Техническая эксплуатация кранов-трубоукладчиков

Глава  X ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ   КРАНОВ-ТРУБОУКЛАДЧИКОВ

§ 4. ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

ТРУБОУКЛАДЧИКОВ

Надежная работа и эффективность использования  трубоукладчиков зависят не только от их конструктивных и эксплуатационных качеств, но и от правильной эксплуатации и своевременного проведения всех мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту. Однако и при этом все подвижные сочленения подвергаются естественному износу. При нарушениях правил эксплуатации машины изнашиваются быстрее, что может привести к преждевременному (аварийному) износу и выходу машины из строя.

Повреждения или  разрушения машин происходят в результате трения, вследствие усталости или коррозии металла, производственных дефектов пли нарушения правил эксплуатации и по другим причинам. Эти повреждения приводят к изменению мощности, тяговых усилий и крутящих моментов на рабочих органах машин, снижению производительности и т. д.

Поэтому по достижении определенного периода работы, обусловливаемого допустимыми износами деталей, машину снимают с эксплуатации для проведения технических обслуживаний или ремонтов.

В основу технического обслуживания машин положена система  планово-предупредительного ремонта (ППР), которая предусматривает комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного (профилактического) характера, направленных на увеличение надежности и долговечности машин, на повышение эффективности использования и снижения стоимости их эксплуатации.

В системе ППР приняты следующие понятия и определения;

межремонтный  цикл — время работы машины в  часах от начала её эксплуатации до первого капитального ремонта или между двумя очередными капитальными ремонтами;

периодичность ремонтов и технических обслуживаний — время работы машины в часах между двумя очередными одноименными техническими обслуживаниями или ремонтами;

структура межремонтного  цикла — количество, периодичность и последовательность всех видов технических обслуживании и ремонтов за межремонтный период.

В соответствии с системой планово-предупредительного ремонта машин для кранов-трубоукладчиков принята следующая структура межремонтного цикла: ежесменное обслуживание (ЕО); первое и второе технические обслуживания (ТО-1; ТО-2); сезонное обслуживание (СО); текущий ремонт (Т) и капитальный ремонт (К) (таблица-1)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                                                                                Таблица-1

Нормы периодичности, трудоемкости и продолжительности, технических обслуживании и ремонтов кранов-трубоукладчиков

 

Виды технических обслуживаний и ремонтов	Периодичность выполнения технических обслуживаний и ремонтов, мотто-часов	Число технических обслуживаний ремонтов в  одном межремонтном цикле	Средняя трудоемкость выполнения одного технического обслуживания или ремонта, чел-ч	Среднее время  пребывания  машин в техническом  обслуживании или ремонте, календарные дни
ТО-1 ТО-2 СО Т К	60                                           64 240                                        16                      Два раза в год 960                                          3 3840                                        1		8             32             48            540          1320	-             1             2            10           27

 

Примечания: I. В соответствии с заводскими инструкциями техническое обслуживание ТО-2 выполняют одновременно с текущим ремонтом (Т) через 960 часов работы машины.

2. В таблице  периодичность выполнения технических  обслуживании и ремонтов дана для новых машин. Для машин, прошедших капитальный ремонт, периодичность после каждого очередного ремонта сокращают каждый раз на 10-20%.

Все мероприятия  по техническим обслуживанием и  ремонтам машин планируются в соответствии с нормативами таблица-1,

для чего составляют годовой план технического обслуживания и ремонта и месячный план-график технического обслуживания.

При ЕО выполняют  следующее.

1.  Проверяют  при работающем двигателе:

степень нагрева  двигателя, дымление и наличие ненормальных стуков и шумов;

давление масла, топлива и температуру масла  и охлаждающей жидкости;

исправность действия механизмов управления муфтами сцепления двигателей, переключения передач, муфт поворота, привода лебедки, муфта включения и тормозов барабанов лебедки;

исправность системы управления, приборов гидравлической и пневматической систем, а также включения и выключения гидравлического насоса;

исправность электроосвещения и контрольных приборов.

2.  Проверяют  при остановленном двигателе  наружным осмотром: состояние деталей и узлов машины, комплектность   и исправность инструмента;

наличие течи масла, топлива и охлаждающей жидкости;

нагрев подшипников  опорных катков, натяжных колес, верхних  катков, бортового редуктора, промежуточной  трансмиссии, лебедки и отводных блоков;

состояние стрелы, крюка, деталей подвески, канатов;

состояние ходовой  части, верхней и нижней рам, двигателя, корпуса, кожуха и капотов.

3. Очищают кран-трубоукладчик от пыли и грязи.

4.  Проверяют  и в случае необходимости подтягивают  крепления крышек нижних катков, траков гусениц, пружин натяжного устройства, пальцев замыкающих звеньев, кронштейнов верхних катков, всех механизмов привода лебедки, пальцев и осей стрелы; подвесных блоков, станины лебедки и верхней рамы.

5.  Проверяют  соединения маслопроводов гидравлической системы и в случае необходимости подтягивают их.

6.  Проверяют  уровень масла в картерах дизеля, пускового двигателя, редуктора,  а также в баке гидравлической  системы, и при необходимости  доливают до контрольного уровня.

7.  После работы крана-трубоукладчика в воде и грязи смазывают подшипники катков тележек, гусениц и натяжных колес.

8.  После работы  машины в пыльных условиях  меняют масло в поддоне воздухоочистителя  дизеля и пускового двигателя.

9.  Проверяют  уровень воды в радиаторе и в случае необходимости доливают воду. В зимнее время после работы спускают воду.

10.  Проверяют  уровень топлива и при необходимости  доливают его в топливный бак  дизеля и в бачок пускового  двигателя.

11. Устраняют  все неисправности, обнаруженные при осмотре крана-трубоукладчика.

ТО-1 проводят через 60 ч работы крана-трубоукладчика. При  этом выполняют все операции, предусмотренные  ЕО и, кроме того, следующее:

1.  Удаляют  через спускную пробку воду  и осадки из корпуса топливного  фильтра.

2.  Отвертывают горловину топливного бака дизеля, разбирают ее, промывают сетки, смочив их маслом, и устанавливают на место.

3.  Отвертывают  спускные пробки и удаляют  грязь и масло из корпуса  бортовых редукторов, кожуха, маховика  и корпусов муфт сцепления  дизеля и пускового двигателя.

4.  Подтягивают  крепление всасывающих и выхлопных  труб дизеля.

5.  Меняют  масло в воздухоочистителях   дизеля   и пускового  двигателя,

предварительно  промыв их.

6.  Промывают  сетку фильтра бака гидравлической  системы.

7.   Промывают  картер дизеля. Очищают магнитную пробку картера и промывают керосином наружные элементы и корпуса масляных фильтров.

8.  Проверяют  уровень масла и при необходимости  доливают его: в корпус топливного  насоса до уровня наливного  отверстия;

в картер конических шестерен пускового приспособления до половины высоты картера шестерен;

в коробку передач  и отделение конических шестерен до верхней метки масломерной  линейки;

в бортовые редукторы  до уровня маслоналивной горловины, расположенной на задней стенке корпуса.

9.  Смазывают подшипники верхних и нижних катков, передней опоры дизеля и остальные подшипники, указанные в карте смазки, а также рычаги,. шарниры, разные трущиеся детали, не имеющие масленок.

10.  Проверяют  и регулируют натяжение ремней  вентилятора.

11.  Проверяют и регулируют гидравлическую систему, муфты поворота, тормоза и включения барабанов лебедки.

12.  Проверяют  плотность и уровень электролита  аккумуляторных батарей.

13.  Смазывают  узлы согласно карте смазки.

          14.  Устраняют все неисправности, обнаруженные при осмотре крана-трубоукладчика.

 ТО-2 проводят через 240 ч работы. При этом выполняют все операции, предусмотренные ЕО и ТО-1, а также следующее:

1.  Заменяют  масло в корпусах топливного  насоса, пускового двигателя, лебедки  подъемного устройства, в гидравлической системе, коробке передач и отделении конической пары шестерен, бортовых редукторах, картере конических шестерен пускового приспособления, корпусе редуктора пускового двигателя, подшипниках промежуточной трансмиссии.

2.  Промывают в керосине и смачивают маслом набивку в сапунах дизеля и пускового двигателя.

3.  При смене  масла в дизеле вынимают внутренние  элементы масляного фильтра и  заменяют новыми. При отсутствии  запасных элементов меняют набивку и обмотку в работающих элементах.

4.  Проверяют  и промывают сетки масляного  насоса дизеля.

5.  Промывают  систему охлаждения дизеля одним  из рекомендуемых я инструкции  по эксплуатация растворов.

6.  Проверяют  и регулируют:

зазоры клапанов дизеля и зазоры в механизме декомпрессора; зазоры клапанов пускового двигателя; муфту сцепления пускового двигателя.

7.  Проверяют  состояние щеток у. коллектора  генератора и очищают их от  пыли. При необходимости заменяют  щетки.

8.  Проверяют  состояние и регулируют муфту сцепления дизеля, механизмы управления фрикционами, тормоза ходовой части, натяжение гусениц.

9.  Проверяют  затяжку и шплинтовку гаек шатунных болтов. При

необходимости вынимают шплинт, не свинчивая гайку, подтягивают ее ключом (с плечом 500 мм) и закрепляют новым шплинтом.

10.  Проверяют  и  регулируют зазоры в   контактах прерывателя  магнето.

11.  Проверяют  и подтягивают   ганки   на  ведущем   колесе   бортового  редуктора.

12.  Смазывают  узлы и агрегаты согласно карте  смазки.

13.  Устраняют  все неисправности, обнаруженные при осмотре крана-трубоукладчика.

Сезонное техническое  обслуживание (СО) проводят при переходе к осенне-зимнему и весенне-летнему периодам эксплуатации крана-трубоукладчика. При этом выполняют операции очередного ТО-2 и заменяют смазку соответственно периоду эксплуатации согласно карте смазки.

Помимо замены масла промывают топливный бак, топливные фильтры, систему охлаждения, картеры всех механизмов, проверяют   работу  термостата   и   исправность  аккумуляторных батареи.

При переводе машины на зимнюю эксплуатацию особенное внимание уделяют утеплению аккумуляторных батарей при помощи деревянных ящиков. Особенность таких ящиков состоит в том, что они имеют двойные стенки, между которыми проложен термоизоляционный материал (войлок, минеральная вата).

В тех случаях, когда разместить батареи в ящиках трудно, их утепляют более простым  способом. Под дно аккумуляторных батареи подкладывают фанерные дощечки, которые в двух-трех местах стягивают  проволочными бандажами.

§ 44. ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДЫ РЕМОНТА ТРУБОУКЛАДЧИКОВ

Ремонт строительных машин представляет собой комплекс мероприятий, направленных на устранение неисправностей, возникших в процессе работы, и восстановление работоспособности машин. В соответствии с нормативами (табл. 1) после отработки краном-трубоукладчиком 960 мото-ч предусматривается проведение текущего (Т), а после 3840—капитального (К) ремонтов.

Конкретные  сроки ремонтов уточняют при проведении технических обслуживаний, при этом межремонтный период может быть сокращен пли, наоборот, увеличен в зависимости от условий эксплуатации и технического состояния машины.

При текущем  ремонте частично разбирают машину, устраняют неисправности, возникшие в процессе работы и препятствующие ее нормальной эксплуатации. Характер и объем работы при текущем ремонте определяются заранее при проведении технических обслуживаний. Текущий ремонт производят в полевых условиях или в мастерских агрегатно-узловым методом, при котором неисправные узлы и агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными из оборотного фонда.

При капитальном  ремонте полностью разбирают  машину, восстанавливают все начальные  посадки и сопряжения и заменяют изношенные узлы и агрегаты новыми или заранее отремонтированными. Объем работ по капитальному ремонту определяется дефектной ведомостью, которую составляет ремонтное предприятие при разборке машины перед ремонтом.

Капитальный ремонт кранов-трубоукладчиков производят на специализированных ремонтных заводах  или в хорошо оснащенных мастерских.

Состояние машин, сдаваемых в ремонт, и качество ремонта регламентируются «Техническими условиями па сдачу кранов-трубоукладчиков в капитальный ремонт и приемку их из ремонта» ТУ51-183-69.

Новые трубоукладчики или прошедшие капитальный ремонт подлежат обкатке в течение 50 ч. В период обкатки трубоукладчик используют с неполной нагрузкой па монтажных и погрузочно-разгрузочных работах.

При этом машинист проверяет работу всех механизмов трубоукладчика на холостом ходу без навесного оборудования (стрелы и контргруза), перегоняет машину своим ходом на всех скоростях по грунтовой дороге с плавными поворотами в обе стороны, монтирует навесное оборудование, т. е. стрелу и контргруз, и проверяет работу всех механизмов трубоукладчика на холостом ходу, а затем проводит статическое и динамическое испытания.

5 45. СМАЗКА  КРАНОВ-ТРУБОУКЛАДЧИКОВ

Для смазки механизмов применяют два вида смазочных  материалов — жидкие смазочные масла и густые (консистентные) смазки. Жидкие смазочные масла разделяют на нефтяные, синтетические, растительные и животные. Для смазки механизмов трубоукладчиков применяют главным образом масла, получаемые из нефти.

Густые (консистентные) смазки представляют собой мазеобразные пластические продукты, получаемые смешиванием минеральных масел (75—90%) с различными сгустителями (10—25%).

В зависимости  от происхождения загустителей густые смазки разделяются на синтетические и жировые. Кроме того, в состав некоторых густых смазок входят стабилизирующие вещества в небольших количествах, предотвращающие отделение загустителя от масла. Консистентные смазки применяют для смазки механизмов, к которым затруднена непрерывная подача жидкого масла или на которых жидкая смазка не удерживается. Кроме того, их используют в качестве защитных покрытий для герметизации различных уплотнений.

По назначению густые смазки подразделяют на три  основные группы: антифрикционные, защитные и уплотнительные.

Для смазки механизмов трубоукладчика применяют различные сорта и марки масел и густых смазок. Выбор их зависит от условий работы узла: удельного давления на рабочих поверхностях, скорости вращения, температурного режима и конструкции узла.

При смазке необходимо принимать меры, предотвращающие  попадание в смазочные материалы  пыли и песка, которые увеличивают абразивный износ деталей. Смазку в подшипниках следует подавать до тех пор, пока через уплотнение не выйдет

вся старая смазка и не покажется свежая, этим одновременно проверяют состояние смазочных  каналов. Если смазка не выступает совсем или проход ее затруднен, значит каналы забиты грязью или старом смазкой я их следует прочистить.

Шарнирные соединения смазывают не слишком обильно, чтобы  не загрязнить трубоукладчик.

Смазочные материалы  должны соответствовать тем сортам и маркам, которые указаны в  карте смазки.

 

§ 46, ЗАПРАВКА ТОПЛИВОМ И ОХЛАЖДАЮЩИМИ ЖИДКОСТЯМИ

Своевременная и правильная заправка двигателей трубоукладчиков топливом и охлаждающими жидкостями имеет большое значение для их нормальной и производительной работы.

Сорта и марки топлива должны соответствовать требованием инструкции по эксплуатации.

При работе в  летнее время для основных двигателей рекомендуются (топлива ДЛ и Л (дизельные летние), в зимнее время при температурах минус 30—ДЗ и 3 (дизельные зимние), а ниже 30°С — ДА и А (дизельные арктические).

Для пусковых карбюраторных  двигателей рекомендуются в летнее время бензины автомобильные  А-74 и А-76, в зимнее вредя при отрицательных температурах — бензины автомобильные

Д.И-93 и АИ-93.

В табл. 2 приведены  временные нормы расхода топлива  и смазочных материалов для средней полосы.

                                                               Таблица 2

Временные нормы расхода топлива и смазочных материалов для эксплуатации кранов-трубоукладчиков, кг, натурального топлива

на 1 ч работы

Трубоукладчик	Марка установленного двигателя	Бензин	Дизельное топливо	Л втол	Дизельное масло
Г 1224В и  Т-1530В  Т-3560М и  Т-3560А	Д-108    Д-804	0,20   0,40	6,2   8,1	0,010   0,024	0,35   0,50

Топливо, заправляемое в бак трубоукладчика, должно быть чистым. Любые механические примеси, даже в незначительных количествах, недопустимы, так как они засоряют топливные фильтры, сокращают срок их службы и вызывают перебои в подаче топлива.

Заправка топливного бака трубоукладчика из бочек и автоцистерны осуществляется открытым   или  закрытым   способом.

При открытом способе  топливо из бочек через край или  из автоцистерны через раздаточный патрубок наливают в ведро, а из него через воронку — в топливный бак трубоукладчика. Этот способ характеризуется большими потерями топлива из-за розлива, разбрызгивания и испарения, достигающими 4—5%.

Поэтому основным способом заправки является закрытый способ, при котором топливо подают в топливный бак по шлангу насосом или специальным приспособлением для механизированной заправки, смонтированным  на топливном баке.

Приспособление для механизированной заправки топливного бака  (рис. 2) устроено следующим образом. Крышка 11 горловины