Система финансирования автомобильных дорог США
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДОРОГАХ США……………………………………3
ИСТОРИЯ АМЕРИКАНСКИХ СКОРОСТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ………..4
СИСТЕМА ФИНАНСИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ США….8
ФОРМИРОВАНИЕ ДОРОЖНОГО ФОНДА США………………………...10
ПРОБЛЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ДОРОГ США………………………..18
ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ США…………………………………………………..18
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………
ЛИТЕРАТУРА……………………………………………………
ВВЕДЕНИЕ
В Соединенных Штатах Америки развитие дорожной сети, соответствующей потребностям населения и экономики, относится к одной из приоритетных задач государственного управления. Задачи формирования опорной сети автомобильных дорог решались на основе долгосрочных государственных программ, устанавливающих показатели развития дорожной сети и соответствующие объемы финансового обеспечения. Реализация таких программ, помимо непосредственного увеличения протяженности и улучшения качественных характеристик дорожной сети, позволила достичь существенных результатов, как в экономике, так и в социальной сфере.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ДОРОГАХ США
Сеть автомобильных дорог США, является самой протяженной дорожной сетью в мире, и составляет 6 506 204 км, среди которых 4 374 784 км дорог с твердым покрытием. В данную сеть входят дороги как федерального значения (Система межштатных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра), так и дороги штатного и местного значения.
Национальная система межштатных автомагистралей имени Дуайта Эйзенхауэра (Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways) — это сеть скоростных автомагистралей в США, которая носит имя 34-го президента, организовавшего ее строительство. Как строительство и реконструкция, так и эксплуатация этих хайвэев осуществляется за счёт общегосударственных средств. Система включает в себя три типа хайвэйев.
Входящие в эту систему так называемые Интерстэйт хайвэи — это «межштатные» магистрали США, а если точнее, то «объединяющие разные штаты» скоростные дороги общегосударственного значения. Они накладываются сеткой на всю территорию США и пересекают отдельные штаты страны, как правило, в обход жилых поселений (или при невозможности обхода они проходят по эстакадам или тоннелям прямо через города). Интерстэйт хайвэи — это, как минимум, 2-полосные в каждую сторону движения дороги, число полос которых зависит от нагрузки и интенсивности движения.
US-рутс («общештатные дороги», или «автомагистрали США» — US Numbered Highways (routes)) — эти магистрали строились и эксплуатируются за счёт бюджетов отдельных штатов, по которым они проходят (они возникшие, как правило, до создания Системы Интерстэйт хайвэев).
Стэйт-рутс («внутри-штатные дороги» — State routes) — траты на их поддержку также осуществляет соответствующий штат.
ИСТОРИЯ АМЕРИКАНСКИХ СКОРОСТНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ
В США хайвеи (highway) появились примерно в тоже время, что автобаны в Германии, где их начал строить Адольф Гитлер. Американцы многое заимствовали из германского опыта.
Рузвельт считал, что строительство
скоростных дорог, пересекающих страну,
улучшит положение дел в
В начале XX века, автомобили в США были редкостью и привилегией богатых. Обыкновенные американцы довольствовались лошадьми или легкими экипажами, а при нужде дальнего путешествия пользовались поездами. Однако ситуация изменилась после того, как Генри Форд создал автомобильный конвейер. В результате стало возможным производить машины, доступные по цене для большей части населения США. С появлением все большего количества автомашин на дорогах, стало ясно, что США критически нуждаются в более развитой системе дорог и магистралей. Лучшие дороги США того времени были вымощены булыжниками. Большинство проселочных дорог и даже общенациональных транспортных магистралей не имели твердого покрытия. В начале 1920-х годов в США строительство дорог резко возросло и появились более 250 так называемых «именных магистралей», названных в честь исторических личностей и событий и имевших цветовую кодификацию (на телеграфных столбах вдоль дорог закрепляли цветные ленты). Самой известной из этих магистралей был Линкольн Хайвэй (Lincoln Highway), который пересекал всю территорию США: от Нью-Йорка до Сан-Франциско.
Однако эти магистрали
не имели общего руководства, что
стало причиной многих проблем. Дороги
строили самостоятельные
В 1925 году был принят закон о федеральной помощи в строительстве дорог, по которому создавалась новая система скоростных магистралей, подчиняющаяся штатам, а не частным компаниям. Было прекращено использование имен и цветов для обозначения дорог – каждая магистраль получила номерной код. Многие штаты наряду с номерным кодом, однако, предпочли продолжать давать имена различным кусочкам этих шоссе на своей территории, так как бытовало убеждение, что безымянный хайвэй приносит неудачу. Примером такой магистрали может послужить хайвэй имени Джона Кеннеди, который ныне является 100-километровой частью магистрали I-95, протянувшейся на расстояние более 3 тыс. км, от Флориды до Канады. Этот хайвей находится на территории штата Мэриленд, и был назван в честь президента Кеннеди, потому что тот торжественно открыл движение на этом участке трассы. Как выяснилось вскоре, это было последнее появление Кеннеди на официальной церемонии – через несколько дней его убили. В первую годовщину убийства, в 1964 году, магистраль получила имя Кеннеди. За сорок лет интенсивность движения на хайвее Кеннеди увеличилась на 300%, ежегодно она пропускает 29 млн автомашин.
В конце 1930-х годов администрация
США впервые разработала план
создания общефедеральной системы
скоростных дорог. Легенда гласит, что
на карте США президент Рузвельт
нарисовал три линии, пересекавшие
страну вдоль и еще три –
пересекавшие ее поперек и предписал
Бюро общественных дорог немедленно
заняться сооружением этих шоссе. В
1938 году был принят Закон о федеральных
магистралях, согласно которому Бюро общественных
дорог было указано изучить возможности
создания сети платных магистралей.
Идея состояла в том, чтобы все
штаты имели прямой доступ к этой
дорожной системе. Бюро порекомендовало
построить магистральную
В 1939 году Рузвельт передал этот отчет Конгрессу США, предлагая принять соответствующие меры по созданию межрегиональной магистральной системы. Однако вскоре США стали готовиться к вступлению во вторую мировую войну, и строительство магистралей отошло на второй план. В апреле 1941 года Рузвельт создал Национальный комитет по межрегиональным магистралям, перед которым была поставлена задача подготовки детального плана. Комитет предложил построить сеть длиною в 63 тыс. км. В 1947 году строительство было начато. Стоимость проекта оценивалась в $23 млрд, которые должны были поступить из бюджетов отдельных штатов.
Строительство продвигалось очень медленно из-за недостатка средств. Более того, в 1950 году США вновь оказались вовлечены в войну, на этот раз в Корее. Строительство магистралей приобрело также военное значение для государства. По этой причине, в 1952 году, впервые в истории, федеральное правительство США выделило $25 млн из федеральной казны на строительство этой огромной дорожной сети. Правительство также создало систему дальнейшего финансирования строительства, разделив расходы пополам между федеральным бюджетом и штатами. Уже в 1953 году более 10 тыс. км дорог было построено, что обошлось в $955 млн.
В 1953 году президентом США стал Дуайт Дэвид Эйзенхауэр (Eisenhower), который проявил себя, как горячий сторонник создания национальной магистральной системы. Причиной этого стало его боевое прошлое. Во время второй мировой войны Эйзенхауэр оценил преимущества, которые автобаны давали немецким войскам. В результате усилий Эйзенхауэра, в 1956 году был принят закон, который поставил все точки над «и». Были окончательно утверждены маршруты основных скоростных магистралей, установлен единый дизайн для шоссе и дорожных знаков. 12-летний бюджет дорожного строительства был увеличен до $25 млрд, из которых 90% обязались заплатить федеральные власти. В 1990 году, в знак признания заслуг Эйзенхауэра, тогдашний президент США Джордж Буш-старший подписал закон, согласно которому сеть национальных хайвеев была переименована в Систему Магистралей имени Эйзенхауэра.
СИСТЕМА ФИНАНСИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ США
Ежегодно жители Соединенных Штатов проезжают более 5 трлн км по скоростным магистралям. По некоторым оценкам, стоимость всей транспортной инфраструктуры США ныне составляет около $2 трлн или более 13% от стоимости всего производственных активов страны.
Традиционно, строительство хайвеев и их поддержание в рабочем состоянии финансируется из бюджетов США и отдельных штатов. Однако, львиная доля финансирования поступает за счет коммерческой деятельности самих магистралей, в основном, за счет дорожных сборов.
Закон о доходах хайвэйев, принятый в 1956 году, позволил создать специальный федеральный дорожный фонд с целью собрания средств специально для финансирования Национальной системы магистралей. Прямой ответственностью этого фонда является распределение средств, полученных за счет сбора федеральных налогов. Фактически, эти дороги финансируются за счет владельцев автомобилей. Существуют особые сборы, включаемые в стоимость автомобильного топлива, покрышек, грузовиков, а также от перевозки крупнотоннажных грузов.
По данным Федеральной дорожной администрации, в 2001 году дорожные сборы принесли в бюджет дорожного фонда более $100 млрд., из которых было потрачено более $81 млрд. Из этой суммы почти 60% было получено за счет сбора налогов на топливо и автомобили, около 4% – за счет дорожных сборов (многие дороги взимают плату за проезд с каждого автомобиля – суммы сбора могут колебаться от $2 до $15), 6% – за счет частных инвестиций и 9% от продажи ценных бумаг.
Анализ федеральной программы скоростных магистралей, подготовленный экономистом Уилямом Бучнер при содействии Ассоциации Американских Автодорожников, является последним в серии исследований, показывающих какие выгоды приобрели США в результате создания магистральной дорожной сети. Ныне по дорогам США перевозятся товары на сумму около $5 трлн. Каждый $1 млрд, инвестированный в строительство транспортной инфраструктуры, приводит к созданию около 35 тыс. рабочих мест. Ныне в США в сфере дорожного строительства заняты около 300 тыс. человек.
Любопытно, что каждый $1млрд инвестиций позволил избежать более чем 1,5 тыс. смертельных случаев и 50 тыс. травм и ранений, поскольку качественные дороги значительно уменьшают риск дорожно-транспортных происшествий. Каждый доллар подобных капиталовложений, сделанных за последние 40 лет, позволил американскому обществу сохранить два доллара – за счет экономии, достигнутой в сферах здравоохранения и страхования, за счет снижения уровня безработицы и увеличения производительности труда.
Основной источник денежных поступлений в отрасль — это налоги. Общий уровень поступающих денежных средств составляет (за счет налогов) $90 млрд в год.
Основные виды включают акцизный
налог с продажи
В США создана стройная вертикаль финансирования строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Так, федеральное правительство финансирует строительство автомобильных дорог в штатах в соотношении 1:4, то есть на 1 вложенный доллар из бюджета штата выделяется 4 доллара из федерального бюджета. Правительства штатов выделяют средства на дороги графства в соотношении 1:3. Следует отметить, что на содержание дорог графств значительные суммы поступают и за счет местного налога на недвижимость (около 30%).
Наряду с названными источниками
финансирования существуют и дополнительные.
Это выпуск обладающих высокой котировкой
облигаций при вводе в
В результате при общей
протяженности автомобильных
ФОРМИРОВАНИЕ ДОРОЖНОГО ФОНДА США
Дорожный Трастовый фонд США (The Highway Trust Fund) был учреждён в соответствии с Актом о дорожных поступлениях 1956 года (the Highway Revenue Act of 1956) для обеспечения надёжными источниками финансирования системы автомобильных дорог, связывающих между собой отдельные штаты. Хотя изначально фонд создавался для поддержки строительства таких дорог, за его счёт в настоящее время реализуется широкий круг проектов, связанных с развитием транспорта, с учётом изменяющихся потребностей страны. Благодаря Дорожному Фонду обеспечивается финансирование строительства, содержания и модернизации национальной системы дорог и транспортной системы. Его средства расходуются также на программы, связанные с обеспечением безопасности, в целях сокращения числа погибших в ДТП и уменьшения имущественного ущерба от аварий.
В соответствии с законодательством, источниками наполнения Федерального Трастового Фонда являются:
1. Налог на различные виды бензина - 65 %;
2. Налог на дизельное топливо -23%;
3. Налог на продажу грузовых автомобилей - 8,3 %;
4. Налог на продажу шин -1,2 %;
5. Сбор с грузовых автомобилей за перевозку тяжеловесных и негабаритных грузов - 2%;
6. Прочие источники - 0,5 %.
Ставка федерального налога на бензин устанавливается Конгрессом США и составляет 4,9 цента/литр. Налог собирается на нефтеперерабатывающих предприятиях, которые затем отпускают топливо оптовым покупателям из штата.
Федеральный налог на дизельное топливо составляет 6,5 центов на 1 литр. В целом, если принять цену на топливо за 100%, то налоги в ней составляют 25% (48% - федеральные и 52% - штатные).
Общая сумма сбора налогов и других платежей в целевой Федеральный дорожный фонд США составляет в среднем за год $32-35 млрд. при парке автотранспортных средств около 235 млн. единиц (для сравнения, в России парк автотранспортных средств составляет 31 млн. единиц).
В целях обеспечения целевого использования средств Дорожного Фонда деньги аккумулируются на специальных отдельных счетах в Федеральном бюджете США. Их использование контролируется казначейством.
Каждый финансовый год Конгресс утверждает трансферты из Федерального Дорожного Фонда Департаменту транспорта (the Department of Transportation) для финансирования шести агентств Департамента: Федеральной дорожной администрации (Federal Highway Administration - FHWA), Федеральной администрации по пассажирским перевозкам (Federal Transit Administration - FTA), Федеральной администрации по безопасности автомобильных перевозок (Federal Motor Carrier Safety Administration - FMCSA), Федеральной администрации железных дорог (Federal Railroad Administration – FRA), Национальной администрации безопасности дорожного движения (National Highway Traffic Safety Administration - NHTSA) и Администрации по исследованиям и инновационным технологиям (Research and Innovative Technology Administration - RITA).
Поступления в Фонд выросли с $31 470 млн в 2001 году до $37 892 млн в 2009 году. Средства Фонда в 2009 году были распределены следующим образом: 83% - Федеральной дорожной администрации (включая ассигнования Администрации по исследованиям и инновационным технологиям), 15% - Федеральной транспортной администрации, по 1% - Национальной администрации по безопасности дорожного движения и Федеральной администрации по безопасности автомобильных перевозок
Из Дорожного Фонда осуществляется поддержка таких инициатив, как обеспечение безопасности на дорогах, охрана окружающей среды, неотложная помощь при авариях, безопасность автомобильных перевозок, научные исследования, транспортная статистика, использование ремней безопасности, предупреждение вождения в нетрезвом виде. Также за счёт средств Фонда проводится анализ функционирования транспортной системы и различных систем обеспечения безопасности транспортных средств. Все эти мероприятия вносят вклад в работу Департамента Транспорта по сокращению количества погибших в ДТП и снижению ущерба от аварий, обеспечивают доступность и эффективность работы транспорта, защиту окружающей среды и обеспечивают безопасность транспортной системы США.
Через Департамент Транспорта средства Федерального Дорожного Фонда распределяются по шести агентствам. Каждое из этих агентств, за исключением Администрации по исследованиям и инновационным технологиям, затем предоставляют гранты правительствам штатов и муниципальных образований в соответствии с формулами расчётов, установленными законом и / или на конкурсной основе. Гранты предоставляются следующим образом. Получатели вначале должны совершить расходы на отобранные и одобренные проекты, а затем предъявить требование на получение компенсации от соответствующего федерального агентства. Такая компенсация возможна по закону в объёме от 50 до 100% от общей суммы затрат на соответствующий проект. Оставшиеся нефедеральные затраты оплачиваются получателем из соответствующих фондов.
Ниже приведены задачи каждого агентства и их роль в достижении целей функционирования Дорожного Фонда. Целью деятельности Федеральной дорожной администрации (FHWA) является повышение мобильности путём внедрения инноваций, усовершенствования управления и повышения качества общественных услуг, содействие строительству и содержанию дорог, а также проведение мероприятий по обеспечению безопасности на транспорте и охране окружающей среды. Основная задача Федеральной администрации по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) - снижение числа аварий и количества погибших в ДТП, сокращение размера ущерба при ДТП с участием грузовых автомобилей и автобусов. Деятельность Федеральной администрации железных дорог (FRA) связана с повышением безопасности железнодорожных поездок путём проведения соответствующей политики и применения современных технологий, при этом внимание уделяется также снижению шумового загрязнения, обеспечению транспортных услуг на железных дорогах с учётом пожеланий всех пользователей. Федеральная администрация по пассажирским перевозкам (FTA) поддерживает развитие системы общественного транспорта и способствует повышению безопасности и доступности общественного транспорта. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) собирает и анализирует данные о ДТП, разрабатывает меры по их предотвращению, проводит образовательные мероприятия, посвящённые обеспечению безопасности дорожного движения. Администрация по исследованиям и инновационным технологиям (RITA) собирает, анализирует и распространяет данные, способствующие выработке решений, касающихся развития транспортной отрасли.
Деятельность каждого
агентства связана с
Серьёзной проблемой для Федеральной дорожной администрации является уклонение от уплаты налогов на транспортные средства. Установлено, что потери Фонда вследствие неполного отражения или сокрытия налогов составили $1 млрд. Агентство проводит работу по взысканию этих средств.
Деятельность Федеральной администрацией по безопасности автомобильных перевозок (FMCSA) включает в себя, в частности применение строгих мер против мошенничества с выдачей прав на вождение грузовиков и автобусов. Для устранения с дорог неквалифицированных водителей грузовиков и автобусов Администрация проводит мероприятия по выявлению мошенничества при сдаче экзаменов на права и выдаче прав путём усовершенствования отчётности о выполнении государственных программ, скрытого наблюдения за государственными и независимыми экзаменаторами и путём проверки персональных номеров по системе социального страхования. Администрация также оказывает помощь в информационном обеспечении потенциальных клиентов компаний-перевозчиков грузов.
Федеральная администрация по пассажирским перевозкам (FTA) предоставляет гранты органам управления нижестоящих уровней. В качестве одной из задач она ставит и реализует ускорение процедуры предоставления грантов. Также Администрация поддерживает замену и ремонт существующего парка поездов и реконструкцию железнодорожных объектов, таких как станции, пути, депо и мастерские.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) основное внимание в последнее время уделяет, в частности, использованию ремней безопасности, проводя соответствующую пропаганду в СМИ, а также снижению числа иных нарушений, в том числе, связанных с вождением в нетрезвом состоянии и с превышением скорости.
Администрация по исследованиям и инновационным технологиям (RITA) проводит статистические и аналитические исследования работы транспортной системы.
Деятельность Департамента Транспорта основывается на разрабатываемых им стратегическом пятилетнем плане и ежегодном финансовом плане. В стратегическом плане Департамент устанавливает стратегические направления, цели и результаты. Кроме того, определяются ресурсы, требуемые для достижения заданных целей и результатов. Цели устанавливаются таким образом, чтобы ведомства, финансируемые из Дорожного Фонда, могли судить об их достижении или не достижении. Это позволяет определить фактический результат, которого добился Департамент Транспорта в рассматриваемый год. Каждое ведомство определяет плановые задачи и результаты, которые связаны с задачами и результатами Департамента. В течение года ведомства оценивают фактические результаты своей деятельности, направленной на достижение целей, поставленных Департаментом, и отчитываются о выполнении мероприятий. Например, стратегическими результатами в области безопасности являются сокращение числа погибших и снижение ущерба от ДТП.
Федеральные программы и программы штатов редко бывают нацелены на решение единичных проблем. Федеральный Дорожный Фонд занимается комплексными национальными проблемами, такими как строительство и обеспечение качества дорог, безопасность, загрязнение окружающей среды и пробки на дорогах. Иногда на исполнение программ влияют внешние факторы, такие как экономический рост или спад, изменения на рынке или экстремальные погодные условия.
Помимо Федеральных Дорожных Фондов существуют Дорожные фонды штатов. Рассмотрим источники их наполнения на примере штата Миннесота.
Целевой дорожный фонд штата (штаты не имеют никаких федеральных ограничений при установке ставок налогов) образован из следующих источников:
1. Налог на автомобильное топливо - 33%;
2. Налог на регистрацию транспортных средств - 32%;
3. Налог на выдачу и
перерегистрацию водительских
4. Частные инвестиции - 11%;
5. Помощь из Федерального дорожного фонда США - 17%;
6. Прочие источники - 6%.
1. Налог на автомобильное топливо:
- устанавливается Конгрессом
штата и не подлежит
- составляет 5,3 цента на 1 литр топлива;
- собирается с оптового
покупателя бензина, который
2. Налог на регистрацию
транспортных средств (налог
- уплачивается владельцем
транспортного средства
- зависит от стоимости
и возраста автомобиля (в штате
Миннесота установлена
3. Налог на выдачу и
перерегистрацию водительских
- уплачивается физическим лицом;
- уплачивается 1 раз в 4 года при замене прав;
- ставка налога от 19 до 35 долл. в зависимости от категории прав.
4. Частные инвестиции - в т.ч. покупка населением акций, выпускаемых дорожным фондом.
5. Помощь из Федерального дорожного фонда США - поступает в штат в виде компенсаций за уже выполненные работы по объектам, согласованным с Федеральной дорожной администрацией США, в размере, не превышающим 80-90% от стоимости выполненных работ (20-10% - софинансирование штата).
6. Прочие источники:
- выручка от штрафов, уплачиваемых водителями;
- возмещение убытков, причиненных водителями дороге.
ПРОБЛЕМЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ ДОРОГ США
Проведенный недавно среди 3400 работников одной из ведущих американских архитектурных и инжиниринговых компаний HNTB опрос показал, что проблема финансирования остается основным "камнем преткновения" при решении вопроса развития транспортной инфраструктуры в США и устранения постоянно усугубляющейся перегруженности американских автомобильных дорог. Незадолго до проведенного HNTB исследования были опубликованы соответствующие рекомендации, разработанные подотчетной Конгрессу США Национальной комиссией по финансированию и развитию наземного транспорта.
Перегруженность автомобильных дорог отмечается в настоящее время в более чем половине городов США. По имеющимся прогнозам, уже в следующем году правительственный фонд строительства шоссейных дорог будет не в состоянии в полном объеме финансировать запланированное федеральное дорожное строительство. По данным комиссии, затраты на развитие дорожной инфраструктуры из всех правительственных источников составляют менее 40% от требуемых сумм, оценивающихся в размере от $225 млрд до $340 млрд.
ПЛАТНЫЕ ДОРОГИ США
Обычно платную дорогу в США называют турнпайк, и проезд по таким трассам недорог: $18,2 за 427 км во Флориде или $29,35 за 579 км в Пенсильвании, но есть также и такие платные дороги, как флоридская «Аллея аллигаторов» — всего $2,50 за 136 км или экспрессвей в аэропорт Майами — $1,25 всего за 6,65 км.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В США государство строит и обслуживает дороги общего пользования за счет государственного и муниципальных бюджетов. В последнее время наблюдается тенденция к привлечению в дорожную отрасль частного капитала или введению дополнительного налогового бремени для автомобилистов. В США дорожная отрасль финансируется из Дорожного фонда, который находится в ведении департамента транспорта. Средства в Дорожный фонд поступают из федеральных налогов и сборов на платных автодорогах (в основном это участки с тоннелями и мостами). Все платные магистрали находятся в паритетном ведении штата и частного инвестора.
Совмещение в одном фонде задач по строительству дорог и обеспечению безопасности дорожного движения представляется целесообразным, поскольку отдельные аспекты безопасности можно учитывать ещё на стадии проектирования новой дороги. При этом, как показывает опыт США, наличие у фонда нескольких распорядителей средств не вызывает проблем при условии чёткого разграничения функций, координации деятельности и обеспечении контроля как со стороны главного распорядителя, так и независимого внешнего контроля. Отдельного внимания заслуживает система инвестирования свободных средств Дорожного фонда США в беспроцентные казначейские обязательства. Использование механизма инвестирования части свободных средств фонда в краткосрочные (например, до шести месяцев) обязательства способствует более эффективному использованию бюджетных средств наряду с применением других механизмов снижения необоснованно больших остатков целевых бюджетных фондов.
- Система финансирования НИОКР в зарубежных странах
- Система финансирования предприятия
- Система финансов и ее звенья
- Система финансов и ее звенья
- Система финансов и налоговая система государства
- Система финансов Канады
- Система финансового контроллинга
- Система физических упражнений
- Система физического воспитания
- Система физического воспитания
- Система физического образования Петра Францевича Лесгафта
- Система физического совершенствования и их значение для здоровья
- Система физкультурно-оздоровительных мероприятий
- Система философско - религиозных ценностей в Древней Индии
