Тормозна система ВАЗ 2106

 

Зміст

1.Вступ.

2. Пристрій гальмівної системи.

2.1. Вакуумний підсилювач.

2.2 Регулювальник тиску.

2.3. Головний гальмівний циліндр.

2.4. Гальмівний механізм переднього колеса.

2.5. Гальмівний  механізм заднього колеса.

2.6. Гальмівна система стоянки.

2.7. Датчик аварійного рівня гальмівної рідини.

3.Технічне обслуговування гальмівної системи.

3.1. Несправності гальмівної системи.

3.2.Технічне обслуговування гальмівної системи.

4.Використана література.

 

 

 

 

Вступ

      Рішення про вибір організаційної структури ІП   було прийняте безпосередньо. Середня і нижча ланки управління надають вихідну інформацію, а інколи і пропонують свої варіанти структури підлеглих ним підрозділів. Якнайкращою структурою організації вважається така структура, яка дозволяє оптимально взаємодіяти із зовнішньою і внутрішньою середою, задовольняти потреби організації і найефективніше досягати поставлених цілей. Стратегія організації завжди повинна визначати організаційну структуру, а не навпаки.

Організаційна структура  СТО направлена на встановлення чітких взаємозв’язків між усіма її відділами, їх тісних взаємодій у виконанні поставлених задаач.

Організаційна структура  СТО представлена на рисунку 1.

Рис.1

На станції технічного обслуговування працюють: 1 адміністратор, 1 начальник відділу, 1 головний бухгалтер, 1 жестянщик, 2 автомаляра, 3 автослюсар, 1 діагност-електрик, а також генеральный директор, являющийся єдиним власником СТО.

 

В процесі експлуатації автомобіля його надійність та інші властивості  поступово знижуються внаслідок  зношування деталей, а також корозії  і втоми матеріалу з якого  вони виготовлені. В автомобілі з'являються різні несправності, які усувають при ТО та ремонті.

Необхідність і доцільність ремонту автомобілів обумовлено перш за все нерівно міцністю їх деталей і агрегатів. Відомо, що створити равнопрочний машину, всі деталі якої зношувалися б рівномірно і мали однаковий термін служби, неможливо.

Отже, створити сучасний автомобіль навіть тільки шляхом заміни деяких деталей  і агрегатів, що мають невеликий  ресурс, завжди доцільно і з економічної  точки зору виправдано. Тому в процесі експлуатації автомобілі на СТО піддаються всім видам обслуговування та поточного ремонту, який здійснюється шляхом заміни окремих деталей і агрегатів, які відмовили в роботі. Це дозволяє підтримувати автомобілі в технічно справному стані. При тривалій експлуатації автомобілів досягається такий стан, коли витрати коштів і праці, пов'язані з підтриманням їх у працездатному стані в умовах СТО стає більше прибутку, ніж яку вони приносять в експлуатації. Таке технічний стан автомобілів вважається граничним, і вони направляються в ремонт.

Завданням технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів, як сфери практичної діяльності СТО  є підтримка і відновлення  працездатності автомобільного парку.

Всі підприємства автомобільного транспорту можна розділити на три групи за їх призначенням:

-Експлуатаційні, до яких  відносяться автокомбіната, автопарки  та інші автотранспортні підприємства;

-Обслуговуючі, які здійснюють  обслуговування рухомого складу  різних підприємств, організацій та індивідуальних власників;

-Ремонтні, здійснюють капітальний  ремонт автомобільних агрегатів  і вузлів.

Експлуатаційні підприємства здійснюють перевезення вантажів і  пасажирів, технічне обслуговування, ремонт та зберігання свого рухомого складу.

До обслуговуючим підприємствам відносяться всі станції технічного обслуговування, гаражі-стоянки, готелі для автотуристів, кемпінги та АЗС. Всі вони обслуговують автовласників приватників, а так же водіїв, які здійснюють поїздки в службових автомобілях.

Автомобілі, що прибувають на станцію для проведення тех. обслуговування і ремонту надходять на ділянку  приймання для визначення технічного стану, необхідного обсягу і вартості робіт, потім проходять мийку  і надходять в обслуговування і ремонт.

При прийманні автомобілів  в технічне обслуговування та ремонт, а також при видачі автомобілів СТО має керуватися "Технічними вимогами на здачу і випуск з ТО і ремонту легкових автомобілів, що належать громадянам".

Якщо при прийманні  в процесі діагностування будуть виявлені несправності автомобілів, які  загрожують безпеці руху, то вони підлягають усуненню станцією за погодженням з  власниками автомобілів.

У разі неможливості виконання  цих робіт (з технічних причин або при відмові власника) проводитися  відмітка в замовлення-наряді-"Автомобіль несправний - експлуатації не підлягає".

Після приймання автомобіль направляється на відповідний виробничий ділянку. При цьому, роботи поточного ремонту передують роботам технічного обслуговування. У разі зайнятості робочих постів, на яких повинні виконуватися роботи згідно наряд-замовлення, автомобіль надходить в зону очікування, а звідти в міру звільнення постів направляється на той чи інший виробничий ділянку. Після завершення робіт автомобіль надходить на ділянку видачі.

Перед видачею власнику автомобіль повинен бути прийнятий технічним контролем. У разі неякісного виконання технічного обслуговування і ремонту власник може пред'явити станції рекламацію. Термін гарантії на роботи ТО і ТР визначені:

по ТО-10 днів;

по ТР - 30 днів;

за забарвленням кузова-6 місяців.

Виявлені несправності усуваються станцією за погодженням з власником  автомобіля. Для скорочення простою  ремонт може здійснюватися знеособленим методом шляхом заміни несправних агрегатів  і вузлів на справні.

Визначення технічного стану  автомобіля, його агрегатів і вузлів, виявлення прихованих несправностей, а також контроль якості виконуваних  робіт, здійснюється за допомогою засобів  діагностування. Діагностування виконується  за заявкою власника автомобіля, або  відповідно до технології робіт і  виконується на спеціальних ділянках діагностування. Результати діагностування фіксуються в "Карті контрольно-діагностичного огляду автомобіля", яка видається власнику автомобіля.

При оформленні замовлення на тех. обслуговування на вимогу власника автомобіля, СТО виконує неповний обсяг робіт.

У зв'язку з тим, що надходять  на станцію автомобілі вимагають  проведення самих різних по найменуванню та обсягом робіт ТО і ТР, організація станції забезпечує виконання будь-якого їх поєднання, тобто володіє достатньою гнучкістю технологічного процесу ТО і ТР. На практиці це задовольняється застосуванням методу технічного обслуговування і ремонту на універсальних постах.

При такому методі організації  технологічного процесу пости бувають  тупикові і проїзні. Перші використовуються для техобслуговування і поточного ремонту, а другі при проведенні збирально-мийних робіт.

 

 

 

 

 

Пристрій гальмівної системи

ПРИЗНАЧЕННЯ

      Гальмівна система служить для зниження швидкості і швидкої зупинки автомобіля, а також для утримання його на місці при стоянці .Наявність надійних гальм дозволяє збільшити середню швидкість руху, а, отже, ефективність при експлуатації автомобіля. До гальмівної системи автомобіля пред'являються високі вимоги. Вона повинна забезпечувати можливість швидкого зниження швидкості і повної зупинки автомобіля в різних умовах руху. На стоянках з подовжнім ухилом до 16% повністю навантажений автомобіль повинен надійно стримуватися гальмами від мимовільного переміщення.

         Сучасний автомобіль обладнався  робочою, запасною, стоянкою і  допоміжною гальмівними системами.

           Робоча гальмівна система служить для зниження швидкості руху автомобіля аж до повної його зупинки незалежно від його швидкості, навантаження і ухилів дороги. 

           Гальмівна система стоянки служить для утримання нерухомого автомобіля на горизонтальній ділянці або ухилі дороги і повинна забезпечувати нерухоме перебування спорядженого легкового автомобіля на ухилі 23% включно. Гальмівна система стоянки виконує також функцію аварійної гальмівної системи в разі виходу робочої гальмівної системи.

            Запасна гальмівна система призначена для плавного зниження швидкості руху автомобіля до зупинки, у випадки відмови повної або часткової робочої системи; вона може бути менш ефективною, ніж робоча гальмівна система.

             Допоміжна система гальм призначена  для підтримки постійної швидкості автомобіля, при русі його на затяжних спусках гірських доріг, з метою зниження навантаження на робочу гальмівну систему при тривалому гальмуванні.

   Кожна гальмівна система складається з гальмівних механізмів, які забезпечують загальмовування коліс або вал трансмісій, і гальмівного приводу що приводить в дію гальмівний механізм. Гальмівний механізм може бути колісний, трансмісійний, барабанний і дисковий.

 

Дисковий гальмівний механізм складають:

1. гальмівний диск
2. поршень з манжетом
3. поршні з манжетом
4. гальмівна колодка.

 

 

 

 

        Барабанний гальмівний механізм:

1.     Розтискний кулак
2.     Гальмівний барабан
3.    Пружина
4.    Гальмівна колодка
5.    Гальмівна накладка

 

 

 
    

    Пристрій гальмівної системи з пневматичним механізмом:

1. Розтискний кулак
2. Гальмівний барабан
3. Пружина
4. Гальмівна колодка
5. Гальмівна накладка

 

 

 

 

 

Розтискний кулак складається  з :

1. Штовхач
2. Штуцер
3. Поршень
4.      Наполегливе кільце.

 

 Гідравлічний привід  призначений для передачі зусилля  водія через педаль за допомогою гальмівної рідини, і складається з: гальмівного головного циліндра, колісного гальмівного циліндра і сполучних трубок і шлангів. Гидровакуумного підсилювача і роздільника гальм.

На автомобілі застосована  робоча гальмівна система з діагональним розділенням контурів, що значно підвищує безпеку водіння автомобіля. Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього і лівого заднього гальмівних механізмів, іншого – лівого переднього і правого заднього.

При відмові одного з контурів робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.

У гідропривід включені вакуумний  підсилювач і двоконтурний регулювальник тиску задніх гальм.

 

1)Компресор служить  для створення запасу повітря під високим тиском.

Пристрій компресора. Він складається з: картера, блоку циліндрів, голівки, двох поршнів, шатунів, колінчастого валу, два нагнітальних і двох впускних клапанів з пружинами, коромисел, двох плунжерів, двох шатунів і приводу.

2)Регулювальник тиску автоматично підтримує необхідний тиск стислого повітря в системі.

3)Запобіжний  клапан служить для оберігання пневматичної системи від несправності регулювальника тиску, причому клапан встановлений на правом повітряному болоне і відрегульований на тиск повітря в системі, рівне 0,9-0,95МПа.

4) Повітряний  балон служить для зберігання  запасів стислого повітря що поступає від компресора. У них є крани для зливу конденсату води і масла і запобіжний клапан. Для накачування стислим повітрям шин використовується кран відбору повітря, отвір якого закривається колпачковой гайкою, щоб не був забруднений. На автомобілях використовують декілька балонів.

Гальмівний кран служить для управління гальмами автомобіля в результаті регулювання подачі стислого повітря з балонов до гальмівних камер. Гальмівний кран також забезпечує постійне гальмівне зусилля при незмінному положенні гальмівної педалі і швидкому розгальмування при припиненні натиснення на педаль.

Сполучна голівка на задній поперечці рами і служить для з'єднання повітропроводу між окремими причепами.

Разобщительний  кран служить для відключення  магістралі від причепа і встановлюється перед сполучною голівкою. Кран відкривають після приєднання пневматичної системи причепа.

Манометр дозволяє перевіряти тиск повітря, як в повітряних балонах, так і в гальмівних камерах системи пневматичного приводу. Для цього він має дві стрілки і дві шкали. За нижньою шкалою перевіряє тиск в гальмівних камерах, по верхній - в повітряних балонах.

Повітряний фільтр призначений для очищення повітря, що поступає від компресора в пневматичну систему від вологи і від масла. Він встановлений на поперечній балці кріплення повітряних балонів.

Антіфрізіонний насос оберігає пневматичну систему від замерзання в ній конденсату в умовах зимової експлуатації автомобіля.

Робота пневматичної системи гальм: у компресорі створюється  запас повітря під тиском, який зберігається в повітряних балонах. При натисненні на педаль гальма впливає на гальмівний кран, який створює тиск в гальмівних камерах, які приводять в дію через важіль гальмівний механізм, який і проводить гальмування і при відпуску педалі припиняється гальмування.

2.1 Вакуумний підсилювач

Гумова діафрагма 10 (мал. 1) разом з корпусом 21 клапана ділять порожнину вакуумного підсилювача  на дві камери: вакуумну А і атмосферну В. Камера А з'єднується з впускною трубою двигуна.

Корпус 21 клапана пластмасовий. На виході з кришки він ущільнюється гофрованим захисним чохлом 13. У корпусі клапана розміщений шток 1 приводу головного циліндра з опорною втулкою, буфер 20 штока, поршень 12 корпусів клапана, клапан 18 в зборі, поворотні пружини 16 і 17 штовхальника і клапана, повітряний фільтр 14, штовхальник 15.

При натисненні на педаль переміщається штовхальник 15, поршень 12, а в слід за ними і клапан 18 до упору в сідло корпусу клапана. При цьому камери А і В роз'єднуються. При подальшому переміщенні поршня його сідло відходить від клапана і через зазор, що утворився, камера В з'єднується з атмосферою. Повітря, що вчинило через фільтр 14 в зазор між поршнем і клапаном і канал D, створює тиск на діафрагму 10. За рахунок різниці тиску в камерах А і В корпус клапана переміщається разом з штоком 1, який діє на поршень головного циліндра.

При відпущеній педалі клапан відходить від свого корпусу  і через зазор, що утворився, і  канал З камери А і В повідомляються між собою.

Рис. 1. Вакуумний підсилювач: 1 – шток; 2 – кільце ущільнювача фланця головного циліндра; 3 – чашка корпусу підсилювача; 4 – регулювальний болт; 5 – ущільнювач штока; 6 – поворотна пружина діафрагми; 7 – шпилька підсилювача; 8 – чохол ущільнювача; 9 – корпус підсилювача; 10 – діафрагма; 11 – кришка корпусу підсилювача; 12 – поршень; 13 – захисний чохол корпусу підсилювача; 14 – повітряний фільтр; 15 – штовхача; 16 – поворотна пружина штовхача; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпусу клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А – вакуумна камера; В – атмосферна камера; С, D – канали.

2.2 Регулювальник тиску

 

Регулювальник тиску служить для регулювання тиску в гідроприводі гальмівних механізмів задніх коліс залежно від навантаження на задню вісь автомобіля. Він включений в обидва контури гальмівної системи і через нього гальмівна рідина поступає до обох задніх гальмівних механізмів.

Регулювальник тиску кріпиться до кронштейна двома болтами. При цьому передній болт одночасно кріпить вильчатий кронштейн важеля приводу регулювальника тиску. На пальці цього кронштейна шарнірно штифтом кріпиться двоплечий важіль. Його верхнє плече пов'язане з пружним важелем, інший кінець якого через сережку шарнірно з'єднується з кронштейном важеля задньої підвіски.

Кронштейн 3 разом з важелем 5 за рахунок овальних отворів під болт кріплення можна переміщати відносно регулювальника рухи. Цим регулюється зусилля, з яким важіль 5 діє на поршень регулювальника.

При збільшенні навантаження автомобіля пружний важіль 10 (див. мал. 2.) навантажується більше і зусилля від важеля 5 на поршень збільшується, тобто момент того, що стосується голівки поршня і ущільнювача досягається при великому тиску в головному гальмівному циліндрі. Таким чином, ефективність головних гальм із збільшенням навантаження збільшується.

 

Рис.2.

 

Рис. 2. Привід регулювальника тиску: 1 – регулювальник тиску; 2, 16 – болти кріплення регулювальника тиску; 3 – кронштейн важеля приводу регулювальника тиску; 4 – штифт; 5 – важіль приводу регулювальника тиску; 6 – вісь важеля приводу регулювальника тиску; 7 – пружина важеля; 8 – кронштейн кузова; 9 – кронштейн кріплення регулювальника тиску; 10 – пружний важіль приводу регулювальника тиску; 11 – сережка; 12 – скоба сережки; 13 – шайба; 14 – стопорне кільце; 15 – палець кронштейна; А, В, С – отвори.

                      

  2.3. Головний гальмівний циліндр

 

Головний циліндр з послідовним розташуванням поршнів (рис. 3.). На корпусі головного циліндра кріпиться бачок 13, в заливній горловині якого встановлений датчик 14 аварійного рівня гальмівної рідини. Кільця ущільнювачів 5 високого тиску і кільця заднього колісного циліндра взаємозамінні.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.3.

Рис. 3. Головний циліндр з бачком: 1 – корпус головного циліндра; 2 – кільце ущільнювача низького тиску; 3 – поршень приводу контура "лівий передний-правый задній гальма"; 4 – кільце розпору; 5 – кільце ущільнювача високого тиску; 6 – притискна пружина кільця ущільнювача; 7 – тарілка пружини; 8 – поворотна пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорний гвинт; 11 - поршень приводу контура "правий передний-левый задній гальма"; 12 – сполучна втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварійного рівня гальмівної рідини.

При відмові контура гальм "правий передній – лівий задній гальма" кільця ущільнювачів, втулка під тиском рідини змістяться у бік пробки до упору тарілки в сідло. Тиск в задньому гальмі  регулюватиметься частиною регулювальника, яка включає поршень з ущільнювачем і втулкою. Робота цієї частини регулювальника, при відмові названого контура, аналогічна роботі при справній системі. Характер зміни тиску на виході регулювальника такий же, як при справній системі.

                

2.4. Гальмівний механізм переднього колеса

 

 

Рис.4. Гальмівний механізм переднього колеса: 1 – гальмівний диск; 2 – напрямна колодок; 3 – супорт; 4 – гальмівні колодки; 5 – циліндр; 6 – поршень; 7 – кільце ущільнювача; 8 – захисний чохол направляючого пальця; 9 – направляючий палець; 10 – захисний кожух.

 

                       Рис.4.

Гальмівний механізм переднього колеса дисковий, з автоматичним регулюванням зазору між колодками і диском, з плаваючою скобою. Скоба утворюється супортом 3 (рис. 4.) і колісним циліндром 5, які поцуплені болтами. Рухлива скоба кріпиться болтами до пальців 9,которые встановлені в отворах направляючих колодок. У ці отвори закладається мастило, між пальцями і що направляє колодок встановлені гумові чохли 8. До пазів направляє підібгані пружинами гальмівні колодки 4.

У порожнині циліндра 5 встановлений поршень 6 з кільцем ущільнювача 7. За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками і  диском.

      2.5. Гальмівний  механізм заднього колеса

 

Гальмівний механізм заднього колеса (мал. 5.) барабанний,  з автоматичним регулюванням зазору між колодками і барабаном. Пристрій автоматичного регулювання зазору розташований  в колісному циліндрі. Його основним елементом є розрізне  наполегливе кільце 9 (мал. 6.), встановлене на поршні 4 між буртиком наполегливого гвинта 10 і двома сухарями 8 із зазором 1,25-1,65 мм.

Наполегливі кільця 9 вставлені  в циліндр з натягом, що забезпечує зусилля зрушення кільця по дзеркалу не менше 343 Н (35 кгс). Що перевищує зусилля на поршні від стяжних пружин 3 і 7 (див. мал. 5.) гальмівних колодок.

Рис. 5. Гальмівний механізм заднього колеса: 1 – гайка кріплення маточини; 2 – маточина колеса; 3 – нижня стяжна пружина колодок; 4 – гальмівна колодка; 5 – пружина напрямної; 6 – колісний циліндр; 7 – нижня стяжна пружина; 8 – розтискна планка; 9 – палець важеля приводу гальма стоянки; 10 – важіль приводу гальма стоянки; 11 – щит гальмівного механізму.

                     Рис.5.

Коли із-за зносу накладок зазор 1,25 – 1, 65 мм повністю вибирається, буртик на наполегливому гвинті 10 (див. мал. 6.) притискається до буртика кільця 9, унаслідок чого наполегливе кільце зрушується услід за поршнем на величину зносу. З припиненням гальмування поршні зусиллям стяжних пружин зрушуються до упору сухарів в буртик наполегливого кільця. Таким чином, автоматично підтримується оптимальний зазор між колодками і барабаном.

 

Рис. 6. Колісний циліндр: 1 – упор колодки; 2 – захисний ковпачок; 3 – корпус циліндра; 4 – поршень; 5 – ущільнювач; 6 – опорна тарілка; 7 – пружина; 8 – сухарі; 9 – наполегливе кільце; 10 – наполегливий гвинт; 11 – штуцер; А – проріз на наполегливому кільці.

2.6. Гальмівна система стоянки

 

Гальмівна система стоянки з механічним приводом, діє на гальмівні механізми задніх коліс. Привід гальма стоянки складається з важеля, регулювальної тяги, зрівнювача, троса, важеля ручного приводу колодок і розтискної планки.

2.7. Датчик аварійного рівня гальмівної рідини

 

Датчик аварійного рівня гальмівної рідини механічного типа. Корпус 2 (мал. 6.) датчики з ущільнювачем 4 підтискається до підстави 3 затискним кільцем 5, яке навертається на горловину бачка. Одночасно до торця горловини підтискається фланець відбивача 6. У цьому положенні затискне кільце стримується двома фіксаторами, виконаними на підставі 3.

 

Рис. 7. Датчик аварійного рівня гальмівної рідини: 1 – захисний ковпачок; 2 – корпус датчика; 3 – підстава датчика; 4 – кільце ущільнювача; 5 – затискне кільце; 6 – відбивач; 7 – штовхальник; 8 – втулка; 9 – поплавець; 10 – нерухомі контакти; 11 – рухливий контакт.

 

 

 

 

Через отвір підстави проходить штовхальник 7, сполучений з поплавцем 9 за допомогою втулки 8. На штовхальнику розташований рухливий контакт 11, а корпусі датчика – нерухомі контакти 10. Порожнина контактів герметизується захисним ковпачком 1.

При пониженні рівня гальмівної рідини в бачку до гранично допустимого, рухливий контакт опускається на нерухомі контакти і замикає ланцюг лампи аварійної сигналізації на щитку приладів.

3.Технічне обслуговування гальмівної системи.

3.1. Несправності гальмівної системи.

До несправностей  гальм, що виникають в процесі  експлуатації автомобіля, відносяться: недостатня ефективність гальмування, не одночасність їх дії, погане розгальмування або заклинювання гальмівних механізмів, збільшений вільний або робочий хід педалі, неповне розгальмування коліс, сильний нагрів дисків і гальмівних барабанів, збільшення зусилля прелагаемого до гальмівної педалі, занесення або відведення автомобіля при гальмуванні, скрип або вібрація гальмівних механізмів коліс, мимовільне гальмування при працюючому двигуні.

Недостатня ефективність гальмування унеможливлює своєчасної зупинки автомобіля за звичайних умов руху, а при складної обстановки до дорожньо-транспортних випадків.

Не одночасність дії гальм не дозволяє своєчасно  і правильно зупинити автомобіль, приводить його до занесення при гальмуванні. Погане розгальмування коліс викликає перегрів гальмівних механізмів, швидкий знос гальмівних накладок і, як наслідок, заклинювання або слабка дія гальм.

Причиною слабкої дії гальм може бути не герметичність системи пневматичного приводу, порушення регулювання приводу і гальмівних механізмів, знос або замаслення накладок гальмівних колодок, недостатній тиск повітря в пневматичній системі гальм.

Не одночасність дії гальм коліс може бути викликана: порушенням регулювань приводу або гальмівних механізмів, заклинювання тяги, а так само засміченням шлангів і трубопроводів.

Заклинювання  гальм може бути із-за: поломки стяжних  пружин або обриву накладок гальмівних колодок, заїдання валиків розтискних куркулів і приводу, несправність гальмівних кранів.

   3.2.Технічне обслуговування гальмівної системи.

 

       Експлуатація гальмівної системи включає постійний контроль і ТЕ в процесі експлуатації автомобіля.

1. При До, при виїзді з парку: перевірити тиск в гальмівній системі по манометру в кабіні. Оглянути шланги гальмівної системи і не допускати їх перекручення і контактів з гострими кромками інших деталей, по слуху і манометру визначати, чи немає витоку повітря з системи. Перевірити забрудненість гальмівних механізмів і захисних кожухів передніх коліс. Перевірити працездатність сигналів гальмування.
2. При ЕТО: очищати від грязі елементи гальмівної системи. Зливати конденсат з ресіверів і влагомаслоотделителя.
3. При ТЕ – 1: змастити втулки важеля стискування і розтиснення колодок, змастити регулювальні важелі  гальмівних механізмів через пресс-масленки. Відрегулювати хід штоків гальмівних камер.

Щоденне обслуговування - перевірка тиску повітря і герметичність пневматичної системи шляхом перевірки ефективності її роботи пробним гальмуваннями на ходу, а також хід важеля гальмівної системи стоянки і здатність її утримувати автомобіль на ухилі, достаток шлангів пневматичного приводу, роботи і одночасності дії гальм, слив конденсату з повітряних балонів, перевірка рівня гальмівної рідини в бачку гідроприводу гальм (при необхідності долити рідину, визначити і усунути причину падіння її рівня).

При справній гальмівній системі повне гальмування повинне відбуватися після однократного натиснення на педаль приблизно на половину її ходу, при цьому водій повинен відчувати великий опір до кінця ходу педалі. Якщо опір і гальмування настають при віджиманні педалі на велику велечину, то це свідчить об збільшення зазору між гальмівними барабанами і колодками. Якщо ж опір педалі слабкий, вона пружинить і легко віджимається до підлоги, а повного гальмування не відбувається або відбувається після декількох послідовних натиснень, це означає, що в систему проникло повітря. В цьому випадку треба негайно визначити і усунути причини попадання в систему повітря, оскільки навіть щонайменше порушення герметичності може привести до небезпечних наслідків при необхідності різкого гальмування.

Розгальмування повинне відбуватися швидко і повністю, що визначається по накату автомобіля після відпуску педалі гальма.