ТЕМА 3. Тара и упаковка.  Маркировка грузов 

Содержание 

Основные  классификационные признаки тары и упаковки………………….3

Многооборотная  тара и сферы ее применения………………………………..8

Конструкции упаковки………………………………………………………….9

Прогрессивные тарные материалы и конструкции…………………………...10

Упаковочные материалы……………………………………………………….11

Унификация  тары и упаковки………………………………………………….12

Транспортная  маркировка……………………………………………………...12

Список  литературы……………………………………………………………..15 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Основные  классификационные признаки тары и упаковки 

     Для обеспечения сохранности груза  в процессе перевозки одним из условий является правильная подготовка груза к перевозке и выбор необходимой тары и упаковки.

     Упаковка – это средство или комплекс технических средств, обеспечивающих защиту продукции (груза) от повреждений и потерь, окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обращения, включая хранение, транспортирование, перегрузку и реализацию продукции.

     Упаковка  состоит из тары, упаковочных материалов, средств консервации.

     Тара – является одним из важнейших компонентов упаковки и представляет собой специальное изделие для размещения продукции.

     Упаковочные материалы – предназначены для изоляции продукции от вредных факторов окружающей среды и защиты от механических воздействий.

     Средства  консервации – предназначены для обеспечения сохранности продукции при длительном хранении. 

     По  функциональным признакам различают  следующие виды тары.

 Упаковка характеризуется большим многообразием классов, видов, типов. В качестве основных традиционно выделяются следующие классификационные признаки: назначение, материал, конструкция. 

   1. По назначению упаковка делится на потребительскую, производственную, транспортную и специальную.

• Потребительская упаковка предназначена для товаров массового потребления; она является частью товара, входит в его стоимость, а после реализации товара переходит в полную собственность покупателя.

     К потребительской таре относятся  бутылки, банки, пачки, пакеты, коробки и др.

• Производственная тара и упаковка используется для упаковывания, перемещения и хранения полуфабрикатов, запасных частей, готовой продукции и других грузов внутри цеха, предприятия, завода.
• Транспортная упаковка предназначена для перевозки, складирования и хранения продукции, она образует самостоятельную транспортную единицу.
• Групповая тара – служит для комплектации и укрупнения партий изделий, особенно мелкоштучных, предварительно упакованных в потребительскую тару или без нее, а также защищает товары от воздействия окружающей среды и механических нагрузок, обладая амортизирующими свойствами.

     К групповой таре относятся коробки, бумага, мешки и др.

• Тара-оборудование – специальное изделие, предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи товаров методом самообслуживания. Выполняет одновременно функции производственной, транспортной тары и торгового оборудования.

   2. По материалу тару и упаковку разделяют на выполненную из бумаги или картона, пластмассы, металлов, стекла, керамики и дерева.

• Бумага и картон являются наиболее часто используемыми упаковочными материалами. Главные их достоинства — низкая стоимость и экологическая чистота.
• Пластмассы отличаются хорошими механическими характеристиками, универсальностью и дешевизной.
• Металлы (преимущественно стали и алюминий) обладают высокой прочностью и термо-уcтойчивостью и применяются для упаковки напитков, консервированных продуктов, аэрозолей.
• Стекло является химически нейтральным материалом и традиционно широко используется для упаковки жидкостей.

   3. Классификация тары и упаковки по конструкции осуществляется по ряду признаков.

   По  конструктивной форме тара и упаковка делится на коробки, банки, бутылки, ящики, фляги, бочки, тубы, стаканчики, ампулы, пакеты, сумки, мешки, пеналы, пробирки и т.д. (см. врезку).

   По  конструктивному исполнению (компактности) тару и упаковку подразделяют на разборную, неразборную, складную и разборно-складную.

• Разборная тара может разбираться на составляющие части и вновь собираться посредством соединения сочленяющих элементов.
• Складная тара отличается способностью складываться без нарушения сочленения элементов и вновь раскладываться.

      По жесткости конструкции, или стабильности формы, упаковку делят на жесткую, полужесткую и мягкую. Стабильность формы определяется как свойствами материалов, так и особенностями конструкции.

• Жесткая упаковка не изменяет своей формы и размеров при заполнении продукцией, способна выдержать внешние механические воздействия при хранении и транспортировке. К жесткой упаковке относят тару из металлов, стекла, дерева, некоторых полимеров.
• Полужесткая упаковка сохраняет формы и размер только при незначительном нагружении. Полужесткая упаковка изготавливается из плотной бумаги, картона, пластмасс.
• Мягкая упаковка может менять свои размеры и форму при наполнении продукцией. Она изготавливается из бумаги малой плотности, синтетических пленок.

     По  герметичности конструкции упаковка подразделяется на негерметичную и герметичную.  

• Негерметичная упаковка выполняется открытой либо закрывается крышкой или затвором.
• Герметичная отличается конструкцией, которая обеспечивает непроницаемость для газов и жидкостей. Герметичная упаковка может быть изобарической и изотермической. Герметичная изотермическая упаковка предназначена для хранения продукции при заданной температуре в течение установленного времени. Внутри изобарической упаковки поддерживается заданное давление.

Потребительская упаковка

     Потребительская тара – предназначена для первичной упаковки изделий и товаров в расфасовке по объему и массе, удобной потребителю.

     Такая тара переходит вместе с товаром  в собственность потребителя, а  ее стоимость входит в стоимость  товара.

     К потребительской таре относятся  бутылки, банки, пачки, пакеты, коробки и др.  

   Основными функциями потребительской упаковки являются защитная, маркетинговая и информационная.

• Защитная функция потребительской упаковки заключается в предохранении товара от разрушения, деформаций, разливания, высыпания, усушки и других видов потерь.
• Маркетинговая и информационная функции потребительской упаковки приобретают сегодня все большее значение. Качество выполнения упаковкой этих функций самым непосредственным образом влияет на судьбу товара на рынке.

   Потребительскую упаковку разделяют на индивидуальную и групповую.

• Индивидуальная предназначена для упаковывания единицы продукции.
• В групповую упаковывается несколько единиц продукции.

   По  отношению к упаковываемому продукту потребительскую упаковку разделяют на внутреннюю и внешнюю.

• Внутренняя упаковка предназначена для размещения товара и находится с ним в непосредственном контакте. В зависимости от физико-химических характеристик продукта она может быть изготовлена из различных материалов.
• Внешняя упаковка служит защитой для внутренней и, как правило, выполняет дополнительные функции, например информационную (предоставление информации о свойствах товара) и маркетинговую (стимулирование сбыта товара). Для духов, например, внутренней упаковкой является стеклянный флакон, внешней — красивая картонная коробка, привлекающая покупателей.

   По  кратности использования потребительская упаковка делится на разовую и возвратную.

• Разовая упаковка предназначена для однократного использования.
• возвратная — для многократного (например, некоторые виды стеклянной тары).

   Потребительская упаковка бывает жесткой, полужесткой и мягкой.

• Жесткая и полужесткая упаковка хорошо предохраняет товары от деформации, разрушений и потерь, то есть обеспечивает их сохранность. Наряду с механической прочностью упаковки должно обеспечиваться и ее удобство в обращении. Этот вид потребительской упаковки выполняется из стекла, металлов, пластиков.
• Мягкая потребительская упаковка позволяет надежно защитить продукцию от внешних воздействий и, как правило, полностью автоматизировать процесс упаковывания. Упаковка из полимерных пленок эстетична, имеет привлекательный внешний вид, отличается небольшой удельной массой и низкой стоимостью. Обычно она предназначена для разового использования. Процесс упаковывания продукции в пленочные материалы, как правило, состоит из следующих этапов: фасовки продукции, герметизации упаковки и ее укладки в транспортную тару. Наиболее распространенной мягкой потребительской упаковкой являются пакеты. Пакеты различаются оформлением дна, наличием боковых сгибов или складок. Обычно вместимость пакетов не превышает 3000 см³. Основной способ их изготовления — сваривание, реже склеивание, сшивание скобами, зажимами и т.д. Закрываются пакеты различными затворами. К мягкой потребительской упаковке относятся и термоусадочные пленки.

Для изготовления мягкой потребительской упаковки используются однослойные пленки из полиэтилена (ПЭ), полипропилена (ПП), поливинилхлорида (ПВХ), полиамидов (ПА), различные многослойные и комбинированные пленки.

Комбинированная потребительская тара и упаковка включает комбинацию полимерных материалов с бумагой, картоном, фольгой.

Транспортная  упаковка

Транспортная  тара выполняет в основном защитную и логистическую функции. Транспортная тара должна обеспечивать:

• – сохранность груза при перевозке;
• – механизацию ПРР;
• – максимальное использование вместимости подвижного состава.

   Существуют  следующие виды транспортной тары: ящики, бочки, мешки, канистры, фляги  и др. 

Транспортную  тару можно классифицировать по следующим  признакам.

·     По размерам:

     а) крупногабаритная – тара, размеры которой превышают 1200×1000×1200 мм;

     б) малогабаритная – тара, размеры которой не превышают 1200×1000×1200 мм.

·     По количеству затаренного места:

     а) индивидуальная – тара, предназначенная для каждой единицы продукции;

     б) групповая – тара, предназначенная для нескольких единиц продукции.

·     По степени жесткости конструкции:

     а) жесткая – тара, не меняющая форму и размеры при ее заполнении;

б) полужесткая – тара, сохраняющая свою первоначальную форму при небольших механических нагрузках, тогда как часть нагрузки воспринимается самим грузом;

     в) мягкая – тара, формы и размеры которой меняются при ее заполнении.

·     По материалу изготовления:

а) тара, изготовленная  из одного материала (деревянная, тканевая, картонная, металлическая и др.);

     б) комбинированная – изготовленная из двух или более различных материалов.

·     По прочности:

     а) прочная – тара, нечувствительная к воздействию динамических нагрузок;

     б) хрупкая – тара, чувствительная к воздействию динамических нагрузок.

·     По способности к штабелированию:

а) штабелируемая – тара, конструкция и прочностные показатели которой позволяют укладывать ее в устойчивый штабель;

б) нештабелируемая – тара, конструкция и прочностные показатели которой не позволяют укладывать ее в штабель.

·     По замкнутости объема:

а) закрытая – тара, конструкция которой предусматривает применение крышки или другого вида затвора;

     б) открытая – тара, имеющая незамкнутый объем.

·     По герметичности:

а) герметичная – тара, конструкция которой обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей;

б) негерметичная – тара, конструкция которой не обеспечивает непроницаемость газов, паров и жидкостей.

·     По отношению к стоимости груза:

а) залоговая – тара, принадлежащая промышленным предприятиям, стоимость которой входит в стоимость грузов;

б) инвентарная – тара, принадлежащая конкретному предприятию и подлежащая возврату данному предприятию.   

·     По обороту тары:

     а) разовая – тара, предназначенная для однократного использования;

б) возвратная – тара, бывшая в употреблении, которая подлежит возврату и использованию повторно;

в) многооборотная– тара, прочностные показатели которой рассчитаны на ее многократное применение.

·     По конструктивным особенностям:

а) неразборная – тара, конструкция которой не позволяет разобрать ее на отдельные части;

б) разборно-складная – тара, сочетающая в себе конструктивные особенности разборной и складной тары;

в) складная – тара, конструкция и свойства которой позволяют сложить ее без нарушения сочленения элементов и вновь придать таре первоначальную форму;

г) разборная – тара, конструкция которой позволяет разобрать ее на отдельные части и вновь собрать, соединив сочленяющиеся элементы  

     В качестве материалов для изготовления тары используются дерево; картон; бумага; металл; ткань; полимеры; различные комбинации материалов.

     Рациональное  изготовление тары имеет важное экономическое  значение. На изготовление тары требуются  значительные денежные средства, трудовые ресурсы, материалы.

     Снижение  материалоемкости и стоимости тары может быть достигнуто в результате:

– увеличения объема бестарных перевозок в специализированном подвижном составе, в универсальных и специализированных контейнерах, на поддонах, в пакетах;

– применения возвратной и многооборотной тары;

– применения более дешевых тарных материалов. 

Многооборотная тара и сферы ее применения 

     Многооборотная  тара является одной из наиболее прогрессивных  и экономичных видов тары. Экономические  преимущества многооборотной тары определяются в первую очередь числом оборотов в год. Многооборотная тара значительно  экономичнее разовой тары при числе оборотов в год равном 5 и более.

     Рациональным  является применение многооборотной тары на внутригородских и внутрирегиональных перевозках продукции массового назначения.

     Изготавливают многооборотную тару из дерева, металла, полимеров и др., она обладает повышенной прочностью, долговечностью и надежностью.

     В настоящее время широко применяется  полимерная тара, особенно для перевозок  пищевых продуктов. Достоинствами  такой тары являются незначительный собственный вес, удобство и простота санитарной обработки, небольшая стоимость.

     Целесообразность  применения многооборотной тары определяется на основании допустимых транспортных расходов по возврату порожней тары. Величина допустимых транспортных расходов определяется разностью между стоимостью изготовления единицы новой тары одноразового использования и стоимостью изготовления единицы многооборотной тары, приходящейся на один оборот, с учетом затрат на ремонт:                                 

  ,                         

где ,  – стоимость изготовления соответственно разовой и многооборотной тары, руб.;  – поправочный коэффициент, равный отношению объемов разовой и многооборотной тары;  – коэффициент, учитывающий увеличение расходов на ремонт многооборотной тары за один оборот;  – коэффициент, учитывающий дополнительные затраты на погрузочно-разгрузочные работы при возврате тары;  – число оборотов тары за срок службы.

     Многооборотную  тару выгодно использовать при DС > 0, но необходимо определить экономически обоснованное расстояние перевозки грузов.

Конструкции упаковки

• Коробки относятся  к разовой таре, имеют корпус разнообразной формы (чаще всего прямоугольный параллелепипед) и плоское дно, сверху закрываются крышкой. Крышки могут быть съемными или образовываться клапанами коробки.
• Банками называют потребительскую тару преимущественно с цилиндрическим корпусом и плоским или вогнутым дном. Они имеют широкую горловину большого диаметра. Банки обычно производятся из стекла, пластика или металла.
• Бутылками называют потребительскую тару, как правило, из стекла или пластика, с цилиндрическим корпусом, переходящим в узкую горловину. Горловина имеет конструкцию, предназначенную для укупоривания. Дно бутылок может быть плоским или вогнутым.
• Тубы представляют собой разовую полужесткую или мягкую потребительскую тару с корпусом, обеспечивающим выдавливание содержимого. Они имеют узкую горловину с внешней резьбой, на которую навинчивается крышка, называемая бушоном. Дно тубы герметично закрывается после наполнения ее продукцией. Тубы выполняются из пластика или металла и предназначены для пасто- и гелеобразных продуктов.
• Ампулы являются разовой потребительской тарой, имеющей цилиндрический корпус с вытянутой горловиной, которая герметично запаивается после наполнения продукцией. Дно ампул бывает плоским или выпуклым. Ампулы обычно производятся из стекла.
• Пакеты и сумки относятся к мягкой потребительской таре. Они имеют корпус в виде рукава с дном различной конструкции и открытой горловиной. Сумки имеют ручки.
• Пробирками называют потребительскую упаковку, имеющую цилиндрический корпус и плоское или выпуклое дно. Горловина диаметром, равным диаметру корпуса, укупоривается крышкой или пробкой.
• Канистры имеют форму прямоугольного параллелепипеда и снабжаются приспособлениями для переноса, а также сливной горловиной с крышкой.
• Ящики характеризуются корпусом в форме прямоугольного параллелепипеда, имеющим дно, стенки и иногда крышку.
• Флягами называют транспортную тару с корпусом цилиндрической формы, переходящим в узкую горловину. Фляги имеют приспособление для переноса и крышку с затвором.
• Бочки являются транспортной тарой с корпусом цилиндрической или параболической формы. На корпусе предусматриваются обручи или зиги (гофры) для катания. Днища снабжаются сливными отверстиями, или одно из них выполняется съемным.
• Мешки относятся к транспортной мягкой таре. Они имеют корпус в виде рукава, дно и горловину. Горловина бывает открытой или закрывается клапаном. Мешки широко применяются для перевозки и хранения различных сыпучих материалов.

Прогрессивные тарные материалы  и конструкции 

С точки зрения экономии материальных ресурсов наиболее предпочтительные материалы: тонкостенная дощечка, картон, древесноволокнистая плита,  полимерные материалы.

     Тонкостенная  дощечка – имеет толщину 4...5 мм и используется для изготовления разовой неразборной тары или возвратной складной. Отличается небольшой массой, высокой прочностью, устойчивостью к повышенной влажности.

     Картон – применяется для упаковки и перевозки самых разнообразных грузов. Обладает малой стоимостью, массой, трудоёмкостью и материалоёмкостью, но гигроскопичен и недостаточно прочен, что сказывается на ограниченной сфере применения.

     Древесноволокнистые плиты (ДВП) – применяются для обшивки стенок крупногабаритной тары при перевозке машиностроительных изделий массой до 10 т.

     Полимерные  материалы – используются для изготовления потребительской или транспортной тары. Обладают малой массой, высокой прочностью, эластичностью, герметичностью.

     Наибольшее  распространение имеет мягкая полимерная тара в идее чехлов, мешков, пакетов.

     Для скрепления ТШГ в транспортный пакет  используются термоусадочные и растягивающиеся пленки.

Упаковочные материалы

     Упаковочные материалы в зависимости от назначения делятся на изолирующие, поглощающие, амортизационные.

     Изолирующие материалы применяются для защиты груза от внешних воздействий:

     ·     бумажные – от проникновения жиров и влаги;

     ·     фольга – от посторонних запахов, жиров и влаги;

     ·     полимерные плёнки – для защиты металлических изделий от коррозии.

     Поглощающие материалы используются для поглощения избытка влаги из окружающего воздуха:

     ·     активированный уголь;

     ·     силикогель. 

     Амортизационные материалы обеспечивают сохранность изделий от механических воздействий (удары, толчки, трения):

     ·     древесная стружка – используется для амортизации тяжелых предметов, ее упругие свойства зависят от влажности;

     ·     шерсть и войлок – обладают достаточной упругостью, но гигроскопичны;

     ·     стекловолокно – имеет небольшую упругость, негигроскопичность, не подвержено горению, но обладает высокой абразивностью, что ограничивает сферу его применения;

     ·     бумага и картон – имеют незначительную стоимость, но гигроскопичны и при повторном применении теряют ряд свойств;

     ·   полимеры – наиболее перспективные амортизационные материалы, обладают большой механической прочностью, негигроскопичностью, стойкостью к низкой температуре (пенополистирол, пенополиуретан, пенополиэтилен и др.).

Унификация  тары и упаковки

     В обращении постоянно находится  большое количество разнообразной  тары. Это разнообразие затрудняет работу по её обслуживанию (транспортирование, хранение, учёт). В связи с этим большое значение имеет стандартизация и унификация тары.

     Стандартизация  предусматривает замену излишнего многообразия тары одинакового назначения оптимальным (как правило, небольшим) числом наиболее рациональных её видов и типов.

     С этой целью применяются стандарты, разрабатываемые как на нормы, правила, требования различного характера (нормативные стандарты), так и на материальные предметы (предметные стандарты).

     Нормативные стандарты содержат термины и  определения, общие технические  условия, методы испытания тары в зависимости от её функций (транспортная, потребительская) или отдельных видов тары. Предметные стандарты нормируют различные показатели конкретных видов и типов тары, в том числе и с учетом её назначения, т.е. той продукции, для которой она предназначена.

     Одним из методов стандартизации тары является её унификация, т.е. приведение различных видов тары к наименьшему числу типоразмеров (типов тары одного размера).

     Унификация  транспортной тары по типоразмерам базируется на модульной системе, в основу которой положены площади плоских поддонов, составляющие для стран — членов ISO (International Organization for Standardization — Международная организация по стандартизации) 1200×800, 1000×800 и 1200×1000 мм. Транспортная тара, размеры которой лежат в пределах модуля, называется малогабаритной, а тара, размеры которой превышают модуль – крупногабаритной.

     Унифицированные размеры тары определяются следующим  образом. Наружные размеры транспортной прямоугольной тары должны быть такими, чтобы при укладке на поддон его площадь использовалась максимально. Иными словами, они рассчитываются делением линейных размеров поддона на количество единиц тары, размещаемой на нём.