Технические средства организации движения

Министерство  образования и науки Украины

Приазовский государственный  технический университет

Кафедра автомобильного транспорта

 

 

 

 

РЕФЕРАТ

          На тему: «Технические средства организации движения»

 

 

 

            

 

             Выполнила:

            

             Проверила:

            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Мариуполь 2012

Содержание

Введение.

1. Классификация технических средств.

2. Светофоры:

     2.1. Типы светофоров;

     2.2 Условия ввода светофорной сигнализации;

3. Дорожные контроллеры.

4. Детекторы транспорта.

Заключение.

Список литературы.

. 

Введение

Рост автомобильного парка и объема перевозок ведет  к увеличению интенсивности движения,  что в условиях городов с исторически  сложившейся застройкой приводит к  возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах  улично-дорожной  сети. Здесь  увеличиваются  транспортные задержки,  образуются очереди и заторы,  что вызывает снижение скорости  сообщения,  неоправданный перерасход  топлива  и  повышенное  изнашивание  узлов и агрегатов транспортных средств.

Одновременно  растет  и количество дорожно-транспортных проис-

шествий (ДТП),  в которых гибнут и получают ранения  миллионы людей

во всем мире, повреждаются и выходят из строя  дорогостоящая техни-

ка и грузы. Свыше 60% всех ДТП приходится на города и другие насе-

ленные пункты. При этом на перекрестках, занимающих незначительную

часть территории города, концентрируется более 30% всех ДТП.

     Обеспечение быстрого и безопасного движения в современных го-

родах требует  применения комплекса мероприятий архитектурно-плани-

ровочного и  организационного характера.

          При реализации  мероприятий по организации дорожного движения

особая роль принадлежит внедрению  технических  средств:  дорожных

знаков и  дорожной  разметки, средств светофорного регулирования,

дорожных ограждений и направляющих устройств. При этом светофорное

регулирование является одним из основных средств  обеспечения безо-

пасности движения на перекрестках.

 

 

 

 

 

1. Классификация технических средств.

      Технические средства организации движения по  их  назначению

можно разделить  на две большие группы.  К первой относятся техни-

ческие средства,  непосредственно воздействующие на транспортные и

пешеходные  потоки  с целью формирования их необходимых параметров.

Это - дорожные знаки,  дорожная разметка, светофоры  и направляющие

устройства.

     Ко второй группе относятся  средства,  обеспечивающие  работу

средств первой группы по заданному алгоритму. Это - дорожные конт-

роллеры, детекторы  транспорта,  средства обработки и передачи  ин-

формации, оборудование управляющих пунктов АСУД,  средства диспет-

черской связи  и т.д.

     Характер воздействия  технических  средств  первой  группы на

объект управления может быть двояким.  Неуправляемые  дорожные зна-

ки, разметка проезжей части и направляющие устройства обеспечивают

постоянный  порядок движения, изменить который  можно лишь соответст-

вующей заменой  этих средств (например, установкой другого  знака

или применением  другого вида разметки).  Напротив, светофоры и уп-

равляемые дорожные  знаки способны обеспечивать переменный порядок

движения (поочередный  пропуск транспортных потоков через  перекрес-

ток с помощью  сигналов светофора или, например, временное  запреще-

ние движения в  каком-то направлении путем смены  символа  управляе-

мого знака). Работа последних связана с использованием технических

средств второй группы.

     Дорожные контроллеры имеют различное исполнение в зависимости

от характера  выполняемыми ими задач  и  подразделяются  (как  было

указано выше) на контроллеры локального и системного управления. И

те, и другие могут обеспечивать жесткое программное  управление,  а

при наличии  обратной связи с транспортным потоком - адаптивное.

     При автоматическом управлении обратная связь осуществляется с

помощью детекторов транспорта. При ручном управлении (если  оператор не находится на перекрестке) для обратной связи могут быть использованы средства телевизионного  обзора, телефонной связи  и  средства  отображения информации управляющего пункта. Последние используют информацию, поступающую от детекторов транспорта.

     Технические средства обеих групп  имеют  свою  классификацию.

Например, деление  знаков на группы, разметки на виды, и  т.д. 

 

2. Светофоры. 

Светофоры предназначены  для поочередного пропуска участников

движения через  определенный участок улично-дорожной сети,  а также

для обозначения  опасных участков дорог.  В зависимости  от условий

светофоры применяются  для управления движением в определенных направлениях или по отдельным полосам  данного направления:

• в местах, где встречаются конфликтующие транспортные, а также

транспортные  и пешеходные потоки (перекрестки,  пешеходные перехо-

ды);

• по полосам, где направление движения может меняться на проти-

воположное;

• на железнодорожных переездах,  разводных мостах, причалах, па-

ромах, переправах;

• при выездах  автомобилей  спецслужб  на  дороги с интенсивным

движением;

• для управления  движением транспортных средств общего пользо-

вания.

Сигналы чередуются в такой последовательности: красный  с желтым - зеленый - желтый - красный.

     При отсутствии  дополнительной секции красный немигающий сиг-

нал запрещает  движение по всей ширине  проезжей  части.  Остальные

разновидности красного сигнала имеют специальное  назначение:

• контурная черная стрелка на красном фоне круглой формы запре-

щает движение в сторону, указанную стрелкой;

• косой красный крест на черном фоне квадратной формы запрещает

въезд на полосу движения, над которой он расположен;

• красный силуэт стоящего человека запрещает  движение  пешехо-

дам;

• красный мигающий сигнал или два красных попеременно  мигающих сигнала запрещают  выезжать на железнодорожный переезд,  разводной мост, причал паромной переправы и в другие  места,  представляющие особую опасность для движения.

     Желтый немигающий сигнал обязывает к остановке перед стоп-ли- 

нией всех водителей,  за исключением тех,  которые уже  не могли бы

остановиться  с учетом  требований  безопасности  движения.  Желтый

сигнал, подключенный к красному,  предупреждает о  незамедлительном

включении зеленого сигнала.  Желтый мигающий сигнал  не  запрещает

движение и  применяется для обозначения  перекрестков, которые могут

быть не замечены водителями на расстоянии,  достаточном  для  оста-

новки транспортного  средства.

     Зеленый немигающий сигнал при отсутствии каких-либо  дополни-

тельных ограничений,  а также дополнительной секции светофора  раз-

решает движение по всей ширине проезжей части во всех  направлени-

ях. Зеленый  мигающий  сигнал  предупреждает  о конце разрешающего

такта.

     Разновидности зеленого сигнала и их назначение следующие:

• контурная черная стрелка на зеленом  фоне  круглой  формы,  а

также зеленая  стрелка  на  черном  фоне круглой  формы - разрешают

движение в  сторону стрелки;

• зеленая стрелка, на черном фоне квадратной формы направленная

вниз, разрешает движение по полосе,  над которой расположен свето-

фор;

• сигнал в виде зеленого  силуэта  идущего  человека  разрешает

движение пешеходов.

     Зеленая стрелка  дополнительной  секции  светофора  разрешает

движение в  сторону,  указываемую стрелкой,  независимо от сигнала

основного светофора.  При этом красный сигнал основного  светофора

лишает водителей,  движущихся в сторону включенной зеленой стрелки

дополнительной  секции,  преимущественного права  проезда. Выключен-

ная секция  запрещает  движение  в направлении стрелки этой секции

даже при  включенном зеленом сигнале основного  светофора.

     Разрешенное направление движения для транспортных средств за-

висит от сочетания  включенных сигналов  верхнего  и  нижнего  ряда

специального  светофора (в случае его применения).  При выключенном

нижнем сигнале  движение запрещено во всех направлениях.  

 

2.1. Типы  светофоров

     Светофоры можно классифицировать по их функциональному назна-

чению (транспортные,  пешеходные);  по конструктивному  исполнению

(одно-, двух- или трехсекционные, трехсекционные с дополнительными

секциями); по их роли, выполняемой в процессе управления движением

(основные, дублеры и повторители).

     Транспортные светофоры типа 1 (без учета сигналов  дополни-

тельных секций) и типа 2 имеют три сигнала круглой формы диаметром

200 или 300 мм,  расположенных вертикально.  Как  исключение,  для

светофоров  типа  1  допускается горизонтальное расположение сигна-

лов. Последовательность расположения сверху вниз (слева  направо):

красный, желтый, зеленый.

     Для транспортных светофоров типа 2 контуры стрелок, указываю-

щих разрешенное (запрещенное)  направление  движения,  наносят  на

всех линзах. При этом в отличие от красного и желтого сигналов зе-

леный сигнал светофоров  этого  типа  представляет  собой  зеленую

стрелку на  черном фоне.  Под светофорами  или над ними располагают

таблички белого цвета с изображением стрелок,  указывающих  то  же

направление, что  и контуры стрелок на линзах.

     Транспортные светофоры типа 3 применяются в качестве повтори-

телей сигналов светофоров типа 1.  По своему внешнему виду они на-

поминают светофоры  этого типа, однако в отличие от них имеют мень-

шие габаритные размеры и диаметры сигналов 100 мм.  Если  основной

светофор (типа 1) имеет дополнительную секцию то светофор-повтори-

тель также  оборудуется дополнительной секцией  естественно  умень-

шенного размера.

     Транспортные светофоры типа 4 применяют для управления  въез-

дами на отдельные  полосы движения.  Такая необходимость  возникает,

например,  при организации реверсивного движения.  Светофоры этого

типа устанавливают  над каждой полосой в ее начале. Они имеют гори-

зонтальное  расположение сигналов:  слева - в  виде косого  красного

креста;  справа  -  в  виде зеленой стрелки,  направленной острием

вниз.  Оба  сигнала выполняются на черном фоне прямоугольной формы.

Габаритные  размеры каждого символа 450-500 мм.

     Транспортный светофор типа 5 имеет четыре сигнала бело-лунно-

го цвета  круглой формы диаметром 100 мм.  Подобный светофор приме-

няют в случае бесконфликтного регулирования движения  транспортных

средств общего пользования (трамваев,  маршрутных автобусов, трол-

лейбусов), движущихся по специально выделенной полосе. Однако даже

в этих случаях  необходимость в установке светофоров типа 5 нередко

отпадает: схема  организации движения на  перекрестке  обеспечивает

бесконфликтный  пропуск транспортных средств указанных  видов вместе

с общим потоком, и светофоры типа 5 лишь повторяют  значения сигна-

лов светофоров типа 1 или 2.

     Транспортные светофора типа 6 имеют два (реже  один)  красный

сигнал круглой  формы диаметром 200 или 300 мм, расположенных  гори-

зонтально и  работающих в режиме попеременного  мигания.  При разре-

шении движения транспортных средств сигналы выключаются. Светофоры

этого типа устанавливаются перед железнодорожными переездами, раз-

водными мостами,  причалами железнодорожных переправ, в местах вы-

езда на дорогу транспортных средств спецслужб.

     Светофор типа 7 имеет один сигнал  желтого цвета,  постоянно

работающий  в  режиме мигания.  Его применяют на нерегулируемых пе-

рекрестках  повышенной опасности.

     Транспортные светофоры  типа 8 имеют два расположенных верти-

кально сигнала  красного и зеленого цветов круглой  формы  диаметром

200 и  300 мм.  Их применяют при временном сужении проезжей части,

когда организуют попеременное движение по одной полосе,  а исполь-

зование для  этих целей знаков приоритета затруднено в силу ограни-

ченной видимости  на этом участке дороги.  Кроме  этого,  светофоры

типа 8 применяют также для управления малоинтенсивным движением на

внутренних территориях  гаражей,  предприятий и  организаций,  где,

как правило, введены ограничения  скорости. В перечисленных случаях

допускается и использование  наиболее  распространенных  светофоров

типа 1,  однако светофоры типа 8,  отличающиеся от них отсутствием

желтого сигнала, указывают  на специфику условий движения.

     Пешеходные светофоры имеют два вертикально расположенных сиг-

нала круглой  или  квадратной формы с диаметром круга или  стороной

квадрата 200 или 300 мм.  Верхний сигнал - красный  силуэт стоящего

пешехода, нижний  -  зеленый силуэт идущего пешехода.  Оба силуэта

выполняются на черном фоне.

     Для всех  типов светофоров при наличии двух вариантов сигнала

(200 или 300 мм) светофоры с большим размером сигнала устанавлива-

ют на  магистральных  улицах и площадях,  на дорогах с максимально

допустимой  скоростью движения более 60 км/ч, а  также при неблагоп-

риятных условиях  видимости.  Таким  образом обеспечивается лучшее

восприятие  сигналов участниками движения. Кроме  этого, увеличенные

размеры сигналов подчеркивают характер дороги, на которой находит-

ся водитель.  С этой же целью перед пересечениями  с указанными до-

рогами со стороны,  где были светофоры с диаметром  сигнала 200 мм,

устанавливают светофор с увеличенным диаметром (300  мм)  красного

сигнала. 

 

2.2. Условия  ввода светофорной сигнализации

     Введение светофорного   регулирования   ликвидирует  наиболее

опасные конфликтные  точки, что способствует повышению  безопасности

движения. Вместе с тем появление светофора  на перекрестке, вызыва-

ет транспортные задержки даже на главной дороге, порой весьма зна-

чительные из-за  характерной для этой дороги высокой  интенсивности

движения и  господствующего в настоящее  время жесткого программного

регулирования. Таким образом,  введение светофорного регулирования

является не всегда оправданным и зависит  прежде всего от интенсив-

ности конфликтующих  потоков и от числа и тяжести  ДТП.

     В соответствии  с ГОСТ 23457-86 "Технические средства органи-

зации дорожного  движения.  Правила применения" транспортные свето-

форы типов 1 и 2,  а также пешеходные светофоры  следует устанавли-

вать на перекрестках и пешеходных переходах при  наличии  хотя  бы

одного из следующих  условий:

     Условие 1 задано в виде сочетаний критических  интенсивностей

движения на главной и второстепенной дорогах.  Введение светофорного регулирования считается оправданным, если наблюдаемая на перекрестке  интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течении каждого из любых 8 часов обычного рабочего  дня  не  менее заданных сочетаний.

     Условие 2 задано в виде сочетания критических  интенсивностей

конфликтующих транспортного и пешеходного  потоков. Введение свето-

форного регулирования  считается оправданным, если в течении  каждо-

го из  любых  8  часов  рабочего дня по дороге в двух направлениях

движется не менее 600 ед./час (для дорог с разделительной  полосой

1000 ед./час) транспортных средств и в то же время эту улицу пере-

ходят в одном,  наиболее загруженном направлении  не менее 150 чел.

в час.

     Для населенных пунктов с населением менее 10000 человек, зна-

чения критических  интенсивностей движения, оговоренные  условиями 1

и 2, снижаются  на 30%.

     Условие 3  заключается  в том,  что светофорное регулирование

вводится, когда  условия 1 и 2 целиком не выполняются,  но оба  вы-

полняются не менее  чем на 80%.

     Условие 4 задано определенным числом ДТП.  Введение светофор-

ного регулирования  считается оправданным, если за последние 12 ме-

сяцев на перекрестке  произошло не менее 3 ДТП  (которые  могли  бы

быть предотвращены  при наличии светофорной сигнализации) и хотя бы

одно из условий 1 и 2 выполняется не менее чем  на 80%.

     Перевод светофоров  на  режим  желтого мигающего сигнала (или

применение  для этих целей специального транспортного  светофора ти-

па 7)  осуществляют при снижении интенсивности движения до 50%  от

норм, оговоренных  условиями 1 и 2.  Кроме этого,  светофоры  типа 7

могут применяться  и  при  более  низкой  интенсивности  на опасных

участках, где  не обеспечена видимость на  расстоянии,  достаточном

для остановки транспортного средства в случае необходимости. 

 

3. Дорожные контроллеры.

Дорожные контроллеры  предназначены для переключения  сигналов

светофоров  и символов управляемых дорожных знаков. Помимо этого, в

зависимости от конструкции дорожные контроллеры (ДК) могут сигна-

лизировать  о выполнении команд,  поступающих  из центра управления,

об исправности  самого контроллера,  выступать  в  роли  командного

устройства  для группы других контроллеров при  объединении несколь-

ких перекрестков в единую систему управления.

Контроллеры делятся на локальные и системные.

Локальные контроллеры  управляют светофорной сигнализацией  только с учетом  условий движения на данном перекрестке. Обмен информацией  с контроллерами других перекрестков и управляющим пунктом не предусмотрен.

К локальным  относят следующие типы ДК:

1. Контроллеры жесткого управления с фиксированными  длитель-

ностями фаз  или разрешающих сигналов по отдельным  направлениям пе-

рекрестка. Светофорные  сигналы переключаются по одной  или несколь-

ким заранее  заданным временным программам. Такие контроллеры пред-

назначены для  управления дорожным движением на перекрестках с мало

изменяющейся  в течении дня интенсивностью движения.

2. Вызывные  устройства,  которые  обеспечивают  переключение

светофорных сигналов по вызову пешеходами или транспортными средс-

твами, прибывающими с прилегающих к магистрали улиц.

Эти контроллеры  предназначены для управления эпизодическим  движением пешеходов или транспортных средств по пересекающим магистраль  направлениям.  Длительности  разрешающих сигналов для пешеходов и указанных транспортных средств, как и в предыдущем случае, фиксированы. В последнее время вызывные устройства отдельно не выпускают.  Вызов фазы  по  запросу  пешеходов  обеспечивают контроллеры всех типов.

3. Контроллеры адаптивного управления,  обеспечивающих непос-

тоянную длительность фаз (разрешающих сигналов). Они предназначены

для управления движением на перекрестках, где интенсивность  движе-

ния часто меняется в течении суток.  Длительность сигналов так же,

как и всего цикла регулирования, меняется в заранее заданны преде-

лах от минимального до максимального значения.

Системные контроллеры  переключают  сигналы светофоров по ко-

мандам управляющего пункта или какого-либо контроллера, включенно-

го в систему  и выполняющего роль координатора.

Все ДК,  находящиеся  в эксплуатации, можно  разделить  на две группы:  контроллеры,  обеспечивающие только пофазное управление (длительность разрешающих сигналов  для всех направлений данной фазы одинаковы); контроллеры, имеющие возможность обеспечивать,  помимо пофазного,  управление по отдельным направлениям перекрестка.  Последние получают наибольшее распространение, так как увеличивают гибкость, а следовательно и эффективность управления.

 

4. Детекторы транспорта.

     Детекторы транспорта предназначены для обнаружения транспорт-

ных средств  и  определения  параметров транспортных потоков.  Эти

данные необходимы для реализации алгоритмов гибкого  регулирования,

расчета или  автоматического  выбора программы  управления дорожным

движением.

     Любой детектор  включает в себя чувствительный элемент

(ЧЭ), усилитель-преобразователь и выходное устройство (ВУ). 

     Чувствительный элемент непосредственно воспринимает факт про-

хождения или  присутствия  транспортного средства в контролируемой

детектором  зоне в виде изменения какой-либо физической характерис-

тики и вырабатывает первичный сигнал.

     Усилитель-преобразователь усиливает,  обрабатывает и преобра-

зовывает первичные  сигналы к виду,  удобному для  регистрации изме-

ряемого параметра транспортного потока.  Он может состоять из двух

узлов: первичного и вторичного преобразователей.  Первичный преоб-

разователь  усиливает и преобразует первичный  сигнал к виду,  удоб-

ному для  дальнейшей обработки. Вторичный преобразователь  обрабаты-

вает сигналы для определения измеряемых параметров потока,  пред-

ставления их в  той или иной физической формы.  В отдельных детекто-

рах вторичный  преобразователь может отсутствовать  или  совмещаться

с первичным  в едином функциональном узле.

     Выходное устройство предназначено для хранения и передачи  по

специально  выделенным  каналам связи в  УП или контроллер сформиро-

ванной детектором транспорта информации.

     Детекторы транспорта  можно  классифицировать  по назначению,

принципу действия чувствительного элемента и специализации  (изме-

ряемому ими  параметру).

     По назначению  детекторы  делятся на проходные и присутствия.

Проходные детекторы выдают нормированные по  длительности  сигналы

при появлении  транспортного  средства в контролируемой детектором

зоне. Параметры  сигнала не зависят от времени  нахождения  в  этой

зоне транспортного  средства.  Таким образом,  этот тип детекторов