Размещение и транспортировка опасных грузов

Министерство Образования и  наука Республики Казахстан

Каспийский Государственный университет  технологий инжиниринга им.Ш.Есенова

«Морская техника и технология» кафедра

 

 

 

 

 

Тема: «Размещение и транспортировка опасных грузов»

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                             Выполнила: студент 4 курса

                                                             группы МТ- 10-01 Актулиева Ж.Н.

                                                                            Проверила:Тілеуова А.М

 

 

 

 

 

 

                                            Актау – 2013 г

План

 

Введение…………………………………………………………………………...4

1.Классификация грузов. Виды  опасности…………………………………...…5

2.Требования к судам,  перевозящим опасные грузы………………………..….6

3.Правила морской перевозки  опасных грузов (Правила МОПОГ).................12

Список литературы................................................................................................14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Перевозка грузов морским  транспортом осуществляется на основании  договоров морской перевозки, которые  имеют следующие основные формы: Чартер; коносамент; букинг-нот; берс-нот; Фиксчур-нот.

            При перевозках по чартеру  для размещения груза предоставляется  судно целиком или его определенная  часть. По этому договору осуществляются  перевозки грузов, поставка которых  осуществляется пароходными партиями, наливных, навалочных и лесных. Условия  чартера согласовываются фрахтователем  и перевозчиком. Этот договор  действует на время перевозки  груза.

            При отправках мелких партий  генеральных грузов в линейном  судоходстве используется коносамент. В отличие от чартера, условия  договора разрабатывается судовой  компанией в одностороннем порядке.  Эти условия едины для всех  отправителей. По этому договору  капитану дано право размещать груз в подпалубных помещениях судна по своему усмотрению.

            Букинг-нот -  это договор заявки грузоотправителя для бронирования на судне места для определенной партии груза.

            Берс-нот – это договор когда судно не обеспечено полной загрузкой и перевозчик старается получить дополнительный груз.

            Фиксчур-нот – применяется для фиксации факта заключения сделки о фрахтовании судна до подписания чартера. После заключения чартера фиксчур-нот теряет свою силу.

            К опасным грузам относятся  вещества и предметы, которые  обладают опасными свойствами  и в силу этого требуют при  их транспортировке и хранении  соблюдения особых мер предосторожности. Это такие свойства как огнеопасность,  окислительные действия, коррозийность, радиационная опасность, ядовитость, токсичность, инфекционная опасность.             

            Огнеопасные–горючие (жидкости с температурой вспышки 61гр. И выше, твердые с температурой 150 градусов и выше), легко (которые при обычной температуры быстро воспламеняются  от источника воспламенения с малой температурой –искра),  самовозгорающиеся (которые способны воспламеняться от тепла, выделяющегося от химических и физических процессов).

            Взрывоопасными – соединения и смеси, которые от воздействия импульса способны к моментальному возгоранию и взрыву (отличие от взрывчатого) необходимо присутствие кислорода (аммиачная селитра). Взрывоопасными могут быть пары и пыль.

            На судах, перевозимые опасные  грузы, все источники воспламенения  должны быть надежно защищены, на трубах устанавливаются искрогасители  или улавливатели. Все суда должны  быть проверены спецкомиссией, куда входят Регистр, специалисты СЭС, техники безопасности, которой составляется акт о готовности судна к перевозке определенной категории опасных грузов. Без наличия этого акта капитан не имеет права принимать груз. Если суда постоянные, то их проверяют один раз в год.

            Для решения вопроса размещения  опасных грузов на судне разработана  таблица совместимости опасных  грузов. Опасные грузы на палубе  укладываются только с одного  борта, другой должен быть свободен  для прохода членов экипажа  и не должны занимать больше  половины палубы. На пассажирских  судах груз находится на расстоянии  не менее 7,5 м до спасательных  средств.

            Для разделения опасных грузов разработаны обозначения: 0-перевозка в одном судне запрещена; 1-вдали от – груз размещается так, чтобы несовместимые вещества не могли взаимодействовать друг с другом; 2- отдельно от груз размещается в разных трюмах, разделенные водонепроницаемой перегородкой, на палубе – безопасное расстояние составляет 3 м; 3 - в другом отсеке, груз должен быть разделен водо или огне непроницаемой перегородкой; 4 – через одно помещение; 5 через отсек разделение целым отсеком по горизонтали, т.е. двумя водонепроницаемыми перегородками; 6 – разделение максимально от – разделение не менее чем двумя отсеками (т.е. тремя переборками).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Классификация грузов. Виды опасности.

 

Правила МОПОГ распространяются на все суда, за исключением специально построенных или полностью переоборудованных  для перевозки опасных грузов определённых видов, например газовозов или танкеров.

 Все опасные грузы,  включённые в Правила морской  перевозки опасных грузов (МОПОГ), разбиты на девять классов  в зависимости от степени и  характера их опасности.

Класс 1. Взрывчатые вещества и предметы, ими снаряжённые, способные  при соответствующем воздействии  на них дать взрыв. К классу 1 относятся  детонаторы, боеприпасы, взрывчатка и  взрывчатые вещества промышленного  назначения.

Класс 2. Газы, перевозимые  под давлением в специальных  сосудах, рассчитанных на это давление. Для каждого газа устанавливается  определённая норма наполнения баллона  в килограммах газа на литр ёмкости  баллона. Различают газы сжатые, сжиженные  или растворённые под давлением.

Класс 3. Легковоспламеняющиеся  жидкости, смеси жидкостей или  жидкости, содержащие твёрдые вещества в растворе или суспенции (краски, лаки, политуры), за исключением веществ, которые по своим свойствам отнесены к другим классам. Вещества с температурой вспышки более +61 ОС в закрытых сосудах и +65 ОС и более в открытых сосудах к этому классу не относятся.

Класс 4. Вещества, которые  способны во время перевозки загораться в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также в результате нагревания от внешних источников тепла; сюда же относятся вещества, которые могут  легко воспламеняться и гореть. Вещества, классифицированные как взрывчатые, в этот класс не включаются.

Класс 5. Вещества, легко выделяющие кислород, что способствует горению  и увеличивает интенсивность  пожара. Многие вещества этого класса в смеси с другими веществами способны вызвать самовоспламенение  и взрыв.

Класс 6. Вещества, которые  в результате неосторожного обращения  с ними в процессе перевозки могут  явиться причиной отравления или  заражения людей и животных.

Класс 7. Радиоактивные вещества с удельной радиоактивностью более 0,002 МККИ/г, а также любые изделия, содержащие такие вещества.

Класс 8. Едкие и коррозионные вещества, которые могут вызвать  повреждение кожи слизистых оболочек глаз и дыхательных путей. Эти  вещества могут вызвать коррозию транспортных средств и перегрузочного оборудования, а также могут быть причиной пожара при взаимодействии с некоторыми материалами. Пары, пыль и газы многих веществ 8-го класса обладают ядовитыми свойствами и могут  вызвать отравление при попадании  внутрь.

Класс 9. Вещества, не включённые ни в один из предыдущих классов, но такие, которые имеют другие опасные  свойства, обусловливающие применение к ним положения правил МОПОГ.

 

2. Требования к судам, перевозящим опасные грузы.

 

 К перевозке опасных  грузов могут быть допущены  суда, имеющие соответствующую запись  в классификационном свидетельстве  Регистра. Можно производить перевозку  только тех классов опасных  грузов, которые оговорены данной  записью. Судно, специально не  приспособленное для перевозки  опасных грузов, может быть дооборудовано  и предъявлено Регистру для  получения соответствующей записи  в классификационном свидетельстве.

До начала погрузки опасных  грузов на судно судовая администрация  обязана проверить готовность судна  к перевозке. В комплекс подготовительных мероприятий входят:

 зачистка, мойка и сушка  грузовых помещений; 

 проверка технического  состояния оборудования судна  - средств пожаротушения, системы  пожарной сигнализации, газоанализаторов  систем освещения, осушительной  системы, системы вентиляции и  т.д.;

 инструктаж членов  экипажа о свойствах груза,  характере его опасности, видах  упаковки груза, назначении знаков  опасности, правилах укладки,  методах предосторожности и первой  помощи пострадавшим, правилах техники  безопасности; с аварийной партией  надлежит провести занятия по  отработке методов тушения пожаров  и ликвидации аварийных разливов  и рассыпания груза.

Капитан несёт полную ответственность  за готовность судна к перевозке  опасных грузов.

Требования к  таре и упаковке. Размещение опасных  грузов на судне.Требования к таре и упаковке каждого опасного груза даны в карточке на груз и в разделах перевозки конкретного класса груза. Прочность тары должна быть такой, чтобы она смогла противостоять обычным условиям морской перевозки и предохраняла груз от утечки, утряски и усушки. В Правилах МОПОГ даны определения видов укупорки тары для опасных грузов:

герметически укупоренное - паронепроницаемая укупорка;

эффективно закрытое  - укупорка, непроницаемая для жидкости;

надёжно закрытое - укупорка, при которой сухое содержимое не может высыпаться при обычных  условиях обращения и перегрузки.

Материал, используемый для  изготовления тары, должен быть инертным по отношению к грузу или иметь  специальное покрытие из инертного  материала в местах соприкосновения  с грузом.

 На судах, перевозящих  опасные грузы, должны составляться  подробные грузовые планы с  указанием места расположения  каждой отдельной партии груза,  класса груза, количества мест  и массы, вида тары. Если груз  пожароопасный, то грузовой план согласовывается с представителями ВОХР, а если груз опасный в санитарном отношении, то с представителями санэпидемстанции. Совместимость опасных грузов различных классов определяется таблицей совместимости (см. Правила МОПОГ маргинальные № 400, 464, 509 и с. 67513).

На судне груз размещают  по усмотрению капитана, однако, он не может быть погружен на палубу без  письменного согласия отправителя. Если опасный груз размещается на палубе, то он не должен занимать больше половины площади палубы. При этом должен быть обеспечен свободный проход шириной не менее 1 м. к пожарным рожкам, замерным трубкам льял, палубным механизмам и устройствам, а рабочая площадь у механизмов и устройств должна быть не менее 1 на 1 м. Груз должен быть надёжно закреплён и к нему необходимо обеспечить возможность свободного доступа, как в обычной, так и в аварийной ситуации; он должен быть защищён от воздействия морской воды и метеорологических факторов. Огнеопасные грузы должны размещаться на расстоянии не менее 7,5 м от спасательных шлюпок.

При размещении опасного груза  под палубой необходимо обеспечить возможность контроля за состоянием груза в рейсе, а также ведения борьбы с пожаром и авариями. Для этого необходимо не загружать лазы в трюмах и на твиндеках, обеспечивающие спуск людей в трюм. При укладке опасного груза стремятся к тому, чтобы иметь возможность доступа к грузу для ликвидации аварии и извлечения всего или части груза из грузового помещения.

Груз следует укладывать плотными штабелями, исключающими его  подвижку, с условием обеспечения  соответствующей вентиляции (аэрации) всего погруженного в трюм груза, а если необходимо, то и каждого  отдельного штабеля груза. Высота штабелирования каждого вида опасного груза определяется прочностью тары и упаковки. Она указывается в карточке на груз.

Международная конвенция  по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-1974).

Первая конференция, организованная Международной морской организацией (ИМО) в 1960 была посвящена морской  безопасности. Эта конференция приняла  Конвенцию СОЛАС, которая вступил  в силу в 1965 г. и заменила версию, принятую в 1948 г.

СОЛАС-1960 г - конвенция, охватывающая широкий диапазон мер, разработанных  для улучшения условий безопасности судоходства.

Безопасность судов и  их команд - главная цель ИМO. Конвенция  СОЛАС 1960г. была основным международным  инструментом по вопросам морской безопасности, и в соответствии с новыми достижениями в области безопасности вводились  дополнения и изменения к конвенции. Однако из-за сложной процедуры принятия новых изменений к конвенции, ни одно из дополнений к конвенции  не вступило в силу.

 

Ни одна из этих Поправок к Конвенции 1960 г. фактически не стала  международно-признанной. 

Исправить сложившуюся ситуацию с целью необходимости усовершенствования более быстрого принятия поправок к  конвенции была созвана в 1974 Конференция  ИMO для принятия новой международной  конвенции по безопасности человеческой жизни на море, на которой будут  приняты поправки, принятые к Конвенции 1960 г.

Конвенция СОЛАС-74 вступила в силу 25 мая 1980г.

Конвенция предусматривает, что договаривающиеся правительства  обязуются выполнять положения  конвенции и приложения к ней, а также издавать законы, декреты, приказы и правила и принимать  все другие меры, для полного осуществления  положений Конвенции.

Перевозка опасных грузов регламентирована правилами главы VII Конвенции СОЛАС.

В соответствии с этими  правилами Международной морской  организацией (ИМО) разработан и постоянно  совершенствуется Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ)

Информация и инструкции к каждому веществу, материалу  или изделию данного класса.

Дополнение   состоит  из следующих разделов:

-список сокращений единиц

-аварийные мероприятия (EmS)

-руководство по оказанию первой медицинской помощи (MFAG)

-кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов (BC Сode)

-порядок сообщений с судов

-упаковка в грузовые транспортные единицы

-использование пестицидов на судах

-перевозка ядерных материалов (INF Code)

Общее Введение, в I части  МК МПОГ, включает следующее

Содержание:

1 Преамбула

2 Конвенции

3 Международная конференция  по охране человеческой жизни  на море 1960 г.

4 Применение Кодекса

5 Классификация

6 Стандартизация метода  определения температуры вспышки

7 Идентификация, нанесение  маркировки, знаков опасности и  предупредительных знаков опасных  грузов

8 Знаки опасности, предупредительные  знаки, маркировочные знаки и  информационные знаки

9 Документация для перевозки  опасных грузов

10 Упаковка

11 Таблицы пересчета

12 Контейнерные перевозки

13 Съемные цистерны и  автоцистерны

14 Размещение

15 Разделение

16 Пожарная безопасность

17 Перевозка опасных грузов  на судах ро-ро

18 Опасные грузы в ограниченных  количествах

19 Перевозка опасных грузов  в лихтерах на лихтеровозах

20 Химическая стабильность  опасных грузов

21 Требования по регулированию  температуры

22 Утверждение компетентным  органом (включая перечень названий  и адресов офисов назначенных  национальных компетентных органов  для контакта)

23 Загрязнители моря

24 Перевозка твердых навалочных  материалов, обладающих химической  опасностью

25 Перевозка твердых опасных  грузов в крупногабаритных упаковках  и съемных цистернах

26 Контейнеры малой грузоподъемности (КМГ)

27 Перевозка отходов

Международная конвенцияпо  предотвращению загрязнения с судов 1973/78 г. (МАРПОЛ 73/78).

Огромный рост объемов  транспортировки нефти морем, размеры  танкеров, увеличивающееся количество химикалий, которые попадают в море, явилось предпосылкой к принятию в 1969 г. в ИMO международного соглашения по безопасности морской среды.

Технические меры по обеспечению  безопасности морской среды включены в пять Приложений к МАРПОЛ, которые  предусматривают:

Приложение I .Загрязнение  нефтью

Приложение II. Загрязнение  вредными жидкостями наливом

Приложение III. Загрязнение  вредными веществами в упакованном  виде

Приложение IV. Загрязнение  сточными водами

Приложение V. Загрязнение  мусором

ПРИЛОЖЕНИЕ III К  КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ-73/78

ПРАВИЛА ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ВРЕДНЫМИ ВЕЩЕСТВАМИ, ПЕРЕВОЗИМЫМИ МОРЕМ В УПАКОВКЕ

Правило 1 Применение

1 Если специально не  предусмотрено иное, правила настоящего  Приложения применяются ко всем  судам, перевозящим вредные вещества  в упаковке.

1.1 Для целей настоящего  Приложения "вредными веществами" являются вещества, которые определены  как загрязнители моря в Международном  кодексе морской перевозке опасных  грузов (МК МПОГ).

1.2 Руководство по определению  вредных веществ в упаковке  приведено в дополнении к настоящему  Приложению,

1.3 Для целей настоящего  Приложения "упаковка" определяется  как формы грузовых емкостей, указанные для вредных веществ  в Кодексе МК МПОГ.

2 Такие перевозки вредных  веществ, осуществляемые не в  соответствии с положениями настоящего  Приложения, запрещены,

3 В дополнение к положениям  настоящего Приложения Правительство  каждой Стороны Конвенции издает  или поручает издание подробных  требований по упаковке, маркировке, ярлыкам, документации, укладке,  предельным количествам и исключениям  в целях предотвращения или  сведения к минимуму загрязнения  морской среды вредными веществами.

4. Для целей настоящего  Приложения порожние упаковки, ранее  использовавшиеся для перевозки  вредных веществ, сами рассматриваются  как вредные вещества, если только  не были приняты надлежащие  предупредительные меры для того, чтобы обеспечить отсутствие  в них какого-либо остатка,  представляющего вред для морской  среды.

5 Требования настоящего  Приложения не применяются к  судовым запасам и судовому  оборудованию.

Правило 2 Упаковка

Упаковки должны отвечать требованиям сведения к минимуму опасности для морской среды  с учетом их специфического содержимого.

Правило 3 Маркировка и нанесение  знаков опасности

1 Грузовые места, содержащие  вредное вещество, маркируются надежной  долговечной маркировкой с правильным  техническим наименованием (одни  коммерческие названия применять  нельзя) и они должны надежно  маркироваться или снабжаются  надежным долговечным ярлыком  (знаком опасности), указывающими, что  вещество является загрязнителем  моря. Такое обозначение дополняется,  где это возможно, также и любым  другим способом, например, указанием  соответствующего номера вещества  по Списку опасных грузов ООН.

2 Метод маркировки правильного  технического наименования или  снабжения ярлыками грузовых  мест, содержащих вредное вещество, является таковым, чтобы эта  информация поддавалась распознанию  на грузовых местах, находившихся  в море в погруженном состоянии  по меньшей мере в течение  трех месяцев. При выборе подходящих  маркировки и ярлыков учитывается  долговечность применяемых материалов  и поверхности грузового места.

3 На грузовые места,  содержащие небольшие количества  вредных веществ, требования по  маркировке могут не распространяться.

Правило 4 Документация

1 Во всех документах, относящихся  к морской перевозке вредных  веществ, в которых перечисляются  такие вещества, используется правильное  техническое наименование каждого  такого вещества (одни коммерческие  названия применять нельзя), и  вещество обозначается дополнительными  словами "ЗАГРЯЗНИТЕЛЬ МОРЯ".

2 Транспортные документы,  представленные грузоотправителем,  должны включать подтвержденные  подписью свидетельство или декларацию  о том, что предъявляемый к  перевозке груз надлежащим образом  упакован, маркирован или снабжен  ярлыками и находится в пригодном  к перевозке состоянии, обеспечивающем сведение к минимуму опасности для морской среды, либо сопровождаться такими свидетельством или декларацией.

3 Каждое судно, перевозящее  вредные вещества, должно иметь  специальный реестр или манифест  с перечислением находящихся  на борту вредных веществ и  указанием их размещения на  судне. Вместо такого специального  реестра или манифеста может  использоваться подробный грузовой  план, на котором представлено  расположение имеющихся на борту  вредных веществ. Копии таких  документов сохраняются также  на берегу у судовладельца  или его представителя до выгрузки  этих вредных веществ. Копия  одного из этих документов  предоставляется перед отходом  судна лицу или организации,  назначенным властями Государства  порта.

4 При наличии на судне  специального реестра, манифеста  или подробного грузового плана,  предписываемых Международной конвенцией  по охране человеческой жизни  на море 1974 года с поправками  для случая перевозки опасных  грузов, документы, предписываемые  настоящим правилом, могут быть  объединены с документами, предписываемыми  для перевозки опасных грузов. В случае объединения этих  документов проводится четкое  разграничение между опасными  грузами и вредными веществами, на которые распространяется  действие данного Приложения. Копия  одного из этих документов  должна представляться перед  отходом судна лицу или организации  назначенным властями Государства  порта.

Правило 5 Размещение

Вредные вещества размещаются  и закрепляются так, чтобы свести к минимуму опасность для морской  среды без ухудшения безопасности судна и находящихся на борту  людей.

Правило 6 Предельные количества

Некоторые вредные вещества по обоснованным научным и техническим  причинам могут требовать запрещения их перевозки либо ограничения количества, которое может перевозиться на борту  любого судна. При ограничении перевозимого количества учитываются должным  образом размер, конструкция и  оборудование судна, а также характер упаковки и свойства вещества.

Правило 7 Исключения

1 Выбрасывание за борт  вредных веществ, перевозимых  в упаковке, запрещается, за исключением  случаев, когда это необходимо  в целях обеспечения безопасности  судна или спасения человеческой  жизни на море.

2 С учетом положений  настоящей Конвенции принимаются  соответствующие меры, основанные  на физических, химических и биологических  свойствах вредных веществ, для  контролирования смыва за борт  утечек при условии, что применение  таких мер не ухудшает безопасности  судна и находящихся на борту  людей.

Национальные правила

Российские национальные Правила морской перевозки опасных  грузов (Правила МОПОГ) в настоящее  время соответствуют требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 r. (СОЛАС-74), Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973/78 г. (МАРПОЛ 73/78) и требованиям Международного кодекса морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ) с Поправками 28-96.

В соответствии с решениями, принятыми в мае 2000 года на 72 сессии Комитета по безопасности на море Международной  морской организации (ИМО) с 01 июля 2001 года вводятся в действие Поправки 30-00 МК МПОГ.

Новая структура МК МПОГ, принятая в Поправках 30-00, гармонизирована  с Типовыми правилами Рекомендаций ООН по перевозке опасных грузов.

Кроме МК МПОГ и национальных Правила МОПОГ, регламентирующих перевозки  опасных грузов в упаковке, в российском законодательстве перевозки отдельных  видов и классов опасных грузов регламентируются:

Правилами морской перевозки  разрядных грузов:

Правилами безопасности морской  перевозки не зерновых навалочных грузов (Правила ННГ);

Общими и специальными правилами перевозки наливных грузов;

Правилами перевозки грузов в контейнерах морским транспортом, и государственными стандартами:

ГОСТ 19433 - 88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка»;

ГОСТ 26319 • 84 "Грузы опасные. Упаковка»;

 

3. Правила морской перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ).

 

В необходимой степени  учитывают требования таких международных  документов как, Международного кодекса  морской перевозки опасных грузов (IMDG Code), Рекомендаций ООН по перевозке  опасных грузов, а также государственных  стандартов России: ГОСТ 19433 «Грузы опасные. Классификация и маркировка», ГОСТ 26319 «Грузы опасные. Упаковка».

Правила морской перевозки  разрядных грузов

Указанные правила регламентируют морскую перевозку взрывчатых веществ, боеприпасов и ядовитых сильнодействующих  веществ и устанавливают общие  положения перевозки и организации  погрузочно-разгрузочных работ, требования к упаковке и маркировке грузов, порядок оформления документов, технические  условия перевозки разрядных  грузов на судах.

Правила безопасности морской  перевозки не зерновых навалочных грузов (Правила ННГ)

Правила ННГ включают необходимые  меры по безопасной упаковке и размещению опасных грузов, предосторожности по отношению к другому грузу. Требования Правил ННГ корреспондируются с  положениями Кодекса безопасной практики для твердых навалочных грузов (Code ВС).

Общие и специальные  правила перевозки наливных грузов

Настоящие Правила распространяются на перевозки нефти и нефтепродуктов, химических веществ, сжиженных газов, пищевых и других наливных грузов, подпадающих под МК МПОГ.

Аналогично с международными требованиями в Правилах МОПОГ, Правилах ННГ и в Правилах перевозки  наливных грузов предусмотрено одно из главных требований к транспортному  документу на опасные грузы - предоставление основной информации об опасности предъявляемого к перевозке груза - Декларации об опасном грузе.

Погрузка и  выгрузка опасных грузов в морском  порту,

В соответствии с Правилами  морской перевозки опасных грузов (Правила МОПОГ) запрещается погрузка и выгрузка опасных грузов:

на суда, плавающие под  флагом Российской Федерации, не имеющие  документов о их приспособленности  к перевозке опасных грузов;

на суда, плавающие под  флагом других стран, кили которых заложены или находились в подобной стадии постройки 1 сентября 1984 г. или после  этой даты, не имеющие документа, удостоверяющего, что их конструкция и оборудование соответствуют требованиям Правил 54 гл. II - 2 Поправок 1981 к Конвенции  СОЛАС-74.

Правила МОПОГ регламентируют безопасность работ при перегрузке: специализированных контейнеров; использовании  портовых кранов, автомашин, автопогрузчиков, автокранов, локомотивов, грузозахватных приспособлений и технологической  оснастки всех видов грузов.

Также указанные Правила  предусматривают требования к подготовке персонала, связанного с перевалкой опасных грузов в морском порту.