Теоретические
аспекты логистического подхода в совершенствовании
товародвижения
Слово
«логистика» заимствовано из французского
языка. В экономике термин «логистика»
- это искусство управления материалопотоком
и потоком продукции от источника
до потребителя, т.е. комбинирование видов
деятельности различных учреждений
и служб, связанных с распределением,
материальным обеспечением, планирование
и производства и управлением
им.
Термин
«логистика», известный до недавнего
времени лишь узкому кругу специалистов,
получает сегодня широкое распространение.
Основная причина этого явления
заключается в том, что понятие
начало использоваться в экономике.
Здесь под логистикой понимается
научно-практическое планирование хозяйствования,
заключающееся в эффективном
управлении материальными и связанными
с ними информационными финансовыми
потоками в сфере производства и
обращения.
В
настоящее время в экономической
литературе приводится большое количество
определений понятий логистики.
Полное понятие этого термина
дано в словаре по логистике: «Логистика
– наука о планировании, контроле
и управлении транспортированием, складированием
и другими материальными и
нематериальными операциями, совершаемыми
в процессе доведения сырья и
материалов до производственного предприятия,
внутризаводской переработки сырья,
материалов и полуфабрикатов, доведения
готовой продукции до потребителя
в соответствии с интересами и
требованиями последнего, а также
передачи, хранения и обработки соответствующей
информации».1
Логистика
- наука о планировании, организации,
управлении, контроле и регулировании
движения материальных и информационных
потоков в пространстве и во времени
от их первичного источника до конечного
потребителя.2
Логистика
– наука о планировании, управлении
и контроле поступающего на предприятие,
обрабатываемого там и покидающего
это предприятие материального
потока и соответствующего ему информационного
потока.3
Логистику
также определяют как научное
направление, связанное с поиском
новых возможностей повышения эффективности
материальных потоков.
В
настоящее время можно отметить
и более широкий подход к логистике,
который кроме вышеназванного включает
анализ рынка поставщиков и потребителей,
координацию спроса и предложения
на рынке товаров и услуг, а
также гармонизацию интересов участников
процесса движения товаров. В этом случае
многие функции маркетинга переходят
к логистике.4
Несмотря
на определенные различия, которые
вкладывались в понятие логистики
в каждом из имеющихся направлений,
все они выделяют общий в совокупности
специфический признак: согласованность,
рациональность и точный расчет.
Если
рассмотреть в совокупности круг
проблем, которые затрагивает логистика,
то общим для них будут вопросы
управления материальными и соответствующими
им информационными потоками.
В
цепи, по которой проходят материальный
и информационный потоки от поставщика
до потребителя выделяются следующие
звенья: поставка материалов, сырья, полуфабрикатов,
хранение продукции и сырья, производство
товаров, их распределение, потребление
готовой продукции.
Термин
«логистика» начинает использоваться
в ситуациях, связанных с четким
планированием согласованной последовательности
действий.
В
экономической литературе логистическую
систему делят на макро- и микрологистику.
Макрологистика исследует проблемы,
связанные с анализом рынка поставщиков
и потребителей, выработкой общей
концепции распределения, размещением
распределительных центров, выбором
наиболее эффективного вида транспорта
и т.д. Микрологистика решает проблемы
в рамках отдельных звеньев логистики
(например, внутрипроизводственная логистика).
Микрологистика обеспечивает операции
по планированию, подготовке, реализации
и контролю за процессами перемещения
товаров внутри промышленных предприятий5.
Глобальная
цель логистики - сокращение цикла, уменьшение
запасов. Сущность логистики в комплексе
- управлять товародвижением на стадиях
производства, снабжения и сбыта
продукции.
В
последние годы в сфере товарного
обращения ряда стран произошли
существенные преобразования. В хозяйственной
практике стали использоваться новые
методы и технологии доставки товаров.
Они базируются на концепции логистики.
В
предпринимательской деятельности,
экономической и научной литературе
зарубежные специалисты выделяют два
принципиальных направления в определении
логистики. Одно из них связано с
функциональным подходом к товародвижению,
т. е. управлением всеми физическими
операциями, которые необходимо выполнять
при доставке товаров от поставщика
к потребителю. Другое направление
характеризуется более широким
подходом: помимо управления операциями
товародвижения оно включает анализ рынка
поставщиков и потребителей, координацию
спроса и предложения на рынке товаров
и услуг, а также гармонизацию интересов
участников процесса товародвижения.
Логистика
происходит от греческого слова «logistike»,
что означает искусство вычислять,
рассуждать. История возникновения
и развития практической логистики
уходит далеко в прошлое. Профессор
Гамбургского университета Г. Павеллек
отмечает, что еще в период Римской
империи существовали служители, которые
носили титул «логисты», или «логистики»;
они занимались распределением продуктов
питания. В первом тысячелетии нашей
эры в военном лексиконе ряда
стран с логистикой связывали
деятельность по обеспечению вооруженных
сил материальными ресурсами
и содержанию их запасов. Так, во времена
византийского царя Леона VI (865-912 гг.
н. э.) считалось, что задачами логистики
являются вооружение армии, снабжение
ее военным имуществом, своевременная
и в полной мере забота о ее потребностях
и соответственно подготовка каждого
акта военного похода.
По
мнению ряда западных ученых, логистика
выросла в науку благодаря
военному делу. Создателем первых научных
трудов по логистике принято считать
французского военного специалиста
начала XIX века А. Жомини, который дал
такое определение логистики: «практическое
искусство маневра войсками». Он
утверждал, что логистика включает
не только перевозки, но и широкий
круг вопросов, таких, как планирование,
управление и снабжение, определение
места дислокации войск, а также
строительство мостов, дорог и
т. д. Считается, что некоторые принципы
логистики использовались армией Наполеона.
Однако как военная наука логистика
сформировалась лишь к середине XIX века.
Россия
внесла значительную лепту в развитие
логистики. Еще в начале
XX столетия петербургские профессора
путей сообщения издали труд под
названием «Транспортная логистика».
На его основе были построены модели
перевозки войск, их обеспечения и снабжения.
Эти модели получили практическое применение
при планировании и проведении ряда кампаний
русской армии в ходе первой мировой войны.
В
СССР в годы первых пятилеток на
основе принципов транспортной логистики
разрабатывались графики поставок
грузов для важнейших строек, полярных
и других экспедиций. В период Великой
Отечественной войны службы военных
сообщений организовывали движение
фронтовых грузов всеми видами транспорта.
В послевоенный период логистика
получила дальнейшее развитие. В частности,
в 1950 г. издан труд Б.Г. Бахаева «Основы
эксплуатации морского флота». В этом
труде сформулировано основное кредо
логистики, суть которого сводилась
к требованию рациональной организации
перевозок и перепалок грузов
в требуемом количестве и необходимого
качества в заданный пункт назначения
с минимальными издержками в обусловленный
срок.
В
рамках отмеченного подхода к
логистике имеется множество
различных трактовок. Анализируя их,
нетрудно заметить ряд аспектов, через
призму которых рассматривается
логистика. Наибольшее распространение
получили управленческие, экономические
и оперативно-финансовые аспекты. Так,
профессор Г. Павеллек и сотрудники
Национального совета США по управлению
материальным распределением, определяя
сущность логистики, акцентируют внимание
на управленческом аспекте. Логистика,
по их мнению, — это планирование,
управление и контроль поступающего
на предприятие, обрабатываемого там
и покидающего это предприятие
потока материальной продукции и
соответствующего ему информационного
потока.
Проблемы
логистики уже более 25 лет в
нарастающих масштабах привлекают
внимание ученых, специалистов, руководителей
фирм, предприятий и корпораций развитых
стран мира. Этот острый интерес
проявляется в научном и практическом
планах. Проникновение логистики в сферу
экономики в существенной степени обязано
компьютеризации управления. В действительности
мы имеем дело с быстро развивающейся
инфраструктурой в сфере экономики и организации
производства и с новым научным направлением.
Эта инфраструктура основывается на современных
достижениях науки и техники. В России
имеются некоторые удачные примеры логистических
систем, хотя в своей повседневной практике
мы не относим их к области логистики.
Логистические
аспекты товародвижения:
1.
Наиболее рациональная организация
пространственного размещения и
материального потока.
2.
Формирование хозяйственных связей
(внутри- и внепроизводственных).
Взаимоотношение
между поставщиком и потребителем
формируется за счет того, что существует:
-
территориальное разобщение - преодолевается
путем создания транспортных
связей;
-
разобщение во времени из-за
несовпадения процессов производствава
и потребления - преодолевается
путем создания запасов;
-
персептивное разобщение - производители
не знают, что требуется потребителю
и наоборот - устраняется установлением
каналов общения;
-
разобщения во владении - преодолевается
за счет актов купли-продажи.
3.
Изучение рынка и прогнозирование
спроса.
4.
Определение потребностей в материальных
ресурсах (определение объемов и
направления перевозок, требуемого
количества и видов транспорта,
количество и объем складов
и т.д.)
5.
Выбор поставщиков.
6.
Установление последовательности
и звенности передвижения продукции
через места складирования.
7.
Формирование и регулирование
запасов.
8.
Выполнение операций непосредственно
предшествующих и завершающих
перевозку продукции.
Принципы
логистики.
1.
Саморегулирование (сбалансированность
производства).
2.
Гибкость (возможность внесения
изменений в график закупки
материалов, изменение в сроках
поставки).
3.
Минимизация объемов запасов.
4.
Моделирование товародвижения.
5.
Компьютеризация (управление мат.
потоками).
6.
Надежность в обеспечении ресурсами.
7.
Экономичность (сокращение уровня
запасов продукции у потребителя
до 30-45%, повышение уровня информационного
обслуживания, транспорт)
Условия
внедрения логистики:
1.
Конкуренция.
2.
Отсутствие дефицита.
Внедрение
логистических подходов в управлении
товародвижением приобрело большую
актуальность на современном этапе
развития российской экономики. Это
связано с интенсификацией и
расширением товарно-денежных отношений,
с динамичным увеличением горизонтальных
хозяйственных связей между предприятиями
и организациями сопряженных отраслей.
Возросли возможности для улучшения их
взаимодействия на основе расширения
хозяйственной самостоятельности и инициативы
посреднических структур и транспортных
предприятий, совершенствование их договорных
отношений и взаимного экономического
стимулирования.
Одна
из основных задач логистики заключается
также в совершенствовании управления
товародвижением, в создании интегрированной
эффективной системы регулирования
и контроля материальных и информационных
потоков, обеспечивающей высокое качество
поставки продукции. С этой задачей
самым тесным образом сопряжено
решение таких проблем, как: соответствие
друг другу материальных и информационных
потоков; контроль за материальным потоком
и передача данных о нем в единый
центр; определение стратегии и
технологии физического перемещения
товаров; разработка способов управления
операциями движения товаров; установление
норм стандартизации полуфабрикатов и
упаковки; определение объема производства,
транспортировки и складирования;
расхождение между намеченными
целями и возможностями закупки
и производства. Выполнить эту
задачу можно с помощью решения
научных проблем развития самой
логистики, начиная от структуризации
технологии ее цепей и заканчивая
различными локальными задачами.
На
основе логистических подходов экономические
методы должны получить воплощение в
практике производственных структур –
у изготовителей и производственных
потребителей, а также в системе
коммерческо-посреднических организаций
и предприятий. С помощью этих
методов обеспечивается экономическая
заинтересованность хозяйствующих
субъектов в повышении эффективности
конечных результатов хозяйственной
деятельности за счет экономии и прибыли
от логистических операций и услуг.
Широкое
применение логистики в практике
хозяйственной деятельности объясняется
необходимостью сокращения временных
интервалов между приобретением
сырья и поставкой товаров
конечному потребителю. Логистика
позволяет минимизировать товарные
запасы, а в ряде случаев вообще
отказаться от их использования, позволяет
существенно сократить время
доставки товаров, ускоряет процесс
получения информации, повышает уровень
сервиса.
Деятельность
в области логистики многогранна.
Она включает управление транспортом,
складским хозяйством, запасами, кадрами,
организацию информационных систем,
коммерческую деятельность и многое
другое.
Принципиальная
новизна логистического – органическая
взаимосвязь, интеграция вышеперечисленных
областей в единую материалопроводящую
систему. В условиях перехода к рыночным
отношениям единые системы нормативов
совершенствования материально-технической
базы теряют свое прежнее значение.
Каждый
субъект хозяйствования самостоятельно
оценивает конкретную ситуацию и
принимает решения. Как свидетельствует
мировой опыт, лидерство в конкурентной
борьбе приобретает сегодня тот,
кто компетентен в области
логистики, владеет ее методами. Наиболее
важно сейчас правильно и быстро
производить распределение материальных
потоков между поставщиками и
потребителями.
В
настоящее время логистика рассматривается
как направление хозяйственной
деятельности, заключающееся в управлении
материалопотоками в сферах производства
и обращения, а также как междисциплинарное
научное направление, непосредственно
связанное с поиском новых
возможностей повышения эффективности
материальных потоков.
Чаще
всего в зарубежной литературе понятие
логистики трактуется как процесс
управления движением и хранением
сырья, частей, компонентов и готовой
продукции в хозяйственном обороте
с момента уплаты денег поставщикам
до момента получения денег за
доставку готовой продукции потребителю
(принцип уплаты –получения денег).
Главная
цель логистики определяется как
нужная продукция в нужном месте
в нужное время при нужных затратах
и в нужном состоянии.
Логистика,
прежде всего, включает организацию
и осуществление товаропередвижения
в сфере обращения. К логистической
деятельности правомерно относить следующие
функции: формирование хозяйственных
связей; определение потребности
в перевозках продукции, их объемах
и направлениях, последовательности
и звенности передвижения продукции
через места складирования; координацию
оперативного управления поставками и
перевозками; формирование и регулирование
запасов продукции; развитие, размещение
и организацию складского хозяйства;
выполнение операций, непосредственно
предшествующих и завершающих перевозку
продукции.
Указанным
функциям присущи следующие особенности.
Во-первых, они представляют собой
комплекс взаимосвязанных функций
по формированию, организации, регулированию
и реализации материалопотока в
процессе товарообращения.
Во-вторых,
носителями таких функций являются
в той или иной мере все субъекты,
участвующие в этом процессе: снабженческо-сбытовые
и транспортные службы предприятий,
объединений, хозяйственных ассоциаций,
концернов и межрегиональные
и региональные коммерческо-посреднические
и торговые организации и предприятия.
Причем координирующую роль в организации
товародвижения могут осуществлять
государственные структуры, управляющие
транспортом, торговлей, материальными
и энергетическими ресурсами.
В-третьих,
критерием эффективной реализации
данных функций является минимум
удельных совокупных затрат на перемещение
продукции, поскольку каждому из
элементов этих затрат принадлежит
значительный удельный вес в их общей
сумме.
Актуальность
развития функций логистического управления
товародвижением многократно возросла
в условиях перехода к рыночным отношениям.
Это вызвано рядом причин и, прежде
всего, динамичным увеличением горизонтальных
хозяйственных связей между предприятиями
и организациями сопряженных
отраслей, в том числе производственной
инфраструктуры. На современном этапе
возросли возможности для радикального
улучшения взаимодействия предприятий
с коммерческо-посредническими структурами
в сфере обращения средств
производства и транспортными организациями
на основе расширения хозяйственной
свободы и инициативы.
Возникли
новые условия для развития системы
их взаимодействия в связи с формированием
многообразных новых организационных
структур: хозяйственных ассоциаций,
консорциумов, союзов, в том числе
межотраслевого характера. В составе
этих формирований, например, региональных
ассоциаций, коммерческо-посреднические
и транспортные предприятия могут
решать большинство оперативных
вопросов, постоянно возникающих
в процессе планирования, организации
и осуществления перевозок. Причем
принятие необходимых для этого
мер не требует уже согласования
с ведомственными органами управления.
Однако с развитием прямых хозяйственных
связей повышается роль регулирования
материалопотоков на уровне государственного
управления.
Товародвижение
- потенциальное орудие создания спроса.
За счет совершенствования системы
товародвижения можно улучшить обслуживание
или снизить цены, привлекая тем
самым дополнительных клиентов. Основные
издержки товародвижения складываются
из расходов по транспортировке, складированию
товаров, поддержанию товарно-материальных
запасов, получению, отгрузке и упаковке
товаров, административных расходов и
расходов по обработке заказов. Нормальный
уровень затрат на организацию товародвижения
- до 15% объема продаж для фирм-производителей
и до 25% для промежуточных продавцов.
Эти
цели устанавливаются на основе компромисса
между требованием минимума издержек
и созданием системы, обеспечивающей
максимальный сервис для клиентов.
Максимальный сервис для клиентов
подразумевает поддержание больших
товарно-материальных запасов, безупречную
систему транспортировки и наличие
множества складов, что способствует
росту издержек распределения.
Предприятие должно найти соответствующий
компромисс и сформулировать
цели, которыми можно руководствоваться
при планировании.
Например, корпорация "Кока-кола"
в системе товародвижения формулирует
главную цель так: "приблизить
кока-колу на расстояние вытянутой
руки от вашего желания". Разработав
комплекс целей товародвижения,
можно приступить к формированию
такой системы товародвижения, которая
обеспечит достижение этих целей.
Надо решать следующие основные
вопросы:
1) как следует работать с заказчиками,
обрабатывать заказы;
2) где хранить, складировать товарно-материальные
запасы;
3) какой должен быть минимальный
размер товарно-материальных запасов;
4) каким образом следует отгружать
и транспортировать товары?
1.Обработка
заказов. Товародвижение начинается
с получения заказа от клиента.
Отдел заказов готовит счета-фактуры
и рассылает их разным подразделениям
предприятия. Изделия, которых
нет в наличии, записываются
в задолженность. Отгружаемые
изделия сопровождаются отгрузочной
и платежной документацией. Копии
отгрузочных и платежных документов
направляются различным подразделениям
предприятия. Для ускорения цикла
"заказ - отгрузка - оформление
счета" используются компьютеры
и компьютерные сети. Компьютер
выдает документы на отгрузку,
оформляет счет заказчику, вносит
коррективы в учетные данные
товарных запасов, оформляет заказ
на изготовление продукции для
пополнения запасов, извещает
торгового представителя о том,
что его заказ выполнен. Все
это занимает от нескольких
секунд до нескольких минут.
2.Складирование.
Организация хранения необходима,
потому что циклы производства
и потребления не совпадают
друг с другом. Наиболее яркий
пример - сельскохозяйственные продукты,
которые производятся в сезон,
хотя спрос на них постоянный.
Организация складского хранения
помогает устранить эти противоречия.
Предприятие может либо иметь
собственные склады, либо арендовать
место в складских организациях.
Эти коммерческие склады хранят
товар и оказывают платные
услуги по его осмотру, упаковке,
отгрузке и оформлению счетов-фактур.
Предприятия пользуются складами
длительного хранения и транзитными
складами. На складах длительного
хранения товар находится в
течение продолжительного времени.
Транзитные склады получают товары
с различных предприятий и
от разных поставщиков и стараются
в короткий срок отгрузить
их в места назначения. Современные
склады оборудованы автоматизированными
системами грузообработки, которые управляются
компьютерами.
3.Поддержание
товарно-материальных запасов. Решение
об уровне товарно-материальных
запасов имеет важное значение
в сфере товародвижения, влияя
на удовлетворенность потребителей.
С одной стороны, фирма заинтересована
в том, чтобы располагать запасами
товара, достаточными для немедленного
выполнения всех заказов клиентов.
С другой стороны, поддерживать
большой запас может оказаться
нерентабельно. Необходимо знать,
в достаточной ли мере возрастут
сбыт и доходы, чтобы оправдать
увеличение объема товарных запасов.
4.Транспортировка.
От выбора перевозчика зависит
уровень цен, своевременность
доставки и состояние товаров
в момент прибытия к местам
назначения. При отгрузке товаров
предприятие может выбирать тот
или иной вид транспорта или
их комбинацию.
Железнодорожный транспорт - самый
крупный грузоперевозчик в стране.
Железные дороги - наиболее рентабельный
вид транспорта для перевозок
повагонных партий грузов (каменного
угля, руды, песка, сельскохозяйственной
и лесной продукции) на дальние
расстояния. Возможна эффективная
перевозка отдельных видов других
товаров.
Стоимость перевозки по воде
громоздких не скоропортящихся
товаров невысокой стоимости
типа песка, каменного угля, зерна,
нефти и металлических руд
очень мала. Но водный транспорт
самый тихоходный и нередко
подвержен влиянию погодных условий.
Автомобильный транспорт постоянно
увеличивает свою долю в перевозках.
В городах автотранспорт осуществляет
основную массу грузовых перевозок.
Этот вид перевозок чрезвычайно гибок,
позволяет использовать различные варианты
маршрута и графика движения. Грузовики
в состоянии перевозить товаров от двери
до двери", избавляя от необходимости
лишних перевозок.
Трубопроводный
транспорт - средство транспортировки
газа, нефти, каменного угля и химических
продуктов от мест их происхождения
к рынкам. Транспортировка нефтепродуктов
по нефтепроводам обходится дешевле,
чем по железной дороге, но несколько
дороже, чем по воде. Это, наряду с воздушным,
наиболее современный вид транспорта.
Воздушный транспорт приобретает
все большую значимость. Хотя
тарифы грузовых авиаперевозок
наиболее высокие, транспортировка
по воздуху предпочтительна в
тех случаях, когда основное
значение имеет скорость или
расстояния очень велики. Часто
использование авиационного транспорта
позволяет снизить уровень товарных
запасов, уменьшить число складов,
сократить издержки на упаковку.
5.Выбор
вида транспорта. Этот выбор осуществляется
с учетом комплекса факторов.
Так, если отправитель заинтересован
в срочной перевозке, то он
останавливает выбор на воздушном
или автомобильном транспорте. Если
его цель - минимальные издержки,
то делается выбор между водным
и трубопроводным транспортом.
Благодаря контейнеризации отправители
все чаще прибегают к одновременному
использованию двух или более
видов транспорта. Контейнеризация
- это загрузка товара в ящики
или трейлеры, которые легко перегрузить
с одного вида транспорта на
другой. Любой смешанный вид транспортировки
обеспечивает отправителю определенные
выгоды. С течением времени издержки
разных видов транспорта меняются,
и необходимо пересматривать
схемы транспортировки.
