Развитие транспортной инфраструктуры Российской Федерации

 

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ  РАБОТА

 

Развитие  транспортной инфраструктуры российской Федерации

 

 

 

 

Москва, 2012

 

 

 

Введение

 

Общеизвестно, что для нашей страны с ее огромной территорией современная и передовая  транспортная инфраструктура – это  поистине дорога в будущее, без всякого  преувеличения. Она имеет стратегическое значение для экономического роста  и качественного перехода экономики  к инновационному пути развития. Уже  не говоря об открывающихся новых  возможностях для региональной и  международной кооперации.

 

Роль транспортной отрасли производства в современной  экономике очень велика. От ее эффективности  зависит эффективность работы других отраслей промышленности, а следовательно, и экономического благосостояния страны.

 

Рынок транспортных услуг – один из самых динамичных в мире. Рост экономики сопровождается бурным ростом рынка транспортных, экспедиторских и логистических  услуг. Перемены в экономике России сейчас неизбежны, и, прежде всего, необходима срочная модернизация и строительство  транспортно-логистической инфраструктуры.

 

Актуальной  задачей стало усиление региональных аспектов в развитии транспортной инфраструктуры, что полностью соответствует  целям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года. Речь идет не просто о реализации проектов по развитию транспортной инфраструктуры, а о согласованном развитии и организации взаимодействия различных видов транспорта и пользователей транспортных услуг. Необходимо активно развивать транспортные коридоры и комплексные транспортные узлы. Совершенно очевидно, что без развития транспортной инфраструктуры об экономическом росте не может быть и речи.

 

Задачи реферата – рассмотреть основы развития транспортной инфраструктура, выявить ее сущность и задачи, а также рассмотреть  роль и общественное значение транспорта. Объяснить преимущества и недостатки отдельных транспортных цепей, рассмотреть  перспективы развития транспортной инфраструктуры.

 

1. Понятие  и роль транспортной инфраструктуры

 

Транспорт —  важная составная часть мировой  экономики, так как является материальным носителем между государствами. Специализация государств, их комплексное  развитие невозможны без системы  транспорта. Транспортный фактор оказывает  влияние на размещение производства, без его учета нельзя достичь  рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитывается  потребность в перевозках, масса  исходных материалов готовой продукции, их транспортабельность, обеспеченность транспортными путями, их пропускная способность и т.д. В зависимости  от влияния этих составляющих и размещаются  предприятия. Важное значение транспорт имеет и в решение социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой служит одним из важных факторов привлечения населения и производства, является важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.

 

Специфика транспорта как сферы экономики заключается  в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в  ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием  и доставляя готовую продукцию  потребителю. Транспортные издержки включаются в себестоимость продукции. По некоторым  отраслям промышленности транспортные издержки очень значительны, как, например, в лесной, нефтяной отраслях промышленности, где они могут достигать 30% себестоимости  продукции.

 

Роль транспорта не сводится только к перемещению  грузов и пассажиров, он активно  воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, способствуя экономическому, культурному и социальному развитию общества, в связи с чем, он считается  одной из важнейших базовых отраслей экономики.

 

Важнейшую роль транспорта в развитии экономики  страны подчеркивали А. Смит, М. Ломоносов, Н. Баранский, Н. Мироненко, Г. Лаппо и другие известные экономисты и географы.

 

Все они указывали, что, осуществляя свою деятельность, транспорт выполняет несколько  общественных функций, к важнейшим  из которых относятся:

 

- экономическая,  которая заключается в обеспечении  развития, связи и координации  всех отраслей экономики;

 

- культурная, которая состоит в возможности  распространения с помощью транспорта  эстетических ценностей. Следует  отметить, что и сам транспорт  стал элементом культуры (создаются  музеи транспорта, общества любителей  старинных автомобилей и др.);

 

- социологическая  функция состоит в экономии  времени человека, облегчении труда  и повышении его производительности;

 

- научное  значение имеет двоякий характер. С одной стороны транспорт,  нуждаясь в совершенствовании,  ставит перед наукой новые  задачи. С другой - транспорт позволяет  интенсивно развиваться многим  направлениям науки;

 

- оборонная  функция проявляется в возможности  быстрой передислокации войск,  населения, производства. [13]

 

В экономической  литературе название "инфраструктура" (от латинского "infra" - "под" и "strukture" - "строение, устройство") означает подструктура т.е. отдельная отрасль экономики, которая занимается созданием внешних условий функционирования основного производства. Хотя этот термин широко используется в экономических исследованиях, до сих пор остается дискуссионным по определению состава отраслей, объектов и видов деятельности, входящих в нее.

 

Транспорт - очень разнообразная отрасль. Все  его виды, выполняя главную функцию - обеспечения хозяйственного комплекса  страны в грузовых и пассажирских перевозках, вступают между собой  и большинством сфер производства во взаимодействие. Это даёт основание  рассматривать транспорт как  систему, а весь механизм формирования и развития её - в неразрывном  единстве со всей экономикой страны. [10]

 

Очень часто  в экономико-географической и особенно экономической литературе под транспортной системой понимают лишь сеть путей  сообщения. Безусловно, пути сообщения - одна из главнейших составляющих транспортной системы, но сводить транспортную систему  только к путям сообщения нельзя. Неотъемлемыми составляющими транспортной системы являются техническая часть, а также управленческая часть. В этом смысле синонимом термина транспортная система является понятие транспортный комплекс.

 

Таким образом, можно определить транспортную систему  как территориальное объединение  сети путей сообщения, технических  средств и служб перевозок, которые, объединяя все виды транспорта и  все составляющие транспортного  процесса в их взаимодействии, обеспечивает реализацию транспортно-экономических  связей с целью успешного функционирования экономики страны. Ключевую роль в  создании единой транспортной системы  страны (региона) играет развитие транспортной инфраструктуры.

 

Объекты транспортной инфраструктуры включают в себя железнодорожные, трамвайные и внутренние водные пути, контактные линии, автомобильные дороги, тоннели, эстакады, мосты, вокзалы, железнодорожные  и автобусные станции, метрополитены, аэродромы и аэропорты, объекты  систем связи, навигации и управления движением транспортных средств, а  также иные обеспечивающие функционирование транспортного комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование. К транспортным средствам относятся  воздушные суда, железнодорожный  подвижной состав, суда, используемые в целях торгового мореплавания или судоходства, подвижной состав автомобильного и электрического городского наземного пассажирского транспорта.[4]

 

Однако термин «транспортная инфраструктура»  иногда используется и в более  широком понимании. Поскольку транспортная сфера всегда увязывается с общим  развитием производительных сил, то она рассматривается как одна из важнейших составных частей инфраструктуры экономики в целом. В этом смысле понятия «транспортная система» и «транспортная инфраструктура»  практически тождественны. В настоящей  работе за основу берётся именно такое  широкое понимание термина «транспортная  инфраструктура»

 

2. Теоретические  основы транспортировки

 

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей  и грузов.

 

Функции транспортировки:

 

1) перемещение  груза. Каждый груз должен быть  доставлен до мест дальнейшей  переработки или потребления.  Перемещение груза по логистической  цепочке позволяет преобразовать  добываемое сырье в готовую продукцию, а затем доставить ее конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически нецелесообразным. Кроме финансового есть еще один аспект перемещения - временной.

 

2) хранение  груза. В процессе перевозки  происходит также и хранение  груза, т. е. не занимаются  складские площади. Эта функция  перевозки актуальна, если существует  ограничение в складских площадях, тогда можно осознанно избирать  более медленные способы транспортировки.  Кроме того, существуют ситуации, когда склад является лишь  транзитным перевалочным пунктом.  В этом случае транспортные  средства, возможно, использовать также  для непосредственного хранения  в целях устранения дорогостоящих  погрузочно-разгрузочных работ.

 

Главная цель транспортировки - доставить нужный продукт нужного качества и нужного  количества нужному покупателю, в  нужное место с минимальными затратами.

 

Существуют  два основных принципа организации  транспортировки:

1. Экономия  за счет масштаба грузоперевозки  происходит вследствие сокращения  транспортных расходов на единицу  груза вследствие его укрупнения. Чем больше партия отправки, тем  меньше расходы на единицу  груза. Это особенно актуально  для железнодорожного и водного  транспорта.

 

2. Экономия  за счет дальности маршрута  происходит за счет сокращения  стоимости перевозки груза на  единицу расстояния. Причины этого  т же, что и при экономии  за счет масштаба грузоперевозки. [6]

 

3. Характеристика  видов транспорта

 

Транспорт –  это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей  и грузов. В структуре общественного  производства транспорт относится  к сфере производства материальных услуг.

 

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

 

Транспорт общего пользования – отрасль народного  хозяйства, которая удовлетворяет  потребности всех отраслей народного  хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу  обращения и население. Его часто  называют магистральным (магистраль –  основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае, в системе  путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный).

 

Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие  не транспортным организациям.

 

Одной из важнейших  задач, возникающих в деятельности транспортного отдела, является выбор  видов и типов транспортных средств, осуществляющих перевозку. На выбор  транспортных средств влияют:

 

• характер груза (вес, объем, консистенция);

 

• количество и частота отправляемых партий;

 

• климатические, сезонные характеристики;

 

• расстояние, на которое перевозится груз;

 

• близость расположения точки доставки груза  к железнодорожной сети, автомагистрали, реке или морю, аэропорту;

 

• сохранность  груза;

 

• риск невыполнения поставок для груза.

 

Итак, существуют следующие основные виды транспорта:

 

железнодорожный

 

морской

 

внутренний  водный 9речной)

 

автомобильный

 

воздушный

 

трубопроводный

 

Каждый из видов транспорта имеет конкретные особенности, достоинства и недостатки, определяющие возможности его использования  в логистической системе.

 

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание  оптимального уровня запасов, выбор  вида упаковки и др. Основой выбора вида транспорта, оптимального для  конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных  видов транспорта.

 

Рассмотрим  основные преимущества и недостатки автомобильного, железнодорожного, водного  и воздушного транспорта, существенные с точки зрения логистики.

 

Автомобильный транспорт. Традиционно используется для перевозок на короткие расстояния. Одно из основных преимуществ —  высокая маневренность. С помощью  автомобильного транспорта груз может  доставляться "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки, а также возможность  поставки малыми партиями. Здесь, по сравнению  с другими видами, предъявляются  менее жесткие требования к упаковке товара.

 

Основным  недостатком автомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимость  перевозок, плата за которые обычно взимается по максимальной грузоподъемности автомобиля. К другим недостаткам  этого вида транспорта относят также  срочность разгрузки, возможность  хищения груза и угона автотранспорта, сравнительно малую грузоподъемность. Автомобильный транспорт экологически неблагоприятен, что также сдерживает его применение.

 

Железнодорожный транспорт. Этот вид транспорта хорошо приспособлен для перевозки различных  партий грузов при любых погодных условиях. Железнодорожный транспорт  обеспечивает возможность сравнительно быстрой доставки груза на большие  расстояния. Перевозки регулярны. Здесь  можно эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Существенным преимуществом железнодорожного транспорта является сравнительно невысокая себестоимость  перевозки грузов, а также наличие  скидок.

 

К недостаткам  железнодорожного транспорта следует  отнести ограниченное количество перевозчиков, а также низкую возможность доставки к пунктам потребления, т. е. при  отсутствии подъездных путей железнодорожный  транспорт должен дополняться автомобильным.

 

Морской транспорт. Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Его  основные преимущества — низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность.

 

К недостаткам  морского транспорта относят его  низкую скорость, жесткие требования к упаковке и креплению грузов, малую частоту отправок. Морской  транспорт существенно зависит  от погодных и навигационных условий  и требует создания сложной портовой инфраструктуры.

 

Внутренний  водный транспорт. Здесь низкие грузовые тарифы. При перевозках грузов весом  более 100 т на расстояние более 250 км этот вид транспорта — самый дешевый.

 

К недостаткам  внутреннего водного транспорта, кроме малой скорости доставки, относят  также низкую доступность в географическом плане. Это обусловлено ограничениями, которые накладывает конфигурация водных путей, неравномерность глубин и меняющиеся навигационные условия.

 

Воздушный транспорт. Основные преимущества — наивысшая  скорость, возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.

 

К недостаткам  относят высокие грузовые тарифы и зависимость от метеоусловий, которая  снижает надежность соблюдения графика  поставки.

 

Трубопроводный  транспорт. Обеспечивает низкую себестоимость  при высокой пропускной способности. Степень сохранности грузов на этом виде транспорта высока.

 

Недостатком трубопроводного транспорта является узкая номенклатура подлежащих транспортировке  грузов (жидкости, газы, эмульсии).[2]

 

Экспертная  оценка значимости различных факторов показывает, что при выборе транспорта, в первую очередь, принимают во внимание следующие:

 

• надежность соблюдения графика доставки;

 

• время  доставки:

 

• стоимость  перевозки.

 

Итак, прежде всего менеджер должен решить вопрос создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наёмный  транспорт. При выборе альтернативы обычно исходят из определённой системы  критериев, к которым относятся:

 

Затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств

 

Затраты на оплату услуг транспортных, транспортно – экспедиционных фирм и других посредников в транспортировке

 

Скорость  транспортировки

 

Качество  транспортировки (надёжность доставки, сохранность груза и т.п.)

 

Далеко не всегда компания может себе позволить  содержать собственный парк транспортных средств. Кроме того, некоторые перевозки  осуществляются с использованием очень  дорогих транспортов, поэтому предприятия  часто прибегают к привлечению  сторонних перевозчиков.

 

Выбор поставщика транспортных услуг - ответственный  процесс, фактически это выбор стратегического  партнера, поскольку от качества и  стоимости его услуг в значительной мере будет зависеть качество и стоимость  услуг предприятия.

 

4. Основные  виды транспортировки

 

Унимодальная (одновидовая) транспортировка

 

Осуществляется  одним видом транспорта, например автомобильным. Обычно применяется, когда  заданы начальный и конечный пункт  транспортировки логистической  цепи без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспортировки в такой перевозке являются вид груза, объём отправки, время доставки груза, затраты на перевозки. Например, при крупнотоннажных отправках и при наличии подъездных путей целесообразнее применять железнодорожный транспорт, при мелкопартийных отправках на короткие расстояния – автомобильный.

 

Смешанная

 

Осуществляется  обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожно-автомобильный, речной-автомобильной, морской-железнодорожной и т.п. при этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского 9речного0 порта транспортного узла. Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

 

Комбинированная

 

Эта перевозка  отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта. Её использование обусловлено структурой логистических каналов снабжения. Когда, например, отправка крупных партий ГП производиться с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

 

Интермодальная

 

Это перевозка  груза несколькими видами транспорта, при котором один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта отправления через один или  более пунктов назначения и в  зависимости от деления ответственности  за перевозку выдаются различные  виды транспортных документов.

 

Мультимодальная

В этом случае есть лицо, которое организует перевозку, несёт за неё ответственность  на всём пути следования независимо от количества принимающих участие  видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

 

Признаки  интермодальной и мультимодальной перевозок:

 

Наличие оператора  доставки от начального до конечного  пункта логистической цепи

 

Единая сквозная система фрахта

 

Единый транспортный документ

 

Единая ответственность  за груз и исполнение договора перевозки.

 

Итак, к основным критериям при выборе способа  перевозки и вида транспорта относятся:

 

Минимальные затраты на транспортировку

 

Заданное  время транзита (доставки груза)

 

Максимальная  надёжность и безопасность

 

Минимальные затраты (ущерб), связанные с запасами в пути

 

Мощность  и доступность вида транспорта

 

Продуктовая дифференциация

 

5. Транспортные  тарифы и правила их применения

 

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными  организациями, осуществляются с помощью  транспортных тарифов.

 

Транспортные  тарифы - механизм формирования оплаты компаниям-перевозчикам за транспортные и сопутствующие услуги.

 

Тарифы включают в себя:

 

плату, взыскиваемую за перевозку грузов:

 

сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

 

правила исчисления платы и сборов.

 

Как экономическая  категория транспортные тарифы являются формой цены на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать для  транспортного предприятия возмещение эксплутационных расходов и возможность получения прибыли, а для покупателя транспортных услуг – возможность перекрытия транспортных расходов. Как известно, одним из существенных факторов, влияющих на выбор организатора доставки товара, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы.

 

Системы тарифов  на различных видах транспорта имеют  свои особенности. Остановимся на их краткой характеристике.

 

На железнодорожном  транспорте для определения стоимости  перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные  тарифы.

 

Общие тарифы – это основной вид тарифов. С  их помощью определяется стоимость  перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы – это тарифы, устанавливаемые с отклонением  от общих тарифов в виде специальных  надбавок и скидок. Они могут быть повышенными и ли пониженными и распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенной цели, а также грузов самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

 

Кроме провозной  платы железная дорога взимает с  грузополучателей и грузоотправителей  плату за дополнительные услуги, связанные  с перевозкой грузов. Такого рода платежи  называются сборами и взыскиваются за выполнение железной дорогой операций по хранению, взвешиванию, проверке груза, подаче или уборке вагонов, дезинсекции  вагонов, экспедированию грузов, погрузочно-разгрузочным работам и др.

 

Основные  факторы, от которых зависит перевозка  грузов железнодорожным транспортом, - вид отправки. Тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, объем перевозимого груза.

 

Вид отправки. По железной дороге груз можно отправить  повагонной, контейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мелкой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).

 

Скорость  перевозки. По железной дороге груз может  перевозиться грузовой, большой или  пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в  сутки должен проходить груз.

 

Расстояние (километраж) перевозки. Провозная плата  может взиматься за расстояние (при  перевозках грузовой или большой  скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью).

 

Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах  или на платформах. Размер провозной  платы в каждом случае будет различным.

 

Принадлежность  вагона или контейнера. Вагон, платформа  или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя.

 

Количество  перевозимого груза. Фактор, также оказывающий  существенное влияние на стоимость  перевозки.

 

Основные  факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов на автомобильном транспорте, - сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.

 

На размер тарифной платы на автомобильном  транспорте оказывают влияние следующие  факторы: расстояние перевозки, масса  груза, объем и вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку  грузов автомобильным транспортом  учитывает не всю совокупность факторов, а некоторые из них, наиболее существенные в данных условиях перевозки. Во всех случаях на размер платы за использование  автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми  различиями в уровне себестоимости  перевозок грузов по районам.

 

Основные  факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов речным транспортом, - тарифы на перевозку  грузов и сборы за перегрузочные  работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами  самостоятельно с учетом конъюнктуры  рынка, где пароходство выступает  как транспортная организация. В  основу расчета размера тарифа закладывается  себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный  действующим законодательством.

 

Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует  по направлению устойчивого грузового  потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При  этом груз движется по расписанию и  оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов  не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами  погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка  оплачивается по фрахтовой ставке.[1]

 

6. Маршрут  и его характеристики

 

Маршрут –  это установленный соответственно оборудованный и по возможности  кротчайший путь следования наземного  пассажирского транспорта, имеющий  начальные и конечные пункты. Маршруты классифицируются:

 

По времени  действия: постоянные, временные, сезонные,