Роль автомобильного транспорта
1.Введение: Роль автомобильного транспорта:
Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве и в Вооруженных Силах. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы, предприятия сельского хозяйства, воинской части. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю этого транспорта. Легковой автомобиль широко вошел в быт трудящихся нашей страны, стал средством передвижения, отдыха, туризма и работы.
Велико значение автомобиля в Вооруженных Силах. Боевая и повседневная деятельность войск непрерывно связана с использованием автомобильной техники. От ее наличия и состояния зависят подвижность, маневренность частей, выполнение боевой задачи. На автомобилях устанавливаются ракетные установки, радиолокационные станции, специальное оборудование; автомобильные тягачи используются для буксировки ракет, артиллерийских систем, минометов, самолетов, специальных прицепов. Созданы специальные машины обеспечения: автотопливозаправщики, кислородозаправщики, пусковые агрегаты, краны, штабные автобусы, ремонтные мастерские, машины химических войск, инженерные, санитарные, пожарные и др. Без участия автомобильной техники ни один самолет не может подняться в воздух. Проверка электрических, гидравлических, пневматических и других систем, заправка горючим, маслом, кислородом, воздухом, боеприпасами, буксировка самолетов, очистка взлетно-посадочных полос все это выполняют автомобили.
Таким образом, автомобиль стал неотъемлемым элементом в сложной деятельности Вооруженных Сил и народного хозяйства.
-классификация автомобильного транспорта:
Автомобили классифицируют по назначению, проходимости и типу двигателя.
По назначению они делятся на транспортные и специальные:
-транспортные автомобили служат для перевозки различного рода грузов и личного состава (пассажиров); они подразделяются на грузовые и пассажирские. Первые из них различаются по грузоподъемности и типу кузова, а пассажирские в зависимости от конструкции и вместимости кузова делятся на автобусы и легковые автомобили.
-специальные автомобили предназначены для выполнения специальных работ или приспособлены для перевозки определенного вида грузов. На них монтируются оборудование, вооружение или устанавливается специальный кузов. Сюда относятся подвижные мастерские, радиостанции, топливозаправщики, краны и др. В армии к специальным автомобилям относятся также тактические транспортеры, предназначенные для подвоза боеприпасов, продовольствия и эвакуации раненых в районе переднего края; колесные тягачи для буксировки тяжелых прицепов и полуприцепов; многоосные шасси, применяемые для транспортировки длинномерных неделимых грузов большой массы.
К специальным относятся и спортивные автомобили, предназначенные для тренировки и соревнований.
По проходимости автомобили делятся на три группы:
- обычной (дорожной), повышенной и высокой проходимости. Первые из них (ЗИЛ-130) используются главным образом на дорогах.
- повышенной проходимости ГАЗ-66 и ЗИЛ-131 могут двигаться по дорогам и участкам местности вне дорог. Автомобили высокой проходимости по дорогам и вне дорог, к ним относятся многоосные автомобили и специальные автопоезда.
По типу двигателя автомобили делятся на автомобили с :
- дизельными двигателями.
-карбюраторными двигателями.
-газобаллонными двигателями.
-газогенераторными двигателями.
Карбюраторные двигатели работают главным образом на бензине, дизели на тяжелом (дизельном) топливе, газобаллонные на сжатом или сжиженном газе, газогенераторные на твердом топливе (древесина, уголь).
-общее устройство автомобиля:
Каждый автомобиль можно разделить на следующие основные части: двигатель, шасси, кузов, электро- и специальное оборудование.
Двигатель является источником механической энергии, приводящей автомобиль в движение. Сейчас применяются в основном поршневые двигатели внутреннего сгорания, реже электрические (в качестве экспериментальных) и другие.
Шасси, состоящее из трансмиссии, ходовой части и систем управления, образуют агрегаты и механизмы, которые служат для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, для управления автомобилем и его передвижения.
Кузов служит для размещения водителя, личного состава и грузов. У грузовых автомобилей общего и многоцелевого назначения кузов состоит из кабины, грузовой платформы и оперения
Электрооборудование составляют узлы и приборы, предназначенные для воспламенения рабочей смеси в двигателе, освещения и сигнализации, пуска двигателя, питания контрольно-измерительных приборов.
К специальному оборудованию относятся лебедка, система регулирования давления воздуха в шинах, подъемник запасного колеса.
-Система питания:
Приборы системы питания. Все двигатели, работающие на бензине, имеют принципиально одну и ту же систему питания и работают на горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха. В систему питания входят приборы, предназначенные для хранения, очистки и подачи топлива, приборы очистки воздуха и прибор, служащий для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха.
Топливо помещается в топливном баке, вместимость которого достаточна для работы автомобиля в течение одной смены. Топливный бак грузового автомобиля расположен сбоку автомобиля на раме.
Из топливного бака топливо поступает к топливным фильтрам-отстойникам, в которых от топлива отделяются механические примеси и вода. Фильтр-отстойник расположен на раме у топливного бака. Подачу топлива из бака через фильтр тонкой очистки к карбюратору осуществляет топливный насос, расположенный на картере двигателя между рядами цилиндров сверху двигателя .
Приготовление необходимой горючей смеси из топлива и воздуха происходит в карбюраторе, установленном сверху двигателя на впускном трубопроводе. Воздух, поступающий для приготовления горючей смеси в карбюратор, проходит очистку от пыли в воздушном фильтре, расположенном непосредственно на карбюраторе или сбоку двигателя. В этом случае воздушный фильтр соединен с карбюратором патрубком.
Все приборы подачи топлива соединены между собой металлическими трубками топливопроводами, которые крепятся к раме или кузову автомобиля, а в местах перехода от рамы или кузова к двигателю шлангами из специальных сортов бензостойкой резины.
Карбюратор соединен с впускными каналами головки цилиндров двигателя при помощи впускного трубопровода, а выпускные каналы соединены с выпускным трубопроводом, последний при помощи трубы соединен с глушителем шума выпуска отработавших газов.
Чтобы предотвратить возможность работы двигателя с чрезмерно большой частотой вращения коленчатого вала, в систему питания грузовых автомобилей включен ограничитель частоты вращения коленчатого вала.
Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, каждая из которых обслуживает четыре цилиндра. При работе двигателя на средних нагрузках топливо из поплавковой камеры поступает через главные жиклеры, а затем через жиклеры полной мощности в эмульсионные каналы (рис. 19). В этих каналах к топливу подмешивается воздух, поступающий из воздушных жиклеров и жиклеров системы холостого хода. Образовавшаяся эмульсия попадает в смесительные камеры через кольцевые щели малых диффузоров. Поддержание постоянного состава обедненной смеси происходит за счет торможения топлива воздухом.
Топливный насос. На автомобилях карбюратор расположен выше топливного бака и подача топлива осуществляется принудительно. Для принудительной подачи топлива из бака к карбюратору на двигателе установлен топливный насос диафрагменного типа.
Насос (рис. 20) состоит из трех основных частей! корпуса, головки и крышки. В корпусе на оси размещен двуплечий рычаг с возвратной пружиной и рычаг ручной подкачки. Между корпусом и головкой насоса закреплена диафрагма, собранная на штоке, имеющем две тарелки. Двуплечий рычаг воздействует на шток через текстолитовую упорную шайбу. Под диафрагмой установлена нагнетательная пружина.
В головке насоса расположены два впускных и один выпускной клапаны. Клапаны имеют направляющий стержень, резиновую шайбу и пружину. Сверху впускных клапанов расположен сетчатый фильтр.
Топливный насос диафрагменного типа приводится в действие непосредственно от эксцентрика распределительного вала .
При набегании эксцентрика или штанги на наружный конец двуплечего рычага внутренний конец его, перемещаясь, прогибает диафрагму вниз и над ней создается разрежение (см. рис. 20, а). Под действием создавшегося разрежения топливо из бака поступает по трубопроводу к впускному отверстию насоса и проходит через сетчатый фильтр к впускным клапанам, при этом нагнетательная пружина насоса сжимается. Когда выступ эксцентрика сходит с наружного конца двуплечего рычага, диафрагма под действием нагнетательной пружины перемещается вверх и в камере над ней создается давление. Топливо вытесняется через нагнетательный клапан в выпускной канал и затем по трубке в поплавковую камеру карбюратора (см. рис. 20, б).
Для уменьшения пульсации топлива над нагнетательным клапаном имеется воздушная камера. При работе насоса в этой камере создается давление, благодаря которому топливо подается к карбюратору равномерно. Производительность топливного насоса рассчитана на работу с максимальным расходом топлива, однако в действительности количество подаваемого топлива должно быть меньше производительности насоса.
При заполненной поплавковой камере игольчатый клапан закрывает отверстие в седле и в топливопроводе, идущем от насоса к карбюратору, создается давление, которое распространяется в полость над диафрагмой. В этом случае диафрагма насоса остается в нижнем положении, так как нагнетательная пружина не может преодолеть создавшееся давление, и двуплечий рычаг под действием эксцентрика и возвратной пружины качается вхолостую.
Для заполнения поплавковой камеры карбюратора топливом при неработающем двигателе служит рычаг ручной подкачки, расположенный сбоку корпуса насоса. Рычаг имеет валик со срезанной частью и возвратную пружину. В отжатом положении срез валика находится над коромыслом и не воздействует на него. При перемещении рычага ручной подкачки валик краями вырезанной части надавливает на внутренний конец двуплечего рычага и перемещает диафрагму вниз.
Рычагом ручной подкачки можно пользоваться тогда, когда эксцентрик освободил наружный конец двуплечего рычага .
Топливные фильтры и отстойники. Топливо, поступающее к жиклерам карбюратора, не должно иметь механических примесей и воды, так как примеси засоряют отверстия жиклеров, а замерзшая в зимнее время вода явится причиной прекращения подачи топлива. Для очистки топлива в системе питания двигателя предусмотрена установка фильтров и отстойников. Сетчатые фильтры устанавливают в заливных горловинах топливных баков, в корпусе диафрагменного насоса и во входных штуцерах поплавковой камеры карбюратора.
На грузовых автомобилях в систему питания дополнительно включены по два фильтра-отстойника. Один из фильтров-отстойников грубой очистки устанавливают у топливного бака. Этот фильтр (рис. 21, а) состоит из крышки и съемного корпуса. Внутри корпуса на стойках расположен фильтрующий элемент из набора тонких фильтрующих пластин, имеющих выштампованные выступы высотой 0,05 мм, поэтому между пластинами остается щель шириной 0,05 мм. Топливо из бака поступает через входное отверстие в отстойник фильтра. Так как отстойник имеет больший объем, чем топливопровод, скорость поступающего топлива резко снижается, что приводит к осаждению механических примесей и воды.
Топливо, проходя через щели фильтрующего элемента, дополнительно очищается от механических примесей, которые оседают на фильтрующем элементе.
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 21, б) устанавливают перед карбюратором. Он состоит из корпуса, стакана-отстойника, фильтрующего элемента с пружиной и зажимом стакана. Фильтрующий элемент может быть выполнен керамическим или из мелкой сетки, свернутой в виде рулона.
Топливо, подаваемое диафрагменным насосом, поступает в стакан-отстойник. Часть механических примесей выпадает в виде осадка в стакане-отстойнике, а остальные примеси задерживаются на поверхности фильтрующего элемента.
Фильтр грубой очистки топлива установлен у топливного бака и предназначен для предварительной очистки топлива, поступающего в топливо подкачивающий насос. Состоит он из корпуса, отстойника, крышки с подводящими штуцерами, сетчатого фильтрующего элемента, сливной пробки и пробки выпуска воздуха из системы.
Фильтр тонкой очистки топлива предназначен для очистки топлива от мелких частиц. Он состоит из двух колпаков, крышки и двух фильтрующих элементов. В нижней части каждого колпака ввернута сливная пробка. Сменный фильтрующий элемент изготовлен из бумаги. В крышке фильтра имеется сливной клапан, через который сливается часть топлива вместе с воздухом, попавшим в систему низкого давления.
Воздушный фильтр. Автомобиль зачастую эксплуатируется в условиях сильного запыления воздуха. Пыль, попадая в цилиндры двигателя вместе с воздухом, вызывает ускоренный износ как цилиндров, так и поршневых колец. Очистка воздуха, поступающего для приготовления горючей смеси, осуществляется в воздушном фильтре.
На автомобиле ЗИЛ-130 применяют воздушные фильтры инерционно-масляного типа. Фильтр (рис. 22) состоит из корпуса масляной ванны, крышки с патрубком, фильтрующего элемента, изготовленного из металлической сетки или капронового волокна, стяжного винта с барашковой гайкой.
Воздух под действием разрежения, создаваемого работающим двигателем, через патрубок попадает во входную кольцевую щель и, двигаясь по ней вниз, ударяется о масло, к которому прилипают крупные частицы пыли. При дальнейшем движении воздух подхватывает частицы масла и смачивает им фильтрующий элемент. Масло, стекающее с фильтрующего элемента, смывает частицы пыли, осевшие на отражателе. Воздух, проходя через фильтрующий элемент, полностью очищается от механических примесей и по центральному патрубку поступает в смесительную камеру карбюратора.
Фильтр устанавливают при помощи переходного патрубка непосредственно на карбюраторе и соединяют с карбюратором при помощи воздушного патрубка.
Топливный бак. Для хранения запаса топлива, необходимого для работы автомобиля, установлен топливный бак. Он состоит из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для увеличения жесткости и уменьшения ударов топлива при его перемещении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паровоздушных клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива.
Топливный бак дизельного автомобиля аналогичен по своему устройству топливному баку автомобиля, работающего на бензине, но в пробке его нет клапанов. Для предупреждения разрежения в, баке при выработке топлива, из него в верхней части установлена трубка, сообщающая внутреннюю полость бака с атмосферой.
Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым фильтром. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой.
Вместимость топливного бака автомобиля следующая: ЗиЛ-130170 л.
Впускные трубопроводы. Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя осуществляется через впускной трубопровод.
Впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-130 отлит из алюминиевого сплава и закреплен к головкам правого и левого рядов цилиндров. Впускной трубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводится к цилиндрам. Между впускными каналами впускного трубопровода имеется пространство, сообщенное с полостью охлаждения головок цилиндров.
Для уплотнения мест соединения между впускным трубопроводом и головками цилиндров устанавливают прокладки.
Выпускные трубопроводы. Они служат для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя, выполнены отдельно и прикреплены с наружной сторон головок цилиндров.
Для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси и отработавших газов каналы впускных и выпускных трубопроводов изготовляют более короткими и с плавными переходами. Уплотняют выпускные трубопроводы при помощи металлоасбестовых прокладок, а крепят их на шпильках с гайками.
Подогрев горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение цилиндров уменьшается.
В двигателе ЗИЛ-130 подогрев горючей смеси происходит за счет тепла, отдаваемого циркулирующей жидкостью в полости охлаждения впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможен подогрев впускного трубопровода за счет пролива горячей воды через систему охлаждения.
4.Техническое облуживание двигателя ЗиЛ 5301:
Ежедневное обслуживание (ЕО):
-очистить двигатель от грязи;
-проверить состояние двигателя внешним осмотром и прослушать его работу на разных режимах;
-проверить уровень жидкости в радиаторе;
-проверить нет ли подтеканий жидкости и масла;
-проверить уровень масла перед пуском двигателя;
-проверить внешним осмотром герметичность топливопроводов.
Техническое обслуживание №1 (ТО-1):
-проверить крепление опор двигателя;
-проверить герметичность соединения головки цилиндров, поддона картера, сальника коленчатого вала;
-проверить отсутствие подтекания жидкости во всей системе охлаждения;
-смазать подшипники водяного насоса;
-осмотром проверить герметичность всех приборов системы смазки;
-слить отстой из масленого фильтра;
-сменить масло в картере двигателя;
-проверить уровень масла в картере;
-проверить герметичность всех соединений в системе питания;
-проверить привод дроссельной заслонки;
-промыть воздушный фильтр;
-смазать вал прерывателя распределителя.
Техническое обслуживание №2 (ТО-2):
-подтянуть гаки крепления головки цилиндров;
-проверить зазор между стержнями клапанов и носком коромысла;
-проверить отсутствие подтекания жидкости во всей системе охлаждения;
-смазать подшипники водяного насоса;
-проверить крепление радиатора и жалезей;
-проверить крепление водяного насоса и натяжку ремня;
-проверить действие паровоздушного клапана пробки радиатора;
-заменить фильтрующий элементы;
-осмотром проверить герметичность всех приборов системы смазки;
-слить отстой из масленого фильтра;
-сменить масло в картере двигателя;
-проверить уровень масла в картере;
-проверить с помощью манометра работу топливного насоса;
-проверить герметичность всех соединений в системе питания;
-проверить привод дроссельной заслонки;
-промыть воздушный фильтр;
-прверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора;
-очистить от пыли и грязи и масла поверхность приборов системы зажигания;
-проверить свечи зажигания и прерыватель распределитель.
5.Технологическая карта неисправностей системы смазки:
НеисправностьПричинаСпособ устранения
Двигатель не запускается1Нет топлива в карбюраторе:а)засорены топливопроводы или фильтры карбюратора и топливного насоса)промойте и продуйте топливный бак, топливопроводы и фильтры)неисправен топливный насосб)проверьте работу насоса и замените поврежденные детали 2 Ток не проходит через контакты прерывателя:а) загрязнены, окислены или пригорели контакты прерывателя; образовался бугорок и кратер на контактах (эрозия); чрезмерно большой зазор между контактами или ослабление прижимной пружиныа) зачистите контакты и отрегулируйте зазор между ними; при ослаблении прижимной пружины замените контактную группу,б) ослаблено крепление или окислены наконечники проводов в цепи низкого напряжения, обрыв в проводах или замыкание их с "массой"б) проверьте провода и соединения, замените поврежденные провода
в) неисправен выключатель
зажигания: не замыкаются контакты "15" и "30/1"в) проверьте,
при необходимости замените выключатель
или его контактную частьг) пробит конденсатор
(короткое замыкание)г) замените конденсаторд.)
обрыв в первичной обмотке катушки зажиганияд)
замените катушку:3. Не размыкаются контакты
прерывателя:а) нарушен зазор между контактами
прерывателяа) отрегулируйте зазор между
контактамиб) сильно изношена текстолитовая
подушечка или втулка рычажка прерывателяб)
замените контактную группу4Нарушен порядок
присоединения проводов высокого напряжения
к контактам крышки распределителя зажигания4Проверьте,
присоедините провода в порядке зажигания5Зазор
между электродами не
соответствует норме или замаслились
свечи зажигания5Очистите свечи и отрегулируйте
зазор между электродами
- Повреждены свечи зажигания (трещины на изоляторе)6.Замените свечи новыми
- Неправильная установка
момента зажигания7. Проверьте, отрегулируйте
момент зажигания8.Воздушная заслонка
карбюратора остается закрытой при
первых вспышках в цилиндрах8.Устраните негерметичность
пускового устройства карбюратора - Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу
- Нарушена регулировка холостого хода двигателя1.Отрегулируйте холостой ход2.Неисправен карбюратор:а.)засорены жиклеры или каналы карбюратораа.)продуйте жиклеры и каналы карбюратораб.)попадание воды в карбюраторб.)удалите воду из карбюратора, слейте отстой из топливного бакав.)нарушена герметичность диафрагмы пускового устройствав.)замените диафрагму3.Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя3.Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
- Велик зазор между электродами свечей зажигания
- Проверьте, отрегулируйте зазор между электродами
- Подсос воздуха через поврежденный шланг, соединяющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов
- Замените поврежденный шланг
- Двигатель неравномерно и неустойчиво работает при большой частоте вращения коленчатого вала1.Ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в датчике-распределителе зажигания1.Замените пружины, проверьте работу центробежного регулятора на стенде
- Перебои в работе двигателя на всех режимах1. Повреждены провода в системе зажигания, ослаблено крепление проводов или окислены их наконечники1. Проверьте провода и их соединения. Поврежденные провода замените
- Износ или повреждение контактного уголька в крышке прерывателя-распределителя зажигания2.Замените контактый уголек
- Сильное подгорание центрального контакта ротора прерывателя-распределителя зажигания3.Зачистите центральный контакт4.Трещины, загрязнение или прогары в роторе или крышке прерывателя-распределителя 4.Проверьте, замените ротор или крышку
- Износ электродов или замасливание свечей зажигания, значительный нагар; трещины на изоляторе свечи
- Проверьте свечи, очистите от нагара, отрегулируйте зазор между электродами, поврежденные свечи замените
- Двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью1.Неполное открытие дроссельных заслонок карбюратора1.Отрегулируйте привод дроссельных заслонок2.Загрязнен воздушный фильтр
- Замените фильтрующий элемент
- Неправильная установка момента зажигания
- Проверьте, отрегулируйте момент зажигания
- Заедание грузиков регулятора опережения зажигания, ослабление пружин грузиков
- Проверьте, замените поврежденные детали
- Неисправен топливный насос
- Проверьте работу насоса и замените поврежденные детали6.Неисправен карбюратор:а.)неисправен насос-ускорительа.)проверьте подачу насоса, замените поврежденные детали б.)засорены главные жиклерыб.)продуйте жиклеры сжатым воздухомв.)не полностью открыта воздушная заслонкав.)отрегулируйте привод воздушной заслонки;г.)уровень топлива в поплавковой камере не соответствует нормег.)отрегулируйте установку поплавкад.)нарушена герметичность диафрагмы экономайзера мощностных режимовд.)замените диафрагму7.Нарушены зазоры в клапан ном механизме7.Отрегулируйте зазоры8.Не совпадают установочные метки фаз газораспределения8.Переставьте зубчатую шестерню, совместив установочные метки9.Недостаточная компрессия в цилиндрах:а.)поломка или залегание поршневых колец;а.)очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные детали замените;б.)плохое прилегание клапанов к седлам;б.)замените поврежденные клапаны, отшлифуйте седла;в.)чрезмерный износ цилиндров и поршневых колецв.)замените поршни и гильзы
Повышенный расход топлива
· Не полностью открыта воздушная заслонка карбюратора
· Отрегулируйте привод воздушной заслонки
· Повышенное сопротивление движению автомобиля
· Проверьте и отрегулируйте давление в шинах, тормозную систему, углы установки колес
· Неправильная установка момента зажигания3.Отрегулируйте момент зажигания
· Высокий уровень топлива в карбюраторе:а.)нарушена герметичность игольчатого клапана или его прокладкиа.)проверьте, нет ли посторонних частиц между иглой и седлом клапана, при необходимости замените клапан или прокладкуб.)заедание или повышенное трение, препятствующее нормальному передвижению поплавковб.)проверьте и при необходимости замените поплавкив.)Засорены воздушные жиклеры карбюраторав.)Очистите жиклеры
6. Охрана труда и техника
Краник топливного бачка подогревателя открывается только на время его работы, на летний период топливо из бачка сливается. Обслуживание трансмиссии при работающем двигателе запрещается. При обслуживании трансмиссии вне осмотровой канавы или эстакады необходимо пользоваться лежаками (подстилками). При работах, связанных с провертыванием карданных валов, необходимо дополнительно убедиться в выключении зажигания, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и освободить стояночный тормоз. После выполнения работы снова затянуть стояночный тормоз и включить низшую передачу в коробке передач. При снятии и постановке рессор необходимо предварительно разгрузить их путем поднятия рамы и установки ее на козлы. При снятии колес также следует поставить автомобиль на козлы, а под неснятые колеса подложить упоры. Выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т. д.), запрещается. Нельзя подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи, камни и другие посторонние предметы. Инструмент, применяемый при работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля, должен быть исправным. Молотки и напильники должны иметь хорошо насаженные деревянные ручки. Отвертывание и завертывание гаек должно производиться только исправными ключами соответствующих размеров. После выполнения всех работ перед пуском двигателя и троганием машины с места нужно убедиться, что все принимавшие участие в работе люди находятся на безопасном удалении, а оборудование и инструмент убраны на свои места. Проверка и опробование на ходу рулевого управления и тормозных систем должны производиться на оборудованной площадке. Нахождение посторонних лиц во время проверки автомобиля на ходу, а также размещение лиц, участвующих в проверке, на подножках, крыльях запрещается. При работе на осмотровых канавах и подъемных устройствах следует выполнять следующие требования: при постановке машины на осмотровую канаву (эстакаду) вести машину с малой скоростью и следить за правильным положением колес относительно направляющих реборд осмотровой канавы; поставленную на осмотровую канаву или подъемное устройство машину следует затормозить стояночным тормозом и установить упоры под колеса; пользоваться переносными лампами в осмотровой канаве можно только с напряжением не выше 12 В; не курить и не зажигать открытого огня под машиной; не следует складывать инструмент и детали на раму, подножки и другие места, откуда они могут упасть на работающих; перед съездом с канавы (эстакады) убедиться, что под машиной нет людей, неубранного инструмента или оборудования; следует остерегаться отравления скапливающимися в осмотровых канавах отработавшими газами и парами горючего. При работе с бензином нужно соблюдать правила обращения с ним Бензин легковоспламеняющаяся жидкость, при попадании на кожу вызывает раздражение, хорошо растворяет краску. Следует осторожно обращаться с тарой из-под бензина, так как оставшиеся в таре его пары легко воспламеняются. Особую осторожность следует проявлять при работе с этилирозапным бензином, в котором содержится сильнодействующее вещество тетраэтилсвинец, вызывающий тяжелое отравление организма. Нельзя использовать этилированный бензин для мойки рук, деталей, чистки одежды. Запрещается всасывать бензин и продувать трубопроводы и другие приборы системы питания ртом. Хранить и перевозить бензин можно только в закрытой таре с надписью Этилированный бензин ядовит. Для удаления пролитого бензина применяются опилки, песок, хлорная известь или теплая вода. Участки кожи, облитые бензином, немедленно промываются керосином, а затем теплой водой с мылом. Перед едой необходимо обязательно мыть руки. Особой осторожности требует обращение с антифризом. Эта жидкость содержит в себе сильнодействующий яд этилен-гликоль, попадание которого в организм приводит к тяжелому отравлению. Тара, в которой хранится и перевозится антифриз, должна иметь надпись Яд и опломбировываться. Категорически запрещается переливать низкозамерзающие жидкости при помощи шланга путем засасывания ртом. Заправка автомобиля антифризом производится непосредственно в систему охлаждения. После обслуживания системы охлаждения, заправленной антифризом, необходимо тщательно мыть руки. При случайном попадании антифриза в организм пострадавший должен быть немедленно доставлен в медицинский пункт для оказания помощи. Тормозные жидкости и их пары также могут вызвать отравление при попадании в организм, поэтому при работе с этими жидкостями нужно соблюдать все меры предосторожности, а после обращения с ними следует тщательно вымыть руки. Кислоты хранят и транспортируют в стеклянных бутылях с притертыми пробками. Бутыли устанавливаются в мягкие лозовые корзины с древесной стружкой. При переноске бутылей используют носилки и тележки. Кислоты при попадании на кожу вызывают сильные ожоги и разрушают одежду. При попадании кислоты на кожу нужно быстро вытереть этот участок тела и промыть сильной струей воды. Растворители и краски при попадании на кожу вызывают раздражение и ожоги, а их пары при вдыхании могут вызвать отравление. Производить покраску автомобиля нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями нужно тщательно мыть руки теплой водой с мылом. Отработавшие газы, выходящие из двигателя, содержат в своем составе окись углерода, углекислый газ и другие вещества, способные вызвать тяжелое отравление и даже смерть человека. Это всегда должны помнить водители и принимать меры по предупреждению отравлений отработавшими газами. Приборы системы питания двигателя должны быть правильно отрегулированы. Периодически следует проверять затяжку гаек крепления выпускных газопроводов. При выполнении проверочно-регулировочных работ, связанных с необходимостью пуска двигателя в закрытом помещении, необходимо обеспечить отвод газов от глушителя; выполнение этих работ в помещениях, не оборудованных вентиляцией, запрещается. Категорически запрещается спать в кабине автомобиля при работающем двигателе, в таких случаях просачивающиеся в кабину отработавшие газы нередко приводят к смертельным отравлениям. При работе с электроинструментом необходимо проверять исправность и наличие защитного заземления. Напряжение переносного освещения, используемого при техническом обслуживании и ремонте автомобилей, должно быть не более 12 В. Во время работы с инструментом, питаемым током напряжением 127220 В, следует надевать защитные перчатки и пользоваться резиновым ковриком или деревянным сухим помостом. Оставляя рабочее место даже на короткое время, необходимо выключить инструмент. При любой неисправности электроинструмента, заземляющего устройства или штепсельной розетки работу следует прекратить. При монтаже и демонтаже шин необходимо соблюдать следующие правила: монтаж и демонтаж шин должны производиться на стендах или чистом полу (помосте), а в полевых условиях на разостланном брезенте или другой подстилке; перед демонтажем шины с обода колеса воздух из камеры должен выпускаться полностью, демонтаж шины, приставшей к ободу, должен осуществляться на специальном стенде для демонтажа шин; производить монтаж шин на неисправные ободья колес, а также применять шины, не соответствующие размеру обода колеса, запрещается; во время накачивания шины необходимо применять специальное ограждение или страхующие приспособления, при выполнении этой операции в полевых условиях нужно колесо положить замочным кольцом вниз. Водитель должен знать причины возникновения и правила тушения пожара в парке и на автомобиле. Необходимо следить за исправностью электрооборудования и отсутствием течи топлива. При загорании автомобиля его следует немедленно удалить со стоянки и принять меры к тушению пламени. Для тушения пожара нужно применять густопенный или углекислотный огнетушитель, песок или накрыть очаг пожара плотной материей. В случае возникновения пожара независимо от принимаемых мер нужно вызывать пожарную команду.
7.Экология и охрана
Один из основных источников шума в городе автомобильный транспорт, интенсивность движения которого постоянно растёт. Наибольшие уровни шума 90-95 дБ отмечаются на магистральных улицах городов со средней интенсивностью движения 2-3 тыс. и более транспортных единиц в час.
В условиях сильного городского шума происходит постоянное напряжение слухового анализатора. Это вызывает увеличение порога слышимости (10 дБ для большинства людей с нормальным слухом) на 10-25 дБ. Шум затрудняет разборчивость речи, особенно при его уровне более 70 дБ.
Ущерб, который причиняет слуху сильный шум, зависит отпектра звуковых колебаний и характера их изменения. Опасность возможной потери слуха из-за шума в значительной степени зависит от индивидуальных особенностей человека.
- Роль автомобильного транспорта в экономике разных стран
- Роль автомобиля в жизни человека
- Роль автосервиса на современном этапе автомобилизации
- Роль адаптация персонала в организации
- Роль адвоката в уголовном процессе
- Роль административного права в правовой системе рф
- Роль административного права в современном Российском обществе
- Роль Helicobacter Pylori в развитии заболеваний желудка и двенадцатиперстной кишки
- Роль PR в гостиничном бизнесе
- Роль PR в туризме
- Роль VQ в лидерстве
- Роль XX столетия в мировой истории
- Роль Абая в развитии духовной культуры на примере “Слов Назидания”
- Роль Абрама Крейнина в ценообразовании
