Типы судов в зависимости от их назначения

ОГЛАВЛЕНИЕ: 
 

1. Признаки классификации  судов___________________________________ 2 

2. Типы судов  в зависимости от их назначения ________________________ 3 

     2.1. Транспортные суда _______________________________________ − 

     2.2. Промысловые суда ______________________________________ 10 

     2.3. Служебно – вспомогательные суда _________________________ 12 

     2.4. Суда технического флота _________________________________ 13  
1. Признаки классификации судов 

     Все морские суда классифицируют по ряду основных признаков, отличающих суда друг от друга.

     Главным признаком классификации является назначение судов. К другим признакам, по которым суда разделяются уже независимо от их назначения, относятся: район плавания, средства движения, тип главного двигателя, характер движения по воде, род движителя, материал корпуса, архитектурно - конструктивный тип, количество гребных валов (на винтовых судах) и пр.

     По  району плавания суда подразделяют на морские (дальнего, неограниченного и прибрежного плавания), рейдовые (для плавания в портовых водах и в устьях больших рек с выходом на морские рейды), внутреннего плавания (речные и озёрные) и смешанного плавания («река — море» и «море — река»). Иногда специально выделяют суда арктического плавания.

     По  средствам движения суда подразделяют на самоходные — с механическим двигателем, являющимся источником энергии для движения судна, и несамоходные, передвигающиеся от источника энергии, находящегося вне судна (с помощью буксиров, толкачей, от энергии ветра).

     По  типу главного двигателя суда подразделяют на:

     теплоходы (главный двигатель — двигатель внутреннего сгорания);

     пароходы (главный двигатель — паровая поршневая машина);

     турбоходы (главный двигатель — паровая турбина);

     газотурбоходы (главный двигатель — газовая турбина);

     электроходы (гребной винт вращается электродвигателем); различают турбоэлектроходы и дизельэлектроходы, в зависимости от рода двигателя, приводящего в действие генератор электрического тока;

     атомоходы (источник тепловой энергии — атомный реактор);

     гребные суда (двигатель — мускульная сила человека).

     По  роду движения по воде суда подразделяют на плавающие на поверхности воды (водоизмещающие суда), плавающие под поверхностью воды (подводные суда), глиссирующие (скользящие по поверхности воды), плавающие на подводных крыльях и парящие над поверхностно воды (суда на воздушной подушке и экранопланы).

     По  роду движителя суда подразделяют на винтовые, колесные, со специальными движителями (крыльчатыми, водометными, роторными и др.), весельные и парусные.

     По  роду материала корпуса суда подразделяют на стальные, из легких сплавов, пластмассовые, деревянные, железобетонные и композитные (т. е. такие, корпус которых изготовлен частично из металла и частично из дерева или другого материала).

     По  архитектурно-конструктивному типу суда подразделяют по числу корпусов (различают двухкорпусные, трехкорпусные — соответственно, катамараны, тримараны и т. п.), по количеству и расположению надстроек, по числу палуб, по положению палубы надводного борта, по расположению машинного отделения и др.

     По  количеству гребных валов винтовые суда подразделяют на одновальные (большинство грузовых и промысловых судов), двухвальные (пассажирские и специальные суда, военные корабли), трехвальные (большие военные корабли), четырех-вальные (океанские пассажирские лайнеры-гиганты, крупнейшие военные корабли).

     Кроме названных признаков классификации, Правила Регистра в необходимых случаях разделяют суда по другим признакам: по ледовым классам, т. е. приспособленности судна плавать в различной ледовой обстановке, по районам плавания речных и озерных судов, по различным категориям требований к безопасности плавания, снабжению и т. д. 

2. Типы судов в зависимости от их назначения. 

     Все гражданские суда, в зависимости  от их типа и назначения, подразделяют на транспортные, промысловые, служебно-вспомогательные и суда технического флота.

     2.1 Транспортные суда

     Транспортные  суда составляют основное ядро морского и речного флота - около 85% общего тоннажа. Они предназначаются для перевозки различных грузов и пассажиров и подразделяются на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные транспортные суда.

     Грузовые  суда разделяют на два основных класса — сухогрузные и наливные, к которым, в свою очередь, относятся суда различных типов и назначений.

     Класс сухогрузных судов включает сухогрузные суда общего назначения и специализированные суда — для перевозки определенных грузов.

     Сухогрузные суда общего назначения (рис. 1) предназначены для перевозки генеральных¹ грузов и являются наиболее распространенным типом транспортных судов — около 60% всех грузовых транспортных судов относится к этому типу.

     Сухогрузные суда имеют просторные грузовые трюмы, занимающие основную часть корпуса, и обычно две палубы (малые суда — однопалубные, большие — двух- и трехпалубные). Машинное отделение, как правило, с дизельной установкой, расположено в корме или сдвинуто в нос на один - два грузовых трюма. Каждый трюм имеет грузовой люк (иногда два), закрываемый металлическими закрытиями с механизированным приводом. В качестве грузовых средств применяют краны грузоподъемностью до 8—10 т или стрелы грузоподъемностью 3—10 т; для тяжеловесных грузов применяют грузовые стрелы грузоподъемностью от 30 до 200 т

1 –  грузовые трюмы; 2 – топливный  бункер; 3 – машинное отделение; 4 – рулевая рубка; 5 – грузовой  люк. 

(тяжеловесные стрелы грузоподъемностью более 60—100 т являются уникальными). На многих современных сухогрузных судах оборудуют один рефрижераторный трюм для перевозки скоропортящихся грузов и диптанк для перевозки жидких пищевых масел. Речные сухогрузные суда, независимо от их размера обычно имеют только один грузовой трюм — для удобства погрузочно-разгрузочных работ.

     К специализированным сухогрузным судам относятся рефрижераторные, контейнерные, трейлерные суда, суда для перевозки навалочных грузов, лесовозы, суда для перевозки автомашин, скота и др.

     Рефрижераторные суда предназначены для перевозки скоропортящихся продуктов (рыбы, мяса, фруктов). Их грузовые трюмы имеют надежную теплоизоляцию и холодильные установки, обеспечивающие охлаждение трюмов. В зависимости от рода перевозимого груза в трюмах поддерживается температура от +5 до -25° С.

Некоторые рефрижераторы  имеют  мощные холодильные установки, обеспечивающие   не  только   поддержание   заданной   температуры,   но   и   быстрое замораживание груза. Такие суда  называют  производственно - транспортными рефрижераторами. Суда,   предназначенные  для   перевозки   фруктов   (банановозы)     имеют усиленную вентиляцию трюмов.

     Грузоподъемность рефрижераторных судов достигает 8000— 12000 т. Скорость хода несколько выше, чем у сухогрузных судов общего назначения, так как скоропортящиеся грузы требуют  быстрой доставки к месту назначения.

     Контейнерные  суда  предназначены для перевозки грузов,   заранее   упакованных   в   специальные   большегрузные ящики-контейнеры, вес которых с грузом составляет  10—20 т. Грузоподъемность   этих   судов   8000—15000  т,   скорость   хода 20—24 узл.

       Благодаря тому, что в грузовые трюмы укладывают не штучный груз различного размера и веса, а стандартные контейнеры, погрузочно-разгрузочные операции на  контейнерных  судах  выполняются  в 4—7 раз быстрее, чем  на обычных сухогрузных судах.

     Контейнерные суда отличаются большим раскрытием  палубы над грузовыми трюмами, что исключает такую трудоемкую операцию, как горизонтальное перемещение груза в трюме. В качестве грузовых средств на контейнерных судах применяют обычно   катучие козловые   краны   грузоподъемностью 20—25 т.   На   некоторых   контейнерных   судах, обслуживающих постоянную линию, грузовое   устройство вообще отсутствует.   В   этих   случаях грузовые операции выполняют портовыми средствами.

     Разновидностью контейнерных судов являются суда для перевозки плавучих контейнеров - барж  (иногда эти суда называют лихтеровозами).   Такие   баржи   грузоподъемностью  250—300 т выгружают с судна  непосредственно на  воду,  после  чего  их отбуксировывают к причалу грузополучателя.

     Трейлерные  суда служат для перевозки грузов, находящихся в так называемых трейлерах— автоприцепах. Груз, размещенный в колесных прицепах, можно погрузить (или выгрузить), вкатывая или выкатывая трейлеры на судно и обратно в течение очень короткого времени—за несколько часов вместо нескольких суток на обычном сухогрузе. Грузоподъемность трейлерных судов 1000—10000 т, скорость хода 20—26 узл.. Некоторые новые суда этого типа приспосабливают для одновременной перевозки трейлеров (в трюмах) и контейнеров (на верхней палубе). Такие суда называют контрейлерными.

     Суда  для перевозки  навалочных грузов предназначены для перевозки руды, рудных концентратов, угля, минеральных удобрений, строительных материалов, зерна и т. п. Эти грузы составляют около 70% всех перевозимых морем сухих грузов, поэтому количество судов для перевозки навалочных грузов быстро растет и составляет уже более 20% от тоннажа всего мирового морского транспортного флота.

     Суда  для навалочных грузов подразделяют на рудовозы, суда, перевозящие наиболее тяжелый груз, суда для легкого груза и универсальные. Некоторые из этих судов могут иметь двойное назначение, например, в одном направлении везут навалочный груз, а в обратном — автомобили, или туда — руду, а обратно — нефть (нефтерудовозы).

     Суда  этого типа — однопалубные, с машинным отделением и надстройкой, расположенными в корме. От других сухогрузных судов они отличаются большой грузоподъемностью (до  150 тыс. т) и относительно невысокой скоростью хода — около 14- 16 узл.

     Грузовые  трюмы имеют, как правило, в нижней и верхней частях наклонные стенки, обеспечивающие самораспределение груза (самоштивку) как в продольном, так и в поперечном направлении. Цистерны, находящиеся между этими стенками и бортом, предназначены для приема водяного балласта, количество которого обычно значительно больше, чем на сухогрузных судах общего назначения. Некоторые суда имеют в грузовых трюмах продольные переборки, уменьшающие крен при смещении груза на борт, а второе дно имеет утолщенный настил и подкрепления, позволяющие производить грузовые   операции   грейфером.

     Подавляющее число судов для навалочных грузов не имеет грузовых устройств и их грузят и разгружают портовыми средствами; на остальных применяют либо поворотные, либо катучие козловые краны. Некоторые суда оборудуют ленточными транспортерами, позволяющими автоматически выгружать груз из трюма (саморазгружающиеся суда).

     Лесовозы предназначены для перевозки лесных грузов — круглого леса и пиломатериалов. От сухогрузных судов общего назначения лесовозы отличаются меньшей скоростью хода (13—15 узл), наличием — независимо от размеров судна — только одной палубы и усиленными ледовыми подкреплениями, позволяющими им заходить в порты Полярного бассейна, откуда, в основном, и вывозят лес.

     Усиленная верхняя палуба и люковые закрытия обеспечивают перевозку значительного количества груза (около ⅓) на открытой палубе, Лесовозы обычно даже в полном грузу принимают водяной балласт (около 8—10% от грузоподъемности) для обеспечения остойчивости, поэтому они имеют балластные отсеки большой емкости.

     Существуют  и безбалластные лесовозы, но при  рейсе без леса они испытывают порывистую качку, что нежелательно. В последнее время лес перевозят в пакетах. Такой способ перевозки позволяет более чем вдвое сократить стоянку под грузовыми операциями. Лесовозы - пакетовозы имеют большие по размерам люки и высокопроизводительные грузовые устройства (краны поворотные или катучие козловые, краны-стрелы).

     Класс наливных судов включает танкеры для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов (мазута, бензина, дизельного топлива, керосина и т. д.), суда для перевозки сжиженных газов (газовозы), химикалиев (кислоты, расплавленной серы и др.), а также прочих жидких грузов (водолеи, виновозы, битумовозы).

     Танкеры (рис. 2) относятся к одному из наиболее распространенных типов транспортных судов — на их долю падает около 40% мирового тоннажа транспортного флота.

     Танкер  представляет собой однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и надстройки. Грузовая часть танкера делится поперечными и одной, двумя или тремя продольными переборками на грузовые отсеки, называемые грузовыми танками. Часть танков отводят для водяного балласта, который танкер всегда принимает в обратном рейсе. Грузовую часть в носу и в корме отделяют от соседних помещений узкими непроницаемыми для нефти и газов сухими отсеками, называемыми коффердамами.

     В нос от машинного отделения располагают насосное отделение с грузовыми насосами для разгрузки судна от нефти. Для сообщения между                                

Рис. 2. Танкер грузоподъёмностью ≈ 100000 т.

1 – диптанк; 2 – грузовые танки; 3 – грузовое  насосное отделение; 4 – машинное  отделение; 5 – рулевая рубка; 6 –  переходный мостик; 7 – грузовое  устройство для подъёма шлангов. 

кормовой  надстройкой и палубой бака, на которой расположено якорно-швартовное устройство, оборудуют переходный мостик. Некоторые крупные танкеры в последние годы строят без переходного мостика, его заменяют настилом дорожки вдоль верхней палубы, а электротрассы, которые обычно прокладывают по переходному мостику, в этом случае тянут в металлических трубах. Танкеры, являющиеся особо опасными    в   пожарном    отношении, оборудуют надежными   противопожарными системами.

     Грузоподъемность  танкеров колеблется в больших пределах — от 500—1000 т у танкеров-раздатчиков до 300—400 тыс. т у гигантских супертанкеров, являющихся крупнейшими в мире судами вообще. Размеры танкеров зависят от их грузоподъемности. Скорость хода составляет   

12—14 узл.   у   малых и 16—18 узл. у больших танкеров (супертанкеры    имеют скорость хода   14,5—16   узл).   В   качестве главного двигателя на танкерах грузоподъемностью до 100 тыс. т используют, как правило, дизельные установки, на более крупных — паротурбинные и дизельные установки. Речные танкеры имеют грузоподъемность от 150 до 5000 т и скорость хода 10— 20 км/ч. Грузоподъемность речных наливных барж достигает 12 000 т.

     Газовозы  предназначены для перевозки сжиженных природных и нефтяных, т. е. выделяющихся при добыче нефти газов — метана, пропана, бутана, аммиака. Эти газы, являющиеся превосходным топливом и ценным сырьем для химической промышленности, перевозят в сжиженном состоянии, в охлажденном состоянии (в изолированных цистернах) или под давлением.

     В отличие от танкеров, грузовые танки которых образуют элементы конструкции корпуса, газовозы имеют вкладные грузовые цистерны — цилиндрические (вертикальные или горизонтальные), сферические или прямоугольные. Газовозы, предназначенные для перевозки сжиженного природного газа метана, который перевозится в охлажденном состоянии (до —161,5°С), имеют только прямоугольные цистерны с надежной изоляцией.

     Для выполнения грузовых операций газовозы оборудуют грузовой системой, состоящей из насосов, компрессоров, трубопроводов и промежуточной цистерны. Так как в грузовые цистерны принимать водяной балласт запрещается, на  газовозах   оборудуют балластные  цистерны   (в двойном   дне или по бортам).

     Транспортировка сжиженных газов связана с повышенной пожаро- и взрывоопасностью груза. Во избежание образования взрывоопасных газовоздушных смесей на газовозах предусмотрена надежная вентиляция насосных и компрессорных отделений, располагаемых в носу, и сигнализация об образовании опасных концентраций газа. Для тушения пожаров обычно применяют углекислотную систему.

     Большинство судов для перевозки сжиженных газов имеют вместимость грузовых цистерн 500—2000 м³, скорость хода 10— 12 узл. Вместимость судов - метановозов достигает 40000 м³, скорость хода 17—18 узл.

     В настоящее время быстро развивается класс комбинированных судов, т. е. судов, приспособленных для перевозки нескольких определенных родов груза, что очень выгодно при встречных перевозках, так как исключает порожние балластные пробеги. К этому классу грузовых судов относятся нефтерудовозы, хлопколесовозы и т. п.

     Класс пассажирских судов включает суда, предназначенные для перевозки пассажиров.

     Иногда  пассажирские каюты предусматривают  и на обычных грузовых судах, но пассажирским судно считается в том случае, если оно берет более 12 пассажиров. Если же на таком судне принятый груз составляет более 40% от обшей грузоподъемности, то судно называют грузо - пассажирским.

     По  назначению пассажирские суда подразделяют на суда для обслуживания регулярных линий, суда для туристских путешествий, суда для массовых перевозок людей и суда местного сообщения. Суда  для обслуживания регулярных пассажирских линий — это пассажирские суда, совершающие рейсы между заданными портами по определенному расписанию. Особый интерес здесь представляют рассчитанные на 1500—2000 пассажиров трансокеанские пассажирские лайнеры, водоизмещением 50-70 тыс. т и скоростью хода 30—35 узл. (в среднем 22—26 узл).

     Пассажирские суда для туристских путешествий (круизов), получившие особенно широкое распространение в последнее время, имеют более умеренные скорости хода (18 — 22 узл) и несколько меньшие размеры.

     Речные  пассажирские суда, обслуживающие регулярные линии или используемые для туристских путешествий, перевозят до 350—500 пассажиров и имеют скорость хода 25—27 км/ч.

     На современных океанских пассажирских судах всем пассажирам предоставляют одно-, двух-, реже трех-, четырехместные каюты со всеми удобствами, включая кондиционирование воздуха. Для отдыха и развлечений пассажиров имеются салоны, комнаты игр, спортзалы, плавательные бассейны и т. д.

     Отличительной особенностью крупных пассажирских судов является наличие нескольких палуб и платформ в корпусе  и многоярусной развитой надстройке. Особое внимание уделяется обеспечению  безопасности

плавания - спасательным средствам, противопожарным мероприятиям, обеспечению непотопляемости. Все крупные пассажирские суда оборудуются успокоителями качки.

     К судам для местных сообщений обычно относят небольшие пассажирские суда и катера, реже крупные суда на 500—600 пассажиров. В настоящее время широкое распространение получают скоростные речные и морские суда на подводных крыльях со скоростью хода 60—100 км/ч, рассчитанные на 60—300 пассажиров, а также пассажирские суда на воздушной подушке.

     Класс специальных транспортных судов включает различные паромы, транспортные буксирные суда и толкачи.

     Морские паромы бывают железнодорожные, железнодорожно-автомобильные, автомобильно-пассажирские и пассажирские. Они служат для перевозки железнодорожных вагонов, автомобилей, а также пассажиров на паромных переправах, связывающих сухопутные дорожные артерии. Кроме того, в последние годы получили распространение автомобильно-пассажирские паромы дальнего плавания — для туристских путешествий.

     Внешне морские паромы похожи на пассажирские суда и отличаются лишь наличием специальных грузовых (автомобильных или железнодорожных) палуб. Железнодорожные паромы имеют одну грузовую палубу, а автомобильные — одну - две. Но так как погрузка автомобилей на палубу осуществляется обычно с берега на уровне одной из палуб, то для перевода их на другую палубу пользуются либо лифтом, либо наклонными съездами — пандусами.

     На  железнодорожных паромах въезд на грузовую палубу осуществляют с кормы, на автомобильных — с кормы или с борта. Входные проемы (лацпорты) закрывают откидными крышками. На некоторых автомобильных паромах откидывается в носу часть конструкции корпуса — так называемый «откидной нос». Пассажирские помещения, включающие сидячие и спальные места (в зависимости от длительности рейса), а также салоны, бары, рестораны на судах - паромах располагают в надстройке. Паромы имеют обычно два поста управления (в носу и в корме), успокоители качки и подруливающие устройства для обеспечения хорошей маневренности при швартовках.

     Грузоподъемность  современных паромов колеблется от 200 до 2000 т (в среднем, 600—800 т). Средний автомобильно-пассажирский паром вмещает около 120 автомашин и 1000 пассажиров, железнодорожный — до 30—50 вагонов. Скорость хода 17—20 узл.

     Транспортные  буксиры, толкачи и буксиры - толкачи служат движущим средством для несамоходных судов, в основном на внутренних водных путях, где, несмотря на развитие в последние годы самоходного грузового флота, около половины грузов все еще перевозят на баржах, секционных составах и пр. Кроме того, буксиры используют для транспортировки различных несамоходных плавающих сооружений и плотов (буксиры - плотоводы).

     В отличие от буксиров толкачи осуществляют движение несамоходных судов методом толкания.

     Буксиры-толкачи приспособлены для обоих способов - и буксировки и толкания.

       2.2 Промысловые суда

     Промысловые суда служат для добычи, переработки  и транспортировки рыбы, крабов, китов, морского зверя и морских  растений. По назначению промысловые суда делятся на добывающие, добывающе-перерабатывающие, перерабатывающие и обслуживающие. Характеристики и особенности промысловых судов разного назначения определяются формой организации промысла.

     Существуют  две формы организации промысла: автономная и экспедиционная.

     При автономной организации судно вылавливает рыбу и по заполнении трюмов транспортирует ее в порт — или в обработанном виде, или в виде сырца, или в виде полуфабрикатов.

     При экспедиционной форме промысла рыболовные суда уходят на промысел на длительное время и заняты только добычей рыбы. Обработка и транспортировка улова в порт осуществляется специальными производственно-транспортными судами. Некоторые добывающие суда не только ловят, но и сами же и обрабатывают улов, однако при экспедиционной форме промысла они тоже сдают продукцию транспортным рефрижераторам, перевозящим ее в порт.

     Добывающие  и добывающе-перерабатывающие суда составляют основное ядро промыслового флота.

     К добывающим судам относятся рыболовные суда (траулеры, сейнеры, тунцеловы, рыболовные боты, сетеподъемники), китобойцы, краболовы.

     К добывающе-перерабатывающим судам  относятся большие морозильные  траулеры-рыбозаводы (БМРТ),  большие сардинные 

 траулеры - рыбоконсервные   заводы,   морозильные   траулеры и др.

     Траулеры являются наиболее распространенным типом рыболовного судна. В зависимости от размеров различают большие (РТ), средние (СРТ) и малые (МРТ) траулеры.

     По  способу траления различают траулеры бортового и кормового траления. Все большие рыболовные траулеры строят только с кормовым тралением. Средние и малые траулеры часто кроме трала оборудуют и другими средствами лова (дрифтерными сетями, кошельковым неводом

и т. п.), что позволяет более полно  использовать траулеры в разное время  года на лове разных пород рыб.

     Траулеры  различаются также по степени переработки улова. Траулеры-ловцы ежесуточно передают непереработанный улов на другие суда или береговую базу. Траулеры с частичной переработкой улова обеспечивают потрошение, пересыпку льдом и сбор отходов и сдают полуфабрикат на базы раз в несколько суток. Траулеры-рыбозаводы осуществляют полную переработку рыбы и сдают готовую к реализации продукцию.

     Большие рыболовные траулеры имеют водоизмещение  около 3000—3500 т, крупнейшие— 10000 т, средние траулеры 250—900 т, малые траулеры и рыболовные боты — до 300 т. Скорость хода  больших траулеров 12—14 узл,  средних 9,5— 12 узл, малых 8—9 узл.