Тепловое загрязнение

Тепловое загрязнение.

В промышленных центрах и крупных городах атмосфера подвергается тепловому загрязнению в связи с тем, что в атмосферу поступают вещества с более высокой температурой, чем окружающий воздух. Температура выбросов обычно выше средней многолетней температуры приземного слоя воздуха. Из труб промышленных предприятий, выхлопных труб двигателей внутреннего сгорания, при отоплении домов, лесных пожарах выделяются вещества, нагретые до 60 градусов Цельсия и более. Среднегодовая температура атмосферного воздуха над крупными городами и промышленными центрами на 6-7 градусов выше температуры воздуха прилегающих территорий. Специалисты отмечают, что в последние 25 лет средняя температура тропосферы поднялась на 0,7 градусов Цельсия.

Транспорт и энергопотребление

1. Энергия

Деятельность человека тесно связана с использованием различных видов энергии для выполнения работы. Энергия дает возможность осуществлять движение различных предметов и изменять форму веществ (например, производить сталь из железной руды и углерода). Содержание энергии на единицу массы зависит от источника энергии, но основная цель деятельности человека состоит в том, чтобы научиться эффективно, извлекать и использовать эту энергию. Чем больше производиться работы (движения или изменения формы веществ) тем больше тратиться энергии, поэтому очевидно, что экономически развитые страны отличаются высоким уровнем потребления энергии.

Существуют четыре типа физической работы, связанные с деятельностью человека:

Изменение окружающей среды. Любая деятельность, заключающаяся в преобразовании среды в форму пригодную для человеческой деятельности. Например: расчистка земли для ведения сельского хозяйства, изменение гидрографии рек и озер (орошение), а также создание распределенной инфраструктуры, такой как колодцы и парники.
Добыча ресурсов. Включает в себя добычу полезных ресурсов из биомассы и ископаемого сырья (полезные ископаемые, нефть, лес и т.д.) с целью удовлетворения человеческих потребностей. Добыча ресурсов также включает в себя утилизацию отходов, которые в развитом индустриальном обществе активной переработки (например, сбор, обработку и удаление).
Переработка ресурсов. Включает в себя переработку изделий из биомассы и сырья для производства товаров в соответствии с текущими экономическими потребностями. За последние 200 лет, работы, связанные с переработкой значительно автоматизированы (например, созданы конвейерные линии).
Транспортировка. Включает в себя перемещение грузов, людей и информации из одного места в другое. Данный вид физической работы направлен на смягчение пространственного неравенство в расположении ресурсов путем их перемещения в пространстве. Чем меньше экономическое значение транспортировки, тем меньше затрачивается энергии на транспортировку тонны груза или пассажира. Транспортировка потребляет значительное количество энергетических затрат в мировой экономике.

На сегодняшний день существуют огромные запасы энергии – способные удовлетворить все будущие потребности человечества. К сожалению, на сегодняшний день не все из этих источников энергии могу использоваться достаточно эффективно (например энергия солнца), либо источники энергии распределены достаточно неравномерно по земной поверхности (например нефть). Глядя на историю использования человечеством энергии видно что выбор источника энергии зависел от целого ряда факторов, которые вызвали необходимость использования в качестве источников энергии сначала твердые тела, потом жидкости и в конечном счете газы.

Со времени промышленной революции большие усилия были приложены в сфере автоматизации труда, замены ручного труда машинами, что вызвало рост производительности промышленности. Создание парового двигателя и распределённой электрической сети позволило освободить промышленность от привязки к местам расположения источников энергии, что в свою очередь значительно изменило и вызвало широкое географическое распределение промышленных производств. В то время как на ранних стадиях промышленной революции производства обычно располагались вблизи, к источникам энергии ( например водопад или месторождение угля), распространение транспорта и появление электричества позволило проявить им большую географическую гибкость при выборе месторасположения.

Индустриальная революция выявила огромную потребность в ископаемом топливе. В конце 20-ого века изобретение и коммерческое развитие двигателя внутреннего сгорания, особенно в транспорте, сделало возможным эффективное перемещение людей, грузов и информации на большие расстояния и стимулировало развитие международной торговли. В условиях глобализации, на транспорт приходится непрерывно растущая доля от общемирового объема потребляемой энергии. Потребление энергии сильно зависит от уровня экономического развития стран. В экономически развитых странах на транспорт расходуется от 20 до 25% всей потребляемой энергии. Выгода, вызванная возможностью транспортировки людей и грузов на большие расстояние, до текущего момента позволяла компенсировать все возрастающие затраты энергии, расходуемые на поддержание транспортной отрасли. В начале 21-ого века доминирующим видом топлива для получения энергии стали ископаемые ресурсы, в основном нефть. Из 15 ТВт общемировой ежегодной выработки энергии, примерно 86 % получены из ископаемого топлива.

2.Транспорт и энергопотребление

Соотношение между количеством транспорта и объемом расходуемой энергии представляет собой прямую зависимость, но может иметь различные коэффициенты в зависимости от вида транспорта. Всегда существует компромисс между скоростью доставки грузов и объемом затрачиваемой на эту доставку энергии, существование данного компромисса связано с размером желаемой экономической отдачи от транспортировки грузов и людей. Пассажиры и дорогостоящие грузы могут при перемещении использовать скоростные виды транспорта, однако данные виды транспорта отличаются высоким уровнем энергопотребления, но данный фактор не является критическим для данных категории перемещаемых объектов, в данном случае гораздо более важную роль начинает играть временной фактор транспортировки. Одним из наиболее экономичных видов транспорта является морской транспорт, фактор экономии связан с низким объемом энергии, затрачиваемой на транспортировку единицы массы груза, однако данный экономический фактор компенсируется довольно таки низкой скоростью транспортировки. Этот вид транспорта целесообразнее всего использовать для транспортировки грузов, особенно грузов отличающихся большими габаритами и массой. Для сравнения можно привести авиатранспорт, отличающийся высоким уровнем энергопотребления связанным с возможностью высокоскоростной транспортировки грузов и людей.

В 1950 годах появился новый тренд, связанный с все возрастающим потреблением нефти транспортной отраслью. Мировой рынок потребления всех первичных энергоресурсов вырос на 40% за период 1980-2000 годов. На транспортную отрасль на сегодняшний день приходится около 25% мирового спроса на энергию и более 62% потребления всей добываемой нефти. Транспорт почти полностью зависит (95%) от нефтепродуктов, за исключением железных дорог использующих электроэнергию. Спрос на нефть в основных секторах экономики, таких как промышленность и выработка электроэнергии последние годы остается относительно стабильным, основной же рост спроса на нефть генерируется возрастающим спроса на перевозки.

Воздействия транспорта на потреблении энергии разнообразно, и включает в себя множество различных сфер:

Производство, техническое обслуживание и утилизации автомобилей. Объем энергии, затрачиваемой на производство и утилизацию автомобилей находиться в прямой зависимости от степени сложности конструкции транспортного средства, используемых материалов, объема парка транспортных средств и длительности жизненного цикла автомобилей.
Эксплуатация транспортного средства. Главным образом включает в себя энергию в виде топлива, используемую для придания импульса движения транспортным средствам, а так же для различных операций выполняемых транспортными средствами. Топливный рынок является одним из самых значимых рынков в мировой экономике.
Инфраструктура, строительство и обслуживание. Строительство дорог, железных дорог, мостов, тоннелей, терминалов, портов и аэропортов и обеспечение освещения и сигнализации так же требуют значительного расхода энергии. Существует прямая зависимость данной сферы от количества транспортных средств, так увеличение дорожной сети вызывает увеличение количества транспортных средств перевозящих грузы и людей.
Управление транспортом. Расходы, связанные с планированием, развитием и управлением транспортной инфраструктурой. Включают в себя время, деньги и навыки, которые могут быть включены в общее потребление энергии в транспортном секторе. В особой степени это относиться к общественному транспорту.
Производство и торговля. Процессы разведки, добычи, переработки и транспортировки топлива или генерации и передачи энергии также потребляют энергию. В результате преобразования 100 единиц исходной энергии в виде сырой нефти производится лишь 85 единиц энергии в виде бензина. Любые изменения в транспортной отрасли оказывают значительное влияние на мировой энергетический рынок.

Энергопотребление сильно зависит от вида транспорта:

Наземные перевозки потребляют наибольшее количество энергоресурсов. Только автомобильные перевозки в развитых странах потребляет в среднем 85% от общих энергозатрат транспортной отрасли. Именно автомобильная отрасль ответственна за все возрастающее энергопотребление в течение последних 25 лет. Несмотря на спад объема железнодорожных перевозок, железнодорожный транспорт по сравнению с автомобилями, по-прежнему потребляет в четыре раза меньше энергоресурсов при пассажирских перевозках и в два раза меньше энергоресурсов при перевозке грузов. Энергопотребление железнодорожного транспорта составляет примерно 6% от энергопотребления мировой транспортной отрасли.
Морской транспорт осуществляет 90% объема международных грузовых перевозок. Особенности морского транспорта и эффект от объема единовременно перевозимых грузов, позволяет существенно снизить энергозатраты. На сегодняшний день энергозатраты морского транспорта составляют 7% от энергопотребления мировой транспортной отрасли, что не сопоставимо с громадным объемом грузов перевозимым морским транспортом.
Воздушный транспорт играет важную роль в глобализации транспортных сетей. Энергопотребление авиационной отрасли составляет 8% от энергопотребления мировой транспортной отрасли. Воздушный транспорт отличается высоким уровень энергопотребления, связанный с высокой скоростью транспортировки. Топливо составляет вторую по величине статью расходов авиационной отрасли, примерно 13-20% от общей суммы расходов. На сегодняшний день это около 1,2 млн. баррелей в день. Технологические инновации, такие как более экономичные двигатели и оптимизация аэродинамики, позволяют постоянно повышать энергоэффективности каждого нового поколения самолетов.

Так же необходимо рассмотреть различие в энергопотреблении при перевозке грузов и при транспортировке людей:

Пассажирские перевозки потребляют 60 - 70% энергии мировой транспортной отрасли. Частные автомобили – вносят существенный вклад в пассажирские перевозки, но к сожалению отличаются плохой энергоэффективностью. Хотя мы должны заметить что, начиная с 1970 годов, энергоэффективность частного транспорта существенно повысилась, во много благодаря растущей стоимости топлива и ряду принятых законов. Всего лишь 12% топлива, расходуемого автомобилем тратиться на придания ему движения. Существует тесная связь между ростом доходов населения, количеством автомобилей в собственности у населения и расстояние, преодолеваемого на собственном автомобиле. Соединенные Штаты отличаются одним из самых высоких уровней автомобилизации населения страны. Жители США обладают одним автомобилем на каждых двух человек. Около 60% всех американских семей имеют два и более автомобиля, а 19% владеющих тремя или более. Еще более тревожная тенденция связана с увеличения роста приобретения в собственность минивенов, малотоннажных грузовых и спортивных автомобилей и соответствующего снижения эффективности расходования топлива. Кроме того количество километров проезжаемых ежегодно на частном автомобиле тесно связано с ценой на топливо и во многих странах данный параметр стабилизировался.
Грузовые перевозки В данной сфере доминируют железнодорожные и морские перевозки, как два вида наиболее энергоэффективного транспорта. Прибрежные и внутренние водные пути обеспечивают энергоэффективный способ транспортировки пассажиров и грузов. Буксир тянущий 15 стандартных барж перевозит объем грузов эквивалентный 225 грузовым железнодорожным вагонам или 870 грузовикам. Департамент Морского Транспорта США измерил расстояние на которое может быть перемещена 1 тонна груза с использованием 3,785 литра топлива. Буксир, работающих на внутренних водных путях может баржу с одной тонной груза на 857 километров. Такое же количество топлива будет израсходовано железнодорожным транспортом для перемещения 1 тонны груза на 337 километров или для перемещения одной тонны груза автомобильным транспортом на 98 км.

3. Сжигание углеводородов

Не секрет что почти во всех видах транспорта используются двигатели внутреннего сгорания, два наиболее важных типа этих двигателей - дизельный двигатель и газовая турбина. Изобретение именно этих типов двигателей дало толчок к началу феномена глобализации. Двигатели кораблей и грузовиков являются примера использования дизельных двигателей, реактивные двигатели самолетов являются примером использования двигателей работающих по принципу газовой турбины.

Большинство двигателей внутреннего сгорания работают на бензине (C8H18 например четырехтактный двигатель Отто) но так же могут использовать и другие источники энергии например так ие как метан (CH4 в газовых турбинах), дизельное топливо (в основном грузовых автомобилях), мазут (в судах ) и керосин ( в турбореактивных самолетах). При полном сгорании чистого бензина осуществляется следующая химическая реакция:

(2) C 8 H 18 + (25) O 2 = (16) CO 2 + (18) H 2 O + энергия

При сгорании 1 кг бензина выделяется 11552 Ккал энергии, так же при сгорании 1 кг бензина расходуется от 16 до 24 литров воздуха. Несколько факторов и условий влияют на уровень сгорания в двигателе внутреннего сгорания, поддерживая импульс, обеспечивающий движения и обуславливающие эффективность эксплуатационных режимов ДВС. Достигнутая температура ДВС зависит от темпа впрыска и скорости сгорания топлива. Воздух является самым доступный источник кислорода, но воздух также содержит в себе достаточно большое количества азота, поэтому именно азот является главным элементом продуктов горения. Скорость сгорания топлива в ДВС может быть увеличена путем распыления топлива по всему объему двигателя и предварительному смешиванию его с воздухом.

Если бы все двигатели внутреннего сгорания работали согласно вышеупомянутому химическому уравнению, выбросы и воздействие на окружающую среду в процессе транспортировки были бы незначительны (за исключением выделений углекислого газа). Однако проблема состоит в том, что процесс сгорания в ДВС является неэффективным и неполным по двум следующим причинам:

Во-первых, топлива и воздух не являются абсолютно химически чистыми, в результате чего процесс сгорания не является полным. Хотя процесс ректификации нефти обеспечивает достаточно чистое топливо, бензинвсе равно имеет примеси например такие как сера (0.1 - 5 %), иногда антидетонационные присадки и другие углеводороды ( такие как бензол и бутадиен), воздух в свою очередь состоит из 78% азота и 21% кислорода. Таким образом другие химические компоненты так же принимают участие в процессе сгорания.
Во-вторых, частично по причине указанной в пункте один, частично из-за несовершенства технологии двигателя, сгорание является неполным и выхлопные газы двигателя содержат большое количество посторонних химических веществ. Впрыск топлива в камеру сгорания в современном двигателе происходит в среднем с частотой 25 раз в секунду, что ограничивает время необходимое для полного сгорания топлива. Помимо углекислого газа и воды, типичный двигатель внутреннего сгорания так же содержит в выхлопных газах угарный газ (СО), углеводороды (бензол, формальдегид, бутадиен и ацетальдегид), энергозависимые органические соединения (VOC), двуокись серы (SO2), макрочастицы, и окиси азота (NOx). Эти продукты сгорания - главные загрязнители, которые попадают в окружающую среду при транспортировку людей и грузов.

Двигатель внутреннего сгорания, главным образом из-за трения, преобразовывает меньше трети потребляемой энергии в энергию импульса движения. Для сравнения у электродвигателей этот параметр выше 80 %.

4. Транспорт и альтернативные виды топлива

Человечество всегда стремилось найти наиболее эффективный источник энергии. Доминирующее положение нефти на сегодняшний день обусловлено простотой хранения, транспортировки, а так же относительной простотой конструкции двигателей для использования данного вида топлива. Другое ископаемое топливо (природный газ, пропан, и метанол) также может использоваться в качестве топлива для транспортных средств, но оно требует создания более сложной системы хранения и транспортировки. Главная проблема, стоящая на пути широкомасштабного использования природного газа - крупные капиталовложения в инфраструктуру хранения и транспортировки газа. Другая проблема – заключается в том, что с точки зрения плотности энергии, альтернативные виды топлива имеют более низкую эффективность, чем бензин и таким образом требуют больших объемов топливных баков транспортных средств по сравнению с бензиновыми ДВС.

Альтернативные нефти виды топлива на сегодняшний день привлекают все большее внимание в результате сокращения запасов нефти, увеличения затрат на нефтедобычу и потребность уменьшить загрязнение окружающей среды. Самые распространенные альтернативные виды топлива, из существующих на сегодняшний день:

Биогаз. Например этанол, метанол или биодизель могут быть произведены в процессе ферментации продовольственных культур ( таких как сахарный тростник, кукуруза, зерновые и т.д.) или из древесных отходов. Их производство, однако, требует больших площадей выращивания данных культур, что в свою очередь может вызывать конкуренцию с другими видами землепользования. Кроме того, по расчетам с одного гектара пшеницы можно произвести менее 1000 литров топлива в год, что эквивалентно топливу затрачиваемому на перемещение одного человека на автомобиле на расстояние 10000 км. Это ограничение связано с со скоростью фотосинтеза с которой растения способны поглощать солнечный свет. Низкий объем производства биотоплива в расчете на 1 Гектар площади не может на сегодняшний день удовлетворить потребности транспортной отрасли. В 2007 году правительство США предложило сократить потребление нефти на 20% за счет добавки в топливо этанола. США в настоящее время производит 26 млрд литров этанола в год. Если план по 20% добавке этанола в топливо останется в силе, то решение этой задачи потребует производства почти 115 миллиардов литров этанола к 2017 году, данный объем эквивалентен годовому объем кукурузы выращиваемой на территории США. Кроме того, производство этанола является энергоемким процессом. Производство 1 Калории этанола требует сжигания 0,76 Калорий угля, нефти или природный газ. Широкомасштабное внедрение топлива из биомассы будет во многом зависеть от устойчивости и энергетической эффективности производственного процесса биотоплива.
Водород часто упоминается в качестве источника энергии будущего. Для использовании водорода в качестве транспортного топлива предлагается: 1) получать водород путем электролиза воды или путем извлечения его из углеводородов; 2) сжимать или преобразовывать водород в жидкое состояние; 3) хранить его в транспортном средстве, и 4) использовать топливные элементы для выработки электроэнергии из водорода для приведения в движение транспортного средства. Эффективность водородных топливных элементов почти в два раза выше чем у бензина, к тому же автомобиль, работающий на водороде абсолютно не загрязняет окружающую среду. Но так же использование водорода связано с целым рядом проблем. Громадное количество энергии требуется для производства, транспортировки и хранения водорода. При производстве водорода требуется электрическая энергия. Автомобили, работающие на водороде, потребляют в 2-4 раза больше энергии по сравнению с электромобилями. Кроме того, водород имеет очень низкую плотность энергии и требует очень низких температур и очень высокого давления, поэтому должен храниться в специальных баллонах, что ведет к увеличению веса и снижению полезного объема транспортного средства. Отсюда можно сделать вывод что водород гораздо эффективнее использовать в авиа и корабле строение чем в автомобилях.
Электричество. В настоящее время рассматривается как альтернатива нефти в качестве источника энергии. Аккумуляторы электромобилей считаются эффективной альтернативой топливным водородным элементам, поскольку отсутствует необходимость преобразования водорода в электроэнергию. Кроме того, электромобили проще и дешевле в производстве, по сравнению с автомобилями на топливных элементах. Основной проблемой стоящей на пути широкомасштабного распространения электромобилей является отсутствие аккумуляторов способных обеспечить скорость и дальность пробега на уровне сопоставимом с бензиновыми автомобилями. Низкая энергоемкости батарей не позволяет электромобилям на равных конкурировать с автомобилями оснащенными классическим бензиновым ДВС. Современные электромобили могут обеспечить максимальную дальность пробега 100 км и скоростью менее 100 км / ч, более того они требуется 4-8 часов для зарядки встроенных батарей. Тем не менее, по мере появления более энергоемких батарей, данный вид транспорта станет конкурентоспособным.
Гибридные транспортные средства, содержат в себе классический бензиновый ДВС так и электродвигатель снабженный комплектом аккумуляторных батарей, данная технология дает возможности сочетать в одном транспортном средстве эффективности работы электродвигателя вместе с дальнего дальностью пробега классического бензинового ДВС. Гибридные автомобиль все так же используют бензин, но бензиновый ДВС используется для производства электроэнергии с помощью генератора и зарядки аккумуляторов электродвигателя. Более того гибридный автомобиль может перемещаться без использования бензинового ДВС, за счет энергии запасенной в аккумуляторных батареях. Когда аккумулятор разряжен, бензиновый ДВС запускается автоматически, без вмешательства водителя. Генератор может так же работать, в режиме зарядки аккумулятора, используя энергию торможения. Такая конструкция двигателя в значительной степени способствует повышению эффективности использования топлива. Учитывая неизбежное истощение запасов нефти, гибридные автомобили являются наиболее конкурентоспособным вариантом по сравнению с автомобилями с классическими бензиновым ДВС.

Распространению альтернативных видов топлива мешает целый ряд ограничений. В результате чего цена нефти продолжает расти. Но высокие цены на нефть - ведут к спаду деловой активности и заставляют активнее искать альтернативные источника энергии. Например в текущий момент рассматривается технология получения нефтепродуктов из угля. Технология сжижения угля, позволяет при использовании высокого давления и высоких температур превратить каменный угол в очищенную нефть. В настоящее время коммерческая рентабельность данной технологии не очевидна, но тем не менее данная технология очень важна для стран с большими запасами каменного угля, например таких как Китай и Южная Африка.

Транспорт и нефтедобыча

Современные исследования позволяют оценить глобальные запасы нефти в 1 трлн. баррелей. Этих запасов хватит примерно на 30 при сохранении текущего уровня потребления. Однако на текущий момент спрос на нефть на мировом рынке почти сравнялся с уровнем предложения, ситуация так же усугубляется будущим падение уровня нефтедобычи. Устойчивый рост спроса со стороны основных потребителей нефти - Китая и Индии, требует увеличения нефтедобычи на 2-3 миллиона баррелей в день. Имеющиеся мощности у мировых нефтедобывающих компаний вряд ли будут способны удовлетворить такой рост спроса со стороны развивающихся стран. Проблема заключается не столько в количестве разведанных запасов нефти, сколь в мощности уже действующих скважин. Существуют геологические пределы на объем ежедневной нефтедобычи из действующих скважин. Чтобы удовлетворить растущий спрос, необходим ввод в действие скважин с ежедневно мощностью 4-5 млн. баррелей в день, чтобы компенсировать падение нефтедобычи на старых уже истощенных скважинах.

Недавно открытых месторождений нефти на Аляске, в Западной Африке или бассейне Каспийского моря явно не достаточно, чтобы компенсировать существующую динамику растущего спроса. Запасы битумных песков в Альберте, Канада, оцениваются в 170 млрд. баррелей, и являются вторыми в мире по запасам нефти, после Саудовской Аравии. Но извлечения тяжелой нефти из битумных песков требует расходования большого количества энергии и воды. Для производства 1 барреля битумной нефти требует сжигания 10-20% энергии содержащейся в добываемой нефти.

Другие исследования показывают, что в истории нефтяной промышленности существуют циклы роста и падения спроса на нефть. Будущий рост цен на нефть может сделать экономически целесообразным добычу нефти в труднодоступных местах. Создание глубоководных скважин и извлечение нефти из битумных песков позволит существенно увеличить объем мировой нефтедобычи. Но есть предел возможностей и у технологических инноваций связанных с увеличением объемов мировой нефтедобычи и связанные с данным технологическим пределом риски могут быть очень высоки. К сожалению технологическое развитие нефтедобывающей отрасли не успевает за ростом спроса на нефть. Строительство буровых установок, электростанций, нефтеперерабатывающих заводов и трубопроводов предназначенных для увеличения добычи нефти является достаточно сложный и медленный процессом. Некоторые исследования показывают, что связывание и хранения углерода в форме СО2, если это технически и экономически целесообразно, могли бы повысить добычи нефти из обычных скважин и продлить жизнь частично истощенных месторождений нефти.

Чрезмерное повышение цен на нефть могут стимулировать развитие альтернативных видов топлива. Но как показали исследования, спрос на бензин является неэластичным. Повышение цены на топливо приводит к очень незначительному изменению спроса на топливо. Долгое время считалось что цена в 100 долларов за барель является пределом при превышении которого объем мировых пассажирских и грузоперевозок пойдет на спад, однако как мы можем видеть сейчас повышение цены на нефть не повлияло на среднегодовые темпы роста мировой автомобилизации. Анализ истории использования ископаемых видов топлива показывает, что при свободной рыночной экономике внедрение альтернативных видов топлива ведет к увеличению мирового потребления как ископаемых, так и альтернативных видов топлива. Появление альтернативных видов топлива позволит лишь дополнит спрос на нефть новыми видами топлива, но не как не будет способствовать его уменьшению.

В условиях, достаточно низких цен на нефть только законодательное влияние государства может заставить потребителей приобретать экологические более чистые но так же и более дорогие альтернативные виды топлива. Только в условиях одинаковой цены на нефть и альтернативное топливо может возникнуть рынок переходного периода. В будущем спрос на энергоносители в транспортном секторе будет опираться на неустойчивое равновесие между технологическими усовершенствованиями в транспортной отрасли и экологической политикой государства. Однако основная тенденции развития транспортной отрасли очевидна уже сегодня. Энергетический кризис заставляет компании оптимизации расходов на транспорт с большим упором на качество и технологическое совершенство транспортной инфраструктуры.

Очевидно, что рост цен на нефть в ближайшее время не остановиться. И то как транспортная отрасль приспособиться к более высоким ценам на энергоносители является на сегодняшний день предметов активного обсуждения. Возможны следующие потенциальные варианты:

Автотранспорт. Скорее всего растущие цены на нефть вызовут поэтапное воздействие на автотранспортную отрасль. Первоначально, люди перемещающиеся на собственных автомобилях будут тратить на поездки все больше, урезая другие статьи собственых расходов и даже влезая в долги. Следующий этап будет заключаться в изменении модели пользования собственным автотранспортом (например, совместного использования автомобилей несколькими семьями), часть владельцев автомобилей пересядут на общественный транспорт, вырастут продажи автомобилей с высокой топливной эффективностью (начало этого тренда можно наблюдать в США в виде падения продаж SUV). Так же может измениться пространственное распределение населения городов. Начав экономить на поездках, многие переедут из пригородов в города, ближе к месту работы. Транспортные пассажирские компании первое время будут пытаться компенсировать рост цен на топливо за счет падения собственной прибыли, но в какой-то момент переложат эти все возрастающие расходы на пассажиров.
Железнодорожный транспорт. Данный вид транспорта как один из наиболее энергоэффективных сможет получить дополнительную прибыль при росте цен на энергоносители. При транспортировке грузов с использованием железнодорожного транспорта расходуется примерно в 3 раза меньше энергии чем при транспортировке того же объема грузов автотранспортом. Пропорция в перевозке пассажиров и грузов будет зависеть от текущей рыночной ситуации в конкретной стране. В Северной Америке, слаборазвитая сеть железных дорог имеет ограниченный потенциал в перевозке пассажиров, в то время как в Европе и странах Юго-Восточной Азии железные дороги уже сегодня занимают значительную долю рынка пассажирских перевозок. Объем грузоперевозок по железной дороге в Северной Америке будет расти, в основном в силу наиболее низкой стоимости тонны-км и больших расстояний транспортировки, в большинстве стран Европы этот фактор не будет играть решающую роль в основном в силу незначительности расстояний грузоперевозки. Рост цен на топливо будет способствовать электрификации до сих пор еще не имеющих контактной сети железных дорог. Таким образом, мы можем отметить, что рост цен на топливо в основном повлияет на рост грузоперевозок железнодорожным транспортом на большие расстояния.
Авиатранспорт. Данный вид транспорта может существенно пострадать в результате роста цен на топлива. Авиатранспорт является высоко конкурентной областью и прибыль компаний работающих в этой сфере как правило не высока. На топливо приходится до 15% операционных расходов авиаперевозчиков и в связи с тем что большинство других расходов авиаперевозчиков постоянны и не могут быть уменьшены, рост цен на топливо вызывает незамедлительный рост цен на авиабилеты. Рост цен на топливо в отдаленной перспективе может вызвать значительное уменьшение пассажиропотока на ближне-магистральных и средне-магистральных маршрутах, однако он незначительно повлияет на дальне магистральные маршруты. Объем перевозимых грузов авиатранспортом если и уменьшиться то не сильно, в основном это связано с тем, что и на текущий момент авиатранспортом доставляются в основном дорогие товары, транспортная составляющая в структуре стоимости которых исчезающе мала.
Морской транспорт. Рост цен на топливо слабо повлияет на морской транспорт, так как этот вид транспорта является наиболее энергоэффективным. Однако, несмотря на это морской транспорт потребляет достаточно значительный объем топлива. Ответом морских транспортных компаний на рост цены топлива, может стать снижение скорости судов и сокращение списка портов. Суда станут заходить только в порта с наибольшим грузооборотом. Так же рост цен на топливо может способствовать развитию коротких прибрежных и речных пассажиро - и грузоперевозок.

Содержание

Тепловое загрязнение 📙 Реферат → 🆔 277842