателям дополнительные требования: мировая торговля и сношения между отдельными районами росли так бурно, что возникла потребность в более усовершенствованных транспортных средствах. В связи с этим научно-техническая мысль направлялась на поиски нового, более легкого источника энергии. Таким источником явился двигатель внутреннего сгорания.

    Некоторые изобретатели, работавшие над этим типом двигателя, связывали с его применением утопические надежды на укрепление мелкой промышленности, обрекаемой на разорение быстрым ростом крупного капиталистического производства. В действительности же развитие двигателей внутреннего сгорания, сначала (в 1860— 1867 гг.) газовых, предложенных Ж. Ж. Э. Ленуаром (1822—1900) во Франции, Н. А. Отто (1832—1891) и Э. Лангеном (1833—1893) в Германии, а позднее — работающих на жидком топливе, способствовало развитию крупного машинного капиталистического производства.

    Первые попытки использования электрической энергии в качестве двигательной силы относятся к еще более раннему периоду. Наиболее распространенными источниками тока в первой половине XIX в. служили гальванические элементы различных систем (Даниеля, Грова, Бунзена и др.). Открытие М. Фарадеем явления электромагнитной индукции указало изобретателям новый способ получения электрического I тока посредством магнитоэлектрических генераторов. В машинах такого рода (братьев Пиксии, Ю. Кларка и др.) ток возбуждался в обмотке катушек от постоянных магнитов. В дальнейшем появились генераторы с электромагнитами Э. Штерера (1843 г.) и фирмы «Альянс» (1856 г.). Последний из названных генераторов приводился в движение паровой машиной.

    Одновременно развивались и электродвигатели, т. е. машины, превращавшие электрическую энергию в механическую. В 20—30-х годах они еще напоминали лабораторные приборы (двигатели П. Барлоу, Дж. Генри, У. Риччи и др.). В качестве источника тока для питания этих двигателей служили батареи гальванических элементов. В 1834 г. практически применимый электромагнитный двигатель построил Б. С. Якоби (1801—1874), выдающийся ученый и конструктор, член Петербургской Академии наук. В 1838 г. двигатель этот был использован для приведения в движение гребных колес небольшого судна на р. Неве.

   Однако Якоби и его единомышленники в данной области опередили уровень технического развития той эпохи. В экономическом отношении все перечисленные и многие последующие электромагнитные двигатели были слишком невыгодны из-за маломощности и громоздкости.

Горное дело и металлургия

    Быстрый рост машиностроения и металлообработки в XIX в. требовал резкого увеличения добычи руды и каменного угля, выплавки чугуна, выделки железа и стали. Важную роль в развитии металлургии сыграло железнодорожное строительство. Огромный спрос на рельсы, скрепления, части искусственных сооружений (мостов и т. д.) обусловил внедрение новых технологических процессов в металлургии, в частности новых методов выплавки чугуна, выделки стали, особенно после того как в 60-х годах началось применение стальных рельсов.

    При этом, если горное дело развивалось в значительной мере экстенсивно, поскольку до 60-х годов основные работы в этой отрасли производства сохраняли традиционный ручной характер, то в металлургии отмечался значительный технический прогресс.

    Конструкция доменных печей совершенствовалась, увеличивались их размеры, вводились специальные подъемники для подачи шихты, улучшались приспособления для загрузки шихты, применялись системы водяного охлаждения печной кладки и т. д. Огромное значение имело введение горячего дутья, т. е. подогрева воздуха, подаваемого в домны (Дж. Нилсон в 1828 г., инженеры петербургского Александровского казенного завода в 1829 г., Фабер дю Фор в 1831 г. и др.).

    С проблемой дутья была связана другая — использование раскаленных колошниковых газов, которые образовывались в доменных печах. Раньше они бесполезно уходили в воздух. Французский исследователь Пьер Бертье опубликовал в 1814 г. работу о различных способах использования тепла и теплотворности отходящих газов доменных и плавильных печей для подогрева воздуха, подаваемого в домны и горны, а также для иных целей. Изобретения в этой области завершились созданием в 1857 г. воздухонагревательного аппарата английским инженером Эдуардом Альфредом Каупером (1819-1893).

    Большой вклад в дело развития сталеделательного производства и замены традиционных эмпирических способов выделки стали научными был сделан русскими инженерами.

    Выдающийся металлург Павел Петрович Аносов (1797—1851), один из основоположников производства высококачественных сталей и науки о металле, впервые применил микроскопический анализ булатов (разновидность высококачественных сталей) и предложил новые технологические процессы их производства. Последователь Аносова, Павел Матвеевич Обухов (1820—1869), разработав способ изготовления крупных стальных отливок высокой прочности, явился одним из пионеров выделки легированных сталей, т. е. сталей с одной или несколькими присадками (хром, марганец, титан и др.), заметно улучшающими их свойства.

    Все возраставшая потребность в передельном металле — железе и стали — привела к настоятельной необходимости не только последовательных улучшений, но и резкого изменения технологии железоделательного и сталеделательного производства. Новый способ передела чугуна на железо и сталь ввел английский изобретатель Генри Бессемер (1813—1898) в середине 50-х годов XIX в. Передел по способу Бессемера производился в особом подвижном сосуде (конвертере). В сосуд наливали жидкий чугун, сквозь который затем продувался воздух. Избыток углерода и некоторые другие примеси, содержавшиеся в чугуне, при этом быстро выгорали, после чего полученное литое железо или сталь отливались в болванки.

   В 60-х годах французские инженеры Эмиль Мартен и его сын Пьер Мартен получили литую сталь в отражательной печи с регенеративной (воздухонагревательной) установкой, изобретенной немецкими инженерами, братьями Вильгельмом и Фридрихом Сименсами. В этой печи, получившей название мартеновской и введенной в эксплуатацию в 1864 г., сталь получалась сплавлением чугуна со старым железным ломом (скрапом). С 1865 по 1870г. мировое производство стали в результате распространения мартеновского и бессемеровского способов возросло на 70%, хотя широкое распространение эти способы получили уже за пределами рассматриваемого периода.

    В области цветной металлургии важным событием явилось введение в 1827 г. немецким химиком Фридрихом Велером (1800—1882) нового способа получения алюминия. Первоначально алюминий по цене приравнивался к драгоценным металлам. Лишь после усовершенствований, внесенных в 1854—1865 гг. в технологию производства алюминия французским геологом А. Э. Сен-Клер Девилем (1814—1876) и русским химиком Н. Н. Бекетовым (1827—1911), издержки производства алюминия резко снизились. Однако его широкое применение также относится к более позднему периоду.

Химическая промышленность

    В новых отраслях производства, достигших значительных успехов после промышленного переворота, видное место заняла химическая промышленность, в первую очередь так называемая основная химическая промышленность, производящая серную кислоту, соду, едкий натр, хлор и другие вещества, необходимые при производстве соляной и азотной кислот, стекла, взрывчатых веществ, красок, отбельных веществ, искусственных удобрений, фармацевтических препаратов и т. д.

   В конце XVIII в. француз Николя Леблан (1742—1806) положил начало заводскому производству соды из глауберовой соли. Способ Леблана господствовал в содовом производстве до 60-х годов XIX в., пока его не сменил несравненно более производительный «аммиачный» способ бельгийского изобретателя Эрнеста Сольве (1838-1922).