Сущность понятий: безопасность дорожного движения, движение транспорта, ДТП

ЯРОСЛАВСКИЙ ФИЛИАЛ

ОбразовательноГО учреждениЯ профсоюзов

высшего образования

«АКАДЕМИЯ ТРУДА И СОЦИАЛЬНЫХ ОТНОШЕНИЙ»

 

Юридический факультет

 

 

РЕФЕРАТ

 

 

 

По дисциплине:  Безопасность жизнедеятельности

 

Тема: Сущность понятий: безопасность дорожного движения,

движение транспорта, ДТП.

 

Руководитель: Баева И. В.

Группа: Ю-11Сб

Ф.И.О. студента: Попова Т. Г.

 

   

 

 

 

Ярославль 2015

Реферат: Сущность понятий: безопасность дорожного движения, движение транспорта, ДТП.

Содержание

Введение

1 Основы безопасности дорожного движения

1.1 Меры обеспечения  безопасности

1.2 Влияние дороги на вероятность аварии и тяжесть последствий

2. Дорожно-транспортные происшествия

2.1 Понятие и квалификация дорожно-транспортного происшествия

2.2 ДТП: наезд на пешехода

2.3 Авария. Столкновение автомобилей

2.4 Как избежать ДТП

2.5 Статистика дорожно-транспортных происшествий

Заключение

Список используемой литературы

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

    «Безопасность дорожного движения, движение транспорта, ДТП», эта тема является наиболее актуальной на сегодняшний день, так как практически каждый день мы видим на улицах нашего города дорожно-транспортные происшествия. Случаются они из-за банального незнания правил дорожного движения, а порой отчасти и из-за невнимательности водителей и иных участников движения или случайного стечения обстоятельств.

Дорожно-транспортные происшествия неизбежны в процессе дорожного движения. Совершенных систем не существует и, если уж человеческий организм, который создала природа, дает сбои, то автомобиль — творение рук человеческих — иногда ведет себя непредсказуемо. Череда нелепых случайностей порой приводит к страшным трагедиям на дороге.                               

Чаще всего причиной ДТП является нарушение правил дорожного движения, например, езда за рулем в нетрезвом виде, чем грешат не только отечественные водители, но и автомобилисты зарубежные. Если верить официальной статистике Государственной автоинспекции, только на территории Российской Федерации в результате ДТП в год погибает около 30 тысяч человек, более двухсот тысяч получают травмы. Аварии на дорогах со стремительной скоростью растут, и многие специалисты считают, что дорожно-транспортные происшествия могут увеличить показатель смертности в мире в ближайшие двадцать лет на шестьдесят шесть процентов, что поставит данный вид смертности в один ряд со стихийными бедствиями.

1. Основы безопасности дорожного движения

 

 

  Основы безопасности дорожного движения кандидаты в водители получают на уроках ПДД и уроках вождения в автошколе, но, к сожалению, быстро все забывают или просто не успевают приобрести навыки безопасного движения. 

Безопасность дорожного движения — комплекс мероприятий, направленных на обеспечение безопасности всех участников дорожного движения.

     1.1  Меры обеспечения безопасности.

     Различают активные меры, которые должны предотвратить аварии и пассивные меры, направленные на уменьшение последствий аварий.

     К активным мерам относят:

• Разумное проектирование и расположение объектов дорожной сети.

• Изучение влияния конструкции дороги на вероятность аварии.

• Совершенствование организации движения.

• Правила дорожного движения.

• Контроль за соблюдением правил дорожного движения.

• Обязательное прохождение государственного техосмотра.

    К пассивным мерам относят:

• Совершенствование технических средств транспортных средств и средств индивидуальной защиты:

обустройство автомобиля наибольшим количеством подушек безопасности, использование ремней безопасности, подголовников и детских кресел; повышение жесткости кузова, а также применение усиливающих элементов в передней, задней и боковых частях кузова.

• Использование приспособлений для защиты пешеходов.

      1.2 Влияние конструкции дороги на вероятность аварии и тяжесть последствий.

На простейшей дороге с одной полосой движения в каждую сторону велика вероятность самых тяжёлых аварий вследствие лобовых столкновений при обгоне или выезда на встречную полосу по причине неисправности автомобиля или потери контроля со стороны водителя из-за нездоровья или засыпания. Однако следует заметить, что интенсивность дорожного движения на таких дорогах, как правило, невелика.

При наличии разделительной полосы достаточной ширины или разделительного (барьерного) ограждения лобовое столкновение исключается. Однако в случае с разделительным ограждением появляется вероятность столкновения автомобиля с этим ограждением, что в некоторых случаях приводит к не менее тяжёлым последствиям.

Конструкция дороги, исключающая появление людей или животных на проезжей части, резко снижает вероятность столкновений с ними. В первую очередь это касается автомобильных дорог I технической категории (автомагистралей), на которых исключены пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью.

     Выделение дополнительных полос для остановки и стоянки автотранспорта, а также для подготовки к поворотам налево или направо снижает вероятность наезда на неподвижные или движущиеся с малой скоростью автомобили.

Оборудование перекрёстков светофорами снижает вероятность столкновения автомобилей пересекающихся направлений и упрощает переход проезжей части пешеходами.

Геометрия дороги также влияет на безопасность дорожного движения.         Протяженные прямые участки загородных дорог из-за монотонности утомляют водителя или же водитель теряет ощущение скорости. Это приводит к нарушению скоростного режима и усиливает тяжесть последствий аварий.

 

 

     2. Дорожно-транспортные прои

 

сшествия

     2.1 Понятие и квалификация дорожно-транспортного происшествия

 

     Дорожно-транспортным (ДТП) называется происшествие, возникшее в процессе движения механических транспортных средств и повлекшее за собой гибель или телесное повреждение людей, повреждение транспортных средств, грузов или иной материальный ущерб.

     Каждый участник дорожного движения, особенно водители механических транспортных средств, должны иметь представление о разновидностях ДТП, их причинах и механизме перерастания нормального режима движения транспортного средства в аварийный. Дорожно-транспортные происшествия подразделяются на группы в зависимости от тяжести последствий, характера ДТП, места происшествия и других признаков. По тяжести последствий ДТП делятся на три группы: со смертельным исходом, с телесными повреждениями людей и с материальным ущербом. Дорожно-транспортные происшествия подразделяются на столкновения, опрокидывания, наезды на препятствия, наезды на пешеходов, наезды на велосипедистов, наезды на стоящие транспортные средства, наезды на гужевой транспорт, наезды на животных, падение пассажиров, прочие происшествия.

      Классификация ДТП по степени тяжести последствий. В зависимости от степени тяжести последствий ДТП делятся на повлекшие: материальный ущерб, легкие телесные повреждения, телесные повреждения средней степени тяжести и тяжкие, смерть потерпевшего, особо тяжкие последствия (погибло 4 и более или ранено 15 и более человек).

     Материальный ущерб от ДТП может, например, складываться из стоимости ремонтно-восстановительных работ при повреждении транспортного средства, грузов, дорожных и иных сооружений; затрат на выполнение функций правоохранительных органов; оказание медицинской помощи; потерь от остановки движения.

      Судебно-медицинская экспертиза устанавливает степень тяжести вреда здоровью, характер телесных повреждений участников ДТП и причины смерти, причины телесных повреждений и их связь с ДТП.

     Квалифицирующими признаками тяжести вреда здоровью являются: опасность вреда здоровью для жизни человека; длительность расстройства здоровья; стойкая утрата общей трудоспособности; утрата какого-либо органа или утрата органом его функций; утрата зрения, речи, слуха; полная утрата профессиональной трудоспособности; прерывание беременности; неизгладимое обезображивание лица (установление неизгладимого обезображивания лица не входит в компетенцию судебно — медицинского эксперта, так как это понятие не является медицинским); психическое расстройство. Для установления тяжести вреда здоровью достаточно наличия одного из квалифицирующих признаков. При наличии нескольких квалифицирующих признаков тяжесть вреда здоровью устанавливается по тому признаку, который соответствует большей тяжести вреда здоровью.

     Опасным для жизни является вред здоровью, вызывающий состояние, угрожающее жизни, которое может закончиться смертью. Предотвращение смертельного исхода в результате оказания медицинской помощи не изменяет оценку вреда здоровью как опасного для жизни.

 

2.2 ДТП: наезд на пешехода

 

      Преобладающим видом дорожно-транспортного происшествия является наезд на пешехода (в среднем 30 %), наезды на велосипедиста (3.2%). Подавляющее большинство наездов на пешеходов происходит при переходе ими улиц или дорог, причем справа налево по ходу движения автомобиля. Это объясняется тем, что пешеходы находятся к водителю ближе справа, при этом тротуар часто загораживается другими транспортными средствами, а слева дорога просматривается лучше и водитель имеет больше времени для предотвращения наезда.

     Определенная часть пешеходов не знает или, не выполняет Правил дорожного движения. Поэтому водитель должен знать психологию пешехода и предвидеть его поведение. Так, пожилые люди часто имеют привычку переходить дорогу, не обращая внимания на движение, а заметив автомобиль, начинают метаться и пытаться вернуться на тротуар. Если водитель заметил пешехода, который уже перешел большую часть полосы движения, то можно попытаться объехать его сзади, так как в этом случае пешеход, как правило, стремится завершить переход. Проезжая пешеходные переходы, надо учитывать стремление пешеходов сократить маршрут и отклониться от пешеходной разметки. Особенно опасно появление на дороге детей, поведение которых может быть самым неординарным, вплоть до психологического шока, поэтому водитель должен принять все меры для остановки. В любом случае водитель должен предусматривать всевозможные ситуации.

 

     2.3 Авария. Столкновение автомобилей

 

     Как показывает анализ причин происшествий, столкновения транспортных средств, (в среднем 46.8 %), чаще всего происходят в результате неправильного расчета свободного участка пути и оценки скорости движущегося навстречу автомобиля при обгоне, объезде стоящего автомобиля или препятствия, при движении транспортного средства в крайнем левом ряду, причем последняя причина присутствует в каждом третьем происшествии. Столкновение является наиболее тяжелым происшествием, приводящим к гибели и ранению людей, выводу из строя автомобилей.

     Значительный удельный вес в нашей стране составляют ДТП, совершаемые водителями в нетрезвом состоянии. По этой причине совершается около 32.7 % всех ДТП. Нетрезвое состояние водителя является одной из наиболее опасных причин, ведущих к происшествиям с человеческими жертвами. Независимо от условий возникновения ДТП почти все они происходят, вследствие недостаточного профессионального мастерства водителей. Понятие мастерства достаточно сложно и неоднозначно. Под профессиональным мастерством условно следует понимать совокупность «дорожного интеллекта», технических навыков управления автомобилем и социально-психологических характеристик личности.

     Первая составляющая определяет оценку и прогнозирование сложившейся ДТС, уровень ее потенциальной опасности, выбор и принятие решений по устранению нежелательных условий.

     Вторая позволяет реализовать наиболее рациональные режимы движения, а в уже возникших критических ситуациях действовать так, чтобы предотвратить ДТП или уменьшить тяжесть его последствий.

    Третья составляющая характеризует водителя как человека, определяя при этом и его склонность к повышенному или пониженному риску, т. е. все особенности поведения индивидуума в жизни.

      Доля каждой составляющей в различных ситуациях различна. Так, предположить, например, что из-за стоящего на остановке автобуса может появиться пешеход, нетрудно. По целому ряду сопутствующих признаков можно даже прогнозировать вероятность его появления перед автомобилем. Здесь главную роль играет первый уровень профессионального мастерства, другие ситуации возникают относительно неожиданно, и прогноз их чрезвычайно затруднен. Например, внезапное изменение сцепления шины с дорогой, закругление дороги с резко уменьшенным радиусом и т. п. На высокой скорости автомобиль может потерять управляемость, и от водителя потребуется как можно быстрее выполнить необходимые технические приемы, чтобы предотвратить занос, опрокидывание и т. п., т. е. применить комплекс приобретенных технических навыков управления автомобилем. В подобных случаях роль второй составляющей мастерства является явно преобладающей.

 

2.4 Как избежать ДТП

 

    Практика показала, что основой для избегания ДТП является знание и соблюдение Правил дорожного движения — закона дороги. Любое отклонение от Правил создает сложную, а порой и аварийную ситуацию.

    В то же время водитель может попасть в аварийную ситуацию не по своей вине, а из-за ошибки другого участника движения или в результате непредвиденных стечений обстоятельств. В любом случае опыт и мастерство водителя будут играть определяющую роль в благополучном исходе этой сложной критической дорожной ситуации. Наиболее частое нарушение, приводящее к ДТП, — превышение скорости, в частности не сама высокая скорость, а несоответствие выбранной скорости конкретным условиям движения. Правила дорожного движения не регламентируют скорость для всех случаев жизни, они представляют водителю право самому сделать оптимальный расчет и выбрать необходимую скорость в зависимости от конкретной ситуации. Но необходимо помнить, что неправильно выбранная скорость создает угрозу для возникновения происшествия. Часто к аварийной ситуации приводит неправильное поведение других участников движения.                            Здесь очень важно руководствоваться следующим правилом — следует не надеяться на то, что другой водитель предпримет необходимые меры безопасности, а прежде всего, сделать это самому.

Конечно, нельзя видеть в каждом водителе нарушителя, но, если действия другого водителя нерешительны или, наоборот, чрезмерно агрессивны, нужно быть готовым к любым неожиданностям и лучше предотвратить аварийную ситуацию, чем из нее выходить. Надежный водитель с точки зрения безопасности движения — это водитель, реально сопоставляющий свои возможности и возможности управляемого автомобиля во взаимосвязи со складывающейся ситуацией, обусловленной действиями других участников движения, дорожными и погодными условиями. На основе статистических данных, вероятность совершения ДТП, в значительной степени зависит от возраста и стажа водителя.

Наибольший показатель опасности характерен для водителей в возрасте от 18 до 25 лет. Это можно объяснить малым опытом управления автомобилем и переоценкой своих профессиональных возможностей.           Заметное увеличение показателя опасности для ДТП наблюдается у водителей старше 50 лет, большинство которых имеет значительный стаж управления автомобилем, но отличается ухудшением ряда функций, важных с точки зрения безопасного управления автомобилем: остроты зрения, особенно в сумерках; при ослеплении фарами встречного транспорта.

      Однако независимо от возраста и ДТС правильность и безопасность действий водителя обусловлена такими факторами: всю ли необходимую информацию о ДТС он получил, правильно ли оценил ее, верные ли принял решения и правильно ли выполнил действия по управлению автомобилем.

      Перечислим четыре основные функции, выполняемые водителем в процессе управления автомобилем:

     1. Восприятие ДТС (дорожно-транспортной ситуации) — правильное и своевременное обнаружение значимых с точки зрения безопасности движения всех участников ДТС, объектов и событий дорожно-транспортной обстановки;

    2. Оценка ДТС — оценка значимых с точки зрения безопасности движения всех участников ДТС параметров дорожно-транспортной обстановки;

    3. Обстановки и прогнозирование   возможных           направлений опасного развития ДТС;

    4. Принятие решения — выявление возможных в данной ДТС действий по управлению транспортным средством и выбор из наилучшего сочетания с точки зрения обеспечения безопасности всех участников ДТС;

    При безошибочном выполнении названных функций всеми участниками ДТС дорожно-транспортное происшествие не возникает. Если один или несколько участников ДТС допускают ошибки, то возникает опасность развития ДТП, и произойдет оно или нет — зависит от успешности действий, предпринятых участниками ДТС. Рассмотрим типичные ДТС, возникающие в условиях обычной эксплуатации легковых автомобилей, и рекомендуемые при этом действия водителя. Когда сзади в попутном направлении за вами движется автомобиль, старайтесь поддерживать постоянную скорость и чаще смотреть в зеркало заднего вида. Особенно следите за обгоняющими транспортными средствами, сигнализирующими о смене полосы для подготовки к обгону. Не забывайте подать следующей сзади машине сигнал о своем намерении изменить полосу движения, снизить скорость или остановиться. Помните, что преждевременная подача сигнала может ввести в заблуждение водителя, движущегося сзади, подача же сигнала с опозданием оставляет ему слишком мало времени для реакции на ваш маневр.

     2.5 Статистика дорожно-транспортных происшествий

 

     Первое ДТП — наезд автомобиля на пешехода — было зафиксировано еще в 1896 г., т. е. всего через 10 лет после изобретения автомобиля. В 1899 г. такое же происшествие закончилось смертью человека. С тех пор число ДТП непрерывно увеличивается. Это вызывает вполне обоснованную тревогу. Во всех странах мира работают над улучшением условий движения транспортных средств и пешеходов, стремясь снизить аварийность на автомобильном транспорте. Однако остановить рост ДТП до сих пор не удалось.

     В результате ДТП ежегодно в мире погибают около 300 тыс. чел., более 10 млн. чел. получают травмы. За 10 месяцев 2015г. на российских дорогах произошло 151 тыс. серьезных ДТП, в которых погибли 19 тыс. человек и еще почти 190 тыс. человек были травмированы. Общее количество таких аварий снизилось в январе – октябре 2015 года на 9,3%, число пострадавших — на 9,7%. Более заметно сократилось число погибших — на 15,1% за обозначенный период. Такие цифры приводит в официальном отчете ГИБДД России.

     В этом году большинство статистических показателей, касающихся аварийности, улучшается. Однако противоположная динамика фиксируется по ДТП, происходящих в том числе из-за неудовлетворительных дорожных условий (НДУ) и технических неисправностей транспортных средств. Так, в январе – октябре текущего года произошло более 50 тыс. ДТП, совершению которых сопутствовали плохие дорожные условия, что на 2,1% аварий больше, чем за такой же период годом ранее.

     Еще хуже обстоит дело с содержанием и обустройством в России пешеходных переходов, на которых с начала года произошло уже 9,2 тыс. аварий, что на 18,8% превышает аналогичный показатель 2014 года.

     В таких ДТП погибли 580 человек (+7,8%), 9,6 тыс. человек (+18,7%) были травмированы.

     При этом председатель «Союза пешеходов» Владимир Соколов уверен, что главная причина ДТП на пешеходных переходах кроется в высоком скоростном режиме.

Что касается аварий, к которым в той или иной степени привела техническая неисправность транспортного средства, то с начала года насчитывается уже более 2 тыс. таких случаев — это на 23,8% больше в сравнении с январем – октябрем 2014-го. В такого рода ДТП погибли 422 человека (+21,6%), еще 2,9 тыс. человек (+24,2%) пострадали.

     Резкий рост аварийности отмечается и по ДТП, к которым приводило нарушение ПДД пожилыми водителями.

     Так, автомобилисты в возрасте от 60 до 70 лет стали с начала года виновниками 6,8 тыс. ДТП с погибшими и пострадавшими, что на 8,5% больше, чем за такой же период годом ранее.

     Водители старше 70 лет устроили в январе – октябре 2,1 тыс. серьезных аварий — это на 6,9% превышает прошлогоднюю цифру. Показатели аварийности по всем остальным возрастным группам при этом снижаются.

Руководитель Центра контраварийной подготовки водителей «Мастер Класс» Алексей Колонтай отмечает, что риск попадания в ДТП у пожилого водителя сопряжен с ухудшением зрения и реакции. «Однако нужно понимать, что у пожилых водителей заметно снижается скоростной режим, поэтому в ДТП они попадают не так часто, — рассказал «Газете.Ru» Колонтай. — Кроме того, водители пенсионного возраста, как правило, имеют большой опыт управления автомобилем. Таким образом, довольно сложно сказать, почему ухудшается статистика. Нужно смотреть, какие именно пункты ПДД они чаще всего нарушают, и тогда уже говорить о причинах и принимать меры.

     В то же время ухудшают ситуацию с аварийностью и нарушающие ПДД неопытные водители — со стажем от двух до пяти лет.

     На их счету за десять месяцев 2015 года уже 19 тыс. ДТП (+26,8% к АППГ), в которых погибли более 2 тыс. человек (+5,5%) и 25,4 тыс. человек (+27,3%) получили травмы.

     Колонтай поясняет, что высокий уровень аварийности этой группы водителей фиксируется во всем мире.

«Через год-два, проведенных за рулем, у начинающего водителя появляется псевдоуверенность, что в результате повышает риск попадания в аварию.

В то же время большинство молодых водителей не знают, как вести себя в экстренных ситуациях, например при гололеде».

     Заметно выросло с начала года и количество дорожных аварий с участием автобусов, водители которых нарушали ПДД. В январе – октябре на российских дорогах зафиксировано уже 4 тыс. (+8,1%) таких ДТП. В этих авариях погибли 268 человек (+28,8%) и были ранены почти 6,3 тыс. человек (+12%).

     Резкому ухудшению показателя способствовало сразу несколько крупных ДТП с участием рейсовых автобусов, произошедших в Красноярском крае, Хабаровском крае, Омской области и Чечне.

    Примечательно также, что, согласно статистике, рост серьезных аварий по вине пьяных водителей происходит только по понедельникам и воскресеньям — на 15,3% (1,6 тыс. ДТП) и 50,4%(2,6 тыс.) соответственно.

    В целом же количество с участием нетрезвых автомобилистов сократилось с начала года на 7,7% и составило 12,6 тыс. случаев. По их вине погибли 2,8 тыс. человек (–3,1%), еще 17, 6 тыс. человек (–8,6%) получили ранения.

      Заключение

      Исходя из выше сказанного, можно сделать несколько выводов:

     1. Дорожно-транспортное происшествие – это событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб». В большинстве ДТП возникают в результате нарушения требований ПДД одним или несколькими участниками дорожного движения. Нарушения, имеющие серьезную общественную опасность, описаны в Кодексе об административных правонарушениях, за их совершение предусмотрены соответствующие санкции.

    2. Экономика страны также терпит убытки и по подсчётам ежегодный экономический ущерб от дорожных происшествий и травматизма в России за последние три года составляет порядка 3% ВВП страны.

    3. Аварийность на автомобильном транспорте в России считается острейшей социально-экономической и демографической проблемой, которая представляет, не больше — не меньше, а самую настоящую угрозу национальной безопасности страны. По статистике каждые сутки на автомобильных дорогах нашей страны погибают около 62 человек и около 496 получают различные телесные повреждения и увечья, разумеется, в эту статистику входят и несовершенно летние дети. Эта статистика считается самой большой в мире, так как больше не существует подобной страны, где на дорогах погибало бы такое же количество человек, какое может погибнуть разве что при каких-нибудь терактах и стихийных бедствиях. Если верить данным, полученным из открытых источников (ru.wikipedia.org), более половины трагедий происходит из-за элементарного неуважения к правилам дорожного движения, к его участникам, к пешеходам. 30% ДТП происходит в результате того, что водители садятся за руль в нетрезвом состоянии, 32.7% аварий случается из-за превышения скоростного режима. «Сбавь скорость!» — призывают многочисленные ролики социальной рекламы, демонстрирующие страшные последствия лихачества. Увы, культура вождения в России остается на достаточно низком уровне, о чем свидетельствует статистика. Задумайтесь: стоимость человеческой жизни несоизмеримо больше, чем потраченное время!

    4. В заключение необходимо выделить главное, что характеристика дорожно-транспортного происшествия включает в себя совокупность общих, частных и индивидуальных взаимообусловленных черт, проявляющихся преимущественно в механизме преступления.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список используемой литературы

 

1.     Безопасность жизнедеятельности, Учебник для вузов, Михайлов Л. А.,    Глава 9. Транспортные аварии и катастрофы, 2012 – 118с.

2. Безопасность жизнедеятельности. Учебник для вузов/С.В.Белов, А. В. Ильницкая, А. Ф. Козьяков и др. Под общ. ред. С.В.Белова. – М.: Высшая школа, 2006. –511 с.

3.   В.С.Алексеев «Безопасность жизнедеятельности в вопросах и ответах», учеб. Пособие, Москва, ТК Велби; Проспект,2006;

4.      Википедия, свободная энциклопедия:http://www.ru.wikipedia.org.

5.     Информационное издание:  ТРАНССПОТ,  Сергея Давыдова: http://[email protected]

6.    Информационное издание: Официальный сайт компании « Консультант Плюс»,http://www/consultant.ru/

7.   Информационное издание: Статистика ДТП, Информационное издание: 1ГАИ.РУ,:http://www.1gai.ru

8.     Информационное издание: Газета.ru, Автор Даниил Ломакин, статья «Пенсионеры и юнцы повысили аварийность», http://www.gazeta.ru