Роль автосервиса на современном этапе автомобилизации

     Роль  автосервиса на современном  этапе автомобилизации 

     В течение  последнего десятилетия в Российской Федерации происходит активное насыщение  автомобильного парка. Ежегодный прирост  числа автомобилей составляет от 1 млн. до 1,4 млн. единиц в год [89]. Наиболее интенсивный прирост наблюдается  по группе легковых автомобилей индивидуального  пользования.

     Процесс автомобилизации, характерный для  нашей страны, также как и для  других стран с достаточно развитой экономикой, не ограничивается только увеличением численности парка  подвижного состава. Высокие темпы  развития автотранспортного комплекса, и, прежде всего, легкового транспорта индивидуального пользования, обусловили существенный рост объемов сопутствующих  услуг и, соответственно, увеличение количества предприятий транспортной инфраструктуры. Это относится и  к организации стоянок автомобилей, и к строительству гаражей. Кроме  того, основой для успешной торговли автомобилями является системная организация  торгово-сервисных сетей для продвижения  машин, запасных частей и услуг по ремонту. Такие сети в каждом предприятии, торгующем техникой, должны предоставлять  весь комплекс услуг по гарантийным  и последующим ремонтам, в связи  с чем, и возрастает число предприятий, выполняющих услуги по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

     Увеличение  числа таких предприятий объясняются  не только ростом численности автомобилей, но и усложнением их конструкции  и увеличением числа лиц, не в  полной мере компетентных в вопросах обслуживания подобной техники. Усложнение конструкций, в свою очередь, вызвано  ужесточением требований к экологической  и транспортной безопасности в процессе эксплуатации подвижного состава.

     Кроме того, количество предприятий сервиса  увеличивается по причинам того, что  сотни новых предприятий, приобретающих  технику, не обзаводится ремонтной  базой, рассчитывая на сервис производителей, а старые предприятия избавляются  от ремонтных цехов, также предпочитая  обслуживать машины на профессиональных сервисах. Это способствует снижению времени простоя техники в  ремонте и минимизирует себестоимость  услуг (продукции). В связи с этим для владельцев техники более  выгодным стал ремонт в сервисных  организациях, чем обучение собственных  сотрудников и приобретение необходимого для ремонта оборудования.

     Обособление функции технического обслуживания и ремонта автомобилей в форме  появления многочисленных предприятий  автосервиса определяется тем, что  работоспособное состояние подвижного состава должно обеспечиваться высококвалифицированными специалистами, использующими современное  оборудование, соответствующее модели автомобиля.

     Эффективность функционирования автомобильного транспорта, в том числе и безопасность дорожного движения, базируется на надежности автомобилей. Надежность же, в свою очередь, обеспечивается в  процессе производства, эксплуатации, технического обслуживания и ремонта  автомобилей. Следовательно, можно  определить роль предприятий автосервиса  как базы для сохранения и восстановления работоспособного состояния автомобиля путем технического обслуживания и  ремонта.

     На  современном этапе процесса автомобилизации  особого внимания заслуживает проблема сервиса, как легковых автомобилей  индивидуального пользования, так  и грузовых автомобилей. Так, по результатам  статистического анализа, в числе  зарегистрированных в СПб и Ленинградской  области автомобилей более 80 % составляют легковые автомобили. Более 90 % зарегистрированных легковых автомобилей отечественного производства и около 95 % легковых автомобилей  зарубежного производства находятся  в частной собственности.

     В свою очередь, на сегодняшний день, благодаря  двум основополагающим принципам - «от  двери до двери» и «точно во время» -активно развиваются грузовые автоперевозки. В связи с этим резко увеличилось  количество зарегистрированных грузовых автомобилей, которые распределяются как среди предприятий, так и  среди частных владельцев. На долю грузовых автомобилей на данный момент приходится около 17%.

     Важнейшей особенностью современного отечественного парка автотранспортных средств  является разномарочность, неоднородность и сильная изношенность. На дорогах  страны появилось большое количество иномарок разных лет выпуска и  разного технического состояния. Таким  образом, число потенциальных клиентов предприятий автосервиса весьма велико и имеет тенденцию дальнейшего  увеличения в связи с высокой  популярностью и относительной  доступностью приобретения недорогих  автомобилей.

     Вместе  с тем, активное пополнение парка  бывшими в употреблении автомобилями еще более актуализирует проблемы рациональной организации деятельности предприятий автосервиса.

     С этих позиций необходимо отметить роль предприятий  автосервиса, обеспечивающих эксплуатационное состояние автомобиля, в ограничении  или устранении вредных веществ  в отработавших газах, в борьбе с  шумовым загрязнением окружающей среды  и т. п.

     В то же время можно отметить недостаточное  число научно обоснованных рекомендаций по управлению такими предприятиями  с учетом специфики автосервисных  услуг и в связи с современными тенденциями развития экономики  страны. Поэтому представляется достаточно актуальным обобщение отечественного и зарубежного опыта деятельности предприятий автосервиса и разработка на этой основе научно обоснованных рекомендаций по совершенствованию методов управления ими.

     Таким образом, автосервис - активно развивающаяся  сфера экономики, инфраструктурный элемент транспортной отрасли и, следовательно, существует потребность  определить и структурировать эффективные  методы управления, использование которых  позволило бы предприятиям успешно  развиваться, обеспечивая потребность  автовладельцев в соответствующих  услугах и смягчая некоторые  негативные последствия автомобилизации.

     Вышеизложенное  позволяет заключить, что проблемы по организации работы предприятий  автосервиса и повышения их конкурентоспособности  в России еще недостаточно решены и требуют повышенного внимания. Рынок остро нуждается в скорейшем  увеличении числа ремонтных и  сервисных предприятий - это стратегическая задача. Более того, развитие сервисной  инфраструктуры - это подъем одной  из отраслей экономики, которая будет  приносить налоговые отчисления. Все эти факторы и определили выбор темы диссертационного исследования.

     При выборе темы и формулировании задач  диссертационного исследования была выдвинута  гипотеза о возможной предпочтительности методов управления, направленных на повышение конкурентоспособности  услуг предприятий автосервиса  и о целесообразности организации  отношений экономического партнерства  в системе предприятий автосервиса.

     Тенденция роста сферы услуг при появлении  большого количества автотранспорта не могла не оказать влияние на сервисную  экономику в целом. На современном  этапе социально-экономического развития сфера услуг становится одним  из важнейших секторов национальной экономики.

     Современный автосервис, динамично развиваясь, постепенно занимает стабильное положение  в экономике России, характеризуется  разнообразием и сложностью состава  услуг, как адекватная реакция на запросы автовладельцев. Кроме того, зарубежные компании - производители автомобилей со своими стандартами продаж и сервисного обслуживания диктуют иные требования к предприятиям автосервиса. Как и все компании предприятия автосервиса сталкиваются с проблемами совершенствования методов управления и конкурентоспособности. 

     Выявленные  в ходе предварительного анализа  научные и практические проблемы, а также сложность, многоаспектность и недостаточность разработанности  целого ряда теоретических и методических вопросов по эффективной организации  работы предприятий автосервиса  обусловили выбор цели и определили основные задачи диссертационного исследования.

     Целью диссертационного исследования является разработка методических рекомендаций и алгоритма эффективного управления на предприятиях автосервиса, способствующих значительному повышению конкурентоспособности  таких предприятий, на основе использования  методов аутсорсинга.

     Для достижения цели были поставлены следующие  основные задачи исследования:

- анализ тенденций  развития рынка услуг предприятий  автосервиса;

- уточнены содержание  и особенности услуг, оказываемых  предприятиями автосервиса;

- определены наиболее  целесообразные формы экономического  партнерства предприятий автосервиса,  обоснованы преимущества и области  их использования в работе  предприятия;

- выполнен анализ  спроса на услуги предприятий  автосервиса и определена степень  удовлетворенности потребителей  услуг;

- разработаны методические  рекомендации и алгоритм принятия  решения о формировании либо  развитии аутсорсинговых отношений;

- выявлены основные  факторы повышения конкурентоспособности  услуг автосервиса, разработаны  и проанализированы наиболее  эффективные методы повышения  конкурентоспособности предприятий  автосервиса с применением в  управлении методов аутсорсинга.

     Объектом  исследования приняты предприятия  автосервиса, оказывающие услуги владельцам автомобилей по техническому обслуживанию и ремонту.

     Предметом исследования являются процессы и методы принятия управленческих решений, направленных на повышение конкурентоспособности  услуг, предлагаемых предприятиями  автосервиса.

     Теоретической и методологической основой диссертационного исследования являются концепции и  положения, содержащиеся в трудах ведущих  экономистов, работающих в области  управления предприятиями автосервиса. В диссертации использованы нормативные  и законодательные документы  Правительства Российской Федерации. Исследования выполнялись с использованием методов экономического, системного и рыночного анализа, непосредственных наблюдений автора, социологических  опросов потребителей услуг предприятий  автосервиса.

     Информационной  базой для исследования послужили  статистические данные Госкомстата  России о состоянии и развитии рынка транспортных услуг, а также  статистические материалы, опубликованные в монографиях, сборниках научных  трудов, отраслевых журналах, и собственные  результаты исследований.

     Научная новизна диссертационного исследования определяется новыми знаниями, полученными  в результате анализа управленческих и экономических аспектов деятельности предприятий автосервиса. Элементы научной новизны характерны для  следующих результатов исследования.

- Определены и  охарактеризованы основные субъекты  рынка услуг предприятий автосервиса  и предложены признаки сегментации  рынка услуг;

- Выявлена специфика  услуг предприятий автосервиса,  что позволило обосновать выбор  методов повышения конкурентоспособности  таких услуг;

- Обоснована целесообразность  использования аутсорсинга как  формы экономического партнерства  предприятий автосервиса и уточнена  классификация видов и методов  аутсорсинга, позволяющая определить  область и характер его использования  при производстве автосервисных  услуг;

- Выполнена группировка  потребителей услуг предприятий  автосервиса и выделены основные  параметры, по которым клиенты  оценивают деятельность предприятий,  что легло в основу рекомендаций  по разработке решений, направленных  на повышение конкурентоспособности  предприятий;

- Разработан алгоритм  принятия решения о формировании  либо развитии аутсорсинговых  отношений, даны рекомендации  по выбору экономического партнера  и предложены показатели, по величине  и динамике которых можно судить  об эффективности решений в  сфере эффективного управления  предприятиями автосервиса.

     Практическую  значимость имеют рекомендации по оценке вариантов аутсорсинговых отношений, которые могут быть использованы менеджерами предприятий автосервиса  при решении вопросов технологической  кооперации. Использование рекомендаций диссертации по совершенствованию  методов управления может обеспечить предприятиям автосервиса повышение  эффективности их маркетинговой  политики и повышению конкурентоспособности.

     Рекомендации  могут быть использованы в организациях автосервиса в целях создания рационального управления структурами, позволяющими снизить предпринимательские  риски, повысить конкурентоспособность  и эффективность результатов  их деятельности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Автомобиль. Типаж, устройство, основные агрегаты. 

     Автомобиль  малого класса ваз 2109, имеющий то же название, что и автомобиль ваз 2108, с пятидверным кузовом типа комби / хэтчбек (по международной классификации  класс С) оснащают двигателем 21083 рабочим  объемом 1,5 л, мощностью 79 л.с, расположенным  поперек моторного отсека.

     Производство  ваз 2109 началось в 1988 году, автомобиль ваз 2109 является дальнейшей модернизацией  автомобиля ваз 2108 и отличается от последнего наличием двух задних дверей. Наличие  багажника и возможности его  увеличения за счет складывания заднего  ряда сидений делают «девятку» семейным автомобилем.

     Реже  встречаются автомобили ваз 2109 (в  основном первых выпусков), оснащенные двигателем 2108 рабочим объемом 1,3 л, мощностью 64 л.с. Существенным недостатком  двигателя является то, что обрыв  ремня привода механизма газораспределения  приводит к серьезному повреждению  двигателя и дорогостоящему ремонту.

     На  экспорт предназначена также  модификация автомобиля ваз 2109 1.1 с 1,1-литровым двигателем 21081 мощностью 54 л.с. 
 

       

     Габаритные  размеры автомобиля ваз 2109 
 
 
 
 
 
 

       
 

     Компоновочная схема автомобиля ваз 2109:  

     1 - радиатор; 2 - двигатель; 3 - карбюратор; 4 - запасное колесо; 5 - глушитель; 6 - барабанный тормоз; 7 - стойка задней  подвески;

     8 - балка задней подвески; 9 - топливный  бак; 10 - резонатор; 11 - рулевой механизм; 12 - дисковый тормоз; 13 - амортизаторная  стойка 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Автомобильные двигатели. 

       

     Двигатель ВАЗ 2109:

     1. Коленчатый вал; 2. Крышка первою  коренного подшипника; 3. Шкив привода  распределительного вала; 4. Шкив  привода генератора; 5. Передний сальник  коленчатого вала; 6. Масляный насос; 7. Шатун; 8. Передняя защитная крышка  зубчатого ремня; 9. Поршень; 10. Впускной  клапан; 11. Выпускной клапан; 12. Ремень  привода распределительного вала; 13. Шкив распределительного вала; 14. Задняя защитная крышка зубчатого  ремня; 15. Сальник распределительного  вала; 16. Передний корпус подшипников  распределительного вала: 17. Распределительный  вал; 18. Сетка маслоотделителя системы  вентиляции картера; 19. Крышка головки  цилиндров; 20. Крышка маслоотделителя; 21. Задний корпус подшипников  распределительного вала; 22. Эксцентрик  привода топливного насоса; 23. Датчик-распределитель  зажигания; 24. Корпус вспомогательных  агрегатов; 25. Отводящий патрубок  рубашки охлаждения; 26. Свеча зажигания; 27. Головка цилиндров; 28. Блок цилиндров; 29. Держатель с задним сальником  коленчатого вала: 30. Маховик: 31. Кронштейн  с опорой передней подвески  двигателя; 32. Силовой агрегат (двигатель  с коробкой передач и сцеплением); 33. Кронштейн с опорой левой  подвески двигателя; 34. Кронштейн  с опорой задней подвески двигателя; 35. Опора передней подвески двигателя; 36. Кронштейн передней подвески  двигателя; 37. Масляный картер; 38. Указатель  уровня масла; 39. Пробка отверстия  для слива масла из картера; 40. Кронштейн левой подвески двигателя; 41. Опора левой подвески двигателя; 42. Кронштейн задней подвески  двигателя 

     ;43. Опора задней подвески двигателя. 

     Тип двигателя                              L4               Расположение двигателя спереди, поперечно

     Объем двигателя, куб. см 1288               Система питания                карбюратор

     Мощность, л.с./об мин               64/5600 Тип топлива                              бензин

     Крутящий  момент, Нм/об мин 95/3400 Расход, л на 100 км                5.7

     Наддув: -                                                           Клапанов на цилиндр: 2 

     Трансмиссия автомобилей, ходовая  часть. 
 
 
 

     

 
 

     Сцепление ваз 2109: 
 

     1 - вилка выключения сцепления; 2 - кожух сцепления; 3 - болт крепления  сцепления к маховику; 4 - нажимной  диск; 5 - маховик; 6- ведомый диск; 7 - первичный  вал коробки передач; 8 - нижняя  крышка картера сцепления; 9 - картер  сцепления; 10 - нажимная пружина; 11 - подшипник выключения сцепления; 12 - фланец муфты подшипника; 13 - втулка  муфты подшипника 
 
 
 
 
 

  

  Коробка передач четырехступенчатая:

  1 - картер  коробки передач;  2 - пробка наливного и контрольного отверстия; 3 - пробка сливного отверстия; 4 - регулировочное кольцо; 5 - привод левого переднего колеса; 6 - ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 7 - муфта синхронизатора I, II передач с венцом заднего хода; 8 - ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 9 - стопорное кольцо; 10 - упорное полукольцом 1 - ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 12 - ступица муфты синхронизатора III и IV передач; 13-ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 14-игольчатый подшипник шестерен вторичного вала; 15 - упорная шайба шестерни IV передачи; 16 - шариковый подшипник вторичного вала; 17 - задняя крышка коробки передач; 18 - шариковый подшипник первичного вала; 19 - сапун; 20 - блокирующее кольцо синхронизатора; 21 - скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 22 - сухарь фиксатора; 23 - первичный вал; 24 - шарик фиксатора;

25 - вилка  скользящей муфты синхронизатора III и IV передач; 26 - роликовый подшипник  первичного вала; 27 - рычаг вилки  выключения сцепления; 28 - втулка  вилки выключения сцепления; 29 - картер  сцепления; 30 - вилка выключения сцепления; 31 - подшипник выключения сцепления; 32 - роликовый подшипник вторичного  вала; 33 - вторичный вал; 34 - ведомая  шестерня главной передачи; 35 - роликовый  конический подшипник дифференциала; 36 - коробка дифференциала; 37 - сателлит; 38 - стопорное кольцо полуосевой  шестерни; 39 - полуосевая шестерня; 40 - ведущая шестерня привода спидометра; 41 - привод правого переднего колеса; 42 - привод спидометра; 43 - ось сателлитов; 44 - стопорное кольцо оси сателлита; 45 - защитный чехол шарнира привода  переключения передач 

Особенности устройства привода передних колес  автомобиля ваз 2109 

 

А - контрольный  размер; 1 - корпус наружного шарнира; 2 - стопорное кольцо; 3 - обойма; 4 - шарик; 5 - наружный хомут; 6 - сепаратор;

7 - упорное  кольцо; 8 - защитный чехол; 9 - внутренний  хомут; 10 - вал привода колеса; 11 - фиксатор внутреннего шарнира; 

12 - корпус  внутреннего шарнира; 13 - стопорное  кольцо корпуса внутреннего шарнира 

Ходовая часть ВАЗ-2109

 

1 - телескопическая  стойка 2 - кронштейн растяжки 3 – растяжка 4 - рычаг передней подвески

5 - шаровой  шарнир рычага 6 - поворотный кулак 7 - стойка стабилизатора поперечной

Устойчивости 8 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости 
 

Обслуживание  и ремонт автомобилей  на специализированных предприятиях

Замена стабилизатора  поперечной устойчивости 

 

1. Отверните по одной гайке крепления стоек  стабилизатора с обеих сторон автомобиля.

 

2. Отверните по две гайки крепления кронштейнов  штанги стабилизатора с обеих  сторон автомобиля.

 
 
 
 
 
 

 

3. Снимите кронштейны и штангу стабилизатора вместе со стойками.

 

 
 

4. Если надо заменить только стойки стабилизатора или  их втулки, отверните гайки крепления  стоек к рычагам и сбейте стойки со штанги стабилизатора деревянным или полимерным молотком.

 
 
 
 
 

5. Осмотрите штангу стабилизатора. Она не должна иметь  деформаций, концы дол-жны находиться в одной плоскости. При незначительном изменении геометрии штангу можно  выправить, в противном случае замените ее. Если подушки стабилизатора изношены, порваны, потеряли эластичность или  неплотно сидят на штанге, замените их.

 

6. Осмотрите  стойки и втулки. Замените деформированные  стойки, а также втулки, если они  изношены, порваны, потрескались, потеряли  эластичность или неплотно сидят  на штанге.

Поскольку для  замены изношенных резиновых втулок стоек стабилизатора требуется  пресс, то легче заменить стойку вместе с втулками.

 

6. Если нужно  заменить подушки стабилизатора, наденьте на штангу новые подушки на расстоянии 350 мм от середины штанги разрезами  к передней части автомобиля. Наденьте стойки на штангу.

 

7. Установите  штангу и заверните гайки крепления  кронштейнов подушек стабилизатора  до устранения зазора в разрезах подушек (если подушки разрезные). Сначала  затягиваются передние гайки (со стороны  разреза), затем задние.

 
 

 

8. Заверните гайки  крепления стоек до выбора зазоров  между стойками и рычагами. Окончательно затяните все гайки крепления  стабилизатора при нагруженной  подвеске (автомобиль стоит на земле). Момент затяжки гаек крепления стойки 43–53 Н·м (4,3–5,3 кгс·м), крепления кронштейна – 13–16 Н·м (1,3–1,6 кгс·м).

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

     Ремонт  автомобилей – это бизнес, мало чем отличающийся от любого другого. Он обязан быть прибыльным, в противном  случае предприятие идет верной дорогой  к банкротству.

     Конечно, работа автосервиса себе в убыток - это крайний случай. Тут все ясно. Поговорим о предприятиях с положительным финансовым балансом. Вот здесь возникает много вопросов, ведь финансовая отдача таких структур даже в условиях примерно одинаковой обеспеченности оборудованием, площадью рабочих участков и специалистами может отличаться в разы.

     Основными факторами, влияющими на эффективность  работы предприятия, являются правильная организация процесса и наличие  необходимого (и, что не менее важно) достаточного количества квалифицированных  специалистов для проведения как  непосредственно авторемонтных  операций, так и вспомогательных. Это необходимые условия, без  выполнения которых рентабельность предприятия окажется обязательно  ниже ожидаемой. Само собой разумеется, что к числу необходимых условий  следует обязательно добавить оснащенность каждого поста обязательным инструментом и оборудованием. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Список  использованной литературы

1. Бураев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учеб. Дне студентов высших учебных заведений / Ю.В. Бураев – М.:Академия 2004.-288с.
2. И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин, Ремонт электрооборудования автомобилей / И.Д. Ландсберг Л.З. Соколин В.Н. Каманин В.Н.-М.:Транспорт.1981.-317 с., ил.
3. Крамаренко Г.В., Барашков И.В., Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. – М.: Транспорт, 1982.-368с.,ил.
4. Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте ПОТ РМ-027-2003 ./М.:НЦЭНАС, 2004 .-168с.
5. Резник А.М. Электрооборудование автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. – М.: Транспорт, 1990. – 256с.,ил.,табл.
6. Чернецкий Ю.Ф., Учебное пособие по курсовому и дипломному проектированию: Учеб. Пособие для вузов/ Чернецкий Ю.Ф.-М.:Лесная промышленность, 1983.-136.