Специфіка систем управління якістю підприємств автомобільного транспорту

РОЗДІЛ 1. СПЕЦИФІКА СИСТЕМ УПРАВЛІННЯ ЯКІСТЮ ПІДПРИЄМСТВ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ

Підприємства автомобільного транспорту за своїм призначенням поділяються на автотранспортні, автообслуговуючі та авторемонтні.

До авторемонтних підприємствах автомобільного транспорту належать авторемонтні, агрегатно - ремонтні та шиноремонтні заводи і майстерні, ремонтно - зарядні акумуляторні станції та спеціалізовані майстерні та цехи.

Авторемонтні і агрегатно - ремонтні заводи і майстерні є спеціалізованими підприємствами з капітального ремонту повнокомплектних автомобілів або окремих агрегатів. Авторемонтні майстерні, як правило, мають виробничу програму агрегатів . Авторемонтні майстерні, як правило, мають виробничу програму до 1000 наведених капітальних ремонтів в рік, авторемонтні заводи - понад 1000. Авторемонтні майстерні ремонтують рухомий склад АТП, розміщених у межах певного району, міста і іноді і області; авторемонтні заводи можуть обслуговувати АТП ряду областей. Майстерні і ремонтні заводи можуть бути спеціалізовані на ремонті одного або двох (і більше) типів автомобілів. Це дозволяє застосувати високопродуктивне обладнання, потокові методи виробництва, що забезпечує гарну якість ремонту і невисоку його вартість. Техніко - економічні показники ремонтного виробництва залежать від його потужності: зі збільшенням потужності показники поліпшуються.

Шиноремонтні заводи і майстерні є спеціалізованими підприємствами, що виконують всі види ремонтів покришок і камер і відновлення їх .

Ремонтно - зарядні акумуляторні станції є спеціалізованими підприємствами з ремонту та зарядці акумуляторних батарей.

Спеціалізовані майстерні і цехи централізовано виконують капітальний ремонт вузлів і механізмів автомобілів, відновлення зношених деталей (зварюванням, наплавленням, гальванічними покриттями та ін), кузовні та фарбувальні роботи.

За відомчої приналежності авторемонтні підприємства діляться на підприємства загального користування, що входять в систему відомств і належать окремим міністерствам. Ремонтні підприємства загального користування мають значно більшу потужність і високі техніко-економічні показники. Відомче підприємства, як правило, меншої потужності, оскільки мають обмежену можливість отримання ремонтного фонду, на них застосовується менш продуктивне обладнання. З цих причин відомчі ремонтні підприємства мають більш високу собівартість ремонту автомобілів і гірші техніко-економічні показники .

Важливою умовою розвитку авторемонтного виробництва є підвищення якості ремонту. Вартість капітального ремонту автомобіля складає 60 % вартості нового автомобіля, тому капітальний ремонт буде економічно вигідний, якщо міжремонтний пробіг відремонтованого автомобіля буде становити більше 60 % пробігу нового автомобіля. Велике значення мають розвиток і поліпшення роботи спеціалізованих підприємств з капітального ремонту вузлів і механізмів автомобілів і централізованого відновленню зношених деталей.

1.1 Загальна характеристика  процесів техобслуговування і  технічний ремонт автомобілів.

Технічне обслуговування включає наступні види робіт: збирально - мийні, контрольно - діагностичні, кріпильні, мастильні, заправні, регулювальні, електротехнічне та інші роботи, що виконуються, як правило, без розбирання агрегатів і зняття з автомобіля окремих вузлів і механізмів. Якщо при технічному обслуговуванні не можна переконатися у повній справності окремих вузлів, то їх слід знімати з автомобіля для контролю на спеціальних стендах і приладах. За періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт технічне обслуговування відповідно до чинного Положення підрозділяється на такі види: щоденне (ЕО), перше (ТО-1), друге (ТО-2) і сезонне (СО) технічні обслуговування .

Щоденне технічне обслуговування (ЕО) виконується щодня після повернення автомобіля з лінії в міжзмінний час і включає: контрольно - оглядової роботи щодо механізмів і систем, що забезпечує безпеку руху, а також кузову, кабіні, приладів освітлення; збирально - мийні і сушильно - обтиральні операція, а також дозаправку автомобіля паливом, маслом, стисненим повітрям і охолоджувальної рідиною.

Перше технічне обслуговування (ТО-1) полягає в зовнішньому технічному огляді всього автомобіля та виконанні у встановленому обсязі контрольно - діагностичних, кріпильних, регулювальних, мастильних, електротехнічних і заправних робіт з перевіркою робота двигуна, рульового управління, гальм та інших механізмів. Комплекс діагностичних робіт (Д-1), що виконується при або перед ТО-1, служить для діагностування механізмів і систем, що забезпечують безпеку руху автомобіля.

Проводиться ТО-1 в міжсменное час, періодично через встановлені інтервали по пробігу і має забезпечити безвідмовну роботу агрегатів, механізмів і систем автомобіля в межах встановленої періодичності

Поглиблене діагностування Д-2 проводять за 1 -2 дні до ТО-2 для того, щоб забезпечити інформацією зону ТО-2 про майбутній обсязі робіт, а при виявленні великого обсягу поточного ремонту заздалегідь переадресувати автомобіль в зону поточного ремонту.

Друге технічне обслуговування (ТО-2) включає виконання у встановленому обсязі кріпильних, регулювальних , мастильних та інших робіт, а також перевірку дії агрегатів , механізмів і приладів у процесі роботи. Проводиться ТО-2 зі зняттям автомобіля на 1-2 дні з експлуатації.

На АТП Д-1 і Д-2 об'єднують на одній ділянці з використанням комбінованих стаціонарних стендів. На великих АТП і на базах централізованого обслуговування всі засоби діагностування централізують і оптимально автоматизують.

Визначення місця діагностики в технологічному процесі технічного обслуговування і ремонті автомобілів дозволяє сформулювати і основні вимоги до її засобам. Для діагностики Д-1 механізмів, що забезпечують безпеку руху, потрібні швидкодіючі автоматизовані засоби для діагностування гальмівних механізмів і рульового управління.

Для діагностування автомобіля в цілому (Д-2) і його агрегатів необхідні стенди з біговими барабанами для визначення потужних і економічних показників, а також стану систем і агрегатів, максимально наближають умови їх діагностування до умов роботи автомобіля. Для діагностики, поєднаної з технічним обслуговуванням і ремонтом, повинні використовуватися пересувні і переносні діагностичні засоби та прилади.

Сезонне технічне обслуговування (СО) проводиться 2 рази на рік є підготовкою рухомого складу до експлуатації в холодну і теплу пори року. Окремо СО рекомендується проводити для рухомого складу, що працює в зоні холодного клімату. Для інших кліматичних зон СО поєднується з ТО-2 при відповідному збільшенні трудомісткості основного виду обслуговування.

Діагностика є частиною технологічного процесу технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) автомобілів, забезпечуючи одержання вихідної інформації про технічний стан автомобіля. Діагностика автомобілів характеризується призначенням і місцем у технологічному процесі технічного обслуговування і ремонту.

Для підвищення об'єктивності оцінки технічного стану рухомого складу, що проходить технічне обслуговування та ремонт, а також для інформаційного забезпечення підготовки виробництва, на автотранспортних підприємствах проводиться діагностування Д-1 і Д-2. При діагностуванні Д-1, виконуваному, як правило, перед і при ТО-1, визначається технічний стан агрегатів та вузлів, які забезпечують безпеку руху і придатність автомобіля до експлуатації.

При діагностуванні Д-2, виконуваному, як правило, перед ТО-2, визначається технічний стан агрегатів, вузлів, систем автомобіля, уточнюються обсяги технічного обслуговування і потреба в ремонті. Контрольне (діагностичне) обладнання використовується також при виконанні поточного ремонту та оцінки якості робіт.

Оснащення автотранспортного підприємства сучасним обладнанням, впровадження передової технології технічного обслуговування та ремонту, механізації та автоматизації перевізного до гаражних процесів .

Станції технічного обслуговування автомобілів є спеціалізованими підприємствами, що виконують технічне обслуговування, поточний ремонт автомобілів, постачання запасними частинами і деякими експлуатаційними матеріалами. За виробничою ознакою вони діляться на станції технічного обслуговування вантажних, легкових автомобілів і змішаного типу. За територіальною ознакою вони діляться на міські, районні та дорожні. Автозаправні станції є спеціалізованими підприємствами з постачання рухомого складу експлуатаційними матеріалами: паливом, маслом для двигунів, трансмісійними маслами, консистентними мастилами та ін Автозаправні станції спеціалізуються по виду заправляється палива: бензин, дизельне паливо , газобалонне паливо. За територіальною ознакою їх ділять на міські, районні та дорожні.

Пропускна спроможність станції визначається кількістю заправних колонок і їх продуктивністю.

Для забезпечення контролю за технічним станом рухомого складу та дотриманням Правил технічної експлуатації , якістю та обсягами виконаних робіт технічного обслуговування та ремонту, застосуванням експлуатаційних матеріалів, технічним станом ремонтного фонду на автотранспортних підприємствах організовуються підрозділи технічного контролю. Для забезпечення контролю за технічним станом рухомого складу та дотриманням Правил технічної експлуатації, якістю та обсягами виконаних робіт технічного обслуговування та ремонту, застосуванням експлуатаційних матеріалів, технічним станом ремонтного фонду на автотранспортних підприємствах організовуються підрозділи технічного контролю. Залежно від програми робіт технічне обслуговування (діагностування) виконується на потокових лініях або тупикових постах, а поточний ремонт - на універсальних і спеціалізованих постах. Технічне обслуговування проводиться на потокових лініях при змінній програмі не менше: для ТО-1 - 12-15, для ТО-2 - 5-6 обслуговуванні технологічно сумісних автомобілів (за наявності діагностичних комплексів відповідно 12-16 і 7-8 ).

Оперативне управління виробництвом технічного обслуговування і ремонту в об'єднанні передбачає:

• національне поєднання централізації оперативного управління з самостійністю й ініціативою підприємств при вирішенні конкретних завдань;
• централізацію матеріально - технічного забезпечення та створення оперативного резерву запасних частин матеріалів, розподіл його і доставку;
• чітку організацію роботи та взаємодію централізованих підрозділів з підприємствами автомобільного транспорту, а також з іншими організаціями регіону:
• централізацію інформаційного забезпечення з використанням ЕОМ кущових обчислювальних центрів з подальшим створенням автоматизованих систем управління.

Основою організації забезпечення в експлуатації працездатності рухомого складу є застосування:

• нормативів технічного обслуговування та ремонту, що враховують умови експлуатації і пристосованість до них рухомого складу;
• спеціалізації, концентрації та кооперування виробництва технічного обслуговування і ремонту, його підготовки та матеріально - технічного забезпечення в регіоні (Під регіоном розуміється адміністративна одиниця території, що є зоною дії об'єднання автомобільного транспорту);
• централізації управління виробництвом, трудовими і матеріальними ресурсами в регіоні;
• уніфікації та типізації технологічних процесів і елементів виробничо-технічної бази на основі застосовуваних форм організації виробництва технічного обслуговування і ремонту;
• інструментальних методів контролю (діагностування) технічного стану рухомого складу при технічному обслуговуванні та ремонті, а також оцінці якості виконання робіт;
• бригадної форми організації технічного обслуговування і ремонту з оплатою праці за кінцевим результатом;
• господарського розрахунку між підрозділами, що забезпечують працездатний стан рухомого складу, з одного боку, і службою експлуатації - з іншого;
• принципів моральної та матеріальної зацікавленості і персональної відповідальності конкретних виконавців за якість виконання технічного обслуговування, ремонту (при дотриманні встановлених нормативів) і технічний стан рухомого складу;
• показників, які забезпечують можливість оцінки, аналізу та планування роботи як конкретної служби в цілому, так і її підрозділі, бригад, виконавців;
• виробничо - технічного обліку, що забезпечує отримання достовірної інформації, необхідної для управління процесами забезпечення працездатного стану рухомого складу;
• аналізу, оцінки та планування показників забезпечення працездатного стану рухомого складу з урахуванням наявних ресурсів і умов роботи автотранспортних підприємств, на основі зіставлення фактичних значенні показників з нормативними (плановими) показниками. При цьому визначається пайову участь підрозділів, бригад і конкретних виконавців у забезпеченні працездатного стану автомобілів.

Належний технічний стан транспортного засобу забезпечується своєчасністю і якістю його технічного огляду, ремонту і прямо залежить від кваліфікації обслуговуючого персоналу технічних автосервісних центрів, СТО, ремонтних підрозділів автотранспортних підприємств і численних індивідуальних підприємців, «майстерні» яких розміщуються практично в кожному гаражному кооперативі.

Безумовно, великі техцентри розташовують новітнім, сучасним обладнанням, всі роботи з обслуговування та ремонту автомобілів виробляють висококваліфіковані фахівці, що є неодмінною умовою, в досягненні кінцевого результату. Персонал (консультанти, менеджери, інші фахівці) таких фірм, зацікавлених у якісному сервісному обслуговуванні клієнтів, регулярно проходить навчання в компаніях - виробниках, які довірили їм право представляти свої інтереси на російському ринку. Але потрібно обмовитися, що не кожному власнику транспортного засобу доступний за вартістю такої автосервіс.

Сертифікація персоналу підприємств технічного сервісу покликана стати, як було зазначено у Другій Міжнародній науково-технічній конференції «Проблеми розвитку технічного сервісі автотранспортних засобів», що відбувалася 1 вересня 2006 року в Міжнародному виставковому центрі «Крокус- Експо», ефективної профілактичної і наглядової заходом з боку суспільства, що дозволяє визначити рівень професійних вимог до окремих категорій працівників автотранспортної галузі , контролювати відповідність даного персоналу цієї заданої планки професійної майстерності і, як наслідок , забезпечувати належну якість виконуваних робіт і послуг.

1.2.Управління якістю техобслуговування і ремонт автомобілів

Існуюча система ТО і ремонту сформувалася в основному в 50 - 60 - ті роки і з'явилася для того часу прогресивною формою підтримки працездатності рухомого складу. Формування структури системи ТО і ремонту визначалося сталим рівнем надійності та якості виготовлення автомобілів, умовами експлуатації рухомого складу, цілями, поставленими перед автомобільним транспортом і його підсистемою - технічною експлуатацією, наявними ресурсами та організаційно - технічними обмеженнями. За останні сорок років відбулися істотні зміни в технології виготовлення та конструкції автомобілів, підвищився рівень надійності та якості автомобілів за рахунок застосування сучасних технічних рішень і нових матеріалів, використання електроніки, загального підвищення технічного рівня виробництва. Змінилися й умови комерційної експлуатації рухомого складу, умови і методи організації перевезень вантажів.

Існуюча система ТО і ремонту сформувалася на базі спрощеної моделі функціонування транспортної інфраструктури: автомобіль в основному працює з прив'язкою до власного підприємству в наступному режимі: виїзд вранці на лінію, робота на лінії, повернення після рейсу, як правило, в той же день на АТП. ТО планувалося виходячи з середньодобового пробігу. При цьому вся ремонтна база була зосереджена в рамках конкретного АТП і всі види технічних впливів здійснювалися їм самим. Однак розвиток господарства країни в цілому призвело до поступового розвитку міжміських, міжрайонних, міжобласних і навіть міжнародних перевезень вантажів і пасажирів. Поступовий розвиток нових видів перевезень призводило до збільшення часу перебування рухомого складу далеко від основної виробничої бази, і, внаслідок цього, підвищувалася роль профілактичного ТО автомобілів.

З урахуванням відомих умов і обмежень нових прогресивних видів перевезень стає актуальною задача необхідності гарантованого виконання рухомим складом транспортної роботи. Це тим більше актуально при розвитку нових господарських відносин, коли можливе розділення підприємств по функціональним завданням на перевізні (обслуговування клієнтури) і на технічні (ТО та ремонт рухомого складу) і постановка як основний для перших підприємств завдання гарантованого виконання перевезень, а для других - забезпечення постійної технічної готовності рухомого складу.

В організаційно - технічне і матеріальному аспекті існуючої системи ТО і ремонту є проблеми. Недолік ремонтних робітників, дефіцит запасних частин і матеріалів призводить до того, що на підприємствах нерідко роботи ТО проводяться не в повному обсязі, здійснюється формально контрольний технічний огляд перед випуском автомобіля на лінію, недостатньо приділяється уваги проведенню робіт ЄВ, що збільшує ймовірність появи відмов на лінії. Крім того, діючий порядок проведення номерних ТО не враховує зміненого характеру перевізного процесу, роботи автомобіля на лінії. На міжміських і особливо міжнародних маршрутах підвищується ймовірність відмови автомобіля, так як у більшості вітчизняних автомобілів напрацювання на відмову і несправність менше регламентної періодичності ТО-1. У існуючої системи ТО і ремонту негнучкість в частині забезпечення безвідмовної роботи автомобіля на лінії проявляється в жорсткості і одноманітності підходу до автомобілів різного віку: перелік операцій та періодичність ТО ідентичні і для нового автомобіля, і для автомобіля перед його капітальним ремонтом і списанням. У зв'язку з цим Міністерством автомобільного транспорту УРСР було прийнято рішення про виконання в 1989 р. на конкурсній основі науково -дослідної роботи по створенню нової концепції побудови системи забезпечення працездатності рухомого складу автомобільного транспорту.

Першочерговим централізації підлягають:

• роботи, з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу, програма з яким на кожному окремому підприємстві мала для застосування раціональних технологічних процесів , засобів механізації та автоматизації;
• найбільш трудомісткі, складні чи часто повторювані роботи ТО і ремонту, що вимагають спеціалізованого устаткування, залучення висококваліфікованих робітничих кадрів, централізація яких забезпечить підвищення продуктивності праці і зниження вартості цих робіт:
• відновлення деталей;
• роботи з технічного обслуговування і ремонту технологічного обладнання;
• обмінний фонд агрегатів, вузлів і деталей, а також доставка його на автотранспортні і авторемонтні підприємства;
• роботи з надання технічної допомоги рухомому складу на лінії.

Обсяг ремонтних робіт, виконуваних централізовано, може становити до 70-75% від загальної трудомісткості і включати: заміну і ремонт агрегатів і вузлів, фарбувальні, шпалерні та шиноремонтні роботи; ремонт акумуляторних батарей, приладів електрообладнання та паливної апаратури; слюсарно - механічні, арматурно - кузовні, ковальсько- ресорні та інші роботи.

На підприємствах автомобільного транспорту здійснюється виробничо - технічний облік, який забезпечує:

• своєчасне отримання інформації про умови роботи, пробігу та технічному стані кожної одиниці рухомого складу (придатна до випуску на лінію, вимагає технічного обслуговування або ремонту, знаходиться в обслуговуванні або ремонті і т. п.) і парку в цілому, необхідне для підвищення ефективності використання рухомого складу;
• реєстрацію робіт з технічного обслуговування і ремонту кожної одиниці рухомого складу, виконаних за весь термін служби, кількості витрачених агрегатів, вузлів, деталей і матеріалів;
• проведення поточного аналізу результатів діяльності підрозділів підприємств автомобільного транспорту;
• виявлення працівників, персонально відповідальних за неякісне виконання технічного обслуговування і ремонту рухомого складу;
• можливість ручної та механізованої обробки інформації, заснованої на використанні єдиних форм обліку.

На підставі даних обліку виробляються планування робіт з технічного обслуговування і ремонт, оперативне управління виробництвом з метою ефективного використання робочої сили, обладнання та виробничих приміщень і скорочення простоїв рухомого складу.

РОЗДІЛ 2. РОЗРОБКА ЗАСАД, ЩОДО ВДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМ УПРАВЛІННЯ ЯКОСТІ ФІЛІАЛУ «ТЕМП – АВТО»

2.1 Загальна характеристика філіалу «Темп-Авто»

Товариство з обмеженою відповідальністю СТО ВАТ «Рівне-Авто» Рівне під центр по обслуговуванню автомобілів української автомобільної корпорації «УкрАвто», а також Державного підприємства “Станція технічного обслуговування автомобілів Облагротехсервісу" в 1998 році і має досвід роботи в галузі ремонту автомобілів. За цей час воно встигло завоювати майже 25 % ринку в місті Рівному.

Для забезпечення діяльності товариства за рахунок внесків учасників створюється Статутний фонд. Зараз Статутний фонд ВАТ «Рівне-Авто» становить 11800 гривень.

Товариство створене з метою надання ремонтних послуг в місті Рівне для мешканців міста та прилеглих сіл.

ВАТ «Рівне-Авто» здійснює свою діяльність з дотриманням усіх вимог законодавства України, має усі відповідні патенти та ліцензію на надання ремонтних послуг.

Асортимент послуг, що надає ВАТ «Рівне-Авто» нині включає:

• ремонт і технічне обслуговування автомобільного;
• здійснення експертних оцінок вартості автомобілів, визначення збитків внаслідок аварій, а також оцінки залишкової вартості автомобіля;
• виконання електромонтажних і монтажних робіт;
• виробництво та ремонт шин;
• переобладнання легкових та вантажних автомобілів вітчизняного і зарубіжного виробництва, які підлягають реєстрації в ДАІ, з послідуючою зміною їх модифікацій та зміною кузовів, двигунів;
• надання консультаційних послуг населенню, пов’язаних з реалізацією та перереєстрацією транспортних засобів у МРЕВ;
• ремонт тракторів та сільськогосподарських машин.

ВАТ «Рівне-Авто» налічує 21 працівника.

Місією діяльності підприємства є задоволення потреб клієнтів у якісних ремонтних послугах. Для ефективної та прибуткової діяльності підприємства були розроблені загально організаційні цілі, найважливішими з яких є отримання прибутків від здійснення діяльності та якнайповніше задоволення потреб клієнтів.

Мета діяльності підприємства - розширення асортименту ремонтних послуг, збільшення робочих місць у сфері зайнятості населення міста Рівного, збільшення частки ринку до 40%.

Імідж (від англ. Image - образ. зображення) - сформований і постійно підтримуваний стабільний "образ", враження людського середовища (клієнтів) та комерційних контрагентів від товару (послуг), торгової марки підприємства (підприємця, бізнесмена, ділової людини), які виготовляють цей товар: надають послугу. Імідж може бути позитивним і негативним. В основі іміджу закладені якісні показники переваг одного різновиду виробу (послуг), марки підприємства, бізнесмена відносно до іншої рекламної компанії. Формується і підтримується засобами паблік рілейшн і має велике значення при визначенні і зміцненні позицій на ринку.

Підприємство є широко відомим серед підприємств по наданню ремонтних послуг та в останні роки його імідж серед клієнтів почав падати. Про це може свідчити відсутність прибутку на підприємстві.

Для підтримки свого іміджу і поширення інформації про свої послуги підприємство постійно розповсюджує оголошення про якість надання ремонтних послуг та про своє підприємство.

Життєвий цикл організації - це сукупність періодів або стадій, протягом яких організація функціонує.

ВАТ «Рівне-Авто» вже надає ремонтні послуги протягом 14 років. З кожним роком якість наданих послуг підвищується, тому відповідно збільшується і прибуток. Проте, через збільшення кількості конкурентів в місті Рівному у 2012 році підприємство не отримало прибутку. У 2012 році воно надало послуг на суму 679,5 тис. грн., станом на 2011 рік - на суму 955,4 тис. грн.

Щоб зрозуміти на якому етапі життєвого циклу знаходиться ВАТ «Рівне-Авто» відобразимо динаміку зміни чистого прибутку та виручки від реалізації на рисунках 2.1 та 2.2.

Рис. 2.1 Крива життєвого циклу ВАТ «Рівне-Авто» за чистим прибутком

Рис.2.2 Крива життєвого циклу ВАТ «Рівне-Авто» за виручкою від реалізації

З рис.2.1 видно, що чистий прибуток від надання ремонтних послуг у 2011 році зріс, а 2012 року спав, що свідчить про те, що підприємство в 2010-2011 роках знаходилось на етапі зрілості, а зараз знаходиться на етапі спаду.

Якщо поглянути на рис.2.2, то можна також побачити, що виручка від реалізації у 2011 році зросла теж, а в 2012 році значно знизилась через збільшення кількості конкурентів. Тому на даний момент як і по динаміці величини чистого прибутку, так і по динаміці величини виручки від реалізації ВАТ «Рівне-Авто» знаходиться на етапі спаду.

Етап спаду характеризується помітним зменшенням обсягу продажу. На цій фазі виручка від надання послуг зменшується, конкуренція - слабка, клієнтами є аутсайдери, використовується захисна цінова політика, види послуг швидко зменшуються. Використовується модель спаду або стабільності надання послуг. Причини всього цього найрізноманітніші: технологія відставання, зміна потреб клієнтів, зростання конкуренції. Всі вони призводять до перевиробництва, зниження цін, зменшення прибутку. Для гальмування цього процесу необхідні інтенсивні заходи.

Зниження показника чистого прибутку від надання ремонтних послуг пов’язано із збільшенням кількості конкурентів. Щоб підприємство отримувало прибуток і не було збитковим воно повинне орієнтуватися на такі основні цілі:

• збільшити капітальні вкладення для задоволення кращих пропозицій (наприклад, надавати ремонтні послуги для постійних клієнтів);
• скоротити витрати на маркетинг для того, щоб збільшити поточні прибутки.

ВАТ «Рівне-Авто» належить до галузі транспорту, оскільки займається наданням послуг з ремонту автомобільного транспорту.

У таблиці 2.1 відображена потреба у працівниках галузі транспорту і зв’язку протягом 2010-2012 років.

Таблиця 2.1

Потреба у працівниках галузі транспорту і зв’язку за 2008-2010 роки

З даних таблиці 2.1 можна зробити висновок, потреба у працівниках галузі транспорту з кожним роком зменшується, що викликане насиченістю ринку підприємствами з надання ремонтних послуг для транспорту, і відповідно ці підприємства більше не потребують працівників. Тобто ці підприємства мають кваліфікованих працівників і задоволені ними.

Щодо інвестицій в основний капітал, то динаміка їх вкладень в підприємства по наданню транспортних послуг та допоміжних операцій за 2010-2012 роки відображена в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2

Інвестиції в основний капітал підприємств, що надають транспортні послуги та виконують допоміжні операції за 2010-2012 роки

Згідно даних таблиці 2.2 видно, що обсяг інвестицій в основний капітал протягом 2010-2012 років збільшився. Це в основному через те, що підприємства вкладали свій чистий прибуток як інвестицій в подальший розвиток.

У таблиці 2.3 відображена інформація про середню заробітну плату в галузі транспорту протягом 2010-2012 років як по Україні, так і по Рівненській області.

Таблиця 2.3

Розмір середньої заробітної плати в галузі транспорту за 2010-2012 рр.

Проаналізувавши дані таблиці 2.3 можна зробити висновок, що середня заробітна плата в галузі транспорту по Рівненській області за 2010-2012 роки значно менша від середньої заробітної плати в цій же галузі по Україні. Це спричинене тим, що в Рівненській області порівняно із східними, південними та центральними областями України не дуже вже й велика кількість транспортних засобів. Тому і попит на ремонтні послуги в Рівненській області значно менший, що напряму впливає і на заробітну плату.

Проаналізуємо ще кількість прибуткових підприємств, що надають транспортні послуги та виконують допоміжні операції по Україні та по Рівненській області протягом 2010-2012 років (табл.2.4).

Таблиця 2.4

Кількість прибуткових підприємств, що надають транспортні послуги та виконують допоміжні операції за 2010-2012 рр.