Ремонт раздаточной коробки ГАЗ

Содержание

 

Введение

1.Исследовательская часть  и технико-экономическое обоснование  задания на проектирование (реконструкция).

1.1 Общая Характеристика  А.Т.П.

2. Расчетно-технологическая  часть.

3.Организационная часть 

3.1 Технологическая карта  оборудования и орг.оснастки размещенных  на проектируемом участке .

3.2 Колёса и шины

4. Ремонт раздаточной  коробки ГАЗ-66

4.1 Назначение и устройство  раздаточной коробки ГАЗ-66

4.2 Неисправности коробки  передач и раздаточной коробки

4.3 Главная передача, дифференциал, полуоси (приводные валы) и ступицы  ведущих колёс

4.4 Основы организации  ТО и ТР автомобилей при  централизованном управлении производства (ЦУП)

4.5 Схема управления производством  с применением (ЦУП).

4.6 Перевозка грузов на  поддонах и контейнерах.

5. Охрана труда, техника  безопасности, противопожарная защита  и экология окружающей среды.

5.1 Общие правила и мероприятия  по технике безопасности

на территории АТП.

5.2 Противопожарная защита

5.3 Экология окружающей  среды

6. Экономическая часть

Заключение.

Список литературы.

Введение

 

Автомобильный транспорт  играет важную роль в экономике страны. Автомобильный транспорт является массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при  перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Преимущество его перед другими  видами транспорта – это возможность  доставки грузов и пассажиров что  называется ˝ с места до места˝, т.е. с места погрузки до места  доставки.

На автомобильный транспорт  приходится, в общем, около 80% общего количества перевозимых грузов. Так  как автомобили перевозят грузы, по сравнению с другими видами транспорта, на небольшие расстояния, то удельный вес грузооборота автомобильным  транспортом в Казахстане составляет 7-8% от общего грузооборота страны. В  некоторых развитых странах Евросоюза  этот показатель доходит до 75%. Поэтому  недавняя забастовка работников автотранспорта в Италии буквально парализовала страну и привела к много миллиардным  потерям в экономике.

Развитие автомобильных  перевозок в Республике Казахстан  сдерживается различными факторами, в  частности, недостаточно развитой сетью  автомобильных дорог и их невысоким  качеством, структурой подвижного состава. Правительство Республики Казахстан  уделяет большое внимание развитию автомобильного транспорта. Расширяется  сеть автодорог внутри страны и для  сообщений с соседними странами. Качество вновь строящихся дорог  соответствует мировым стандартам. Автомобильный парк непрерывно растет и пополняется лучшим подвижным  составом отечественного и зарубежного  производства, конструкция которого имеет высокую надежность.

Все выпускаемые грузовые автомобили комплектуются автоприцепами, чтобы при их эксплуатации снизить  стоимость грузоперевозок.

В связи с изменением экономических  условий и разукрупнением предприятий  в республике, расширением сети межпроизводственных  связей, но уменьшением объемов партий транспортируемых грузов, возрастает роль автомобиля как наиболее мобильного и доступного транспортного средства.

Изменение экономических  условий, развитие республики, вызывает потребность пересмотра структуры  парка автомобилей, снижения эксплуатационных затрат. Рациональная организация перевозок, грамотная эксплуатация и техническое  обслуживание являются определяющими  условиями увеличения срока службы и повышения производительности работы автотранспортных средств. Увеличение товарооборота в республике приводит к росту автомобильного парка, который  в свою очередь требует резкого  повышения производительности труда  при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции  – повышения квалификации ремонтно-обслуживающего персонала.

Простои подвижного состава  из-за технических неисправностей вызывают значительные потери в народном хозяйстве. Эти затраты и потери могут  быть значительно уменьшены. Путем  широкой механизации и автоматизации  производственных процессов, а также  совершенствования организации  и управления производством. Своевременное  проведение ТО и других технических  воздействий также приводит к  увеличению срока службы основных агрегатов, деталей и узлов автомобиля, уменьшает  затраты на ремонт, и экономит время.

В процессе работы происходит изменение технического состояния  автомобиля и его агрегатов, которое  может привести к частичной или  полной потере работоспособности. Существует два способа обеспечения работоспособности  автомобилей в эксплуатации при  наименьших суммарных и трудовых затратах и потерях времени: поддерживание  работоспособности называемое техническим  обслуживанием (ТО) и восстановление работоспособности называемое ремонтом.

Основная цель ТО автомобиля состоит в предупреждении и отдалении  момента достижения предельного  состояния. Это обеспечивается, во-первых, предупреждением возникновения  отказа путем контроля и доведения  параметров технического состояния  автомобилей (агрегата, механизма) до номинальных или близких к ним значений; во-вторых, предупреждением момента наступления отказа в результате уменьшения интенсивности изменения параметра технического состояния, снижения темпа изнашивания сопряженных деталей благодаря проведению смазочных, регулировочных, крепежных и других работ.

Ремонт предназначен для  восстановления и поддержания работоспособности  механизма, узла, агрегата и автомобиля в целом, устранения неисправностей, возникающих при работе и выявленных при ТО. Как правило, ремонт выполняется  по потребности (при достижении изделием предельного состояния) и включает контрольно-диагностические, разборочные, сборочные, регулировочные, слесарные, сварочные и некоторые другие виды работ. Характерные для работ  по ремонту являются их значительная трудоемкость, стоимость, необходимость  в частичной или полной разборке изделие для восстановления или  замене деталей, использование при  ремонте достаточно сложного станочного, сварочного, окрасочного и другого  оборудования.

Поскольку задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребностей в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и  ремонт. Для решения этих задач  создаются автотранспортные предприятия  различного назначения: грузовые, таксопарки, автобусные парки, спец назначения и  др. Методы организации и управления производством ТО и ТР подвижного состава на этих АТП определяются быстрорастущими масштабами и сложностью современного производства. В настоящее  время количество автомобилей на АТП достигает 310 единиц. В этих условиях организация эффективной работы технической службы этого предприятия, обеспечивает качественное и быстрое  выполнение ТО и ремонт подвижного состава становится одним из решающих факторов нормальной работы АТП.

1.Исследовательская часть и технико-экономическое обоснование задания на проектирование (реконструкция).

 

1.1 Общая Характеристика  А.Т.П.

 

В г. Атбасаре в районе северной промзоны отведен земельный участок  площадью 6800м² , на котором размещено АТП ТОО «Аксамит» с подвижным составом в 190 ед. основу которого составляют грузопассажирские автомобили КамАЗ, МАЗ, ЗИЛы, ГАЗ 3307, ГАЗ 33-09, («Садко») и 4 машины ГАЗ -66; имеются 17 автобусов в том числе. По форме организации производственной деятельности данное АТП относится к комплексной автотранспортной организации, обеспечивающей выполнение транспортной работы, хранение и неполный, частичный объем работ по ТО и ТР подвижного состава. Численность работающих - около 200 человек. Режим работы – односменный с пятидневной рабочей неделей. Застройка участка – одноэтажная, кроме административного здания (2 этажа). Степень застройки участка автотранспортными предприятием составляет примерно 60%. Застройка участка – павильонная (разобщенная). К преимуществам этого способа относится уменьшение пожарной безопасности и упрощение планировочного решения. С целью повышения техники безопасности, при движении автомобилей по территории, предусмотрена односторонняя кольцевая схема движения, обеспечивающая отсутствие встреч и пересечений. Территорию, занимаемую АТП можно условно разделить на три зоны:

1 – эксплуатационная  зона (зона хранения) с открытой  и закрытой стоянками;

2 – ремонтная зона, в  которую входят производственные  участки ТР: малярный, обивочный,  сварочный, кузовной, плотницкий, компрессорный,  агрегатный, медницкий, аккумуляторный, электротехнический, по ремонту  двигателя, топливной аппаратуры, ремонта ходовой части, раздаточной коробки и раздаточной коробки, шиномонтажный и вулканизационный, а также зоны диагностики, (Д1,Д2,Д3.) ТО-1. ТО-2 и ТР

3 – вспомогательные помещения:  административное здание, столовая, складские помещения, контрольно-технический  пункт (КТП) – в котором расположены  комната отдыха водителей, комната  техника-механика, медпункт, комната  охраны. КТП расположено рядом  с въездными и выездными воротами  АТП. Имеется также помещение  для ежедневного обслуживания (Е.О.) подвижного состава, в котором  расположены: линия Е.О., трансформаторная, электрощитовая, компрессорная, склад  масел и насосная, бытовые помещения,  комнаты мастеров. Далее расположена  шиномонтажная (пункт перестановки  колес) с подъемником. Для удобства  обслуживания эти помещения расположены  рядом со стоянками и выездом  с территории автотранспортного  предприятия. В углу территории  между помещением Е.О. и административным  зданием вкопана пожарная емкость  объемом 30м³. Автотранспортное предприятие занимается в основном грузоперевозками по области и за ее пределами, обслуживая потребности госпредприятий, акционерных обществ, крупных сельхозпроизводителей и других заказчиков на договорной основе. Годовой объем грузоперевозок АТП в денежном выражении составляет более 0,5 млрд. тенге. В связи с имеющимся в районе растущим спросом на пассажирские перевозки, в перспективе планируется расширение АТП за счет организации пассажирских перевозок.

Общее руководство деятельностью  А.Т.П осуществляет директор, которому непосредственно подчиняются руководители служб и отделов: главный инженер, зам. директора по эксплуатации, зам. директора по общим вопросам, главный  бухгалтер, начальник планового  отдела, начальник отдела кадров, а  также юрист, специалист по маркетингу и инженер по организации труда (О.Т.) и технике безопасности (Т.Б.).

Работоспособное состояние  подвижного состава обеспечивается производственно-технической службой, возглавляемой главным инженером. В нее входят: техотдел, гараж, производственные участки, отдел безопасности движения, отдел главного механика.

Производственная служба несет ответственность за своевременное  и качественное выполнение технического обслуживания и ремонта, с соблюдением  установленных нормативов, соблюдение нормативно-технической документации по техническому обслуживанию и ремонту. При этом подразделения службы главного механика отвечают за качественное содержание производственных помещений, оснащенность предприятия технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом, своевременное  и качественное выполнение их технического обслуживания и ремонта (кран-балки, подъемники, станки, стенды, контрольно-испытательное  оборудование, компрессоры и т.п.), за техническое обеспечение хранения подвижного состава (подставки и  т.п.).

Начальник производства и  его службы отвечают за качественное выполнение диагностических работ  и выполнение ТО и ТР подвижного состава. Служба безопасности движения – за соблюдение требований Правил дорожного движения и другой нормативно-технической  документации по безопасности движения. Техотдел – за предоставление и  разработку нормативно-технической  документации по техническому обслуживанию и ремонту, контроль над выполнением  ее требований, организация рабочих  мест. Подразделения технического контроля – за проведение контроля технического состояния подвижного состава, технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремфонда, своевременное и качественное выполнение ТО и ремонта подвижного состава и технологического ремонта  оборудования, за проведение контроля качества получаемых запасных частей и эксплуатационных материалов. Хранение подвижного состава и своевременный  выпуск его на линию в работоспособном  состоянии, соблюдение действующей  нормативно-технической документации.

Службы зам. директора  по эксплуатации несут ответственность  за качественное хранение в межсменное время и своевременный выпуск на линию работоспособного подвижного состава, соблюдение на линии правил технической эксплуатации, необходимых  режимов погрузки, выгрузки и движения, обеспечивающих работоспособное состояние и сохранность подвижного состава. Кроме производственно-технических служб за эффективную работу АТП отвечает отдел кадров, обеспечивающий укомплектованность АТП квалифицированными водителями, ремонтно-обслуживающим персоналом и другими специалистами и отвечающий за воспитание и стабильность коллективов подразделений. Подразделения материально-технического снабжения обеспечивают предприятие запасными частями и эксплуатационными материалами необходимого качества и номенклатуры, оснащают предприятие технологическим оборудованием, оснасткой, инструментом.

Плановый отдел и бухгалтерия  обеспечивают учет и отчетность, проведение анализа и планирование показателей  обеспечения работоспособного состояния  подвижного состава. Кроме того, на предприятии имеется: юрист, обеспечивающий грамотное заключение договоров  и соблюдение основ законодательства о труде; специалист по маркетингу, помогающий работать предприятию в  рыночных условиях; инженер по ОТ и  ТБ, помогающий в эффективной организации  труда и отвечающий за организацию  и выполнение правил безопасности и  производственной санитарии.

 

1.2 Обеспечение  санитарных норм, правил техники  безопасности, пожарной безопасности  на участке по ремонту раздаточной  коробки

 

На участке предусмотрена  приточно-вытяжная вентиляция помещения. Для этого установлено два  вентилятора: один – приточный, другой – вытяжной. Естественный приток воздуха  в помещение участка в холодное время года устраивают только при  избытке тепла, способного нагревать  приточный воздух до температуры +10 -18 С. В теплое время приток воздуха  должен быть преимущественно естественным.

Для поддержания теплого  режима внутри участка устанавливаются  дополнительные регистры отопления.

На участке установлена  раковина для мытья рук со сливом в канализацию, электрический рукосушитель, шкафы бытовые для одежды. Имеются  также два порошковых огнетушителя, подвод сжатого воздуха.

При ремонте раздаточной  коробки должны соблюдаться основные меры безопасности:

- узлы и агрегаты, подлежащие  ремонту, должны быть установлены  на прочные подставки или стеллажи, исключающие возможность какого-либо  перемещения и падения их самих  и ремонтируемых узлов;

- моечные машины при  их очистке от шлака должны  быть отключены от электросети;

- запрещено применение  неисправного незаземленного электроинструмента  и оборудования;

- запрещается на сварочных  и наплавочных работах использование  кислородных баллонов с просроченным  сроком испытаний, со следами  масла, жирных веществ, а также  ацетиленовых генераторов без  водяных затворов;

- при испытании на стенде  раздаточной коробки, распределители  должны быть прочно закреплены  и надежно соединены с приводом  стенда. Регулировочные работы и  устранение неисправностей на  проверяемых агрегатах проводятся  лишь после выключения привода  стенда и полной остановки  вращающихся частей;

- для оказания первой  помощи при несчастных случаях  на участках ремонта раздаточной  коробки должна находиться аптечка  с медикаментами и инструкция  по оказанию первой помощи;

- работники участка должны  регулярно проходить инструктаж  по ТБ;

- на рабочем месте аппаратурщика  должен находиться комплект одежды: хлорвиниловые нарукавники, резиновый  фартук, резиновые перчатки.

 

1.3 Обеспечение  технической документацией и  специалистами

 

На рабочем месте аппаратурщика  должна находиться следующая техническая  документация:

- технические условия  на разборку, сборку и ремонт  раздаточной коробки;

- технические требования  на ремонт и испытания раздаточной  коробки;

-операционно-технологические  карты на техническое обслуживание  и ремонт раздаточной коробки;

- инструкция по технике  безопасности при ремонте раздаточной  коробки автомобилей.

Для улучшения работы участка  принимаем в штат участка еще  одного слесаря - аппаратурщика 3-го разряда (для взаимной подмены на период отпуска, болезни и т.д.). Кроме  того, при этом появится возможность  подготавливать приборы, агрегаты и  т.п. не только для обслуживаемых  АТП, но и для промежуточного склада с целью увеличения оборотного фонда, а также для выполнения заказов  сторонних организаций на обслуживание и ремонт раздаточной коробки.

 

1.4 Обоснование  задания на проектирование участка  ТО и ТР раздаточной коробки

 

Участок по ремонту раздаточной  коробки в АТП района расположен в главном цехе ремонтной зоны отдельно от участка по ремонту двигателей и поэтому занимает небольшую  площадь –35м² , при этом суммарная площадь занимаемая технологическим оборудованием, технологической и организационной оснасткой составляет примерно 34,2м².

Площадь участка не позволяет  устанавливать необходимое дополнительное оборудование и оснастку. На участке  имеется всего одно рабочее место  слесаря - аппаратурщика, которое обслуживает  специалист 5 разряда, работающий в  одну смену. Часть установленного оборудования и оснастки устарела, имеет длительные сроки эксплуатации, изношено и часто  выходит из строя. Например, стенд  контрольно-испытательный для проверки раздаточной коробки. Естественное освещение участка недостаточное, в связи с тем, что на участке  имеется только два небольших  окна. Тепловой режим участка не соответствует нормам, так как  батарей отопления недостаточно. Имеется слабая вытяжная вентиляция, без притока свежего воздуха. На участке нет заточного станка, ларей для отходов и обтирочного  материала. Не продумана расстановка  оборудования и оргоснасти, схема  движения исполнителей и ремфонда по участку при выполнении работ. Все  это приводит к снижению производительности труда на участке, увеличению сроков ремонта и ТО, неполному соблюдению технических требований при выполнении работ, несоблюдению санитарных норм и  т.п.

2. Расчетно-технологическая часть

 

Одним из важнейших принципов  рациональной организации ТО и ремонта  автомобилей является применение обоснованных нормативов выполнения профилактических и ремонтных работ. Существует следующие  нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ремонта, продолжительности  ТО и ремонта, а также ресурса  до капительного ремонта (КР).

Эти нормативы корректируются: в зависимости от конкретных условий  эксплуатации, модификации подвижного состава и особенностей организации  его работы, природно-климатических  условий, пробега с начала эксплуатации, уровня концентрации подвижного состава.

Корректирование режимов пробега до технических  воздействий

Исходные данные: Условия  эксплуатации:

- село с населением  до 8000 жителей и за пределами  пригородной зоны (более 180 км. от  границ города).

- дорожное покрытие: асфальт,  битумоминеральные смеси.

- рельеф местности - равнинный.  Природно-климатические условия  -Северный Казахстан.

- агрессивность окружающей  среды - умеренно-агрессивная.

- списочный состав парка  – 190 единиц. (автобусы, грузовые  автомобили, )

-  

- А_СС-190 ед.

L _T01- 3200 км.

L _T0.₂- 14500км.

L _Kp- 160.000 км.

L_ССФ - 250 км.

Исходя из вышеперечисленных  исходных данных, принимаем:

Выбор коэффициентов корректирования

 

К₁=0,9

К₂=1,15

К_3ТО=0,9

К_3КР=0,9

 

Определить результирующий коэффициент по пробегу

 

К_РТО-2=К₁*К_3ТО=0,9*0,9=0,81

К_РКР=К₁*К₂*К_3кр=0,9*1,15*0,9=0,93

 

Определяем скорректирование режимов пробега

 

L _ТО-1=L_ТО-1*К_РТО=3200*0,81=3456км

L_ТО-2=L_ТО-2*К_РТО=14500*0,81=11520км

L_КР=L_КР*К_РТР=160000*0,93=143640км

 

Кратность пробегов к среднесуточному  пробегу L=250км

Так как постановка автомобилей  на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (L_ССф) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2; и КР должны быть кратны L_ССф и между собой. Кратность пробегов Х=L^р /Lссф (число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1) составит: Х_То-1=L^Рто-1/LссФ⁼3456/250=14,4(14дней)

Тогда откорректированная величина пробега до ТО-1, с учётом кратности  к Lссф( Х_ТО-і=14) составит:

 

L^K_TO1= Lссф* X_TO1⁼250 *14=3360 (км)

Откорректированная величина пробега до ТО-2, с учётом кратности  Х=ТО-1/ТО-2=4/1=4 составит:

 

L^K_TO-₂=L^K_TO.₁*X=3360*4=13440 км

 

После определения расчётной  величины пробега до капитального ремонта (L^Ркр=160000 км) проверяется его кратность с периодичностью ТО-2

 

Хкр= L^ркр/L ^K_TO-₂=143640км/13440=10,7 Принимаем Хкр=11

 

Отсюда откорректированная величина пробега до капитального ремонта:

L^Kkp= L^K_TO-2* X_Kp=13440*l 1=147840

 

После определения откорректированной величины пробега до капитального ремонта  проверяется его кратность с  переоличностью ТО-1

 

Х_Кр= L^K_KP/ L^K_TO1=147840/3360=44

 

Кратность пробега для  КР к среднесуточному пробегу - L_Ссф составит

 

L^Kkp/ L_ССФ=147840/250=616

 

Таким образом пробеги  до ТО-1; ТО-2 и ТР кратны Lссф и между  собой. Результаты расчетов пробегов автомобиля автобус до технического воздействия  сведены в таблицу 1.

Результаты расчётов пробега  до технических воздействий

 

Таблица 1.

Виды пробега	Обозначения	Пробег, км
		Нормативный	Откорректированный	Принятый к  расчету
Среднесуточный	Lcco	-----	-----	250
До ТО-1	Lto-i	3200	3360	240*14/3360
До ТО-2	LtO-2	14500	13440	3360*4/13440
До 110КР	Lrp	160000	143640	147840

 

Корректирование удельной трудоемкости технических воздействий.

Выбор нормативной удельной трудоемкости (ч/час/1000 км.) Нормативы  трудоемкости ТО и ТР автомобилей  расчитаные на АТП с 150-300 ед. подвижного состава одного типа при пробеге 50-75 % с начала эксплуатации до первого  капитального ремонта.

 

Т ^н _ЕO=0,6 (ч/час./1000км.)

Т^н_то.₁=4,2(ч/час./1000 км.)

Т_ТО-2=19,6(ч/часЛ000 км.)

Т^Нтр=6,7(ч/час./1000 км.)

 

Выбор коэффициентов корректирования  удельной трудоемкости:

Нормативы удельной трудоемкости технических воздействий также  корректируются в зависимости от следующих факторов:

— условий эксплуатации—К₁.

— модификации подвижного состава и организации его  работы—К₂.

— природно-климатических  условий—К₃.

— пробега с начала эксплуатации—К₄.

— размеров АТП—К₅.

Определяем КР по удельной трудоемкости

К_РТО=К₂*К₅=1,00*1,20=1,32

К_РТР=К₁*К₂*К₃*К₄*К₅=1,1*1,00*1,1*1,0*1,20=1,6698

 

Определяем скорректирование удельной трудоемкости

 

Т_ео=Т_ео*К_РТО=0,6*1,20=0,72ч/ч

Т_ТО-1=Т_ТО-1*К_РТО=4,2*1,20=5,04ч/ч

Т_ТО-2=Т_ТО-2*К_РТО=4,2*1,20=5,04ч/ч

Т_тр=Т_тр*К_РТР=6,7*1,6698=11,187

Результат расчета удельной трудоемкости сводим в таблицу 2.

Таблица. 2

Вид воздействия	Нормативная трудоемкость	Расчетная трудоемкость
ЕТО	0,6	0,72 чел.-ч
ТО-1	4,2	5,04 чел.-ч
ТО-2	19,6	23,52 чел.-ч
ТР	6,7/1000 км (на 1000км.пробега)	11,187 чел.-ч/1000 км (на 1000км.пробега)

 

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту за год по парку

Определение количества технических  воздействий за цикл.

 

N_кр(ц)=L^K_кр/ L^K_KP=147840/147840=1

N_ТО-2(Ц)=L^K_Kp/ L^K_TO_₂- N_KP(ц)=147840/13440-1=10

 

где: I/кр- скорректированный  пробег автомобиля до 1го капитального ремонта (см.таб 1) L^K_T0-2- пробег автомобиля до ТО-2 (см.таб 1)

N_To-iif=L^KKp/ Ь^Кто-г N_KPU- N_TO-_2U=l 47840/3360-1 -10=33

Neo4⁼L^Kkp/ ^һссф^ 147840/240=616 - отношение пробега до КР к сред

несуточному пробегу.

где: Ь^к,ф- скорректированный пробег автомобиля до ТО-1 (см.таб 1)

Определение годового пробега  одного автомобиля

где: Dp- количество рабочих  дней в году; Ь_ССф- среднесуточный пробег автомобиля.

 

D_p= D_K- D_B-D_n= 366 - 104 - 6= 256 дн

 

где: D_K = 366 (количество календарных дней в году) D_B= 104 (число выходных дней в году) D_n = 6 (число праздничных дней в году) отсюда L₂=256-240=61440 км.

 

Определение коэффициента перехода от цикла к году. (Количество ремонтных  воздействий за год, в зависимости  от их кратности.)

 

G=L₂/L_Kp =61440/147840=0.41

 

Определение количества технических  воздействия за год на один автомобиль. Количество капитальных ремонтов за год на 1 автомобиль

 

N_K1._r=N_kTuG=l -0,41=0,41

 

Количество ТО-2 за год  на 1 автомобиль.

 

N_To-2r=N_TO-_2uG=10 -0,41 =4,1

 

Количество ТО-1 за год  на 1 автомобиль.

 

N_T0._lr=N_T0.,_uG = 33 -0,41 = 13,53

 

Количество ЕО за год на 1 автомобиль.

 

N_Eor=N_Eo_uG = 616 • 0,41 = 253

 

Определение количества технических  воздействий по парку за год. Количество капитальных ремонтов за год по парку  составит

 

N_KPn=N_KPrA_cc=0,41- 120=49,2 Количество ТО-2 за год по парку составит: N_T0-2n=N то-2гА_сс=4,1 • 120=492 Количество ТО-1 за год по парку составит: N_To-in=N_To-.rA_cc= 13,53 • 120= 1624 Количество ЕО за год по парку составит: N_Eon=N_EorA_cc = 253 • 120= 30360

Определение количества технических  воздействий за сутки по парку

Количество ТО-2 за сутки  по парку составит:

 

N_To-2cv-,=N то-2пЯ>рз=492 /256 = 2

 

Количество ТО-1 за сутки  по парку составит:

 

NTo-icyr=N_To.,_n/D_P3= 1624/256 = 6,4

 

Количество ЕО за сутки  по парку составит:

 

Nr.;oc_>T=N EOn/D_pn= 30360/120 = 253

 

Количество капитальных  ремонтов (КР) за сутки по парку составит:

 

N_KpcyT=N _Kpn/D_p3=49,2/256=0,20

 

Определение годовой  трудоемкости технических воздействий  по парк) и трудоемкости самообслуживания

Определение трудоемкости каждого  вида технического обслуживания и ремонта

 

Трудоемкость ЕО за год  по парку составит:

SEO=N_EonT^KEo⁼ 30360 • 0,63 = 19127 чел.-ч

Трудоемкость ТО-1 за год  по парку составит:

S_To-i=N_To-inT^KTo.i= 1624 • 4,41 = 7162 чел.-ч

Трудоемкость ТО-2 за год  по парку составит: STO-2=N_To-2nT^KTo.₂= 492 • 20,58 =10126 чел.-ч

Трудоемкость ремонта  за год по парку на 1000 пробега  составит: S_Tp=L₂A_ccT^K_Tp/1000= 61440 • 120 • 10,05/1000 = 74097 чел.-ч

 

Определение трудоемкости технических  воздействий по парку за год

 

S_r⁼SEO⁺ S_Toi+ StO-2⁺Stp

S_r=19127+7162+10126+74097=1105124/₄ac.

 

Определение трудоемкости на самообслуживание

 

ТсАМ⁼ S_r*K_CAM

S_r=1105124/₄ac.

Ксам=П,4%

Тсам=1 10512-11,4/100= 12599 ч/час.

Определение обшей трудоемкости технических воздействий по парку  за год