Ремонт электрооборудования трактора к744

 

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ТРАКТОРА К-744

 РЕМОНТ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ  ТРАКТОРА К-744

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

 

 

ВВЕДЕНИЕ

В начале 2000-х годов происходит окончательные перемены в изменении формы собственности сельскохозяйственного производства. меняется форма хозяйствования. для решения всего комплекса вопросов технического обеспечения агропромышленного комплекса россии, в частности краснодарского края особое значение приобретает развитие и совершенствование подготовки квалифицированных кадров. для совершенствования управления и организации работ по техническому обслуживанию, диагностированию, ремонту машин для акционерных обществ, сельхозартелей, крестьянско-фермерских хозяйств на кубани создаются машинно-тракторные станции (МТС), работающие в тесном контакте  с организациями  агропромтехники.

Коренным образом меняется отношение государства к сельскому хозяйству. крестьянско-фермерским хозяйствам, колхозам продается новая техника с учетом десятилетнего долгосрочного обязательства по возвращению кредитов. развитие сельскохозяйственного и промышленного производства неизменно связано с созданием машин на базе принципиально новых технических решений, которые  могли бы обеспечить повышение производительности труда, экономию затрат и улучшение условий труда механизатора. для решения задач по увеличению энергонасыщенности машин энерговооруженности средств механизации производственных процессов в различных отраслях народного хозяйства осуществлены разработка и создание унифицированных мощных тракторов «кировец».

Еще в 1962 г. кировский завод впервые в истории отечественного тракторостроения создал конструкцию мощного колесного скоростного пахотного сельскохозяйственного трактора к-700 класса 5. с 1964 года завод приступил к их серийному производству к 1976 году выпустил более 100 тыс. тракторов. в процессе  выпуска и модернизации трактора к-700 были созданы модифицированные модели  к-700a. к-701, к-701м и  к-744 для нужд сельского хозяйства. также в сельскохозяйственные предприятия поставляется и другая новая высокопроизводительная техника, тракторы вт-100, лтз-155 и другие. для села выпущены новые модификации автомобилей камаз-3-65112, газ-саз-3507.

Применение новой широкозахватной техники для обработки почвы является важнейшим условием в повышении производительности труда, это прежде всего дисковые бороны гд-7у, культиваторы кпш-9, кпэ-7.

В Курганинском районе уже к 2010-му году все сельские поселения соединены асфальтовыми дорогами, ведется газификация поселений. это позволяет применять для перевозок большегрузный транспорт. автобусное сообщение, газификация станиц и хуторов позволяет улучшить бытовые условия населения.

Цель моей курсовой работы – ремонт сборочных единиц и элементов электрооборудования трактора к-744 актуален тем, что трактор к-744 тяговым усилием 1,4 тонны выпущен в 1970-х годов прошлого столетия и производится в различных вариациях и в настоящее время. тракторы «Кировец» выполнены по рациональной компоновочной схеме с размещением основных сборочных единиц на несущих передней и задней полурамах, которые соединены между собой вертикальным и горизонтальным шарнирами. Высокая производительность и экономичность тракторов при работе с сельскохозяйственными машинами обеспечиваются рациональным использованием мощности двигателя, применением шин низкого давления с повышенными тяговосцепными свойствами, фрикционной коробкой передач с гидроприводом и оптимальным диапазоном рабочих и транспортных скоростей, рациональным распределением по осям массы трактора. Шарнирно сочленённая рама, гидравлическая система управления поворотом, наличие дифференциала свободного хода обеспечивают хорошую маневренность и проходимость тракторов «Кировец». Постоянная работа завода по обеспечению равнопрочности деталей, узлов и агрегатов, применение высококачественных сталей, широкое внедрение неметаллических материалов, поиски и внедрение прогрессивных технологий, большая работа по разработке и внедрению конструктивных мероприятий позволяют достигать высоких показателей надежности, технического ресурса, удельной материалоемкости и энергонасыщенности. характерная для семейства тракторов «Кировец». Высокая степень унификации сборочных единиц и деталей удешевляет производство, позволяет более успешно организовать техническое обслуживание тракторов упрощает организацию и проведение ремонта, сокращает номенклатуру запасных частей. Основные, общие для всех тракторов «Кировец», конструктивные особенности следующие:

двухосная схема;

все колеса ведущие, одинакового диаметра с шинами низкого давления,       имеющими протектор повышенной проходимости;

двухзвенная шарнирно сочленённая рама с продольными балками и с двумя силовыми гидроцилиндрами, обладающая двумя степенями свободы;

двухместная кабина с подрессоренным сиденьем водителя, система отопления и вентиляции;

дизельный двигатель с системой пуска и предпускового обогрева;

механическая трансмиссия с 16 скоростной коробкой передач, механическим или электрогидравлическим переключением режимов и гидравлическим переключением передач в пределах каждого режима, ведущими мостами с дифференциалами свободного хода;

тормозная система с пневматическим управлением колёсными и механическим (тросовым) управлением стояночными тормозами с энергоаккумуляторами;

гидравлическая система управления поворотом и рабочим оборудованием;

система электрооборудования постоянного тока с генератором переменного тока и встроенным выпрямителем, рассчитанная на номинальное напряжение 24 в.

С1995 годa Петербургский тракторный завод, дочернее предприятие акционерного общества «кировский завод» приступил к выпуску нового модернизированного трактора К-744. От старых образцов он отличается высокой производительностью, улучшенным дизайном, совершенной гидравликой, более комфортным рабочим местом.

Сельскохозяйственный колесный трактор К-744 с двигателем мощностью 257 квт., предназначен для выполнения сельскохозяйственных работ на больших площадях в комплекте с широкозахватными орудиями, машинами и посевными комплексами. В конструкции трактора применены системы ведущих европейских фирм:

гидросистема управления поворотом фирмы «danfoss»;

гидросистема управления рабочим оборудованием фирмы «bosch»;

тормозная система фирмы «wabko»,

тросовые приводы фирмы «teleflex»;

кондиционер фирмы «konvekta»

Дистанционное электрогидравлическое управление переключением режимов

коробки передач, включением заднего моста и заднего хода облегчает управление трактором, снижает утомляемость водителя.

Конструкция трактора, технология его изготовления обеспечивают надежность, долговечность и экономичность машины, способность работать в любое время года и в любых климатических условиях.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. ОПИСАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ  ТРАКТОРА К-744

Электрооборудование тракторов «Кировец» K744 предназначено для пуска дизеля, привода вентиляторов и насосов систем предпускового обогрева двигателя, отопления, вентиляции и кондиционирования кабины, звуковой и световой сигнализации, освещения пути и фронта работ, измерения параметров работы агрегатов и других вспомогательных целей. Электрооборудование выполнено по однопроводной схеме с напряжением 24В (рис в приложении). Отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с металлическими частями корпуса трактора его массой, которая выполняет функцию второго провода. Источниками электроэнергии служат две аккумуляторные батареи и гененратор переменного тока, работающий совместно с реле--регулятором напряжения.

1.1. Источники злектрознерrии

Аккумуляторные батареи.

Схема аккумуляторной батареи.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Аккумуляторные батареи предназначены для питания потребителей и пуска двигателя с помощью стартера, они размещены в специальном контейнере, закрепленном на раме. На тракторе устанавливаются две последовательно соединенные между собой аккумуляторные батареи 6CT190TP по 12 В, емкостью по 190Ач. Аккумуляторная батарея состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), размещенных в одном моноблоке, изготовленном из термопласта. Каw;дый элемент батареи помещен в свое

Гнездо в моноблоке и состоит из четырнадцати положитeльных и пятнадцати отрицательных пластин. Meждy пластинами установлены пористые сепараторы из мипора. Kaждoe rнездо закрыто своей крышкой, имеющей наливную горловину.. Наливная горловина закрывается пробкой с вентиляционным отверстием Над пластинами имеется предохранительная

сетка. Через крышку проходят полюсные штыри от положительных и отрицательных пластин. Батарея, кроме того, имеет защитную пластмассовую крышку. Отрицательный штырь аккумуляторной батареи присоединяется к корпусу (массе) трактора с помощью дистанционного выключателя. Каждая банка батареи заполнена электролитом, который готовят из химически чистой серной кислоты и дистиллированной воды в стеклянной, керамической, эбонитовой или освинцованной посуде. В зависимости от климатического пояса, в котором работают тракторы, и от времени года, плотность электролита батарей должна соответствовать определенной норме.

 

 

 

Генератор с интегральным реле-регулятором (ИРН).

Генератор 13.3701 (рис1) трехфазная бесконтактная одноименнополюсная электрическая машина с односторонним электрамаrнитным возбуждением, двумя встроенными выпрямительными блоками и бесконтактным интегральным  регулятором напряжения.

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис 1.

Рис1. Генератор 13.3701

1 папа,

2 блок регуляторов,

3 вывод В,

4 вывод Д,

5 крышка регулятора,

6 задняя крышка,

7 статор,

8 ротор,

9 Втулка катушки   возбуждения,

10 передняя крышка,

11 выпрямительный блок; 12 шкив;

13 шайба;

14 гайка;

15 стяжная шпилька ,

16 болт;

17 переключатель посезонной регулировки,

18 фазосборник,

19 клеммник;

20 регулятор с теплоотводом,

21 винты крепления крышки блока БПВ13-3,

22 защитные планки.

 

 

Статор 7 и ротор 8 набраны из пластин электротехнической стали.Статор содержит девять зубцов, ротор шесть. В пазах статора текстолитовыми клиньями закреплены катушки трехфазной обмотки, содержащие по 28 витков провода ПЗВ2 диаметром 1,35 мм. В каждую фазу последовательно включено по три катушки, фазы соединены треугольником.

Ротор представляет собой шестилучевую звезду, напрессованную на вал. Передняя крышка 10, штампованная из стали, имеет две приваренные лапы, одна из которых служит для крепления генератора, вторая для регулировки натяжения ремня. На цилиндрической части крышки имеются три отверстия для установки стяжных болтов и два для стока конденсата и попавшей внутрь генератора воды. В передней крышке закреплен шарикоподшипник закрытого исполнения, не требующий дополнительной смазки в течение срока службы. На ней также размещены блок силового выпрямителя (БПВЗО) 11 и обмотка возбуждения со своей втулкой 9 и фланцем. Обмотка возбуждения содержит 460 витков про вода ПЭВ2 диаметром 0,72 мм. Концы обмотки возбуждения соединены один с выводом Д клеммника 19 и выводом дополнительного выпрямителя, второй с

выводом Ш интегрального регулятора напряжения. Выпрямительный блок 11 состоит из оребренного корпуса и теплоотвода, изготовленных из алюминиевого сплава. В теплоотвод запрессованы три диода прямой полярности, а в корпус три диода обратной полярности. Теплоотвод изолирован от корпуса миканитовой прокладкой и прикреплен к нему тремя изолированными винтами. Плюсовой вывод 3 (8) генератора гибким проводом соединен с теплоотводом. Задняя крышка 6 отлита из алюминиевого сплава АЛ9. В ней размещен второй подшипник генератора, а на ней закреплены установочная стальная лапа 1 и клеммная колодка 19, отлитая из стеклонаполненного капрона. Клеммная колодка (клеммник) базовый конструктивны элемент блока БПВ13З с ИРН. На ней размещены: три болта 18, служащие для соединения фазных выводов статора с выводами выпрямительного блока БПВЗО и диодами дополнительною выпрямителя

БПВ 13-З; теплоотвод с тремя запрессованными в Heгo диодами прямой полярности дополнительною выпрямителя. Теплоотвод закреплен на клеммнике болтом, являющимся одновременно плюсом дополнительного выпрямителя и выводом Д генератора. Дополнительный выпрямитель питает обмотку возбуждения и реле блокировки стартера, алюминиевый теплоотвод с расположенным на нем ИРН 20 и закрепленным четырьмя винтами с прокладками таким образом, что обеспечивается

изоляция наконечников, накладываемых на контактные площадки (выводы ИРН), от винтов. Блок с ИРН закрывают защитным кожухом 5, штампованным из алюминия. В кожухе имеются отверстия для выхода наружу выводных болтов В и Д, а также винта 17 переключателя «Зима лето»

 

Схема генераторной установки 13.3701 с интеrральным реryлятором

напряжения.

Контактные площадки ИРН соединены проводами: вывод Б с клеммой В генератора; вывод Ш с болтом клеммника и выведенным на него концом обмотки возбуждения; вывод С с плюсовым, изолированным выводом конденсатора входного фильтра и резистором посезонной регулировки; конденсатор и резистор расположены в специальных пазах клеммника; вывод Д ИРН соединен с клеммой Д генератора, минусовой вывод регулятора, которым является его основание, соединен с корпусом генератора.

При включении «массы» аккумуляторной батареи ток течет через входной делитель напряжения и через резистор Rв. базоэмиттерные переходы составного транзистора V 2 = Vз.  и резистор. Составной транзистор открывается и пропускает незначительный ток через резистор подпитки Rn в обмотку возбуждения генератора (до 0,035 А).

После запуска двигателя обмотку возбуждения питает генератор от дополнительного выпрямителя. Пока напряжение генератора не достигло

регулируемого значения, ток в обмотку возбуждения течет через открытый составной транзистор. Когда напряжение генератора достигает регулируемого уровня, увеличивается ток в делителе напряжения, и возросшее падение напряжения на резисторе R pEr переводит стабилитрон в проводящее состояние. Потенциал базы входного транзистора V 4 повышается и он открывается, сопротивление его перехода эмиттер - коллектор резко снижается, и он шунтирует переходы база эмиттер -транзисторов V 2 V з . Транзисторы V 2 V з закрываются, размыкая цепь питания обмотки возбуждения. Ток в обмотке возбуждения снижается нерезко, eгo поддерживает ЭДС самоиндукции через гасящий диод V. Напряжение генератора уменьшается, снижается падение напряжения на резисторе R рп , стабилитрон переходит в непроводящее состояние, транзистор V 4 закрывается, а транзисторы V 2 V з открываются, ток в обмотке возбуждения увеличивается и напряжение генератора снова повышается до регулируемого уровня, и процесс повторяется С увеличением частоты вращения генератора время открытого состояния транзисторов V 2 V з уменьшается поэтому уменьшается и среднее значение тока в обмотке возбуждения. Регулятор поддерживает заданный уровень выпрямленного напряжения (между клеммой В и «массой») при изменении в рабочем диапазоне частоты вращения генератора , токовой нагрузки и температуры воздуха. Цепочка обратной связи Cu.c. Ru.c. обеспечивает четкость переключения транзисторов V 2 V з из открытого состояния в закрытое, а также необходимую частоту переключения. Конденсатор Скв способствует четкому переключению их из закрытого состояния в открытое. Резистор R снижает мощность, рассеиваемую транзистором V 2 Резистор обратной связи R 2 уменьшает ошибку регулирования напряжения.

1.2. Потребители электрической энергии.

1.2.1. Стартер.

Стартер представляет собой двигатель постоянного тока последовательного возбуждения, кратковременного режима работы с длительностью не более 10 с. Стартер состоит из электродвигателя, механизма привода и электромагнитных тяговых реле. Номинальная мощность стартера при напряжении 24В-4 кВт (5,3 л. с). Электродвигатель стартера имеет четыре полюса, с помощью которых на корпусе смонтированы катушки обмотки возбуждения, имеющие последовательно-параллельное соединение. Корпус стартера изготовлен из полосовой стали.

Якорь стартера состоит из вала с напрессованным на него коллектором и пакетом стальных пластин, в пазы которых уложены секции обмотки волнового типа, изготовленные из неизолированного прямоугольного медного провода. Концы секции обмотки зачеканены в пазах и пропаяны.

Коллектор торцового типа, изготовлен из медной пластины и армирован пластмассой типа АГ-.Крышка выполнена из цинкового сплава, к ней приклепаны четыре щеткодержателя. Щетки трапецеидальной формы, надежность контакта их с коллектором обеспечивается усилием цилиндрических пружин , изолированных от «массы» для исключения возможности прохождения через них тока. Изолированные щетки с катушками обмотки возбуждения соединены с помощью штекеров.

Вал якоря вращается в подшипниках скольжения, запрессованных в крышках и , а также в промежуточную опору . Электродвигатель стартера получает питание от аккумуляторных батарей. Поворотом ключа замка зажигания электромагнит реле включается в цепь питания, втягивает якорь, движение которого через тягу и рычаг передается приводу стартера. Привод установлен на валу якоря и состоит из шестерни , роликовой муфты , свободного хода с направляющей втулкой, буферной пружины и втулки отводки.

Муфта свободного хода передает крутящий момент только в одном направлении – к валу дизеля, обеспечивая автоматическое разъединение валов стартера и дизеля после пуска и предохраняя тем самым якорь стартера от разрушения. При включении стартера крутящий момент вала якоря передается на направляющую втулку муфты свободного хода и от нее на наружную обойму. Поворачиваясь по ходу часовой стрелки, обойма заклинивается роликами продолжает вращаться вместе с гладкой цилиндрической поверхностью шестерни. Пружины удерживают ролики в узкой части фасонных пазов наружной обоймы. Вместе с наружной обоймой начинают вращаться шестерня и венец маховика дизеля. После пуска частоты вращения маховика и шестерни возрастают. Ролики увлекаются цилиндрической частью шестерни, перемещаются в более широкую часть фасонных пазов наружной обоймы и расклинивают поверхности. Благодаря этому исключается передача крутящего момента от работающего дизеля к якорю стартера.

Когда выключатель стартера поставлен в положение пуска, напряжение от аккумуляторной батареи подается на обмотку реле , соединенную с «массой». Реле срабатывает, его контакты замыкаются, и через них подается питание на тяговое реле стартера. Последний включается и проворачивает коленчатый вал дизеля, с увеличением частоты, вращения которого повышается напряжение генератора, преобразуемое встроенным выпрямителем и подводимое к его обмотке. Когда напряжение возрастает реле срабатывает, размыкает свои контакты, обесточивается. После размыкания контактов под действием пружины стартер отключается.

Схема стартера.

1 Болт контактный; 2 Пружина; 3 Шайба специальная; 4 Скоба; 5 Шайба; 6 Шайба изоляционная; 7 Диск  контактный; 8 Плунжер; 9 Втулка; 10 Шайба; 11 Пружина; 12 Ярмо; 13 Прокладка; 14Пружина; 15 Якорь; 16 Штифт; 17 Фланец; 18 Шайба; 19 Винт; 20 Шайба; 21 Ось рычага; 22 Крышка; 23 Вкладыш; 24 Шайба; 25 Гайка; 26 Шайба; 27 Обойма; 28 Полукольцо упорное; 29 Привод; 30 Пружина; 31 Втулка отводки (задняя); 32 Втулка отводки (передняя);33 Кольцо; 34 Подшипник; 35 Шайба; 36 Болт специальный; 37 Якорь; 38 Коллектор; 39 Шайба; 40 Винт; 41 Кожух; 42 Кольцо уплотнительное; 43 Изолятор пружины; 44 Пружина; 45 Щетка неизолированная; 46 Щетка изолированная; 47 Катушки; 48 Рычаг отводки;49 Наконечник; 50 Втулка изоляционная; 51 Корпус; 52 Катушки; 53 Крышка; 54 Болт стяжной; 55 Шайба; 56 Шайба; 57 Винт; 58 Траверса; 59 Шайба; 60 Гайка; 61 Шайба; 62 Гайка; 63 Шайба; 64 Шайба; 65 Крышка; 66 Прокладка

 

1.2.2. Приборы освещения, сигнализации и контроля

Фары.

фары служат для освещения участка пути, находящегося впереди и сзади движущейся машины. Фара состоит из корпуса, отражателя, стекла. Ободка, токовыводящих проводов и патрона с лампой. Стекло, отражатель и лампа образуют оптический элемент, который соединен с ободком пружинными защелками. Ободок соединен с корпусом соединительным винтом. Оптический элемент прикреплен к корпусу фары пружинами и регулировочными винтами.

Передние фары могут быть установлены по высоте в двух положениях. При выполнении транспортных работ на дорогах общего пользования кронштейны фар крепят к переднему брусу трактора (положение II); при выполнении сельскохозяйственных работ с машинами, навешиваемыми на передний брус трактора, кронштейны фар крепят к боковине капота (положение I). При перестановке кронштейнов фар жгут проводов отъединяют от соединительной панели, расположенной на петле капота, или от фары и пропускают через резиновую втулку, установленную в полке кронштейна фары или закрепляют двумя скобами, приваренными к полке кронштейна .

Передние фары.

 

 

 

 

 

1 Болт ; 2 Шайба резиновая 8х2х3; 3 Обойма передняя; 4 Оптический элемент; 5 Лампа А12-4; 6 Патрон лампы; 7 Лампа А12-45+40; 8 Колодка; 9 Корпус; 10 Чашка; 11 Шайба пружинная В318ТGL7403; 12 Гайка шестигранная М18х1,5 DIN9634Д

Задние фары.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. Оправа с фиксатором  ФГ304-3711300; 2 Рефлектор с рассеивателем и прокладкой; 3 Держатель ФГ304-3711005; 4 Лампа А12-40; 5 Кожух ФГ304-3711290; 6 Корпус ФГ304-3711100; 7 Шайба ШП12 8 Гайка М12х1,25; 9 Кронштейн

Задние фанари.

 На крыльях задних  колес установлены комбинированные  трехсекционные фонари. На наружной секции указателя поворота имеется оранжевый рассеиватель. В ней установлена лампа А12-21-3, включаемая переключателем. В средней и внутренней (к оси трактора) секциях расположен красный рассеиватель. Во внутренней секции стоп-сигнала установлена лампа А12-21-3, включаемая выключателем ВК-415 при нажатии на педали тормозов, сигнализируя водителям идущего сзади транспорта о торможении трактора. В средней секции габаритного огня установлена лампа АС12-5. Включают габаритные огни центральным переключателем.

В процессе эксплуатации задних фонарей их обслуживание не требуется, но необходимо контролировать продолжительность непрерывного свечения. Включение стоп-сигнала более чем на 3 мин может привести к расплавлению рассеивателей. При длительных стоянках необходимо включать не основные тормоза, а стояночно-запасной тормоз. Передние фонари. На передней панели кабины с помощью кронштейнов установлены комбинированные двухсекционные фонари. В одной секции фонаря имеется белый рассеиватель (габаритного огня), в другой – оранжевый (указателя поворота). В секции габаритного огня установлена лампа А25-5, в секции поворота-А12-21-3. Для получения прерывистого светового сигнала в электрическую цель ламп передних и задних указателей поворота включен реле-прерыватель установленный в корпусе щитка приборов. Переключатель указателей поворота и контрольная лампа с рассеивателем зеленого цвета расположены на щитке приборов.

 

 

 

 

 

 

 

Задние фонари.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Корпус; 2 Прокладка; 3 Шайба 6Т ; 4 Винт М6х40; 5 Лампа А12-21+5; 6 Рассеиватель  левый; 7 Винт М4х18Н-01; 8 Шайба Н-02; 9 Лампа А12-21; 10 Панель; 11 Прокладка; 12 Панель; 15Шайба Ш8Т; 16 Болт 4М8; 17 Шайба Ш6Т; 18 Гайка.

Фонарь освещения номерного знака.

Фонарь освещения номерного знака. На задней панели кабины установлен фонарь с двумя лампами для освещения номерного знака. Включается фонарь центральным переключателем. Плафон кабины. В кабине установлен плафон с одной лампой. Включается плафон встроенным в него же выключателем.

1 Прокладка; 2 Лампа А12-5; 3 Гайка М6.6Н.6.019; 4 Шайба 6Т 65Г 06; 5 Основание; 6 Корпус; 7 Винт М4х8Н-12.

Указатель поворотов.

Он предназначен для предупреждения о предстоящем маневре трактора. В него входят сигнальные лампы, переключатель и прерыватель.

Контрольная лампа 121.3803 указателей поворота с рассеивателем зеленого цвета и лампой А12-1. Она сигнализирует о включении указателей поворота и мигает с частотой 1…2 Гц. При перегорании одной из ламп указателей поворота частота миганий увеличивается, а при перегорании двух ламп (переднего и заднего фонарей) контрольная лампа горит не мигая.

1 Винт М6-6gх40.58.019; 2 Шайба 6Т 65Г 06; 3 Рассеиватель; 4 Лампа А12-21-3; 5 Прокладка; 6 Корпус; 7 Прокладка; 8 Шайба Н-02; 9 Винт М4х18; 10 Панель

1.2.3. Электрофакельный подогреватель.

Электрофакельный подогреватель установлен во всасывающем коллекторе и необходим для подогрева воздуха, чтобы облегчить пуск дизеля. Электрический ток от аккумуляторной батареи подводится раздельно к катушке электромагнита и к спирали. Подогреватель вводят в работу тем же включателем, что и стартер. В первом положении включателя ток поступает в цепь спирали накаливания и вызывает на ней (совместно с последовательно соединенными контрольным элементом ЦД50-В и добавочным сопротивлением СЭ50-В) падение напряжения в 10 В. Контрольный элемент и добавочное сопротивление размещены на щитке прибора трактора. Разогрев спирали до температуры примерно 950°С происходит за 15…20 с.

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Корпус с катушкой; 2 Шайба 6 65Г 06; 3 Болт М6-6gх20.88.35.019; 4 Шайба 4.01.019; 5 Шайба 4 65Г 06; 6 Гайка М4.6.019; 7 Корпус  клапана; 8 Клапан; 9 Пружина; 10 Штуцер; 11 Болт штуцера; 12 Болт штуцера; 13 Прокладка; 14 Трубопровод; 15 Прокладка; 16 Гайка М5.6.019; 17 Шайба 5 65Г 019; 18 Шайба 5.01.019; 19 Изолятор; 20 Прокладка

1.2.4. Штепсельная розетка.

На задней опоре кабины трактора справа установлена семиштырьковая штепсельная розетка ПС ЗООАЗ предназначенная для подключения потребителей электрического тока транспортного прицепа или прицепной сельскохозяйственной машины.

1.2.5. Контрольные приборы.

Контрольная лампа.

Контрольная лампа указателей поворота с рассеивателем зеленого цвета. Она сигнализирует о включении указателей поворота и мигает с частотой 1…2 Гц. При перегорании одной из ламп указателей поворота частота миганий увеличивается, а при перегорании двух ламп (переднего и заднего фонарей) контрольная лампа горит не мигая. Контрольная лампа  аварийной температуры жидкости в системе охлаждения дизеля с рассеивателем рубинового цвета загорается при перегреве дизеля. Контрольная лампа падения давления в смазочной системе дизеля с рассеивателем рубинового цвета сигнализирует (загорается) о снижении давления масла в смазочной системе дизеля ниже допустимого предела.

Амперметр.

Амперметр магнитоэлектрического типа относится к контрольно-измерительным приборам и предназначен- для регистрации зарядного и разрядного тока. Внутри стального экрана прикреплены две пластмассовые колодки между которыми помещен подвижный магнит. С магнитом жестко связаны ось и ограничитель хода стрелки. Ось вращается в подшипнике и направляющей верхней колодки. Магнит и ограничитель могут поворачиваться на угол в-пределах прорези. На колодках расположена обмотка из тонкого провода, параллельно которой подключен шунт.Когда тока в обмотке нет, разноименные полюсы магнитов и притягиваются и стрелка устанавливается на нулевое деление шкалы. Проходя по обмотке, ток создает вокруг нее магнитное поле, направленное под углом 90° к- полю подвижного магнита. В результате взаимодействия этих полей возникает вращающий момент, под действием которого, стрелка /поворачивается на некоторый угол, чем больший, тем больше ток в обмотке . При изменении направления тока стрелка отклоняется в противоположную сторону шкалы;

Спидометр.

Спидометр фиксирует скорость движения и служит счетчиком пройденного пути. Спидометр с магнитным указателем скорости состоит из постоянного магнита, прикрепленного к приводному валу, и катушки,представляющей собой колпачок (диск) из алюминиевого сплава. Магнит закреплен на валике привода спидометра, а катушка насажена на общую со стрелкой и пружиной ось. При вращении магнита его магнитное поле индуктирует в катушке вихревые токи, создающие вращающий момент, под действием которого катушка и стрелка поворачиваются на угол, пропорциональный частоте' вращения магнита. У счетчика пройденного пути шесть барабанов с : цифрами, от 0 до 9 на каждом из них. Начальный барабан приводится во вращение от приводного вала червячной передачей. Один оборот начального барабана соответствует 1 км пути, а каждый последующий барабан соединен с предыдущим с передаточным отношением 1 : 10; при повороте начального барабана на один оборот следующий поворачивается на Vio оборота, то есть на одну цифру, и т. д. Спидометр приводится во вращение гибким валом от вторичного вала коробки передач через специальный редуктор.