Для рационализации товарных потоков и комплексного управления товародвижением особое значение отдается определению эффективности  применения разного вида транспорта. Россия располагает мощной транспортной системой. В эту систему входят железнодорожный транспорт, морской, речной, автомобильный и воздушный. Использование того или иного  вида транспорта определяется первоначально  при формировании планов перевозок, т.е. при определении и анализе  потребительских предпочтений на рынке.

Каждая торговая фирма, занимающаяся реализацией тех  или иных товаров, может самостоятельно транспортировать товары или обращаться к услугам логистических фирм. Этот выбор зависит от стратегических целей компании.

Для понимания процесса транспортировки нужно дать определение  таким понятиям, как груз, грузовое место, партия груза.

Груз – это  общее название всех товаров, предназначенных  для перевозки.

Грузовое место  – конечный продукт упаковочной  операции в том виде, в каком  он подготовлен для транспортировки, он состоит из собственно упаковки (резервуар, контейнер) и находящегося в ней груза.

Партия груза –  принятое к перевозке по одному транспортному  документу определенное количество однородного по своим качественным характеристикам груза, занимающее часть грузовых помещений судна  и сопровождаемое одним документом о качестве.

На стадии транспортировки  многие потребительские свойства, характеризующие  продукцию как товар, оказываются  несущественными, так как не влияют на процесс транспортировки. На первый план выступают те свойства товара, которые связаны с процессом  транспортировки и составляют транспортную характеристику груза.

В транспортную характеристику груза входят:

• физико-химические свойства,
• объемно-массовые показатели,
• тара,
• упаковка,
• режимы хранения,
• перегрузки и перевозки.

Совокупность конкретных качественных и количественных показателей  транспортной характеристики груза  называется транспортным состоянием груза.

Виды грузов

Грузы, перевозимые  без тары, подразделяются на насыпные и навалочные. К ним относятся: зерно, семена, уголь, песок, гравий, щебень, удобрения, комбикорма, руда, плоды отдельных культур, перевозимые россыпью (картофель, арбузы, лук). Зерно при этом подразделяется на тяжеловесное (пшеница, рожь, горох, фасоль) и легковесное (ячмень, гречиха, подсолнечник, овес).

К наливным, или «мокрым», грузам относятся жидкообразные, полужидкие, густеющие вещества, перевозимые в цистернах или танкерах. Это молоко, вода, спирт, нефтепродукты, химически активные реактивы и препараты, гудрон, битум, бетон.

К газообразным грузам, перевозимым в баллонах, относятся: кислород, азот, водород, гелий, углекислый газ, аргон, пропан, бутан.

К негабаритным грузам относятся: трубы, лес, пиломатериалы, грузы большой массы (прокатные  станы, турбины).

Самой многочисленной категорией являются штучные и пакетированные грузы. Их в зависимости от упаковки разделяют на следующие виды: мешковые, киповые (стопки бумаги), тюковые, катно-бочковые, ящиковые, контейнеровые, пакетные, грузы в стеклянной или жестяной таре, рулоны, связки, коробки. К штучным грузам без тары относятся кирпичи, металлопрокат (прутки, круги, листы, шестигранники).

К требующим специального температурного режима относятся хлебобулочные  изделия, мясные, мороженые и охлажденные, молочные и рыбные продукты, птица, фрукты, ягоды, цветы.

Различают грузы  легковесные и тяжеловесные. К  легковесным относят грузы, 1 тонна которых занимает объем более 2 м3, например одежда, спички, чай. На автомобильном транспорте к тяжеловесным относят грузы, имеющие массу 1 грузового места более 3 тонн. При авиаперевозках тяжеловесным считается грузовое место более 80 кг.

К особорежимным относят опасные грузы, скоропортящиеся продукты, а также живой скот.

Опасные грузы подразделяются на 8 классов:

• 1 класс – взрывчатые вещества и пиротехнические средства (аммиачная селитра, порох);

• 2 класс – сжатые под давлением и сжиженные  газы (хлор, бутан, пропан, лак для  волос, освежители воздуха);

• 3 класс – легковоспламеняющиеся  жидкости (бензин, спирт, мазут, солярка);

• 4 класс – легковоспламеняющиеся  и самовозгорающиеся материалы (спички, фотопленка, фосфор, карбид кальция, угольная пыль);

• 5 класс – окисляющие вещества и перекиси (азотные удобрения, уксусная кислота, перекись водорода);

• 6 класс – ядовитые и токсичные вещества (средства для  борьбы с вредителями);

• 7 класс – радиоактивные (уран) и инфекционные вещества. При  этом радиоактивные вещества с низким уровнем радиации маркируются белым  знаком опасности, а с высоким  – желтым знаком опасности;

• 8 класс – едкие  и коррозийные вещества (серная и  соляная кислоты, аммиак, щелочи, электролиты).

К отдельной категории  относятся ценные грузы (предметы искусства, антиквариат, ювелирные изделия, денежные знаки, банковские документы, уникальные приборы, медицинское и диагностическое оборудование, экспонаты выставок, оружие). Особенностью перевозки таких грузов является не только их сохранность, но и обеспечение безопасности, охрана. Обычно они перевозятся с сопровождающим лицом – охранником.

При перевозке таких  грузов сумма объявленной ценности не должна превышать действительной стоимости, должна подтверждаться счетами  или товарными чеками.

Транспортные  системы

Для перевозки грузов применяется множество вариантов  транспортных систем. Рассмотрим некоторые  из них.

Самой распространенной транспортной системой является контейнерная система, позволяющая сократить  простои транспорта и удешевить  доставку товаров.

Широко применяются  также трейлерные перевозки грузов в автоприцепах и лихтеровозные  перевозки баржами (лихтеровозами).

Особенностью контейнеров  является то, что они используются не только для перевозки, но и для  временного хранения грузов.

Более сложной разновидностью контейнеров являются контрейлеры  – прицепные (съемные) кузова автомобилей, приспособленные для перевозки  железнодорожным и морским видами транспорта.

Для жидких грузов применяются  танктейнеры.

Каждый контейнер  маркируется 4-буквенным кодом и  семизначным номером, например: UZCИ-2234567, где первая буква обозначает страну-владельца (U – Украина), Z означает, что перевозка  производится железной дорогой, СИ –  международный стандарт ИСО (ISO), 2 –  длина, равная 20 футам, 2 – тип универсальный, 34567 – серийный номер.

Недостатком контейнеров  является то, что в обратном направлении  они перевозятся, как правило, порожняком.

Движение возвратных контейнеров контролируют таможенные органы. Сам контейнер не облагается пошлиной, только находящийся в нем  груз. Контейнер может находиться в другой стране не более трех месяцев, в течение этого срока он может  совершить только 3 поездки по стране, в которую прибыл:

• 1-я поездка –  доставка на место назначения груза;

• 2-я – подача под загрузку нового товара;

• 3-я – выезд  из страны.

Помимо контейнерной широко применяется также пакетная перевозка, когда на специальных  поддонах крепятся гибкими обвязками  грузы в мешках, коробах и прочей транспортной таре, что ускоряет погрузочно-разгрузочные работы.

Трейлерная система  перевозки, о которой было упомянуто  ранее, представляет собой систему  доставки товаров укрупненными грузовыми  местами – трейлерами (автоприцепами, полуприцепами и тягачами). Главное преимущество этой системы – отсутствие перегрузки груза с одного вида транспорта на другой, так как перегружается сам трейлер, он же по бумагам является грузовым местом.

Фрейджерная система доставки грузов представляет собой паромную переправу наземных транспортных средств (автомобилей, вагонов, платформ, контейнеров) морским или речным (водным) путем.

Перевозки грузов осуществляются автомобильным, железнодорожным, водным и авиа транспортом.

К достоинствам автомобильного транспорта относятся: большая маневренность, подвижность, высокая скорость доставки грузов, доставка продукции без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя, небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.

К недостаткам следует  отнести низкие значения показателей  производительности труда, эксплуатационных показателей и состояния дорожной сети.

Транспортный (перевозочный) процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных  действий и операций, выполняемых  автотранспортными предприятиями  и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями  при подготовке, осуществлении и  завершении перевозок грузов.

Структура транспортного  процесса включает:

- разработку на основе материалов обследований грузопотоков рациональных маршрутных схем, использующихся при открытии новых маршрутов и изменении направления существующих;

- выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок;

- анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава;

- оперативный контроль за работой автомобильного подвижного состава и его использованием и др.

Правильная организация  транспортного процесса предполагает:

1) сокращение сверхнормативных  затрат времени на простой  автомобилей под погрузкой и  разгрузкой грузов за счет: расширения  фронта погрузочно-разгрузочных  работ и применения их комплексной  механизации; составления и строгого  соблюдения графиков подачи и  работы автомобилей; создания  подъездных путей и площадок  для маневрирования автомобилей,  особенно автомобилей с прицепами,  тягачей с несколькими прицепами  или полуприцепами; предварительной подготовки грузов и т.д.;

2) рациональную укладку  грузов, применение съемных щитов  и др., позволяющих максимально  использовать грузоподъемность  и вместимость подвижного состава;

3) правильное размещение  грузов в кузове, способствующее  равномерному распределению весовой  нагрузки на ходовую часть  транспортного средства и облегчению  управления им;

4) оптимальные режимы  движения автомобилей (автопоездов)  на соответствующих участках  пути с учетом состояния дорожного  покрытия, обзорности, интенсивности  движения и других факторов  при строгом соблюдении Правил  дорожного движения, а также знания  водителями основных технических  характеристик и правил эксплуатации различных марок подвижного состава автомобильного транспорта при перевозке соответствующих грузов. Перевозка грузов должна осуществляться по рационально построенным маршрутам с учетом кратчайших расстояний, режимов движения на каждом участке пути, с обеспечением загрузки автомобилей в обоих направлениях;

5) максимальное использование  рабочего времени водителей в  рамках законодательства за счет  уплотнения режима работы автомобилей  путем организации бригадного  метода работы.

Железнодорожные перевозки товаров

В России железная дорога является основным видом транспорта. Достоинства железнодорожного транспорта: большие массы и объемы грузов могут перевозиться на значительные расстояния, подвижной состав характеризуется  высокой долговечностью и низкой аварийностью. К недостаткам следует  отнести высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ, отдаленность от пунктов назначения товаров (торговых точек), высокие затраты  на спецсвязь.

Подготовка  грузов к перевозке, операции в пути следования, доставка груза

Подготовка включает: упаковку, маркировку, взвешивание, погрузку, крепление, коммерческий осмотр. При  отправке грузы взвешиваются, либо массу определяют по нормам без взвешивания (лес, скот), расчетным путем (насыпные грузы).

В пути следования проводятся осмотры, перегрузки на другие виды транспорта, сортировка отправок, переадресовка, досылка.

При определении  сроков доставки учитывается прежде всего расстояние, скорость движения, время на погрузочно-разгрузочные работы, задержки в пути, например из-за ветеринарного осмотра, таможенного контроля, карантина.

Грузовая скорость на железной дороге исчисляется в  км за сутки и составляет от 180 до 660 км/сут. в зависимости от вида груза (рыба должна перевозиться со скоростью 500 км/сут., непродтовары – 380 км/сут., рефрижераторные вагоны – 660 км/сут., мелкие отправки массой менее 5 тонн – 180 км/сут.)

При прибытии груза  получатель должен быть уведомлен по телефону, электронной почте или  телеграммой в течение 12 часов.

Выдача груза производится по доверенности с проверкой по накладной  и отметкой в книге выгрузки. При  необходимости выписывается квитанция  об уплате сборов.

Согласно правилам перевозки масса доставленного  груза проверяется выборочно (до 10% от общего количества) или расчетным  путем.

Тарно-штучные грузы  проверяются по массе только при  обнаружении повреждений. 

Выбор оптимальных источников и форм товароснабжения для предприятия может быть осуществлен путем разработки так называемых схем завоза по каждой товарной группе и программ рационализации товародвижения. В этих схемах заранее определен порядок движения товаров по отдельным группам и даже подгруппам от различных поставщиков в адрес магазина. Схемы завоза могут разрабатываться как для оптовых баз (завоз с предприятий промышленности), так и для розничных организаций.

Одновременно с  составлением графиков должны разрабатываться  и маршруты завоза — путь перевозки товара от места его отправки до магазина. Для составления маршрутов завоза необходимо подготовить карту-схему района, обслуживаемого поставщиком, с нанесением дислокации магазинов, расстояний и дорог, соединяющих поставщика с розничной торговой сетью.

Разработка оптимальных  маршрутов централизованной доставки способствует эффективному использованию  транспортных средств, ускорению доставки товаров в магазины и снижению издержек, связанных с перевозками.

Маршруты разрабатываются  в зависимости от грузоподъемности используемых автомобилей для магазинов, объем завоза, в которые больше или кратен грузоподъемности автомобиля с учетом класса груза. В этом случае товары доставляют одним или несколькими  полностью загруженными автомобилями. Такие маршруты называются линейными.

Разновидностью линейных маршрутов являются маятниковые, когда  грузы перевозятся автомобилями с прицепами. Прицеп остается для  разгрузки в одном магазине, а  автомобиль следует в другой. После  разгрузки он возвращается, и первый магазин и забирает разгруженный прицеп.

Для магазинов, объем  поставки, в которые меньше грузоподъемности автомобиля, товары могут завозиться кольцевым завозом. В этом случае в маршрут включаются два и  более близко расположенных магазина с таким расчетом, чтобы объем  поставки в них обеспечил полное использование грузоподъемности автомобиля.

Важное значение при разработке планов централизованной доставки товаров имеет определение необходимого количества транспортных средств, контейнеров и многооборотной тары. Для этого сначала определяется суточная производительность автомобиля по формуле

Р = (Д • k • К) / (Р / С + Т),

где Д — полезное время работы автомашины, ч; k — коэффициент  использования грузоподъемности автомобиля; К — грузоподъемность автомобиля, т; Р — протяженность рейса, км; С — техническая скорость движения автомобиля с грузом и без него, км/ч; Т — время простоя автомобиля под погрузкой и выгрузкой, ч.

Затем исчисляется  необходимое количество автомашин  по формуле

М = О / Р,

где О — количество грузов, подлежащих перевозке в предстоящий период, Р — протяженность рейса, км. 

Количество многооборотной тары для организации централизованной доставки можно определить по формуле

Мт =(0-То6)/(Г-А.Тэ),

где Мт — требующееся  количество многооборотной тары; О  — объем подлежащих поставке товаров, т; Тоб — время оборота единицы тары, дней; Г — грузоподъемность единицы тары, т; k — коэффициент использования грузоподъемности тары; Тэ — количество дней эксплуатации тары в плановом периоде.

Необходимое количество автомобильных контейнеров рассчитывают по формуле

Мк = Т / (О • Ок),

где Мк — требующееся количество контейнеров; Т — суммарное количество перевозимых грузов, т; О — оборачиваемость контейнера, раз; Ок — объем (вместимость) одного контейнера, т.

Централизованная  доставка может осуществляться с  применением различных форм экспедиционных операций:

- доставка товаров  производится автохозяйством с  выполнением всех экспедиционных  операций (прием от поставщика, оформление  товарных и транспортных документов, материальная ответственность, сдача  ценностей);

- экспедиционные  функции выполняет поставщик,  автохозяйство по договору предоставляет  транспорт;

- экспедиционные  функции выполняет розничная  организация, которой по договору  предоставляется транспорт.

В организации ритмичной  системы товароснабжения розничной  сети и особенно централизованной доставки товаров важную роль играют информационно-диспетчерские  службы (ИДС), которые несут ответственность  за регулярную доставку товаров по оперативным заказам магазина.

Такие ИДС могут  создаваться:

- у поставщиков (производственных предприятий и оптовых баз);

- в розничных организациях;

- на автотранспортных предприятиях. 

Функции ИДС:

• оперативное управление товароснабжением (сбор информации, ее обобщение и передача поставщикам);
• обеспечение постоянного наличия в продаже розничных предприятий товаров в соответствии с ассортиментным перечнем;
• оперативный контроль за состоянием торговли товарами повседневного спроса;
• обеспечение ритмичности завоза товаров с оптовых баз и предприятий промышленности.
• контроль за подсортировкой и др.

Товарным  складом называется организация, осуществляющая хранение товаров в качестве предпринимательской деятельности.

Процесс непрерывного развития хозяйственных связей в  сфере специализации деятельности, а также развития заинтересованности в логистических услугах ведет к созданию нового типа транспортно-складских узлов – распределительных центров.

В результате склады превратятся в распределительные  центры по рационализации товарных потоков  – преобразованию поступающего от поставщиков товара в готовые  к реализации ассортиментные позиции  и быстрому распределению партий по торговым точкам собственным транспортом.

Основными задачами распределительных центров являются:

• улучшение организации  транспортных связей за счет повышения уровня согласованности работы разных видов транспорта;

• организация комплексного обслуживания клиентов;

• привлечение дополнительных объемов перевозок;

• оптимизация схем расчетов между участниками логистических  цепочек;

• оптимизация загрузки транспортных инфраструктур;

• сокращение времени  доставки грузов за счет уменьшения простоев на стыковых пунктах, а также улучшения  использования транспортных средств  и транспортного оборудования. 

Мировая практика давно  доказала преимущества подобного распределения  продукции, экономия в этом случае осуществляется за счет сокращения складских товаров  и транспортных расходов при завозе крупного объема партии товаров.

Распределительный Центр Х5 Ритейл Групп

К сведению поставщиков  товаров, поставки товара для нашей  Компании через РЦ имеют для Вас  ряд преимуществ (перед прямыми  поставками в магазины):

• Значительное снижение транспортных расходов.
• Расширение возможностей для осуществления максимальной представленности согласованного ассортимента ваших товаров в магазинах сети
• Возможность снижения документооборота между нашими Компаниями и связанных с этим расходов
• Снижение трудозатрат по обеспечению ваших товаров всей необходимой товаросопроводительной документацией (сертификаты и пр.)
• Рост объемов продаж Ваших товаров (в том числе, за счет оптовой торговли вашими товарами)

При поставках через  РЦ необходимо соблюдать следующие  условия поставки товаров:

• Товар поставляется в строгом соответствии с заказом (ассортимент, количество, дата поставки);
• Поставляемый товар должен находиться на паллетах EURO-стандарта (размерность 800х1200х150 мм), не более одного наименования на каждой паллете;
• Высота укладки товара не должна превышать суммарно по высоте 1350 мм.;
• В случае размещения на паллетах 1-го или 2-х слоев товара, допускается размещение паллеты на паллету, если это не приведет к потере потребительских качеств товара.

Целостность укладки  товара на паллету должна достигаться путем:

• Системы укладки товара (пакетирования);
• Связки товара с паллетой (стропования);
• Упаковки товара на паллете термоусадочной пленкой (толщиной от 0,15 мм) или лентой для обеспечения фиксации товара на паллете.

При нарушении условий  поставки товара Распределительный  Центр вынужден силами своих сотрудников  обеспечивать перекладку товара, поэтому  в данных случаях не принимаются  никакие претензии от поставщиков  по времени разгрузки товара (в  том числе по вопросам простоя  автотранспорта). РЦ готов предоставить поставщикам количество EURO-паллет, необходимое для доставки товара по заказу. Паллеты являются возвратной тарой, обмен паллет происходит в  день поставки товара в количестве равном последней поставке.

Требования к оформлению сопроводительной документации при  поставках товаров на склад (РЦ) ЗАО  «ТД «Перекресток» - дополнительной строкой в ТТН должен быть указан внутренний код товара (PLU), соответствующий  классификации на складе ЗАО «ТД  «Перекресток».

Для организации  более эффективной работы по ассортименту товаров, поставляемых на РЦ, необходимо предоставить кодировку товаров, используемую в информационной системе поставщика, которая указывается в товаросопроводительных документах (накладных).

Это позволяет:

• Однозначно идентифицировать товар при заказе;
• Ускорить прием товаров на Распределительном центре и на складах магазинов за счет более быстрой идентификации товара (наименований, указанных в накладных) с кодировкой данных товаров, принятой в информационной системе ТД «Перекрёсток».

В Х5 есть 5 типов Заказа (ORDERS):

• Заказ из магазина
• Обратный Заказ (Заказ, формируемый поставщиком непосредственно в магазине Х5)
• Заказ по суб-ассортиментам(ассортимент  продуктов, из которого клиент может выбрать те, которые максимально соответствуют его потребностям) для поставщиков с разными местами отгрузки
• Заказ с РЦ с указанием времени ожидания поставки и номерами дебаркадеров(плавучая пристань) по количеству машин поставщика
• Заказ с РЦ для поставок по КДК (кросс-докинг — процесс приёмки и отгрузки товаров и грузов через склад напрямую, без размещения в зоне долговременного хранения) с указанием времени ожидания поставки и номерами дебаркадеров по количеству машин поставщика

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский  государственный

инженерно-экономический  университет» 

Факультет предпринимательства и финансов

Кафедра коммерческой деятельности и предпринимательства 
 

Доклад по дисциплине 
 

Экономика и организация  ЗАПАСОВ 

Выполнила: Парадник Надежда, 3272

Преподаватель: Брешев А. И. 
 
 
 

Санкт-Петербург

2011