Структура и взаимодействия международных инжиниринговых фирм

    МИНИСТЕРСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

 

Воронежский государственный  технический университет

 

 

Кафедра экономики и управления на предприятиях машиностроения

 

 

 

 

Реферат

 

      по дисциплине  «Внешнеэкономическая деятельность»

«Структура и  взаимодействия международных инжиниринговых фирм»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Воронеж 2011

1 Инжиниринговые операции

Международный инжиниринг (engineering) - это выполнение комплекса операций по оказанию услуг производственного  характера, осуществляемых специализированными  инженерно-консультационными промышленными, строительными и другими компаниями.

Торговля инжиниринговыми  услугами получила развитие под воздействием научно-технической революции.

Ведущими экспортерами инжиниринговых услуг являются компании таких стран  с рыночной экономикой, Как США, Великобритания, Франция, ФРГ, Япония.

Международный инжиниринг обладает рядом особенностей:

Функционирование в качестве одной из услуг производственного  назначения, реализуемой не в вещественной форме продукта, а в полезном эффекте. Например, проектирование, консультирование, обучение и т. д.

Связь с подготовкой и  обеспечением процесса производства и  реализацией, рассчитанных на промежуточное  и конечное потребление реальных благ и услуг.

Наличие коммерческих свойств, проявляющихся в процессе купли-продажи.

Отличие от лицензий и «ноу-хау». Объектом купли-продажи на рынке  инжиниринга являются услуги по подготовке, систематизации, приспособлению к использованию  в конкретных условиях и передаче доступных любым квалифицированным  специалистам научно-технических, производственных знаний и опыта. Такого рода услуги являются воспроизводимыми, то есть, их могут оказать многие фирмы. В  то же время продажа лицензий, «ноу-хау» и новых технологий осуществляется их реальным владельцем и автором.

Вполне возможно подкрепление инжиниринговых услуг лицензиями и  «ноу-хау». Основными факторами успеха на мировом рынке являются профессионализм, специализация, комплексность на основе свободного, многостороннего сотрудничества с другими фирмами. На передовые  позиции в мире в настоящее  время выходят крупные международные  инжиниринговые фирмы, способные самостоятельно осуществлять «междисциплинарный инжиниринг».

Так как сотрудничество между  инжиниринговыми фирмами является весомым аргументом в конкурентной борьбе, то довольно часто применяются  такие основные формы кооперации труда, как:

- образование новой компании в результате слияния при поглощении одной из фирм;

- создание совместных предприятий долгосрочного типа;

- создание краткосрочных совместных предприятий для выполнения конкретного проекта;

- заключения соглашений о сотрудничестве.

Кроме того, довольно часто  практикуется создание консориумов, что  облегчает получение заказа за счет вхождения в него банковских и  государственных финансовых организаций. Возможно создание временных консориумов.

Обширный комплекс операций инжиниринговых фирм можно ориентировать  по проектно-консультационным, подрядным  и управленческим видам деятельности.

Существенной проблемой  является определение оптимальной  стоимости инжиниринговых услуг. Для  этого изучается конкурентный материал из различных регионов мирового рынка. Используются также и установившиеся подходы к оплате. Например, услуги инжиниринговой компании, выполняющей  функции генерального поставщика и  генерального подрядчика, в зависимости  от масштабов объекта, могут колебаться в пределах от 10 до 20 % общих затрат на его сооружение.

Иногда приходится рассчитывать оплату (в случае полного отсутствия аналогов), исходя из почасовой оплаты работы специалистов. При этом величины могут быть следующими: для специалистов высокого класса - 60-70 долларов за час, среднего класса - 30-35 долларов, низшего - 20-25 долларов. Средняя фирма имеет  в основном штате не менее 3-4 высококвалифицированных  специалистов и 1-2 секретарей, остальных  специалистов фирма может привлекать по мере необходимости.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Организация международного обмена инженерно-техническими услугами

В развитых странах насчитывается  много тысяч фирм и организаций, выполняющих работы типа инжиниринг. В США, например, зарегистрировано свыше 25 тыс. таких фирм различного профиля  и объема деятельности. Некоторые  из них имеют очень узкую специализацию, ограничиваясь консультациями по частным  вопросам (выбор земельных участков, составление балансов, архитектурное  оформление и т.д.). Нередко такая  фирма представлена одним экспертом  в какой-либо определенной области, и вся его деятельность сводится лишь к консультированию. В то же время для США характерны фирмы-гиганты, выполняющие работы типа строительного  инжиниринга и берущие на себя все функции по созданию соответствующих  объектов.

В международной практике определились две категории фирм, выполняющих работы типа инжиниринг: специализированные фирмы (предоставление инженерно-технических услуг -- основная сфера их деятельности) и промышленные фирмы (сочетают оказание инженерных услуг  с производственной деятельностью).

Специализированные инжиниринговые фирмы

Специализированные инжиниринговые фирмы в зависимости от вида предоставляемых  услуг делятся, в свою очередь, на две группы: инженерно-консультационные и инженерно-строительные.

* Инженерно-консультационные  фирмы предоставляют технические  услуги в форме консультаций. Они сами не занимаются ни  производством, ни строительством. Сфера их деятельности широка. Это и гражданское строительство  (порты, аэродромы, транспортные  магистрали, шахты, городское строительство), и промышленные объекты, использующие  специфические технологические  процессы.

* Инженерно-строительные  фирмы предоставляют обычно полный  комплекс инженерно-технических  услуг, включая проектирование  объекта, поставку оборудования, монтаж, наладку и пуск оборудования  в эксплуатацию. Эти фирмы довольно  часто берут на себя функции  генерального подрядчика объекта,  привлекая в качестве субпоставщиков  машиностроительные и строительные  компании.

Помимо проектирования гражданских  и военных объектов инженерно-строительные фирмы специализируются в области  разработки промышленных объектов, и  прежде всего основанных на использовании  специфических технологических  процессов.

Среди инженерно-консультационных фирм развитых стран можно выделить определенную специализацию, как по вилам предоставляемых инжиниринговых услуг, так и по отраслевой направленности. Так, американские, английские, японские, итальянские фирмы оказывают  преимущественно инженерно-строительные услуги в полном комплексе, между  тем как у французских фирм преобладают инженерно-консультационные услуги.

В промышленно развитых странах – США , Англии, Голландии, Японии и др. существуют крупные инженерные фирмы, которые имеют свои филиалы за границей и осуществляют большой объем инжиниринговых работ. Такие фирмы в своей деятельности обычно ориентируются в значительной степени на экспорт. Например, у западногерманских инжиниринговых фирм доля экспортных заказов составляет примерно 60%, у американских и французских -- около 30%.

Специализированные инжиниринговые фирмы в зависимости от характера  осуществляемых ими хозяйственных  связей делятся на независимые и  родственные промышленным компаниям. Независимые специализированные фирмы  не имеют родственных отношений  с промышленными компаниями и  в хозяйственном отношении самостоятельны. Однако на практике большинство из них тесно связаны с одной  или несколькими крупными промышленными  компаниями, их филиалами или агентами и действуют в их интересах.

Специализированные родственные  инжиниринговые фирмы -- это филиалы  или дочерние компании крупных генеральных  подрядчиков, занимающихся инжиниринговой деятельностью как основной.

- Промышленные компании

Промышленные фирмы относятся  ко второй категории фирм, выполняющих  работы типа инжиниринга. Их обычно подразделяют на компании-проектировщики и компании -- производители оборудования для  определенных отраслей промышленности.

* Компании-проектировщики, стремясь сохранить секреты производства, выполняют технологическое проектирование  с целью расширения или создания  нового производства на основе  собственных патентов и ноу-хау,  а подрядчики используются для  выполнения остальных инженерно-консультационных  работ, осуществляя контроль за  этими работами.

* Для компаний  производителей оборудования выполнение работ типа инжиниринг является средством увеличения продаж основной продукции. Как правило, речь идет о проектировании крупных установок, изготовление оборудования для которых выполняется той же фирмой.

Для осуществления операций по оказанию инженерно-технических  услуг промышленные ТНК создают  у себя специальные конструкторские  отделы или проектные бюро. Иногда машиностроительные компании, которые  могут проектировать только узкоспециализированные предприятия или один из видов  технологических процессов, для  проектирования комплектных предприятий  создают совместные инженерные фирмы.

Нередко, когда речь идет о строительстве крупных объектов, фирмы, оказывающие услуги типа инжиниринг, образуют временные или долгосрочные консорциумы, в которые входят как  национальные, так и иностранные  компании. Финансируют такие консорциумы, как правило, банки, устанавливая связь  с генеральным подрядчиком, который  несет ответственность за деятельность всего консорциума.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 Структура и создание инжиниринг-сети

 

Рыночная потребность  в профессиональной инжиниринг-сети страны велика. Под инжинирингом здесь  понимается наукоемкий процесс комплексного и завершенного создания или технического перевооружения производственных или  обслуживающих систем, включая (по желанию  заказчика) реализацию всех функций  инновационного цикла: прогноз и  комплексное планирование, маркетинг, технико-экономическое обоснование, разработку новой системы, комплектную  поставку, инкубацию коллектива специалистов, сдачу "под ключ", сервисное  сопровождение. Профессиональное выполнение этого цикла ускоряет процесс  существующими сегодня в России средними сроками.

Процесс инжиниринга, реализуемый  через людей, должен установить выгодные отношения по треугольнику взаимодействия "рынок -- заказчик -- инжиниринг". При этом команды, реализующие инжиниринг, должны быть ориентированы на творческий и адаптирующийся процесс, в ходе которого не реализуется трансферт  какой-то отдельной технологии, а  производится интеграция различных  технологий, принадлежащих различным  школам, фирмам, странам, в оптимальном  их сочетании, наиболее выгодном для  заказчика. В формируемой инжиниринг-сети, распределенной (децентрализованной) по всем регионам России, поддерживаемой правительством через соответствующую  Федеральную программу, установились два основных принципа социо-инжиниринга:

- в центре внимания инжиниринг-сети находится коллектив заказчика, рассматриваемый как социо-техническая система;

- при обслуживании заказчика инжиниринг-сеть объективно оценивает и сопоставляет научно-технические знания, технологии, достижения различных контрагентов (соисполнителей) и гарантирует заказчику оптимальную интеграцию этих (уже существующих или создаваемых) знаний, достижений.

Приоритетным для инжиниринг-сети России является опережающее создание информационной глобальной телекоммуникационной сети социо-инжиниринга с развитием  распределенной базы данных инжиниринга, обеспечивающей оперативную связь  между всеми узлами инжиниринг-сети России, а также доступ к международным  базам данных.

Существует концепция  построения единой информационной сети инжиниринга как активизированной распределенной социо-технической  системы, основу которой составляют системные менеджеры инжиниринга  на всех предприятиях, в организациях, фирмах. Труд, идеи и информация этих менеджеров оплачиваются из средств  федеральной программы. Дальнейшее укрепление и усиление социо-инжиниринга  предлагается за счет совместного международного создания и тиражирования по странам  и регионам стран суперинтегрированной компьютеризированной проектно-производственной системы, как инструментальной системы  международного инжиниринга. Такая  инструментальная система должна, с  нашей точки зрения, сыграть ключевую роль технического и технологического перевооружения производственного  и обслуживающего секторов экономики  различных стран.

 

3.1 Российский сегмент зарубежных рынков

 

Первый сегмент — рынки  Восточной Европы, Северной Африки, Ближнего Востока. Индии. Это страны, где российский инжиниринг может  быть востребован в полной мере. Перспективы данного сегмента связаны  с его растущим объемом, что, впрочем, сегодня характерно для большинства  стран мира. Второе, уже специфическое  для российских компаний преимущество можно охарактеризовать как «традиционные  связи» экономического и политического  характера, позволяющие российским компаниям получать подряды в  названных странах.

С другой стороны, на этих рынках российский бизнес подстерегают весьма многочисленные и разнообразные угрозы, основными из которых являются две. Во-первых, это достаточно высокий уровень квалификации местных компаний, которые к тому же поддерживаются своими правительствами. Их услуги дешевле и с ними очень трудно конкурировать.

Вторая проблема — в  силу специфики требований заказчиков, местного законодательства и прочих условий в тех странах, где  приходится работать, многие решения  необходимо проводить с нуля. К  примеру, разработанные для Алжира уже понятные контрактные схемы, оказываются неприемлемыми для  Сирии в силу налогового законодательства и т.п.

Это же относится к нормам проектирования и строительства, процедурам работы и возможностям поставок. По понятным причинам в ряде стран также  есть ограничения по странам-поставщикам. Так в Сирию запрещены поставки из США. Причем это запрет со стороны  поставщиков.

Наконец, различается и  «менталитет отношений». Этот аспект зачастую недооценивается, и, тем не менее, в каждой стране приходится ориентироваться  на людей, которые разбираются в  «местной конкретике».

 

3.2 Зарубежные проекты в России

 

Второй сегмент рынка, который следует отнести к  международным — это проекты  зарубежных заказчиков в России. Здесь  возможности в основном связаны  с заинтересованностью зарубежных заказчиков в привлечении российского  инженерного ресурса. Обусловлено  это не только экономическими или  законодательным факторами. Причина  заключается в том, что зарубежные инжиниринговые компании зачастую неспособны решить те проблемы, которые в России встают не только перед ними как  проектировщиками и инженерами, но и перед заказчиками. Заказчик часто  старается переложить на инжиниринговую компанию решение своих проблем  и это именно то, в чем российские компании имеют преимущество.

Особенностью данного  сегмента в настоящее время является сокращающийся объем проектов зарубежных заказчиков в России на фоне всеобщего  бума проектов в топливно-энергетической отрасли. Разумеется, эта особенность  влечет за собой специфические риски  для участников рынка. Фактически любой  проект с зарубежным участием может  быть заморожен, остановлен, отобран  и т. д.

Западные заказчики в  этих обстоятельствах отдают «наиболее  лакомые куски» инжиниринга и  прокьюремента не российским компаниям. Простой пример — Харьяга —  сугубо российская территория, сугубо российский проект. Между тем, заказчиком по проекту является компания Тотаl, и несколько лет назад для  второй фазы развития Харьягинского  месторождения был выбран подрядчик  Реtrofac, который не имел тогда ни опыта  работы в России, ни вообще какого бы то ни было статуса. Есть схожие примеры  — на той же Ковыкте Реtrofac оказался управляющей компанией, на Ванкоре, пусть даже и с российским заказчиком, управляющей компанией была назначена SNC Lavalin.

Ситуация, в целом, меняется, но меняется именно в плане сжимания данного сегмента.

 

 

 

 

3.3 Международные инжиниринговые ресурсы

 

Третий сегмент — это  проекты, где российские заказчики  по объективным причинам не могут  обойтись без привлечения международных  инжиниринговых ресурсов, вследствие чего эти проекты в той или  иной степени реализуются в соответствии с международными подходами и  стандартами.

В качестве примера можно  привести проект создания морской ледостойкой  платформы ЛСП-1 для Корчагинского  месторождения на Каспийском море. Заказчиком по проекту выступает  ЛУКОЙЛ. У российских организаций  нет полноценного опыта создания морских платформ, поэтому базовый  инжиниринг в рамках данного проекта  выполнялся АВВ Lummus Global, а в качестве одной из ключевых инженерных компаний на проект была привлечена финская RR-Offshore.

Когда компания «СТГ Инжиниринг»  получила подряд на разработку рабочей  конструкторской документации по технологической  части этой платформы, оказалось, что  оптимальной рабочей группой  по этому российскому проекту  оказалась группа, которая всегда работала за рубежом — киевский филиал компании. Как выяснилось, проектные  институты в составе головной компании соответствуют проекту  в меньшей степени, чем группа, работавшая до этого в Ливии и  Греции и имеющая международный  опыт.

Еще один проект, который  можно отнести к этому сегменту, — строительство «Роснефтью»  завода в Туапсе. Практически все  лицензиары проекта — зарубежные компании, и в качестве управляющих  инжиниринговых компаний приглашены два  десятка лидеров мирового инжиниринга  — европейские, американские, японские. В случае если «Роснефть» поддержит  такой формат реализации проекта, российский инжиниринг вынужден будет играть в  нем по правилам, которые зададут  зарубежные компании.

К числу перспектив этого  сегмента следует отнести, опять  же, его растущий объем. Основных угроз  в данном случае две. Первая заключается  в том, что у российских заказчиков нет опыта игры по западным правилам, по которым обязательно будут  играть крупные международные игроки. Это сказалось уже в Туапсе. То есть те два десятка крупных  международных компаний, которых  «Роснефть» пригласила, буквально заявили: «Вы делаете все не так, а надо делать вот так, по-другому». Именно это обстоятельство сейчас и составляет определенную сложность развития проекта.

То же самое можно наблюдать  и в уже упомянутом проекте  платформы на месторождении имени  Корчагина. Первоначальная контрактная  стратегия ЛУКОЙЛа была в значительной степени изменена под влиянием реалий, принесенных именно западными участниками, чего можно было избежать и без  определенных потерь для всех участников.

Вторая угроза — сложные  условия конкуренции, в которых  оказываются российские компании, особенно если они не ощущают отличий работы на международных проектах от российских.

Итак, международная передача технологии - научных методов достижения практических целей - представляет собой межгосударственное перемещение научно-технических достижений (технологии продуктов, технологии процессов и технологии управления) на коммерческой или безвозмездной основе.

Технология, как фактор производства, обладает высокой степенью международной  мобильности. В большинстве развитых стран крупные компании охотнее  продают технологически применимые знания иностранным фирмам, чем отечественным, а внешние рынки технологий значительно  превосходят внутренние. Причины  этого явления следующие:

На пути международного перемещения  технологий стоит меньше барьеров и  ограничений по сравнению с движением  товаров и капиталов.

Многонациональные компании предпочитают продавать новые технологии своим зарубежным филиалам или дочерним компаниям, чем независимым отечественным  компаниям, чтобы не утратить монопольного права на эти технологии.

Реализация технологий за рубеж часто сопровождается дополнительными  поставками сырья, оборудования, полуфабрикатов, то есть обеспечивается получение так  называемого эскорт-эффекта (escort-effect).

Часто только путем продажи  новой технологии за рубеж фирма  может получить доступ к необходимому ей новшеству иностранного партнера на условиях перекрестного лицензирования.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список литературы

 

1) Герчикова И.Н. Международное коммерческое дело. Москва.: ЮНИТИ, 2008

2) Социоинжиниринг.\\ Вестник машиностроения \\Овчинников Г.П. Международная экономика. Сп.-б. - 2007.

3) Прокушев Е.Ф. Внешнеэкономическая деятельность: пособие. - М.: ИВЦ “Маркетинг”, 2005.

4 ) Основы внешнеэкономических знаний. Под ред. И. Фаминского, М., 2006

5) http://www.stroytransgaz.ru/press-center/first/2007-lavrentev

6) Международные экономические отношения. Под ред. Жукова. М.-2009. 485 с.

7) Киреев А. Мировая  экономика. Москва.: Л-Т, 2008