Состояние и перспективы развития машиностроения в России

Реферат по курсу:

Экономика машиностроения

На тему:

Состояние и перспективы развития машиностроения

в России.

 

ПЛАН

 

 

I    ВВЕДЕНИЕ.   Стр.3 – 4

 

II   Машиностроение -  одна из отраслей промышленности.   Стр.5 –7

 

III   Концепция  развития автомобильной промышленности .  Стр.7 - 11

 

          3.1 Русские машины от компании  «РусПромАвто».     Стр.11 –  16

 

          3.2 ОАО «АВТОВАЗ»: от стратегии  выживания к стратегии развития 

                  стр.16 – 20

      3.3  ТагАЗ – мировой опыт для  российского автопрома.   Стр 20 – 22   

 

4. Заключение.   Стр. 23 – 24 

 

    V.      Приложение.

 

    VI.     Используемая литература

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

I. ВВЕДЕНИЕ.

 

Россия находится на новом этапе  своего развития – этапе становления  её нового общественного устройства.Дальнейшее развитие Российской Феде-

рации на этом этапе  во многом зависит от величены её экономического потенциала.

Жизненное пространство России составляет 17,1 млн кв.км. Это - ¾   территории СССР в границах 1990 г.Население России – около 145 млн чел., трудовые ресурсы – почти 71 млн чел.

В материально-технологическом аспекте  Россия – единственная в мире страна, самодостаточная для интенсивного социально-экономического развития.

Экономика России как материальная база проводимого общественного переустройства представляет собой сложный комплекс отраслей, среди которых особое место традиционно принадлежит промышленности. Промышленность – главная и ведущая отрасль материального производства. Она оказывает решающее воздействие на развитие производственных сил и отношений.

Промышленность, и в особенности тяжелая индустрия, является основой расширенного воспроизводства  в экономике. Она непрерывно воспроизводит  средства производства, как для себя, так и для других сфер рынка. Тяжелая индустрия вооружает передовой техникой все отрасли промышленного производства, сельского хозяйства, транспорта, связи, строительства, тогровли, обеспечивая технический прогресс во всем народном хозяйстве. Дальнейшее развитие промышленности, и прежде всего отраслей тяжелой индустрии, является важнейшей предпосылкой возрождения экономического потенциала нашей страны и успешного решения задач обеспечения социально-экономического и политического развития.

Промышленность  состоит из большого количества взаимосвязанных отраслей и производств. Отрасль промышленности представдяет собой  совокупность субъектов хозяйственной деятельности независемо от их ведомственной принадлежности и форм собственности, разрабатывающих и (или) производящих продукцию определенных видов, которыеимеют однородное потребительское или  функциональное назначение.

В состав многих отраслей промышленности включаются отдельные  виды производства, которые  хотя и  распологают наличием указанных  признаков, но еще не достигли уровня, позволяющего выделить их в самостоятельные отрасли.

Сейчас насчитывается  около 350 отраслей  и видов производства. Все это ведет к изменению  и совершенствованию отраслевой структуры промыш-

ленности.

По характеру  функционирования продукции в производственном процессе вся промышленность делится на отрасли, которые производят элементы основных фондов, элементы оборотных фондов, предметы потребления.

На практике широко используется классификация отраслей промышленности , предусматривающая их объединение в крупные комплексные отрасли по одному из следующих однородных признаков: целевому назначению производимой продукции, общности исходного сырья, родственности пременяемой технологии.

Классификатор отраслей народного хозяйства предусматривает  выделение в промышленности 16 комплексных отраслей, представляющих по существу крупные группы отраслей промышленности:

1. Электроэнергетика, насчитывает 7 отраслей.
2. Топливная промышленность-16.
3. Черная металлургия-11.
4. Цветная металлургия- 36.
5. Химическая и нефтехимическая промышленности- 32.
6. Машиностроение и металлообработка- 136.
7. Лесная,деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность- 19.
8. Промышленность строительных материалов- 32
9. Стекольная и фарфоро-фаянсовая промышленность- 10
10. Легкая промышленность – 48
11. Пищевая промышленность-34.
12. Фармакологицеская промышленность- 7.
13. Промышленность минеральных удобрений- 2.
14. Промышленность медицинского оборудования- 3.
15. Полиграфическая промышленность- 1.
16. Другие отрасли промышленности- 13 отраслей.

Правительство РФ 13 декабря 1996г. утвердило  Концепцию среднесрочной программы на 1997-2000гг «Cтруктурная перестройка и экономический рост», где отмечалось, что при всех исключительных трудностях, которые переживает российская экономика, в ней произошли серьезные качественные изменения - она стала преимущественно рыночной.

В ближайшие годы в России промышленная стратегия будет направлятся  на  достижение нового технологического рубежа. При этом соотношение передовых  рубежей с исходными возможностями  будет существенно различаться  по группам отраслей.

В первой группе отраслей (нефтяная, газовая, алмазная, лесная) имеются реальные возможности развития на собственной финансовой базе. Эти отрасли весьма  привлекательны для  иностранных инвестиций , и должны создаваться условия для их максимального притока без ущерба для национальной безопасности.

Для второй группы отраслей и производств (самолетостроение, ракетно–космические  производства, атомная промышленность ,вооружения и военная техника, отчасти энергетичекое машиностроение и электротехника, тяжелое станкостроение, биотехнологии) характерно , что продукция на внешнем рынке будет сталкиваться с острой конкуренцией со стороны крупных транснациональных корпораций. Поэтому основные методы промышленной политики для этих отраслей – государственные инвестиции, закупки и субсидии, экспортные кредиты.

К производствам и  отраслям  третьей группы (автомобильная промышленность, транспортное, дорожное, сельскохозяйственное машиностроение, легкая и пещевая  промышленность) должны быть применены  меры, направленные, в первую  очередь, на стимулирование внутреннего и внешнего спроса на их продукцию.

К приоритетным направлениям промышленной политики отнесены нефтедобывающая, газовая, нефтеперерабатывающая отрасли, деревообработка, добыча и переработка алмазов, машиностоительные  производства, обеспечивающие выпуск машин и необходимых для этих отраслей, авиастроение и ряд других.

В настоящее время отрасли промышленности объеденены в следующие комплексы:

    а) топливно-энергетический;

    б) металлургический;

    в) машиностроительный;

    г) химико-лесной;

    д) агропромышленный;

    е) социальный;

    ж) строительный комплекс.

По сотоянию на 01.01.2001г. топливно-энергетический комплекс России насчитывал 2 911 предприятий  и акционерных обществ, металлургический-3 593 ,  машиностоительный - 54 652,  химико – лесной -  30 541, сельскохозяйственные предприятия- 27 600,перерабатывающие предприятия АПК-25 392, социальный (легкая промышленность) – 18 037, строительный – 9 430 предприятий.

Вполне  обаснованно на первое место в  развитии экономики может быть поставлен машиностроительный комплекс.

В связи с этим автор считает  необходимость расмотрения машиностроительного  комплекса. Выделив одну из его групп  – автомобильную промышленность, которая занимает одно из первых мест по структуре выпуска продукции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

II. Машиностроение одна из отраслей промышленности.

 

Машиностроение определяет перспективы  индустрии в мире в целом. В развитых странах на долю этой отрасли приходится более 1/3 общего объема промышленной продукции: в Японии – 50%, в Германии – 48%, в Швеции – 42%, в США – 40%, во Франции – 38%, в Великобритании – 36%. Машиностроительный комплекс представляет собой совокупность отраслей машиностроения, металлообработки и ремонтного производства, органически связанных в единый процесс воспроизводства орудий труда, и является наиболее многопрофильным сектором индустрии. Ведущими отраслями комплекса является общее машиностроение, электротехника и радиоэлектроника, транспортное машиностроение, а также производство ЭВМ и конторского оборудования.

На современном этапе наибольшим динамизмом отличаются наукоемкие подотрасли машиностроительного комплекса: производство ЭВМ, телекоммуникационного оборудования, ракетно-космической техники, промышленных роботов и средств автоматизации.

Вместе с тем следует отметить, что современный уровень этой отрасли, её научно-техническая и производственная базы не отвечают возрастающим требованиям экономического и социального развития страны.

Такое положение дел в машиностроении стало сдерживающим фактором в ускорении обновления активной части основных фондов, повышении производительности труда во всех отраслях народного хозяйства. Непомерно высокой осталась доля ручного труда, разрослась доля ремонта. Поэтому для сбалансированности развития отраслей машиностроительного комплекса и  народного хозяйства в целом необходима программа модернизации отечественного машиностроения, которая предусматривала бы значительные мероприятия по совершенствованию управления этой важнейшей сферой экономики, коренной перестройкой ее структуры.

В машиностроительный комплекс входит большая группа отраслевых и академических  научно-исследовательских институтов, занимающихся проблемами обоснования  экономического  и технико-технологического развития машиностроительного комплекса. Научно- технический потенциал машиностроительного комплекса дает возможность успешно решать сложные проблемы науки и производства. В стуктуре машиностроительного комплекса выделяются три крупные структурно-технологические сферы, или блока. Металлообработка и межатрослевые производства являются первым структурно-технологическимблоком машиностроительного комплеса. Именно на этой стадии производства машины изготавливаются первичные элементы будущего оборудования,  исходным сырьем  для  которого  является  в  большинстве случаев металл. Второй структурно-технологический блок, или второй передел машиностроительного комплекса-собственно машиностроение, или те стадии технологического процесса, на которых из первых элементов, полученных в процессе металлообработки, собираются вначале узлы оборудования, а затем из последних – сама машина.

Последним блоком, или третьим пределом машиностроительного комплекса (МК), является машиносервис, включающий монтаж и переналадку оборудования, его  техническое обслуживание и ремонт.

Развивая мысль об организационной структуре МК, следует отметить,   что заводы и предприятия, подчиненные машиностроительным ведомствам, принято называть первым машиностроением.

Кроме предприятий машиностроительных ведомств, в структуре МК функционировали  заводы, подчиненные немашиностроительным ведомствам. Эти предприятия загружались, как правило, выпуском продукции, которая производилась заводами машиностроительных ведомств в недостаточных количествах или же не выпускалась вообще. За машиностроительными заводами немашиностроительных ведомств закрепилось название второго машиностроения.

Ряд работ машиностроительного  характера, связанных в первую очередь  с текущим ремонтом и техническим  обслуживанием оборудования, выполняется  в ремонтно-механических цехах и  на участках немашиностроительных  предприятий. Эта часть МК получила название третьего машиностроения. Каждое из первичных структурных подразделений машиностроительного комплекса имеет свои цели и задачи производственной деятельности.

       В зависимости  от того, на какой сектор ориентирована выпускаемая продукция, предприятия условно разделяют на группы:

• Инвестиционное машиностроение (тяжелое, энергетическое, транспортное, химическое, нефтяное, строительно-дорожное), развитие которого определяется инвестиционной активностью ТЭКа, строительного и транспортного комплексов;
• Транспортное и сельскохозяйственное машиностроение, машиностроение для легкой и пищевой промышленности, зависящие от платежеспособности сельхозпроизводителей, переработчиков  сельхозпродукции, а также спроса населения;
• Электротехника, приборостроение, станкостроение – наукоемкие подотрасли, развивающиеся вслед за потребностями всех иных отраслей промышленности , включая и само машиностроение;
• Автомобильная промышленность, продукция которой ориентирована на спрос конечных потребителей (производство легковых автомобилей), а также на потребности предприятий, фирм и испольнительных органов власти (производство грузовиков и автобусов) ;
• Другие подотрасли машиностроения.

 

   В 2000г. структура выпуска  продукции перечисленных групп выглядела следующим образом (в процентах): инвестиционное машиностроение – 16,4% ,наукоемкое машиностроение – 13,6 , тракторное  и сельскохозяйственное машиностроение , машиностроение для легкой и пещевой промышленности – 6,1% ,автомобилестроение – 30,4% , другие подотрасли машиностроения – 33,5%.

    Основными задачами МК являются: полное обеспечение народного хозяйства прогрессивным  оборудованием, резкое повышение технического уровня, качества и конкурентоспособности продукции на внешнем рынке и достижение в этой области передовых научно–технических позиций в мире, быстрый переход на производство новых поколений машин и механизмов, способных обеспечивать многократный рост производительности труда и внедрение прогрессивных технологий, в первую очередь энерго и ресурсосберегающих, подъем уровня механизации и автоматизации всех стадий производственной разработки образцов до массового выпуска готовой продукции.

 

III     Концепция развития автомобильной промышленности

 

Современное состояние отечественного автомобилестроения.

В 2001г. в мире было выпущено 55млн. единиц автомобильной техники, в том  числе 44млн. легковых автомобилей и 11млн. грузовых и автобусов. В РФ было произведено 1250 тыс. автомобилей, в том числе 1021 тыс. легковых и 228,5тыс. грузовых и автобусов, что составляет 2,3% мирового выпуска автомобилей, в том числе: по легковым автомобилям – 2,5% , по грузовым автомобилям и автобусам – 2%.

      Отечественные легковые  автомобили стоимостью до 6 тыс.  долл., грузовики и автобусы – до 20 тыс. долл. являются конкурентоспособным товаром в ряде зарубежных стран. Экспорт российской техники в общем объеме её производства составил: легковых автомобилей – 11,7%, грузовых  -  7,3% ,автобусов – 6,5% .

       Согласно прогнозам  подъема благосостояния населения через 5-7 лет средняя цена покупаемого автомобиля может  подняться  до 8 – 10 тыс. долл. США, т.е. наша автомобильная промышленность  вступит в прямую конкуренцию уже с новыми иномарками. Если качество российских автомобилей к этому времени не поднимется до сравнимого с зарубежной техникой уровня, то спрос на них будет снижаться.

      Производительность  труда в российском автомобилестроении  в 2 – 3 раза ниже, чем в ведущих  зарубежных фирмах. Основной причиной  этого являются недостатки в организации производства , невысокий уровень тех-нологических  процессов , низкая  механизация труда на  большинстве российских заводов.

     Повышение уровня  применяемых технологий является  существенным резервом повышения  производительности труда и улучшения качества выпускаемой продукции.

      Доля продукции  на рынке может быть охарактеризована  отношением объема выпуска автомобилей  к общему объему розничного  товарооборота в России, который  в 2001г. составил 3 трлн. руб. При  этом объем продаж легковых автомобилей в розницу составил 153,7 млрд. руб.

        В объеме  товарооборота непродовольственных  товаров это соотношение составляет 9,49%, что является достаточно высоким  показателем. При этом доля  российских автомобилей, проданных  на внутреннем рынке, достигает 70%.

        В настоящее  время основными конкурентами  для российских моделей являются  ввозимые подержанные автомобили.

        Наибольшую  долю ввезенных транспортных  средств составляют автомобили  тех классов, которые либо не  производятся в России, либо выпускаются ограниченно. Показателями в этом плане являются автомобили класса D, которые выпускались ОАО «Москвич».

       Из–за того, что в России крайне низкие объемы выпуска «минивэнов»,    внедорожников повышенной комфортабельности, а также автомобилей и некоторых других видов автотехники, на них приходится основная доля импорта.

    Вместе с тем  типы  автомобилей, производство которых  в России достаточно развито,  импортируются в значительно  меньшей степени. Примером тому  могут служить массовые недорогие автомобили семейства  «Жигули», автомобили особо малого класса для инвалидов. Кроме того, производятся определенные  группы автомобилей, ввоз которых практически не осуществляется. В первую очередь это относится к автобусам малого класса. Такие автобусы выпускаются на Павловском заводе  и полностью удовлетворяют спрос на эти транспортные средства. Освоенное на ГАЗе производство семейства малотоннажных грузовых автомобилей и автобусов «Газель» и  «Соболь »  также  закрыло потребности в этой технике в России и странах СНГ. Она тоже в Россию импортируется в минимальных объемах.

       Таким образом, одной из задач российского автомобилестроения  является  развитие  производства автомобильной техники в тех секторах рынка, в которых преобладает импорт зарубежной техники. Сюда относятся легковые автомобили классов B и D, магистральные  тягачи  и автобусы особо большой вместимости . Выпуск этой техники следует организовать как на существующих российских предприятиях, так и на новых, создаваемых с участием зарубежных компаний. Эта техника должна отвечать перспективным требованиям мирового рынка. При выполнении этих задач Россия сможет занимать 5-е – 6-е место в мировом производстве автомобилей. В настоящее время наша страна занимает 10-ю позицию среди государств с  развитым автомобилестроением.

       В соответствии  со Стратегией экономического  развития России на период  до 2010г. прогнозируется рост ВВП  в 1,2 – 2 раза при увеличении  доходов населения вдвое.

      На основании этого  прогноза годовая потребность в легковых автомобилях  увеличится с  1,2 до 2,2 млн.  шт. (  в том числе 100 – 120тыс.  шт. для инвалидов), грузовых автомобилей с 210 до 350 тыс. шт.( в том числе 10 – 12 тыс. шт. для государственных нужд), автобусах с 61 до 70 тыс. шт. ( в том числе 40 –45 тыс. шт. для общественного транспорта) Данные по рынкам, производству и паркам автомобильной техники (по материалам Госкомстата,  ГУ ГИБДД МВД, ГТК РФ) представлены в приложении 1,2,3.

     Парк автомобильной  техники, по прогнозам Минтранса и   Минпромнауки  России, увеличится с 26 млн. до 32 млн. шт. Произойдет его значительное  омоложение, при этом доля автомобильной техники со сроком эксплуатации более 10 лет сократится с 50 до 30%.

      Количество легковых  автомобилей на 1 тыс. жителей увеличится со 140 до 245.

      Поставляемые на  российский рынок автомобили  должны отвечать действующим  на данный период международным  требованиям по экологии, безопасности  и ресурсосбережению.

       В настоящее  время имеется отставание российской  техники по этим параметрам по сравнению с требованиями правил Европейской экономической комиссии  ООН  и директивами ЕС.  Концепцией развития автомобильной промышленности России предусмотрен комплекс мероприятий и график достижения параметров, определенных нормами Евро-3 и Евро-4.

      Подвижной состав  для общественного транспорта  должен обеспечивать возможность  перевозки пассажиров-инвалидов.  На рынке должен быть представлен  доступный по цене транспорт  и для самостоятельных передвижений  инвалидов.

     Военная автомобильная техника (ВАТ) должна обеспечивать требуемый уровень обороноспособности государства, и ее производство в необходимых объемах должно быть независимым от импортных поставок.

      В 2001г. объем  выпущенной отраслью продукции  составил около 200 млрд. руб., доля налоговых поступлений – 4,5% общего объема средств, направленных в федеральный бюджет. С автомобилестроением связано до 10% трудоспособного населения страны (приложение-4).

     Учитывая ограниченную  емкость и закрытость для российских  товаров большинства мировых рынков, развитие автопрома будет  стимулировать рост производства в смежных отраслях российской промышленности.

     В частности, проблемы,  возникшие с поставками на  американский рынок российской  металлургической продукции, могут быть смягчены увеличением ее поставок в отечественную автомобильную промышлен-     ность.

 

Факторы, сдерживающие развитие российского  автомобилестроения.

            Неудовлетворительное состояние производственных фондов отечественных предприятий. Технологическое оборудование отечественных автозаводов в значительной степени закупалось в 60 – 70-е годы за рубежом, но к настоящему времени  из-за спада инвестиционных процессов оказалось физически изношенным и морально устаревшим.

     Износ активной части  производственных фондов в отрасли достиг 60%, а средний возраст технологического оборудования – 18 лет.

     Недостаточный объем инвестиций. За период 1998-2001 гг. объем инвестиций не превышал 8,3 млрд. руб. в год и в 2001г. составил 7,2 млрд. руб., или 7% среднегодовой потребности. При этом доля инвестиций за счет собственных средств  предприятий в этот же период составила 83 – 94%, что говорит о наличии проблемы с привлечением кредитных средств.

       Зарубежный опыт показывает, что доля заемных средств, направленных на инвестирование автомобилестроения, составляет более 80%. Причем  средства направляются в основном на смену модельного ряда и необходимую для этого модернизацию производства.

       Также неудовлетворительно  осуществляется привлечение иностранных инвестиций в организацию совместных предприятий, в первую очередь из-за нестабильных финансовых, налоговых и таможенных условий.

     Учитывая низкий платежеспособный  спрос российских потребителей  и относительно высокие цены  на автомобили, производимые на совместных предприятиях, в настоящее время сложно рассчитывать  на создание высокоэффективных  производств и заинтересованность крупных иностранных  инвесторов.

      Таким образом,  необходимо принятие радикальных  мер по созданию привлекательных  условий для работы в России иностранных инвесторов.

       В мировом автостроении  идет интенсивный процесс объединения  капитала и научно-технического  потенциала американских, западноевропейских  и  японских компаний. Если, например, в 1960 г. в мире было 42 независимых автомобильных компаний, то в 2001 г. насчитывалось примерно 15 компаний или групп фирм с партнерскими отношениями.

      Накопленный этими  корпорациями потенциал является  основой развития мирового автомобилестроения, и это усиливает нашу  заинтересованность в привлечении их в Россию.

 

Новые подходы к модернизации существующих предприятий.

• Осуществление прямой государственной поддержки по приоритетным НИОКР, обеспечивающей решение проблем:   социальных (общественный транспорт, транспорт для инвалидов);                                                                        обороноспособности страны (ВАТ); развитие автотранспортного комплекса страны и др.
• Увеличение государственного заказа на автомобильную технику с обеспеченным объемом финансирования (ВАТ, техника для агропромышленного комплекса, социальный заказ и т.п.)
• Реструктуризация задолженности предприятий.
• Проведение технического перевооружения, обновление фондов путем совершенствования  таможенно-тарифного и налогового регулирования.
• Укрепление менеджмента предприятий и более эффективное использование государственной собственности.
• Принятие ряда организационных мер по отдельным предприятиям, таким как «Москвич», ЗИЛ, Таганрогский  автомобильный завод.
• Создание государственных компаний по лизингу автомобильной техники для общественного транспорта и сельского хозяйства и физических лиц.
• Освобождение предприятий от бремени социальной сферы.
• Расширение кооперации в рамках Россия – Белоруссия.
• Создание совместных производств автомобильной техники с иностранными компаниями. К их числу относятся: «Форд» (в 2002г. начинается производство в Ленинградской области). «Рено» (ведутся работы по организации производства в Москве), «Дженерал моторс» (ведется подготовка производства на АВТОВАЗе). Кроме того, созданны мощности по производству ДЭУ, «Хендай», «Ситроен» в Таганроге, КИА и БМВ в Калининграде. Ведутся переговоры с фирмой «ФИАТ» об организации производства в Нижнем Новгороде, компания «Фольксваген »  планирует выпуск автомобилей в Подмосковье.

 

1.        Русские машины от компании «РусПромАвто».

 

          Россия «доедает» научный и  технологический задел советского периода. Дальнейшее экономическое ослабление привезет страну к катастрофе.

       Мировой опыт развития промышленности в экономически развитых странах подтверждает, что автомобилестроение — структурообразующая отрасль экономики. Россия не исключение. У нас так же велико влияние  автопрома  на развитие экономических и научно-исследовательских структур, смежных отраслей производства материалов и комплектующих, как в Японии, США. Германии и Корее. А  зная это, надо изучить и использовать опыт государственной поддержки автомобильной отрасли этих стран.

     Все понимают: российский автопром  неконкурентоспособен.

     Компания «РусПромАвто» старается переломить ситуацию. Созданная в 2000 г., она объединила предприятия российского автопрома. На них приходится 63 % производства автобусов в стране. 56 % производства грузовых автомобилей и около 8%— легковых. В составе компании 23 известных предприятия отрасли; ГАЗ. автомобильный завод «Урал», Павловский, Ликинский, Голицинскпй, Курганский автобусные заводы, «Брянский арсенал», «Волжские моторы», ярославский «Автодизель»,Ярославский завод топливной аппаратуры, «Челябинские строительно-дорожные машины»... И все имеют практически одинаковые проблемы: износ основных  фондов 70—80 %, отвлечение средств на содержание непрофильных активов, задолженность перед бюджетами всех уровнен, технологическое отставание и в проектировании, и в производстве, низкая управляемость.

      Цель компании «РусПромАвто»  — производить российские автомобили  на российских заводах. Она  была поставлена перед отечественными машиностроителями Президентом РФ в 2000 г. на конференции, посвященной положению дел в автопроме. На ней подъем автомобилестроения рассматривался как проблема стратегически важная для всей экономики страны. В июне 2001г. состоялись встреча Президента В.В. Путина с автопроизводителями. Внимание со стороны власти — свидетельство того, что наша работа нужна стране.

Стратегия холдинга

     «РусПромАвто» — вертикально  интегрированный холдинг —аккумулирует силы и средства отечественного автопрома  качественно изменяет менеджмент предприятии и привлекает в производство необходимые инвестиции. В 2002 г. он инвестирует в развитие своих предприятий до 150 млн. долл. США и стремится стать крупной и широкопрофильной компанией, сопоставимой с зарубежными концернами. Нет другой альтернативы нашей достойной конкуренции на отечественном автомобильном рынке с мировыми производителями.