1 Постановка задачи 

1. Технико-эксплуатационная характеристика железнодорожного направления

    Район тяготения железнодорожных участков  Семипалатинского отделения перевозок  находится в административном подчинении Восточно- Казахстанской области. Центр  управления Семипалатинского отделения находится в городе Семипалатинске. 

      Восточно- Казахстанская область  является одним из главных  промышленных регионов Республики  по производству  цемента, руды, цветных металлов, добычи угля (за  год в области добывается более 4,0 млн. тонн угля), строительных грузов. Семипалатинское отделение перевозок обслуживает крупные предприятия добывающей промышленности: ТОО «Каражира ЛТД», АО « Казахмыс» в состав которого входит «Восточно- Казахстанский медно-химический комбинат», АО «Казцинк» в составе которого «Усть-Каменогорский свинцово-цинковый комбинат», Лениногорский «Полиметаллический комбинат», предприятия машиностроительного комплекса:   АО «Востокмашзавод», АО « Нефтегазмаш», УК Конденсаторный завод, Семипалатинский машзавод, предприятия стройиндустрии: АОЗТ «Цемент», ОАО « Бухтарминская цементная компания», АО «Силикат», ТОО «Комбинат строительных материалов», предприятия легкой промышленности: ТОО «Текстиль – Восток», ТОО «Мирас», СП « Икар» и другие.

    Общая эксплуатационная длина всех путей составляет 1240,9 километров, перегоны однопутные с тепловозной тягой, действующие средства сигнализации и связи –  двусторонняя автоматическая и полуавтоматическая блокировка.

          Семипалатинское отделение  перевозок граничит:

    по  внутренним стыковым пунктам:

    -с  Алматинским отделением перевозок  по станции Актогай (исключительно);

    -с  Павлодарским отделением перевозок  по станции Дегелен (включительно);

    по  внешним международным стыковым пунктам:

    -с  Западно-Сибирской железной дорогой  по станции Локоть (включительно).

    Семипалатинское отделение перевозок по объему выполняемой  эксплуатационной работы отнесено к  первой категории, по характеру выполняемой  работы  Семипалатинский регион обеспечивает продвижение транзитного  вагонопотока, Защитинский подотдел осуществляет  погрузочно- выгрузочную деятельность.

    Оперативное руководство движением поездов  осуществляет диспетчерский аппарат  на шести диспетчерских кругах, имеется  шесть поездо- участков:  Актогай  – Аягоз, Аягоз – Чарская, Чарская  – Локоть, Семипалатинск – Дегелен, Локоть – Защита, Защита- Зыряновск – Лениногорск. Участки Актогай- Аягоз, Аягоз- Чарская, Чарская – Семипалатинск оборудованы компьютерной системой диспетчерской централизации «Диалог».

    В состав Семипалатинского  отделения  перевозок входят    81 раздельный пункт. Это два крупных железнодорожных узла – Семипалатинск и Защита.

      По характеру производимой работы  станции подразделены на  грузовые, из них основные  - Жана - Семей,  Неверовская, Защита, Лениногорск,  Бухтарма, Зыряновск;

    -крупные  участковые - Семипалатинск, Локоть, Аягоз, Шемонаиха, Серебрянка, Дегелен;

    -остальные  раздельные пункты – промежуточные. 

    По  объему выполняемой работы: к 1 классу - отнесены 5 станций, ко 2 классу- 6 станций, к 3 классу – 7 станций, к 4 классу –11 станций, к 5 классу –52 станции.

    Контингент  Семипалатинского отделения перевозок  по состоянию на 01.06. 2010 года насчитывает 1626 человек из них: руководители- 105 человек, специалисты- 220 человека, служащие- 505 человека, рабочие -  человека. Среднемесячная заработная плата в целом  по отделению составила 41188 тенге, в том числе руководителей- 76640 тенге, специалистов-55326 тенге, служащих-41149 тенге, рабочих-31774 тенге.

      В территориальных границах отделения  перевозок свою деятельность  осуществляют  7 предприятий локомотивного хозяйства,  4 предприятия вагонного хозяйства, 6 дистанций пути, головная дистанция сигнализации и связи, дистанция энергоснабжения.

               Коллектив отделения перевозок  добился значительного роста  основных показателей эксплутационной работы. Так, за 5 месяцев 2010 года грузооборот выполнен в объеме 4 млрд. 305 млн. эксплуатационных тонно-км, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года грузооборот увеличен на 8,5 процента, а плановый показатель превышен на 5,6 %.

    Погрузка  достигла 5 млн. 535 тыс. тонн, она обеспечена по всем основным видам грузов: угля, промышленного сырья, строительных грузов, цветной руде, лома черных металлов, зерна, муки, и других грузов.

    Рост  объемов перевозок сопровождался  повышением качества эксплуатационной работы. Прежде всего, был обеспечен рост в динамике показателей качества использования подвижного состава, а именно  производительность грузового вагона выросла на 9,3 %. За счет сокращения простоя вагонов на технических станциях и под грузовыми операциями оборот грузового вагона ускорен на 0,11 суток. Улучшение использования подвижного состава отразилось на повышении эффективности работы с вагонным парком, так, за 5 месяцев 2010 года рабочий парк грузового вагона содержался ниже нормы на 1,7 %,. За счет повышения веса грузового поезда на 19 тонн и увеличения среднесуточного пробега  локомотивов 12 км  возросли производительность локомотива, участковая и техническая скорости.

    На  всех станциях Семипалатинского отделения  перевозок основным видом технологической связи является автоматическая телефонная связь.

    Станция Аягоз

    Станция  Аягоз по характеру работы является участковой,  по объему выполняемой работы отнесена к первому классу. Ось станции находится на  989 км. участка Семипалатинск – Актогай.

          Станция находится на участке диспетчерской централизации с контролем на мониторе АРМ-ДНЦ участков:  Аягоз - Шар, Актогай - Аягоз состояния путей, участков приближения, направления на перегонах Аягоз - Разъезд № 22 и Аягоз - Разъезд № 21, показаний  сигналов: входных Н, Ч выходных Н-1; Н-11; Ч-1; Ч-11, но в автономном режиме.

          Станция Аягоз оснащена следующими средствами связи:

• поездная радиосвязь;
• телефонная связь и маневровая радиосвязь между составителем поездов и машинистом маневрового      локомотива;
• внутристанционная с операторами постов централизации № 1, 2;

    -    двусторонняя парковая с переговорными  колонками  (оповестительная). Динамические  головки и переговорные колонки  расположены в районах нечетной  и четной горловин  станции,  в междупутье приемо - отправочных путей и на пункте технического обслуживания вагонов.

          -      прямая телефонная  связь с дежурным по переезду  на 987 и 993 км.

           Станция  имеет два  подхода:

     - прилегающие перегоны Аягоз - РЗД-21, Аягоз - РЗД-22 оборудованы однопутной двухсторонней автоблокировкой,

    - Для  управления и контроля централизованными  стрелками и сигналами, в помещении  ДСП установлен пульт – манипулятор.  Управление централизованными, а также контроль за состоянием стрелок, включенных в централизацию поста ЭЦ, осуществляется дежурным по станции с пульта- манипулятора и выносного табло, установленных в помещении ДСП.

    В централизацию включено 63 стрелки.

    Характеристика  эксплуатационной работы станции.

       Участковая станция Аягоз выполняет следующую эксплуатационную работу:

• прием и отправление транзитных пассажирских и грузовых поездов;
• маневровую работу по подаче, расстановке, сборке и уборке вагонов с подъездных путей;
• посадку и высадку пассажиров и связанные с ними операции;
• погрузку и выгрузку грузов из вагонов на железнодорожных путях общего и необщего пользования.
• прицепку и отцепку вагонов от грузовых и пассажирских поездов.
• другие операции.       

    Объем  эксплуатационной работы станции и  мощность транзитных и местных

    вагонопотоков представлена в следующей таблице:      

    (по  итогам работы за полугодие  2008 г.)                                                    

    Таблица № 1                   

    Станция Дегелен 

    Станция Дегелен по характеру работы является участковой, по объему и сложности  выполняемой работы отнесена к 2 классу.

          По путевому развитию станция – поперечного типа с параллельным расположением приемо-отправочных путей.

          Путь № 1 специализирован  для приема, отправления четных, нечетных пассажирских и грузовых поездов.

          Путь № II главный, специализирован для приема, отправления четных, нечетных пассажирских и грузовых поездов.

          Пути № №  3, 4, 5, 6 для приема, отправления четных и нечетных грузовых поездов.

          Полезная длина  приемо - отправочных путей составляет:

    - 1 путь –    699м.

    - II путь – 1050 м.

    - 3 путь – 1050 м.

    - 4 путь – 1046 м.

    - 5 путь – 1066 м.

    - 6 путь – 1100 м.

          Для разворотов локомотивов  в нечетной горловине станции  имеются 3 пути треугольника  №№ 7, 9, 11.

          Организация движения поездов производится на три направления:

    а) Дегелен – Семипалатинск

    б) Дегелен – Аксу-1

    в) Дегелен – Угольная участка ТОО  «Компания «Балапан колiгi»

          Стрелки и сигналы  на станции оборудованы электрической  централизацией.

          Маневровая работа производится локомотивом серии  ТЭМ-2, который выполняет операции по отцепке, прицепке, перестановке, осаживанию, подаче, уборке вагонов c подъездных путей.

          Территория разделена  на четыре маневровых района:

    1) Район № 1 - нечетная горловина

    2) Район № 2 – четная горловина

    3) Район № 3 – пути 4-6

    4) Район № 4 – путь текущего  ремонта вагонов, путь отстоя  локомотивов

                В первом маневровом районе (нечетная сторона  станции) производятся работы по отцепке, прицепке, перестановке вагонов, перевеске вагонов на 150-тонных вагонных весах, расположенных на пути № 8 (тупиковый).

    - полезная  длина – 273 метра;

    - место  примыкания к пути № 6 через  стрелку № 27;

    - вместимость в условных вагонах – 18 вагонов;

    - скорость  движения по вагонным весам  не более 3 км/ час;

    - размер  подачи для взвешивания не  более 10 вагонов;

    - средством  переговоров при взвешивании  на вагонных весах между составителем  поездов и приемосдатчиком является радиостанция «ICOM», установленная на 2 канале.

    Во  втором маневровом районе (четная сторона  станции) производятся работы по отцепке, прицепке, перестановке, осаживании, подаче вагонов на путь текущего отцепочного  ремонта, пропуск тепловозов на железнодорожную базу ТОО «Компания «Балапан колiгi».

    В четной горловине к стрелке № 32 примыкает подъездной путь ТОО  «Ульба- ФторКомплекс» протяженностью 1335 метров,  осуществляющий погрузку и выгрузку концентратов руды  Обогатительной фабрики ««Ульба- ФторКомплекс».

    В четной горловине к стрелке № 42 примыкает подъездной путь ДГП  «Байкал»  протяженностью 1040 метров,  осуществляющий погрузку и выгрузку тарно-штучных, строительных грузов, технологического оборудования, радиоактивный материал.

          В третьем маневровом районе производится перестановка вагонов.

          В четвертом маневровом районе производятся подача, уборка, перестановка вагонов, локомотивов.  

    В нечетной горловине к стрелке  № 30 примыкает подъездной путь ТОО  «Компания «Балапан колiгi » протяженностью 104 412 метров,  осуществляющий основную перевозку добываемого угля разреза ТОО «Каражыра ЛТД».

           Станция Дегелен оснащена следующими  средствами связи:

    - информационная  с вычислительным центром;

    -поездная  диспетчерская (ДНЦ) с поездными  диспетчерами Павлодарского и Семипалатинского отделения дороги, ТОО «Компания «Балапан колiгi»;

    - подстанционная;

    - межстанционная;

    - переносная  радиосвязь,  радиосвязь с ТОО  «Компания «Балапан колiгi»;

    - двусторонняя  парковая связь;

    - АТС.

 Характеристика  эксплуатационной работы станции 

    Станция Дегелен выполняет следующую  эксплуатационную работу:

    1. Прием и отправление грузовых  и пассажирских поездов.

    2. Маневровую работу по расформированию,  формированию составов с транзитными  и местными вагонами.

    3. Маневровую работу по подаче, перестановке, расстановке и уборке вагонов.

    4. Прицепку и отцепку классных  вагонов от транзитных пассажирских  поездов.

    5. Прием, отправление вывозных поездов  для подачи, уборки вагонов на  участок ТОО «Компания «Балапан  колiгi».

    6. Подготовка вагонов для собственной погрузки.

    7. Смена локомотивов и локомотивных  бригад.

    8. Обработка сборных транзитных  поездов с переработкой.

    9. Маневры по отцепке и прицепке  групп вагонов к сборным и  участковым поездам.

    10. Посадка, высадка пассажиров.  
 

    Данные объема эксплуатационной работы приведены в таблице № 1. 

    Глава 1. Техническая характеристика станции Шар

           Участковая станция  Шар по  объему выполняемой работы отнесена  к третьему классу.

            По путевому развитию – станция  поперечного типа с параллельным расположением приемо - отправочных  путей.

            Главные приемо-отправочные пути №II, III специализированы для приема и отправления нечетных, четных пассажирских  и грузовых поездов.

            Приемо-отправочный путь №1 специализирован для приема и отправления нечетных, четных пассажирских и грузовых поездов.

    Приемо - отправочные пути №№ 4, 5, 6, 7, 8, 9 специализированы для приема и отправления только грузовых поездов в четном и нечетном направлениях, полезная длина путей максимальная – 960 м, минимальная 769 м. Кроме того, приемо-отправочные пути №8,9 предусмотрены и для накопления вагонов.

            Пути №№10, 13, 14, 15, 16, 17, 20, 21, 24, 113 специализированы соответственно:

    10 путь – общего пользования, для отстоя  классных вагонов и для устранения коммерческих неисправностей;

    13 путь – обгонный путь;

    14 путь – соединительный;

    15 путь – соединительный;

    16 путь – ВЧПО для ремонта вагонов;   

    17 путь – ходовой;

    20 путь – предохранительный тупик;

    21 путь – для отстоя вагонов  с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерн для перевозки сжиженных газов;

    24 путь – предохранительный тупик;

    113 путь – путь отстоя передвижной  электростанции. 

              Организация движения поездов осуществляется на три направления: Аягуз, Семипалатинск, Защита.

          Стрелки и сигналы  на станции оборудованы электрической  централизацией, 2 стрелочных перевода  № 28, 30 ручного управления.

          Маневровая работа производится одним маневровым локомотивом, который выполняет операции по отцепке, прицепке, перестановке, осаживанию вагонов и подаче-уборке вагонов на подъездные пути. 

          Территория станции  с обслуживаемыми подъездными путями разделена на 5 маневровых районов  и обслуживает их маневровый локомотив  серии ТЭМ-2:

1. Район №1 – нечетная горловина станции, пути №1 – 9, 16 путь ПТО, 19 путь ТОО «ТЭК Казахстан»;
2. Район №2 – четная горловина станции, пути №1 – 9, 10 путь филиала ТОО «Қамкор Локомотив» - «Шарское локомотиворемонтное депо»;
3. Район №3 – филиала «Беркут» РГП «Резерв»;
4. Район №4 ТОО «БГП», база запаса, ТОО «ПМС-Спецстрой»;
5. Район №5 АО «Темиржолжондеу», ПМС Шар, ИП Сулейменов.

        Подъездные пути станции приведены  в Разделе «Организация местной  работы» технологического процесса.

            Станция Шар оснащена следующими средствами связи:

• поездная диспетчерская;
• прямая внутристанционная связь с ДСП, операторами постов централизации, СТЦ, дежурным по перезду, с дежурным по вокзалу;
• маневровая радиосвязь между составителем поездов, машинистом маневрового локомотива, операторами постов централизации;
• двусторонняя парковая связь (оповестительная);
• поездная диспетчерская межстанционная связь с АО «ДТЖ».

            Для контроля  за соблюдением  регламента переговоров на станции  имеется многоканальный магнитофон  типа MSR.

             Доставка  перевозочных документов на все  поезда производится операторами станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов.

      Характеристика эксплуатационной  работы станции

          Участковая станция  Шар выполняет следующую эксплуатационную работу:

1. Прием и отправление транзитных  пассажирских и грузовых поездов на три направления.
2. Маневровую работу по расформированию, формированию составов с транзитными и местными вагонами.
3. Маневровую работу по подаче, расстановке, сборке и уборке вагонов с подъездных путей станции.
4. Прицепку и отцепку вагонов от грузовых поездов.
5. Обработку сборных транзитных вагонов с переработкой.
6. Смену локомотивов и локомотивных бригад.
7. Посадку и высадку пассажиров и связанные с ними операции.
8. Другие операции.

    Данные  объема эксплуатационной работы станции  и мощности, проходящих через станцию транзитных вагонопотоков приведены в таблице №1.

      Таблица  №1

    Станция Семипалатинск

    Участковая  станция Семипалатинск по объему  выполняемой  работы  отнесена  к первому классу. Имеет  путевое  развитие с параллельным расположение двух приемоотправочных и одного сортировочного парков.

        Четный приемоотправочный парк  специализирован  для приема  и отправления пассажирских  и  грузовых  поездов   в четном  и нечетном направлении, имеет  8 путей, полезная длина  которых  минимальная – 586 м, максимальная – 871 м.

          Нечетный приемоотправочный парк  специализирован  для приема  и отправления  грузовых поездов  нечетного направления, имеет  7 путей, полезная длина путей  минимальная – 889м,  максимальная  - 1040 м.

         Сортировочный парк  состоит  из 16 путей, которые разделены на четыре  пучка :

    -первый  пучок: пути 16-19,     минимальной  длиной -904 м, 

                                                   максимальной -984 м,

    -второй  пучок:  пути 20-23,     минимальной  длиной- 812 м,

                                                    максимальной -904 м,

    -третий  пучок:   пути 24-26      минимальной  длиной -862 м,

                                                    максимальной -900 м,

    -четвертый  пучок: пути 27-31,  минимальной длиной-725 м, 

                                                    максимальной – 900м.                                                              

             Стрелки и сигналы  на станции  оборудованы электрической  централизацией.

              Сортировочная  система оснащена  немеханизированной  сортировочной  горкой малой мощности с вытяжным  путем полезной длиной  794м. Регулирование  скорости  направляемых с сортировочной горки вагонов осуществляется  тормозными  башмаками  на тормозных позициях, размещенных  в подгорочном парке.

               Башмакосбрасыватели полукрестовинного типа  установлены в двух  тормозных позициях:

    -на  первой  - перед стрелочными переводами  154 и 122, по одному,

    -на  второй  - на каждом сортировочном   пути  на расстоянии 150-185 метров  от  предельных столбиков в количестве 16.