Средства сигнализации и связи при движении поездов

Средства  сигнализации и связи  при движении поездов

16.25.   Основными   средствами   сигнализации   и связи при движении поездов являются автоматическая и полуавтоматическая путевые блокировки.

При организации  двустороннего движения на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных автоблокировкой в одном направлении, движение поездов в противоположном направлении (по неправильному пути) может осуществляться по сигналам локомотивных светофоров.

На отдельных  участках может применяться как  самостоятельное средство сигнализации и связи автоматическая локомотивная сигнализация.

На малодеятельных участках и железнодорожных подъездных путях в качестве средств связи  при движении поездов допускается  применять электрожезловую систему  и телефон.

В исключительных условиях по указанию МПС России допускается отправлять поезда с разграничением временем.

На каждом пути межстанционного перегона одновременно может действовать одно средство сигнализации и связи.

Порядок организации  движения поездов при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, при следовании по сигналам локомотивных светофоров, при электрожезловой системе и телефонных средствах связи, а также порядок отправления поездов с разграничением временем устанавливаются инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

16.26. На отдельных  малодеятельных участках и железнодорожных  подъездных путях движение поездов  допускается:

по приказам поездного диспетчера, передаваемым непосредственно машинисту ведущего локомотива по поездной радиосвязи;

при посредстве одного жезла; при посредстве одного локомотива. Перечень участков и железнодорожных  подъездных путей и порядок организации  движения поездов при  этих средствах  связи  устанавливаются  начальником железной дороги.

16.27.  При автоматической блокировке:

а)  разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;

б)   как   исключение,   на   проходных   светофорах (кроме находящихся перед входными светофорами), расположенных на затяжных подъемах, допускается в каждом отдельном случае с разрешения начальника железной дороги установка условно-разрешающего сигнала — щита с отражательным знаком в виде буквы Т.

Наличие этого  сигнала служит разрешением грузовому поезду на проследование красного огня светофора без остановки.

При этом машинист должен вести поезд так, чтобы  проследовать светофор с красным  огнем со скоростью не более 20 км/ч  с особой бдительностью и готовностью немедленно остановить его, если встретится препятствие для дальнейшего движения;

в)  после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем,  а также с непонятным показанием   или   погасшим,   если   машинист   видит или знает, что впереди лежащий блокучасток занят поездом, ему запрещается продолжать движение до тех пор, пока блок-участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впереди лежащем блок-участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающего огня, вести поезд до   следующего  светофора   со   скоростью   не   более 20 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения.

В случае когда  следующий проходной светофор будет  в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается в  том же порядке.

В случае когда  после проследования в установленном  порядке проходного светофора с  запрещающим показанием на локомотивном светофоре появится разрешающее показание, машинист может следовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора, но со скоростью не более 40 км/ч до следующего светофора.

При наличии  разрешающего огня на локомотивном светофоре  проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора.

16.28.   При полуавтоматической блокировке: разрешением на занятие  поездом перегона служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;

на однопутных участках для открытия выходного  светофора необходимо предварительно получить по блок-аппарату от дежурного  по соседней станции, на которую отправляется поезд, блокировочный сигнал согласия или переключить блок-систему  на соответствующее направление движения.

16.29.   При автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи:

разрешением на занятие первого блок-участка  служит разрешающее показание выходного  светофора;

разрешением на занятие следующего блок-участка служит разрешающее показание локомотивного светофора.

При перерыве действия всех средств сигнализации и связи  движение поездов производится на однопутных участках при посредстве письменных извещений, а на двухпутных — с  разграничением временем, положенным на проследование поездом перегона между станциями.

Порядок организации  движения поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи  устанавливается инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Порядок движения поездов

16.30.  Максимальные допускаемые на сети железных  дорог  скорости  движения  пассажирских  и грузовых   поездов   в   зависимости   от   конструкции пути и типов подвижного состава устанавливаются МПС России.

Скорости движения поездов по перегонам и станциям устанавливаются начальником железной дороги и предусматриваются в графике движения поездов. При этом скорость движения на боковые пути по стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 и круче должна быть не более 40 км/ч, по стрелочным переводам марки 1/9 пассажирских поездов — не более 25 км/ч, по переводам из рельсов типа Р65 с крестовиной марки 1/11 — не более 50 км/ч, по симметричным стрелочным переводам с крестовиной марки 1/11 — не более 70 км/ч, по переводам с крестовиной марки 1/18 — не более 80 км/ч.

Скорость проследования  светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превышать 60 км/ч  для пассажирских и грузовых поездов.

Светофор с  одним желтым (немигающим) огнем, расположенный на участке, оборудованном автоблокировкой, на расстоянии менее требуемого тормозного пути от следующего светофора, а на участке, не оборудованном автоблокировкой, расположенный от основного сигнала на расстоянии менее тормозного пути при полном служебном торможении, разрешается проследовать со скоростью, не более установленной начальником железной дороги.

Скорость движения поезда вагонами вперед допускается  не более 25 км/ч; для хозяйственных  поездов при наличии радиосвязи на локомотиве и специальном самоходном подвижном составе в зависимости от конструкции специального самоходного тодвижного состава, восстановительных и пожарных поездов — не более 40 км/ч. Скорость следования снегоочистителей устанавливается МПС России.

При приеме на тупиковые  станционные пути скорость движения поезда в начале пути приема должна быть не более 25 км/ч.

Скорость движения моторвагонного поезда при приеме на свободный участок пути, когда  следующий участок этого пути занят другим моторвагонным поездом, допускается не более 20 км/ч.

Скорость движения по месту, требующему уменьшения скорости, должна соответствовать указанной  в предупреждении или приказе  начальника железной дороги, а при  отсутствии этих указами — не более 25 км/ч.

16.31.  В случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую  бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Предупреждения  выдаются:

при неисправности  пути, устройств контактной сети, переездной сигнализации, искусственных и других сооружений, а также при производстве ремонтных  и  строительных работ, требующих уменьшения скорости или остановки в пути;

при вводе в  действие новых видов средств  сигнализации и связи, а также  при включении новых, перемещении  или упразднении существующих светофоров и при их неисправности, когда светофор невозможно привести в закрытое положение;

при неисправности  путевых устройств автоматической локомотивной сигнализации;

при отправлении  поезда с грузами, выходящими за пределы  габарита погрузки, когда при следовании этого поезда необходимо снижать скорость или соблюдать особые условия;

при работе на двухпутном перегоне снегоочистителя, балластера, путеукладчика, подъемного крана, щебнеочистительной и других машин;

при постановке в поезд подвижного состава, который не может следовать со скоростью, установленной для данного участка;

при работе съемных  подвижных единиц, а также при  перевозке на путевых вагончиках тяжелых грузов;

во всех других случаях, когда требуется уменьшение скорости или остановка поезда в пути, а также когда необходимо предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования поезда.

Выдача предупреждений на поезда производится в соответствии с порядком, установленным инструкцией  по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

16.32. На двухпутных перегонах каждый главный путь, как правило, служит для движения поездов в одном определенном направлении.

На многопутных  линиях порядок движения по каждому  главному пути в пределах двух и более железных дорог устанавливается МПС России, а в пределах одной железной дороги — начальником железной дороги.

Порядок организации  движения поездов на участках трех- или четырехниточного пути (при сплетении  путей) устанавливается начальником железной дороги.

16.33.   Для регулирования движения поездов по приказу   поездного   диспетчера   может   применяться отправление поездов по неправильному пути.

Отправление пассажирских поездов по неправильному пути допускается  лишь как исключение в каждом отдельном случае по приказу дежурного по отделению железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги — старшего дорожного диспетчера службы перевозок железной дороги.

Меры обеспечения  безопасности движения при следовании поездов по неправильному пути устанавливаются инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

16.34.   При   необходимости   может   применяться соединение поездов и следование их соединенными с действующими локомотивами в голове каждого из этих поездов.

Организация движения таких поездов устанавливается  начальником железной дороги в соответствии с инструкцией МПС России.

16.35.   Следование поездов вагонами вперед допускается:

при движении на железнодорожные подъездные пути и обратно;

при движении хозяйственных, восстановительных и пожарных поездов.

В голове такого поезда ставится вагон с переходной площадкой, обращенной в сторону  направления движения, на которой  должен находиться работник, обязанный следить за свободностью пути и при угрозе безопасности движения или жизни людей принимать меры к остановке поезда

Порядок вождения поездов  машинистами локомотивов, моторвагонных поездов  и специального самоходного  подвижного состава

16.36.   Машинист обязан:

хорошо знать  конструкцию локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного  подвижного состава, профиль обслуживаемого участка, расположение на нем постоянных сигналов, сигнальных указателей и  знаков и их назначение, а также  места расположения железнодорожных переездов на обслуживаемом участке, иметь расписание движения поездов;

при приемке  локомотива (моторвагонного поезда), специального самоходного подвижного состава  убедиться в его исправности, обратив особое внимание на действие тормозов, песочниц и радиосвязи, приборов для подачи звукового сигнала, а по записи в журнале технического состояния локомотива убедиться в исправном действии автоматической локомотивной сигнализации и устройств безопасности; проверить наличие сигнальных принадлежностей, противопожарных средств;

обеспечить безопасное следование поезда с точным соблюдением  графика движения.

16.37.   После прицепки локомотива к составу поезда, а специального самоходного подвижного состава к составу хозяйственного поезда, машинист обязан:

убедиться в  правильности сцепления локомотива, специального самоходного подвижного состава с первым вагоном состава  и соединения воздушных рукавов, а также в открытии концевых кранов между ними;

зарядить тормозную  магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных МПС России норм, и опробовать автотормоза;

получить справку  об обеспечении поезда тормозами, сверить  указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться  в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам; ознакомиться по натурному листу с составом грузового и грузо-пассажирского поезда — наличием вагонов, занятых людьми, грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, а также открытого подвижного состава;

ознакомиться  по натурному листу с составом пассажирского и почтово-багажного  поезда — наличием грузовых вагонов, занятых грузобагажом и багажом.

Если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией.

После прицепки локомотива к составу пассажирского  поезда с электроотоплением вагонов  машинист обязан опустить токоприемники  для подключения электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей.

На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, машинист ведущего локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного подвижного состава  обязан перед отправлением со станции включить эти устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью, убедиться, что радиостанция включена и путем вызова проверить радиосвязь с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и соответственно с руководителем работ в хозяйственном поезде.

16.38. При ведении поезда машинист и его помощник обязаны:

следить за свободностью пути, сигналами, сигнальными указателями  и знаками, выполнять их требования и повторять друг другу все  сигналы, подаваемые светофорами, сигналы остановки и уменьшения скорости, подаваемые с пути и поезда;

следить за состоянием и целостью поезда, а на электрифицированных  участках, кроме того, и за состоянием контактной сети;

наблюдать за показаниями  приборов, контролирующих бесперебойность и безопасность работы локомотива, специального самоходного подвижного состава;

обеспечивать  рациональное использование мощности локомотива при экономном расходовании электроэнергии и топлива;

при входе на станцию и проходе по станционным  путям подавать установленные сигналы, следить по стрелочным указателям за правильностью маршрута, за свободностью пути и сигналами, подаваемыми работниками станций, а также за движением поездов и маневровыми передвижениями на смежных путях, немедленно принимая меры к остановке при угрозе безопасности движения.

После остановки  поезда на станции, если в нем обнаружены какие-либо неисправности, машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному  по станции,  а  на  участках,   оборудованных  диспетчерской централизацией,— поездному диспетчеру.

При необходимости  остановки на станции машинист обязан остановить поезд, не проезжая выходного  светофора (при его отсутствии —  предельного столбика) пути приема. При этом локомотив грузового  поезда должен быть остановлен у выходного сигнала (при его отсутствии —у предельного столбика). Не доезжая до них, машинист может остановить поезд только, если убедится через дежурного по станции по поездной радиосвязи, что весь состав установлен в границах полезной длины пути приема.

В случае обнаружения в пути следования неисправности светофоров автоблокировки, повреждения пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радиосвязи дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути.

При следовании в условиях ограничения видимости (туман, ливень, метель и др.) сигналов, сигнальных указателей и знаков машинисту  разрешается для обеспечения  безопасности движения снижать установленную  скорость движения поезда.

16.39.  При ведении поезда машинист должен: иметь  тормозные  устройства  всегда  готовыми  к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже норм, установленных МПС России;

при запрещающих  показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;

проследовать  сигнальный знак, ограждающий нейтральную  вставку (во избежание остановки  на ней локомотива), со скоростью  не менее 20 км/ч;

при внезапной  подаче сигнала остановки или  внезапном возникновении препятствия  немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

16.40.   В пути следования машинист не вправе: превышать скорости, установленные настоящими

Правилами, приказом начальника железной дороги, а также  выданными предупреждениями и указаниями сигналов;

отвлекаться от управления локомотивом, моторвагонным  поездом, специальным самоходным подвижным  составом, его обслуживания и наблюдения за сигналами и состоянием пути;

отключать исправно действующие устройства безопасности или вмешиваться в их работу;

отправляться  на перегон при отказе на локомотиве, специальном самоходном подвижном  составе тягового оборудования, обеспечивающего  ведение поезда и невозможности  устранения причины отказа.

16.41.   Движением   поезда   управляет   машинист ведущего   локомотива.   Машинисты   других,   в   том числе подталкивающего, локомотивов обязаны подчиняться всем указаниям и сигналам машиниста ведущего локомотива и повторять их.

Порядок работы подталкивающих локомотивов устанавливаются  инструкциями, утвержденными начальником железной дороги.

16.42.   Не допускается проезд в рабочей кабине локомотива лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской    бригады),    а   также   должностных   лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в соответствие с порядком, установленным МПС России, но не более двух человек одновременно.

Порядок действий работников при вынужденной  остановке поезда на перегоне

16.43.   При   вынужденной   остановке   поезда   на перегоне машинист обязан:

остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

привести в  действие автотормоза поезда и вспомогательный  тормоз локомотива, на специальном  самоходном подвижном составе автотормоза, а при наличии приборов управления и вспомогательный тормоз;

немедленно объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и моторвагонных  поездов, следующих по перегону, и  дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые должны немедленно доложить об этом поездному диспетчеру. Кроме того, машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда по радиосвязи, а машинист специального самоходного подвижного состава—руководителю работ в хозяйственном поезде;

если остановка  не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим  показанием, выяснить ее причины и  возможность дальнейшего следования;

если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут, и  нет возможности удержать поезд  на месте на автотормозах, привести в действие ручной тормоз локомотива, специального самоходного подвижного состава и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где таких работников нет, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки, а при недостатке их, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги;

дополнительно сообщить по поездной радиосвязи дежурному  по станции или поездному диспетчеру о причинах остановки и необходимых  мерах по ликвидации возникших препятствий  для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по станции или поездному диспетчеру передать с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);

совместно со всеми  работниками, обслуживающими поезд, принять  меры к устранению возникшего препятствия  для движения, а в необходимых  случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути.

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов  одним машинистом выполнение операций по закреплению и ограждению поезда производится начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и проводниками вагонов по указанию машиниста, передаваемому по радиосвязи.

16.44.   Ограждение   поезда,   остановившегося   на перегоне, производится:

пассажирского — при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также  вспомогательного локомотива — немедленно после вызова;

если поезд  был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи,—  немедленно после остановки поезда.

Во всех случаях  немедленно должно быть ограждено место  препятствия для движения поездов  на смежном пути двухпутного или  многопутного перегона и в первую очередь со стороны ожидаемого поезда.

Порядок ограждения устанавливается Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, а порядок действия работников — инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

16.45.   На   участках,   оборудованных   автоблокировкой,   при   остановке  на  перегоне   пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан   проверить   видимость   поездных   сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

16.46.   Если поезд остановился на подъеме и в хвосте нет подталкивающего локомотива, машинист при  необходимости  может  осадить  поезд  на  более легкий профиль того же перегона.

В этом случае впереди  осаживаемого поезда должен находиться работник локомотивной бригады, главный кондуктор или руководитель работ в хозяйственном поезде. Скорость осаживания поезда должна быть не более 5 км/ч.

Осаживание не допускается:

пассажирских  поездов во всех случаях;

на перегонах, оборудованных автоблокировкой  или автоматической локомотивной сигнализацией;

во время тумана, метели и при других неблагоприятных  условиях, когда сигналы трудно различимы;

если остановившейся поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи.

При остановке  на подъеме поезда, вес которого превышает норму по условиям трогания с места на данном подъеме и осаживание которого не допускается, машинист должен немедленно затребовать вспомогательный локомотив.

Перечень таких  мест и весовых норм устанавливается  начальником железной дороги.

16.47.   Поезд может быть возвращен с перегона обратно на станцию отправления только по распоряжению дежурного по этой станции в соответствии с порядком, установленным инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской федерации.

16.48.   Если поезд не может самостоятельно следовать  после  остановки,  он  выводится  с  перегона вспомогательным локомотивом в соответствии с порядком,  установленным  инструкцией  по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. В этой инструкции устанавливается и порядок действия локомотивных бригад при разрыве поезда.