Противопожежна система корабля

Міністерство Оборони України

 

Академія ВМС імені П.С. Нахімова

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

 

на  тему: противопожежна система корабля.

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                    Виконав:

                                                                                                Воробйов Ю.М.

                                             Перевірив:

                                                                                                  Лещінський О.П.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Севастополь - 2013

 

1. Призначення водяної протипожежної системи і принцип її дії.

 

Виникаючі на кораблі пожежі приводять до зниження його боєздатності, втраті матеріальних цінностей, загибелі особового складу й навіть самого корабля. Найбільш доступним  і дешевим середовищем для гасіння пожеж є забортна вода, що при охолодженні вогнища пожежі створює довкола нього атмосферу з пари, яка не підтримує горіння і утворюється при випарі води. При атмосферному тиску й температурі 100°С вода має питому теплоту випару близько 2260 кДж/кг, що перевершує питому теплоту випару інших рідин.

Основною системою, що забезпечує гасіння пожеж забортною водою, є водяна протипожежна система.

Водяна протипожежна система призначена для гасіння  пожеж на кораблі шляхом подачі води через борт і забезпечення забортною  водою споживачів.

Дія водяної протипожежної системи заснована на принципі охолодження палаючого предмета струменями води з ручних або лафетних стволів.

Принципова  схема водяної протипожежної  системи з побудовою трубопроводів за лінійною схемою представлена на рис. 1.

Система складається  з електропожежних насосів 9, які через кінгстони 12 і пневмозатвори 10 подають забортну воду в трубопроводи системи й до її споживачів.

Рис. 1. Принципова схема водяної  протипожежної системи з побудовою трубопроводів за лінійною схемою:

1,18- пожежні ріжки; 2 - трубопровід  системи водяного захисту; 3-трубопровід  системи зрошення сходів і  шахт; 4 - трубопровід системи охолодження; 5 - трубопровід системи побутової  забортної води; 6-трубопровід обмивання  якірних ланцюгів; 7-трубопровід  системи зрошення; 8 - трубопровід  системи піногасіння; 9-електропожежні насоси; 10-пневмозатвори; 11- дросельні шайби; 12-кінгстони; 13-трубопровід системи водорозпилення; 14-водоструминні ежектори; 15 - водоохолоджувач; 16 - роз'єднувальні клапани; 17- водопідігрівник; 19 - трубопровід промивання ніш заспокоювача качки;

20-трубопровід промивання фекальних  і стічних цистерн

 

Споживачами забортної води від водяної протипожежної  системи є:

• пожежні ріжки 1 з умовним діаметром D_y = 50 мм, які використовують для гасіння пожеж і пожежні ріжки з умовним діаметром D_y = 65 мм для видачі на інший об'єкт забортної води і її прийому на корабель 18;
• трубопровід  системи водяного захисту 2;
• трубопровід  системи зрошення сходів і шахт 3;
• трубопровід  системи охолодження 4;
• трубопровід  системи побутової забортної води 5;
• трубопровід  обмивання якірних ланцюгів 6;
• трубопровід  системи зрошення 7;
• трубопровід  системи піногасіння 8;
• трубопровід  системи водорозпилення 13;
• водоструминні ежектори 14;
• водоохолоджувачі 15;
• водопідігрівники 17;
• трубопровід  промивання ніш заспокоювача качки 19;
• трубопровід  промивання фекальних і стічних цистерн 20.

Для зменшення  тиску води перед трубопроводом 4 системи охолодження й трубопроводом 5 системи побутової забортної  води встановлюють дросельні шайби 11.

За бойовими готовностями і тривогами водяну протипожежну систему за допомогою клапанів з дистанційним керуванням 16 роз'єднують на автономні ділянки.

Забортну  воду у водяну протипожежну систему  подають пожежні відцентрові  насоси типу НЦВ 160/80, НЦВ 220/100, які мають продуктивність відповідно 160 м³/год. й 220 м³/год. при напорі 0,8 мПа (8 кгс/см²) і 1,0 мПа (10 кгс/см²). Пожежні насоси, розміщені поза енергетичними відсіками, перебувають у спеціальних приміщеннях, які примусово вентилюються.

На рис. 2 представлена принципова схема трубопроводів  пожежного насоса, розміщеного поза енергетичними відсіками.

Схема складається  з електропожежного насоса 12, який по прийомному трубопроводу через пневмозатвор 20 і кінгстон 19 подає забортну воду з кінгстонного ящика 18 по напірному трубопроводу 16, через неповоротно-запірний клапан 13 і пневмозатвор 75 у магістральний трубопровід водяної протипожежної системи.

Для попередження перегріву гідравлічної частини працюючого насоса 12 при відсутності витрати води на споживачі, забортна вода видаляється за борт по трубопроводу «нульової витрати» 23 через неповоротно-запірний клапан 7. Цей трубопровід приєднують до напірного трубопроводу 16 перед неповоротно-запірним клапаном 13 і до трубопроводу 8 (видалення води за борт від повітроохолоджувача).

Рис. 2. Принципова схема трубопроводів  пожежного насоса:

1-повітряні трубопроводи; 2-головка  повітряного трубопроводу; 3 - вентилятор;

4 - повітроохолоджувач; 5, 7, 11, 13 - неповоротно-запірні  клапани; 6-дросельна шайба; 7 - трубопровід  видалення води за борт від  повітроохолоджувача; 9, 11 - реле тиску; 10, 21, 22 - клапани; 12 - пожежний насос; 14 - валиковий привод; 15, 20 - пневмозатвор; 16 - напірний трубопровід; 17 - паропровід обігріву кінгстона; 18 - кінгстонний ящик; 19 - кінгстон; 23 - трубопровід промивання кінгстонного ящика; 24 - трубопровід «нульової витрати»

 

При русі корабля заднім ходом і під час шторму в прийомний трубопровід попадає повітря. Для його видалення застосовують повітряні труби 1 з головкою 2, які приєднують до кінгстонного ящика 18 через клапан 22 і до прийомного трубопроводу насоса 12.

При плаванні корабля в арктичних умовах по трубопроводу 17 подають пару на обігрів кінгстонів 19, а по трубопроводу 23 через клапан 21 подають забортну воду для промивання кінгстонних ящиків 18.

З огляду на те, що кінгстони 19 установлені у  важкодоступних місцях, їх відкривання  й закривання здійснюють за допомогою  валикових приводів 14.

Для зниження температури повітря в приміщенні пожежного насоса встановлюють вентилятор 3 з повітроохолоджувачем 4, у який подають холодну воду через клапан 10 і дросельну шайбу 6, а відводять воду за борт по трубопроводу 8 через клапани 5 й 7.

Сигнал про  запуск електропожежного насоса 12 подає реле тиску 9, а сигнал про пуск додаткового електропожежного насоса при зниженні тиску забортної води в системі нижче 0,7 Мпа подає реле тиску 11.

На бойових  кораблях водяна протипожежна система  завжди перебуває під тиском, що припускає постійну роботу не менш одного пожежного насоса.

Забортну  воду подають до вогнища пожежі за допомогою пожежних рукавів і  приєднаних до них пожежних стволів. На відкритих ділянках палуби використають рукава, довжиною 20 м, а у внутрішніх приміщеннях - довжиною 10 м.

Якщо корабель повністю знеструмлюється й робота електропожежних насосів неможлива, подачу забортної води до пожежних стволів і рукавів для гасіння пожежі забезпечують за допомогою переносних мотонасосних агрегатів типу НПБ 40/7.

Керування арматурою для роз'єднання системи на автономні ділянки й насосами для їх пуску, зупинки або перекладу на режим автоматичного запуску з пульта керування, здійснюють дистанційно.

Систему використовують на наступних основних режимах:

1. Робота насосів у межах автономних ділянок.
2. Робота насосів на основні споживачі корабля.
3. Робота насосів при включених ділянках системи водяного захисту.

Звичайно  для забезпечення пожежної безпеки (при відсутності на кораблі спецбоєзапасу) в дії перебуває один насос і два насоси підготовлені до автоматичного пуску при зниженні тиску забортної води в системі.

По тривозі  вводять у дію по одному пожежному  насосу на кожній автономній ділянці, а всі інші насоси встановлюють на режим «автоматичний пуск».

При використанні системи водяного захисту вводять  у дію всі пожежні насоси, а  водяну протипожежну систему роз'єднують  на автономні ділянки.

Варто пам'ятати, що на всіх режимах обертовий резерв потужності генераторів повинен  забезпечувати можливість включення пожежних насосів, підготовлених до автоматичного пуску.

Для забезпечення пожежної безпеки при тривалій бездіяльності  корабля і при відсутності  спецбоєзапасу, воду в пожежну магістраль можуть приймати з берега. Подача води повинна бути не менш 100 м³/год. при напорі не менш 0,6 МПа (6 кгс/см²). При цьому один з пожежних насосів повинен бути готовий до негайного пуску.

Прийом води до водяної протипожежної системи  й видачі води із цієї системи на інший об'єкт здійснюють через  ріжки й пожежні рукави діаметром 66 мм.

1. Водяна противопожежна система кораблю проекту 1134.

Водяна протипожежна система (ВППС) - є основною системою протипожежного захисту корабля і призначена для:

• забезпечення забортної водою високого тиску споживачів комплексу систем боротьби за живучість (БЗЖ) - систем зрошення і водорозпилення, системи захисту вахт і сходів;

• забезпечення забортної водою високого тиску в якості робочої води ежекторів системи осушення трюмів;

• забезпечення забортної водою системи "забортної води", призначеної для обслуговування митьевой системи при санобробці о / с і обслуговування змиву в гальюні.

ВППС виконана по кільцевій схемі (див. рис.3) з сімома бойовими перемичками і складається з:

Рис. 3. Водяна противопожежна систем а корабля проекту 1134.

• трьох турбонасосів ТПЖН-150/10 продуктивністю 150 куб.м / год і напором 10 м.вод.ст , розташованих в носовому машино - котельному відділенні ( МКО ) , приміщенні допоміжного котла (ПВК ) і кормовому МКО і службовців для подачі забортної води в бойові перемички № 3 , 4 і 5 ;

 
          • чотирьох електронасосів НЦВ-160/80 продуктивністю 160 куб.м / год і напором 80 м.вод.ст , розташованих попарно в насосних відділеннях № 1 і 2 та службовців для подачі забортної води в бойові перемички № 1,2,6 і 7 ;

 
         • семи бойових перемичок , до кожної з яких підключений один пожежний насос. Відбір води на споживачі , зазначені вище виробляється ТІЛЬКИ від перемичок ;

 
         • вісімнадцяти головних роз'єднувальних клапанів з дистанційним управлінням з посту енергетики та живучості ( ПЕЖ ) за допомогою електроприводу , службовців для роз'єднання ВППС в бойовому режимі і перемикання ділянок ВППС для подачі води в інші перемички при виході з ладу будь-яких насосів або ділянок системи . Ці клапани позначені на схемі знаком оклику ;

 

• системи дистанційного контролю та управління , що складається з місцевих контрольних манометрів , розташованих у насосів , дистанційних манометрів , розташованих на мнемосхемі в ПЕЖ і запасному ПЕЖ ( ПДУ КМКТ ) , а також датчиків тиску , підключених до кожної перемичці і службовців для автоматичного запуску чергового електропожарного насоса при падінні тиску в ВППС до 6 кГс / кв.см в повсякденному режимі . Крім того , в систему дистанційного контролю і управління входить пускорегулююча апаратура електропожарних насосів. 
ВППС працює в двох режимах;

 
        • бойовий режим - в цьому режимі всі головні роз'єднувальні клапани ЗАКРИТІ і працюють ВСІ сім насосів. При цьому забезпечується автономне живлення перемичок з їх споживачами . При виході з ладу насоса , обслуговуючого перемичку і справному стані будь бортовий гілки " кільця " за допомогою перемикання відповідних клапанів неробоча перемичка підключається до працюючих .

 
        • повсякденний режим - в цьому режимі на стоянці працює ТПЖН № 2 , на ходу - ТПЖН № 1 і 3. Всі електронасоси , не перебувають у планово - попереджувальному огляді або ремонті (ППО та ППР ) знаходяться в чергуванні - готовності до автоматичного запуску при падінні тиску в ВППС до 6 кГс / кв.см .

 
        Нормальне значення тиску в ВППС становить 7-8 кГс / кв.см . 
У цілому дане конструктивне виконання ВППС вважається класичним і найбільш надійним навіть порівняно з виконанням аналогічної системи на кораблях пізніших проектів . Найбільш сильними сторонами такого рішення є: 
        • дуже короткі бойові перемички , розташовані впоперек корпусу корабля ( мінімізований обсяг потенційного критичного пошкодження) ; 
        • наявність трьох турбопожарних насосів. Виходячи з концепції забезпечення працездатності паросилова енергетичної установки ( ПСУ ) при відсутності електроенергії на кораблі ( повне самозабезпечення ) , подача води в ВППС так само буде відбуватися незважаючи на відсутність електроенергії. 
        Слабким місцем конструктивного рішення є низьке розташування бойових перемичок і бортових гілок "кільця" , т.е бойові перемички разом з відводами до споживачів потрапляють у битий об'єм при підводних вибухах . При розташуванні перемичок поблизу або на рівні палуби непотоплюваності (нижньої палуби ) цей недолік міг би бути викорінено .

 

3 Вимоги до проектування й особливості розрахунку водяної протипожежної системи

 

3.1 Вимоги до проектування

Водяна протипожежна система повинна будуватися за централізованою схемою з автономними ділянками, а трасування трубопроводів може здійснюватися за лінійною, кільцевою або лінійно-кільцевою схемами. Для кораблів малої водотоннажності варто застосовувати лінійну схему трубопроводів, а для кораблів великої водотоннажності (есмінців, крейсерів) - кільцеву або лінійно-кільцеву схему.

Водяною протипожежною  системою повинні обладнуватися усі кораблі.

Трубопроводи  системи повинні бути прокладені, по можливості, в опалювальних приміщеннях. У випадку прокладки трубопроводів на відкритій палубі або в приміщеннях не опалювальних, повинна бути передбачена можливість їх відключення й осушення для запобігання замерзання при негативній температурі зовнішнього повітря.

Кожен пожежний насос повинен мати самостійний прийомний трубопровід з кінгстоном або кінгстонним ящиком. Кінгстони й кінгстонні ящики повинні забезпечувати нормальну роботу насосів на передньому й задньому ході корабля, а також при плаванні в битому льоді.

Для запобігання  засмічення прийомних забортних отворів їх необхідно розташовувати, як тільки можливо, нижче конструктивної ватерлінії корабля.

Пожежні рукави рекомендується розміщати в сухих опалювальних приміщеннях.

Пожежні насоси, як правило, необхідно встановлювати  в енергетичних відсіках. Допускається розміщення пожежних насосів у спеціально обладнаних приміщеннях, розташованих поза енергетичними відсіками. У кожного пожежного насоса повинен бути передбачений трубопровід скидання води («нульової витрати»), що забезпечує тривалу роботу насоса без перегріву при відсутності витрати води споживачами системи.

Пожежні насоси повинні мати керування з місця їх установки. Рекомендується передбачати дистанційне керування арматурою системи й насосами.

Для виключення гідравлічних ударів у трубопроводах системи час відкриття й закриття дистанційно керованої запірної арматури повинен становити від 0,5 до 1,5 хв. Бортові й днищеві отвори, розташовані нижче ватерлінії, як правило, повинні мати подвійний запор (кінгстон або клінкет, а за ним другий клінкет, клапан або поворотний затвор). На кораблях з осадкою до двох метрів на прийомному трубопроводі рекомендується встановлювати грязьову коробку або фільтр, конструкція й розташування яких повинні забезпечувати легкість їх очищення.

Трубопроводи  системи не повинні проходити  через відсіки з горючими речовинами, водяні й масляні цистерни. У випадку гострої потреби, трубопроводи можна прокладати через згадані відсіки й цистерни в спеціальних тунелях за умови забезпечення водонепроникності відсіків. З'єднання, які рознімаються, в районі тунелю у випадку, якщо до них немає доступу, не допускаються. У випадку проходу трубопроводів у зашитті, вони повинні бути закриті щитами, які легко знімаються, або лючками, що розташовані в районі з'єднань трубопроводів.

Допускаються  наступні швидкості води в трубопроводах:

• у напірних трубопроводах до 10 м/с;
• у прийомних трубопроводах до 5 м/с.

Рекомендується  застосовувати арматуру, шляхові з'єднання й трубопроводи, виготовлені з наступних матеріалів:

• трубопроводи з мідно-нікелевого сплаву (МНЖ-5);
• запірна арматура із бронзи.
• шляхові з'єднання (патрубки, трійники й коліна) - литі бронзові.

Допускається  застосування бронзових арматур  на сталевому трубопроводі. При цьому  необхідно передбачати протекторний захист.

Пожежні ріжки, рукава й стволи варто розміщати по кораблю таким чином, щоб забезпечити подачу не менше двох струменів води від різних пожежних ріжків у будь-яку точку відсіку.

Для захисту  труб від корозії в місцях утворення завихрень потоку (за арматурою й на відростках) необхідно передбачати сталеві міжфланцеві протектори. Для зниження електричного поля корабля, у місцях установки компенсаторів у насосах і в місцях розміщення донно-бортової арматури, шляхові з'єднання необхідно ізолювати від приєднаних до них трубопроводів.

Для запобігання  відпрівання трубопроводи варто  ізолювати теплоізоляційним матеріалом, у машинних відділеннях - обшивати астботканиною, а поза машинними відділеннями - парусиною. Товщина ізоляції трубопроводів повинна становити близько 10 мм.

3.2 Особливості розрахунку

Для визначення необхідної кількості пожежних насосів  й їх продуктивності розглядають  основні режими роботи системи.

3.2.1 Робота насосів системи в межах автономних ділянок

Цей бойовий  режим роботи системи є найбільш важким через використання пожежних насосів на кожну з роз'єднаних ділянок і застосовується по бойовій готовності № 1 (аварійній тривозі).

Кількість насосів  для кожної автономної ділянки системи визначають за формулою:

.      (1)

де åQ_i = Q₁ + Q₂ +Q₃ - сумарна розрахункова витрата забортної води на забезпечення споживачів у межах однієї автономної ділянки, м³/год.;

Q_н- продуктивність насоса;

Q₁ - витрата води на зрошення одного найбільшого погреба або на забезпечення роботи системи водорозпилення на один найбільший відсік;

Q₂ - витрата води на охолодження механізмів, приладів й інших технічних засобів, що працюють у бойовому режимі від даної автономної ділянки;

Q₃ - витрата води при одночасній дії декількох пожежних рукавів.

Кількість рукавів  може бути від двох до шести й визначається залежно від класу корабля.

3.2.2 Робота насосів системи на основні споживачі корабля

Цей режим  характеризується тим, що всі роз'єднувальні клапани відкриті, працюють всі насоси й подають воду до споживачів. У  цьому випадку необхідна кількість насосів визначається в такий спосіб:

,      (2)

åQ_i = Q₂ + Q₃ +Q₄,     (3)

де Q₄ - витрата води на приведення в дію водовідливних ежекторів;

k = 1,15 - коефіцієнт запасу.

3.2.3 Робота насосів системи при включених ділянках системи водяного захисту

Загальна витрата води в цьому випадку визначається за наближеною формулою:

,    (4)

де S_і - площа захисту палуби і надбудов корабля, м²;

Q_0i - питома витрата води системою водяного захисту, л/м²×с.

Тоді кількість насосів 

.      (5)

Для кожного  з розглянутих режимів роботи робиться гідравлічний розрахунок системи (вирішують зворотне завдання гідравлічного  розрахунку систем) за залежностями гл. 5. Остаточний вибір кількості й продуктивності насосів і діаметрів труб повинен забезпечувати всі три режими роботи системи.

 

4 Основні правила експлуатації водяної протипожежної системи

4.1 Технічне обслуговування

При роботі пожежних насосів контролюють тиск у водяній протипожежній системі  по манометрах. Тиск у системі повинен  бути не менше 0,8 мПа. При падінні тиску за насосами нижче 0,8 мПа вводиться (при необхідності) у дію ще один пожежний насос.

Пуск насоса можна здійснювати при перевіреному опорі ізоляції його електропривода (R_із ³ 0,5 мОм).

При роботі насоса перевіряють відсутність  його вібрації, нагрівання електродвигуна, течі сальникових ущільнень.

У повсякденній експлуатації при заповненій водяній  протипожежній системі водою  під тиском всю арматуру тримають у відкритому стані.

При роботі насоса навантаження електродвигуна по струму не повинне перевищувати 150 А, а тиск забортної води в пожежній магістралі не повинен знижуватися менше 0,75 МПа (7,5 кгс/см²). При зниженні тиску нижче цього значення відключають споживачі, які не впливають на вибухопожежобезпеку корабля і вводять в дію додатковий насос. Не менше двох разів за вахту перевіряють положення клапанів відповідно до вимог Інструкції для експлуатації й посібника з використання технічних засобів (РБІТС) при встановленні різних бойових готовностей корабля.

Один раз  за вахту перевіряють роботу ущільнень  валів насосів. У випадку надмірного протікання води через ущільнення роблять його регулювання або ремонт. При цьому насос повинен бути зупинений, а його електропривод знеструмлений.

При виникненні пожежі без додаткових вказівок вводять у дію всі пожежні насоси й налагоджують відповідні пожежні стволи й рукава, які приєднують до найближчих пожежних ріжків. Потім відкривають пожежні ріжки й крани на пожежних стволах, направляючи у вогнище пожежі суцільний або розпорошений струмінь.

Після гасіння  пожежі залишають у дії один з пожежних насосів. Пожежні рукави й стволи укладають на штатні місця, попередньо просушивши.

У холодну  пору року закривають відсічні клапани, розташовані в приміщеннях під відкритими ділянками палуби, спускають воду з пожежних ріжків на відкритій палубі й залишають їх у відкритому положенні.

Щодня оглядають  трубопроводи, контрольно-вимірювальні прилади й приводи арматури. Перевіряють справність валикових приводів і наявність змащення «Літол-24» на частинах, які труться. Контролюють наявність накидних ключів і пожежних рукавів зі стволами на штатних місцях, а також наявність пломб на контрольно-вимірювальних приладах.

Щомісяця  перевіряють роботу сигналізації при  відкриванні й закриванні поворотних затворів і запірних клапанів. Перевіряють у дії мотонасосний пожежний агрегат НПБ-40/7 (мотонасос МН-13/60).

Щокварталу  після виконання щомісячного  огляду змазують і провертають опломбовану  арматуру. Виконують огляд пожежних рукавів і стволів. Рукава перекочують на інший кант.

Через кожні 6 місяців перевіряють відсутність  протічок клапанів при роботі системи. Оглядають ізоляцію й маркування трубопроводів, при необхідності відновлюють.

Щорічно при  зношуванні міжфланцевих протекторів більше ніж на 50% від первинного внутрішнього діаметра роблять їх заміну. При установці нового міжфланцевого протектора його бічні поверхні до першій (внутрішній) ущільнювальній канавці покривають епоксидною смолою або герметиком і через 24 години встановлюють на місце. Надійний контакт протектора із фланцем трубопроводу забезпечують за допомогою латунних пластин. Дату заміни протекторів записують у формуляр корпуса, пристроїв і систем.

Потім оглядають  і перевіряють опір електроізоляції  сильфонних компенсаторів. Він повинен бути не менш 1 кОм. При меншому опорі електроізоляції роблять заміну кільця і втулки компенсатора.

При виконанні  докового ремонту корабля перевіряють  справність бортових патрубків, бортових арматур, прийомних кінгстонів і затворів і при необхідності ремонтують їх.

4.2 Способи усунення характерних несправностей

При експлуатації водяної протипожежної системи  можуть виникати наступні несправності:

1. Протічки в з'єднаннях трубопроводів. Для усунення цієї несправності перевіряють цілісність прокладок з'єднань трубопроводів і при необхідності роблять їх заміну. Якщо з'єднання ослаблено, підкручують сполучні гайки.
2. Протічки в сальниках арматури. У цьому випадку сальники притискають, а при зношуванні або пошкодженні сальникової набивки роблять її заміну.
3. Протічки із трубопроводів у місцях зварювання (місцева корозія трубопроводів). Для усунення несправності встановлюють тимчасові бандажі (хомути з гумовими прокладками), заварюють пошкоджені ділянки або заміняють трубопроводи новими.
4. Підвищена вібрація трубопроводів. Для усунення несправності підтягують болти підвісок, перевіряють наявність прокладок між підвіскою й трубопроводом і при відсутності прокладки встановлюють її.
5. Насос не створює напір (велика витрата води, засмітилися прийомні ґрати кінгстонного ящика, у насос потрапило повітря).

При великій  витраті води треба зменшити кількість  споживачів або ввести в дію додатковий насос. Якщо засмітилися прийомні ґрати кінгстонного ящика, то необхідно продути ґрати. У випадку наявності повітря в кінгстонному ящику, потрібно перевірити й відкрити його вентиляційний клапан.

6. Зрив подачі насоса через підсмоктування повітря з кінгстонного ящика або підсмоктування повітря через з'єднання усмоктувального трубопроводу. Якщо підсмоктування повітря здійснюється з кінгстонного ящика, треба перевірити й відкрити клапан вентиляції на кінгстонному ящику. У випадку підсмоктування повітря через з'єднання всмоктувального трубопроводу потрібно зупинити насос, оглянути з'єднання й підтягти кріплення (або замінити прокладку) тих з'єднань, у яких виявлена протікання води.
7. Перегрів електродвигуна насоса через велику витрату води. Для усунення цієї несправності необхідно відключити споживачі, що не вимагають витрати води або ввести в дію додатковий пожежний насос.
8. Перегрів гідравлічної частини насоса через засмічення трубопроводу «нульової витрати» (відключені споживачі, закритий клапан зливу за борт, змерзнув зливальний отвір у бортового патрубка). Для усунення несправності відкривають відповідні клапани або продувають бортовий патрубок зливу.