Современные транспортные средства швейных предприятий

Федеральное агентство по образованию и науке РФ

Омский государственный  институт сервиса

Кафедра естественнонаучных и инженерных дисциплин

РЕФЕРАТ

по дисциплине «Оборудование швейного предприятия»

на тему: «Современные транспортные средства швейных предприятий»

Выполнил(а): Левадняя Т.А.

          Группа: Кдзу-91

Учебный шифр: 40931

Проверил(а): Ревина И.В.

Омск, 2011

Оглавление

Введение…………………………………………………………………………………1

1. Общее представление о транспортных средствах………………………………3
2. Транспортные средства и их применение в подготовительно-раскройном производстве………………………………………………………………………6
1. Подъемно-транспортные устройства подготовительного цеха…………6
2. Подъемно транспортное оборудование и его применение в раскройном цехе………………………………………………………………………...11
3. Бесприводные и приводные транспортные средства………………………….13

Заключение……………………………………………………………………………...16

Список использованной литературы………………………………………………….17

Введение

Механизация транспортных средств является одним из основных направлений повышения производительности труда, значительным резервом улучшения пользования трудовых ресурсов, повышения технического уровня и культуры производства. Организация внутрипроцессного транспорта находится в неразрывной связи с организацией производства. С одной стороны, форма организации производства непосредственно воздействуют на организацию и механизацию перемещения предметов труда, с другой – организация внутрипроцессного транспорта влияет на организацию производства.

По мере совершенствования технологических операций удельный вес затрат труда на транспортные операции в общих затратах труда на изготовление продукции постоянно возрастает. Транспортные операции  перестают быть вспомогательными и становятся составной частью единого технологического процесса.

Внутрипроцессные  транспортные средства, используемые в швейной промышленности, очень  разнообразны. Это связано с большой  подвижностью производства, с частными ассортиментными перестройками. Для  каждого швейного перехода характерны свои средства транспортировки.

1. Общее представление о транспортных средствах

Работа промышленного  предприятия, особенно в условиях непрерывного поточного производства, связана  с необходимостью перемещения большого количества разнообразных грузов. Перемещение грузов, необходимых для производственной деятельности швейных предприятий, осуществляется с помощью транспорта, который по территориальному признаку делят на внешний и внутренний. Внешний транспорт доставляет на предприятие сырье, полуфабрикаты и т.д., внутренний обеспечивает перемещение грузов в пределах предприятия в соответствии  с требованиями технологии и организации производства.

Внутренний  транспорт подразделяется на транспорт  межцеховой и внутрицеховой.  Межцеховой транспорт осуществляет транспортную связь между частями предприятия, его переходами, складами, цехами и вспомогательным производством, внутрицеховой  перемещает грузы в пределах цеха – между его секциями, участками, осуществляет подачу грузов к рабочим местам, а также передачу полуфабрикатов от одних рабочих мест к другим.  В последнем случае он называется внутрипроцессным (межоперационным) транспортом. Скаты, желоба, лотки и т.п.

 В условиях  поточного производства перед  транспортирующими устройствами  ставятся задачи непрерывного  и ритмичного перемещения отдельных полуфабрикатов.

В поточном производстве транспорт является не только средством  перемещения материалов, полуфабрикатов и готовых изделий, но и важным фактор организации производства, обеспечивающим кратчайший производственный цикл работы поточных линий.

Существует  большое количество разнообразных  по принципу действия и конструктивному  исполнению транспортных механизмов и  устройств, используемых в практике швейных предприятий, эти устройства делят на группы, объединяемые общими признаками.

По роду энергии, используемой при перемещении грузов, различают следующие группы транспортных средств:

• с электрическим приводом от двигателей различных типов (электротележки, электрокары, ленточные и подвесные конвейеры и т.п.);
• средства с гидравлическим приводом (конвейеры периодического действия и т.п.);
• средства с пневматическим приводом (конвейеры периодического действия и т.п.);
• самотечные (гравитационные) устройства, в которых грузы перемещаются под действием силы тяжести (скаты, желоба, лотки и т.п.);
• бесприводные устройства, в которых для перемещения груза используется мускульная сила человека. Эти устройства (тележки, кронштейны, контейнеры, стеллажи и т.п.) применяются в промышленности в случаях невозможности или явной нецелесообразности их замены – в основном при нечасто повторяющихся перемещениях грузов небольшой массы на незначительные расстояния.

По принципу действия различают транспортные устройства  периодического и непрерывного действия.

В устройствах  периодического действия операции перемещения груза, разгрузки и возврата выполняются последовательно, периодически повторяясь. К этой группе устройств относят:

• зажимы, кронштейны, тележки, контейнеры, стеллажи и т.п., предназначенные для перемещения грузов в горизонтальном или слегка наклонном положении;
• грузоподъемные устройства для подъема или опускания тяжелых грузов (электроштаблеры, электрокран, электропогрузчики и т.п.).

В устройствах  непрерывного действия операции перемещения  и разгрузки грузов выполняются  одновременно и непрерывно. Таким образом создается поток грузов, движущихся непрерывно в определенном направлении. В результате достигается высокая производительность. К этим устройствам относятся конвейеры различных типов (цепные, ленточные, канатные, винтовые, роликовые и др.) и самотечные устройства (наклонные спуски).

При выборе транспортных устройств необходимо учитывать: характер и свойства перемещения грузов (их размер, форму, массу и пр.); направление  и длину пути перемещения грузов; требуемую производительность; характеристику производственных процессов, связанных с перемещением грузов, и характер технологического оборудования; особые условия, к которым относятся, например, производственные площади и конструкция здания, размещение рабочих мест, требования организации производства.

Задача организации транспортировки узлов заключается в том, чтобы из всего многообразия транспортных средств выбрать устройство, наилучшим образом отвечающее конкретным условиям, в которых оно будет работать. Из транспортных устройств, выделенных с учетом этих факторов, окончательный выбор типа транспортного устройства должен осуществляться путем сравнения безопасности, надежности работы, удобства эксплуатации и экономичности этих устройств.

Наилучший вариант  транспортного устройства – устройство, полностью удовлетворяющее сумме технологических и организационных требований, обеспечивающее высокую степень механизации и наиболее благоприятные условия труда при наименьшей стоимости перемещения грузов.

Сравнительная экономическая оценка транспортных средств осуществляется путем сопоставления капитальных затрат на разработку и изготовление опытного образца, стоимости самого устройства, его монтажа и эксплуатационных расходов, включающих в себя заработную плату обслуживающего персонала. С ростом производительности труда, получаемым в результате применения транспортных средств.

Ускорение внедрения  комплексной механизации производственных процессов, особенно механизации  транспортных работ, повышение использования  трудовых ресурсов – основные задачи технического перевооружения швейной промышленности.

Транспортные  средства и их применение в подготовительно- раскройном производстве

2.1 Подъемно-транспортные устройства подготовительного цеха

В подготовительном цехе швейных предприятий выполняются операции, связанные с технической подготовкой производства. На предприятиях сервиса участки подготовительного цеха как правило разделены территориально. Операции, связанные с разгрузкой, приемом, транспортированием, разбраковкой, измерением и хранением материалов обычно осуществляются на центральном складе, который обеспечивает материалами предприятия региона. Выбор применяемого оборудования и транспортных средств определяется мощностью склада.

Подъемно-транспортные средства, применяемые  на швейных предприятиях, делятся  на две группы: стационарные, конструктивно связанные со зданием (скаты, тали, конвейеры, элеваторы, подвесные дороги и т.д.); передвижные, имеющие свободное перемещение. К ним относятся все безрельсовые средства, механизированные и ручные.

Материал поступает  на швейные предприятия в контейнерах на автомобилях. При поставке материала в контейнерах с целью уменьшения числа перегрузок и переносок, предохранения от загрязнений и порчи, а также сокращения теплопотерь в производственных помещениях целесообразно перегружать контейнер внутри склада сырья.

Контейнер снимают  с автомобиля самоходным автопогрузчиком  и устанавливают на платформу  грузовоза  с низкой платформой, который доставляет контейнер на склад. Использование для этой цели автопогрузчика, а не электротали  на эстакаде предпочтительно ввиду его универсальности. Материал перегружают из контейнера на поддоны, установленные на вилах электропогрузчика и поднятые  на уровень кузова автомобиля. Материал после распаковки укладывают на поддоны, которым затем краном штаблером или электропогрузчиком устанавливают на консольные стеллажи.

При выборе средств  механизации на складе следует учесть следующие рекомендации. Электропогрузчики (или электроштаблеры) применяют  на складах высотой не более 4 м, где  можно обеспечить обслуживание двухрядных консольных стеллажей с каждой стороны, что повышает использования площади и вместимости склада, так как один проезд шириной 3,2м приходится на четыре ряда стеллажей, т.е. на один ряд стеллажей приходится 0,8м проезда.

Краны-штаблеры можно применять на любом этаже  здания при высоте помещения не менее 4,5м, грузоподъемности не менее 500кг и повышенной жесткости стеллажей.

Автопогрузчик модели ЭП-103 (рис. 1) является четырехопорной машиной с передними ведущими и задними управляемыми колесами с массивными шинами. Этому погрузчику присвоен Знак качества. Модель ЭП-106 отличается только колесами, имеющими пневмошины. В качестве шасси служит несущий объемный кузов, выполненный сварным из листовой стали и элементов фасонного профиля. Батарея установлена над задними колесами. Позади батареи на шасси имеется сцепное устройство для буксирования тележек. Передний ведущий мост жестко закреплен на кронштейнах, приваренных к продольным стенкам кузова. Тяговый электродвигатель имеет фланцевое крепление на шпильках к картеру главной передачи. Грузоподъемник опирается на кузов с помощью двух шарниров, оси которых расположены по ширине машины. Наклон грузоподъемника вперед либо назад осуществляется двумя поршневыми гидроцилиндрами двустороннего действия. Агрегат питания гидравлической системы рабочей жидкостью, состоящий из электродвигателя и шестереночного насоса, установлен под полом поста управления. Задний, управляемый при помощи рулевого колеса, мост имеет подвеску из двух полуэллиптических рессор. Механизм передвижения состоит из тягового электродвигателя типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кВт при продолжительности включения 40% и 1200 об/мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой — конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом, полностью разгруженными от изгибающих моментов полуосями и двумя ведущими ходовыми колесами. Главная передача и дифференциал помещены в общем корпусе, закрепленном на картере ведущего моста. Цилиндрическая (со спиральными зубьями) шестерня на валу электродвигателя приводит во вращение шестерню, заклиненную на валу с коническим колесом, имеющим спиральные зубья. Последнее находится в зацеплении с колесом, закрепленным на корпусе дифференциала. На оси, вмонтированной в этот же корпус, свободно вращаются конические шестерни-сателлиты, от которых получают вращение шестерни на шлицевых концах полуосей, введенных внутрь корпуса дифференциала. На внешних концах полуосей имеются фланцы, к которым крепятся шпильками ступицы ходовых колес. Ступицы выполнены заодно с тормозными барабанами. К ступицам болтами прикреплены ободья с массивными резиновыми шинами. Каждое ходовое колесо вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных на чулках полуосей. Указанные чулки являются приливами картера ведущего моста.

К подъемно-транспортным средствам подготовительного цеха относят также монорельсовые подвесные дороги. Подвесные монорельсовые дороги состоят из электротали (рис. 2) и механизма передвижения ее по монорельсу. Электротали предназначены для подъема, опускания и горизонтального перемещения грузов.

Для захвата груза служит крюк, который с помощью полиспаста может перемещаться на требуемую  высоту. Монорельсовые дороги имеют  приспособление для автоматического  адресования грузов.

Основные функции подготовительного  цеха сводятся к приемке, транспортировке, разбраковке, измерению и хранению материала.

Подготовительный цех  состоит из двух участков: для неразбракованного  и разбракованного материала.

Организационно-технологический процесс в подготовительном цехе следует проектировать так, чтобы зона хранения разбракованного материала была приближена к лифтам (наиболее рациональное средство доставки), которые должны находиться в зоне настилания материалов в раскройном цехе. При невозможности пользования лифта или его отсутствия материал можно доставлять с помощью электротали или межэтажного элеватора с системой сигнализации и адресования.

Подъемно-транспортное оборудования, применяемое в подготовительном цехе швейных предприятий, делится на две большие группы: конструктивно связанное со складскими помещениями стационарное подъемно-транспортное оборудование (скаты, тали, элеваторы и т.д.); оборудование, не связанное со складскими помещениями, т.е. транспортные средства со свободным перемещением (безрельсовые механизированные и ручные транспортные средства).

Наиболее простым видом  стационарного подъемно-транспортного  оборудования являются скаты со свободным  скольжением груза. Длина пути свободного скольжения груза зависит от массы груза и вида тары.

Угол наклона ската  α определяется экспериментально и зависит от вида материала и покрытия ската и упаковочного материала груза.

Если грузы, поступившие  со склада, далее необходимо транспортировать в горизонтальном направлении, то длину пути свободного скольжения увеличивают, применяя для покрытия ската материал с низким коэффициентом трения или роликовый конвейер (рис. 3), представляющий собой ряд роликов ℓ, оси которых закреплены на неподвижной раме, установленной на регулируемой по высоте стойках. Ролики свободно вращаются вокруг своих осей.

 Роликовые конвейеры служат для перемещения штучных грузов с плоской, ребристой или цилиндрической поверхностью. На неподвижных осях рамы К. в подшипниках вращаются ролики. Длина ролика должна быть несколько больше ширины или диаметра груза, а расстояние между роликами несколько меньше половины длины груза. Мелкие грузы со сложной конфигурацией перемещают на таком конвейере в ящиках пли на поддонах. Роликовые конвейеры бывают 2 типов: гравитационные и приводные. В гравитационных конвейерах, устанавливаемых с уклоном, ролики свободно вращаются под действием силы тяжести перемещаемого груза. В приводных конвейерам ролики имеют групповой привод от двигателя. Такие конвейеры применяют, когда нужно обеспечить постоянную скорость движения грузов, перемещать их в строго горизонтальной плоскости или поднимать под некоторым углом. Роликовый конвейер состоит из секций, каждая длиной 2-3м. В зависимости от конфигурации трасса может включать в себя криволинейные и откидные секции, поворотные круги и стрелочные переводы и т.д.

Для перевозки  грузов массой 100кг и более вместо гравитационных роликовых конвейеров применяют роликовые конвейеры  с приводом. Ролики на подшипниках  приводятся в движение от цепной передачи.

Стационарный ленточный  конвейер (рис.4) состоит из замкнутого тягового элемента(ленты), являющейся одновременно и рабочим элементом, который перемещается по стационарным роликовым опорам и огибает направляющие устройства. Верхняя ветвь ленты 2, на которой расположен груз (обычно ее называют рабочей ветвью), движется по стационарным желобчатым роликовым опорам 3. Нижняя часть ленты (обычно ее называют холостой) движется, опираясь на прямые роликовые опоры 4. Лента приводится в движение от приводного барабана 1, связанного через передаточный механизм с электродвигателем.

Движение ленты  осуществляется за счет силы трения между  приводным барабаном и лентой, которая возникает при обеспечении  достаточного предварительного натяжения  тягового элемента. В показанном на рисунке конвейере использовано горизонтальное грузовое натяжное устройство, состоящее из натяжного барабана 8, связанного стальным тросом 9 с набором грузов 10. Роликовые опоры, приводное и натяжное устройства крепят к станине 7, изготовленной из стального профиля (уголок, швеллер). Груз на ленту поступает через устройство 6 и может быть выгружен с транспортера в любой точке при помощи разгрузочной тележки 5. Такая схема ленточного конвейера достаточно характерна для этой разновидности машин непрерывного транспорта. 

Рис. 4 Ленточный конвейер:

1 - приводной барабан; 2 - рабочая ветвь ленты; 3 - желобчатая  роликовая опора; 4 - прямая роликовая  опора; 5 - разгрузочная тележка; 6 - загрузочное  устройство; 7 - станина; 8 — натяжной  барабан; 9 — стальной трос; 10 — груз.

К подъемно-транспортному  оборудованию со свободным перемещением грузов относятся различные виды ручных и механизированных тележек, электрокары, электроштабелеры.

Ручные тележки выпускаются нескольких типов. К наиболее простым относятся тележки ТС-300 и ТС-500. Они различаются между собой грузоподъемностью (300 и 500 кг) и размерами стационарной платформы (1000×600 и 1200×800 мм).

Тележка с подъемной  платформой ТПП (рис. 5) предназначена для ручной транспортировки грузов. Подъемная платформа 1 служит для облегчения загрузки и разгрузки.

При погрузке тележку с  опушенной платформой подкатывают  под грузовой стол (поддон) до выступа, находящегося в передней части рамы тележки. Пользуясь рукояткой подъемного устройства 2, поднимают платформу вместе с грузовым столом до тех пор, пока задерживающий крюк не захватит поперечный валик платформы для предупреждения ее опускания. При таком положении платформы происходит транспортировка груза. При разгрузке необходимо опустить платформу и выкатить тележку из-под грузового стола.

Также в швейном  производстве используются аккумуляторные тележки, которые предназначены  для перевозки грузов в подготовительном цехе и между цехами. Тележка АТ-500 имеет подъемную платформу, АТВ-0,5 – вилы для подгрузки и перемещения грузов.

Выбор транспортных средств для межцеховых и внутрицеховых перевозок определяется типом и масштабом предприятия, особенностями грузов, расстоянием и направлением перемещения, объемом перевозок.

2.2 Подъемно-транспортное оборудование и его применение в раскройном цехе

При разработке проектов комплексной механизации раскройных швейных предприятий механизируют настилание материала, транспортировку рассеченных частей настила к ленточным машинам, удаление отходов от ленточных машин, хранение и транспортировку пачек кроя.

Настилание  материалов  выполняют с помощью  автоматического настилочного оборудования. Современные настилочные машины используются для настилания различных типов тканей, текстильных и трикотажных, из рулона или кипы, различными способами: лицо вверх, лицо к лицу и зиг-заг.

МТ-1MASTER - универсальная настилочная машина для настилания различного вида тканей в автоматическом и полуавтоматическом режиме. Способы настилания: односторонний (лицом вверх), зиг-заг, трубчатые полотна, лицо к лицу (только в полуавтоматическом режиме). Оборудована фотодатчиком отслеживания кромки, скоростным устройством обрезки. Полностью синхронизирована (четыре ведущих колеса). Система лёгкой загрузки рулона и заправки ткани. Встроенная панель оператора с сенсорным экраном. Автоматическая система аварийной остановки. В комплект входит устройства для настилания из книжки, для трикотажного рукава и из рулона.

МJ1 MASTER JEANS - универсальная настилочная машина для настилания джинсовых тканей в автоматическом и полуавтоматическом режиме. Способы настилания: односторонний (лицом вверх), зиг-заг. Оборудована фотодатчиком отслеживания кромки, скоростным устройством обрезки. Полностью синхронизирована (четыре ведущих колеса). Легкоотгружаемые и легкоразматывающие системы. Встроенная панель оператора. Автоматическая 
система аварийной остановки.

МTT1 MASTER TURN TABLE - универсальная настилочная машина для настилания различного вида тканей в автоматическом и полуавтоматическом режиме. Способы настилания: односторонний (лицом вверх), зиг-заг. Оборудована фотодатчиком отслеживания кромки, скоростным устройством обрезки. Полностью синхронизирована (четыре ведущих колеса). Легкоотгружаемые и легкоразматывающие системы. Встроенная панель оператора. Автоматическая  
система аварийной остановки.

FW 1 FAST WORKER -универсальная настилочная машина для настилания различного вида тканей в автоматическом и полуавтоматическом режиме. Способы настилания: односторонний (лицом вверх), зиг-заг, трубчатые полотна, лицо к лицу (только в полуавтоматическом режиме). Оборудована фотодатчиком отслеживания кромки, скоростным устройством обрезки, встроенная панель оператора. Автоматическая система аварийной остановки.

TSB-2 BODY SIZE - настилочная машина для кругловязаного полотна в размер готового изделия. Способы настилания: трубчатые полотна из книжки по размеру трубки (30-120см). Оборудована свободной системой натяжения материала. Полностью синхронизирована (четыре ведущих колеса). Встроенная панель оператора.

TS-2 - настилочная машина для различного вида кругло-вязанных тканей в полуавтоматическом режиме. Способы настилания: трубчатые полотна из рулона и кипы. Полностью синхронизирована (четыре ведущих колеса). Встроенная панель оператора. 

Для перемещения  кусков (рулонов) материала от одного настилочного стола к другому  применяют челночно-адресное устройство и адресователь.

Для удаления отходов  материала от ленточных машин  применяют два механизированных способа – конвейерный и пневмотранспортный. Двух- или трехручейные конвейеры для удаления отходов внедрены на многих предприятиях швейного производства. Они надежны в работе и не требуют больших капитальных затрат на внедрение. Пневмотранспорт позволяет транспортировать отходы в любое помещение предприятия на расстоянии до 100м, уменьшает запыленность раскройных цехов и рабочих мест.

Для транспортировки  пачек кроя на склад кроя и передачи их в швейные цехи применяют различные  подвесные конвейеры.

Подвесные конвейеры с цепным тяговым органом служат для непрерывного (реже периодического) перемещения штучных грузов. Трасса таких конвейеров обычно пространственная замкнутая, имеет сложный контур. Подвесные конвейеры делят на 3 группы: грузонесущие (каретки для груза постоянно соединены с тяговым органом); тянущие (каретки также постоянно соединены с тяговым органом и имеют крюки для присоединения тележек, перемещающихся по полу цеха или склада); толкающие (каретки не связаны постоянно с тяговым органом и передвигаются по подвесным путям). Применение подвесных конвейеров позволяет решить проблемы комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ на стыке внутрицехового, внутризаводского и магистрального транспорта. Значительная роль им отводится и в создании полностью автоматизированных складов.

Тележка-платформа  W-02 (рис.6) предназначена для транспортировки деталей кроя верха, приклада и подкладки из раскройного цеха на участок подготовки деталей кроя к пошиву.

С целью ликвидации многочисленного завязывания и развязывания пачек кроя деталей верха, подкладки и прикладных материалов 1 укладывают горизонтально на фанерные щиты 2. Щиты с деталями верха укладывают слоями в напольную передвижную тележку-платформу, которую транспортируют с помощью рычажной тяги 3 до подъемного лифта. Лифт доставляет тележку платформу в швейный цех.

При разработке и внедрении комплексной механизации  раскройных цехов механизируют настилание материалов, транспортировку рассеченных  частей настила к ленточным машинам, хранение и транспортировку пачек кроя.

Раскрой швейных  материалов на детали является важнейшим  этапом швейного производства. Именно при выполнении раскроя закладываются  предпосылки изготовления высококачественных изделий.

Раскрой осуществляют в два этапа: рассечение настила на части и частичное вырезание крупных деталей передвижной раскройной машиной; вырезание деталей из отдельных частей настила по линиям зарисовки или лекалам на раскройной ленточной машине.  При этом рассеченные части настила перемещают к стационарной ленточной машине по поверхности настилочного стола или на тележках различного типа. Для предупреждения скольжения полотен настил закрепляют зажимами.

Скомплектованный  крой хранят на многоярусных полочных стеллажах, обслуживаемых с помощью напольного штаблера с платформой для рабочего, или в напольных тележках (контейнерах). Количество полок в стеллажах зависит от высоты перемещения, где располагают склад кроя, и размер пачки.

При передачи кроя на значительные расстояния используют металлические облегченные контейнеры с ходовой частью. Такие контейнеры хранят на полу в один ярус на складе кроя.

Размещение  участков раскройного цеха, его оснащение  и взаимосвязь зависят от конкретных особенностей предприятий.

2. Бесприводные и приводные транспортные средства

В швейной промышленности получили широкое распространение бесприводные средства транспортировки пачек деталей и полуфабрикатов. Эти средства применяются на потоках, характеризующихся узкой специализацией участков на обработке отдельных деталей и узлов изделий, а также расположением рабочих мест отдельными группами.

Современные приводные  транспортные средства (ленточные и цепные конвейеры, подвесные каретки и тележки) применяют главным образом на монтажных участках по производству крупногабаритных изделий, а также на отделочных участках, где для сохранения товарного вида изделий необходимо транспортировать их в подвешенном состоянии.