Транспортная система Республики Беларусь

СОДЕРЖАНИЕ

Введение…………………………………………………………………………….3

1. Транспортная система Республики  Беларусь……………………………….....5

2. Проблемы транспортной системы…………………………………………….12

3. Совершенствование транспортной  системы………………………………….15

Заключение………………………………………………………………………...19

Список  использованных источников…………………………………………….20

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт - одна из базовых  отраслей, которая формирует инфраструктуру экономики и обеспечивает взаимосвязь  всех ее элементов. Велико влияние транспортных издержек на себестоимость и цену товара. Транспорт выступает в  качестве важнейшего условия освоения природных ресурсов, материальной основы для экономической интеграции промышленного  и сельскохозяйственного производства. Одновременно ему принадлежит огромная роль в расширении экономических  связей на межгосударственном уровне.

По мере технической  оснащенности транспорта открываются  новые возможности решения социальных задач в обществе. Транспорт облегчает  производственную деятельность человека, все больше вытесняя физический труд из сферы производства и обращения  продукции. Благодаря транспорту расширяются  культурные связи между народами и обмен культурными ценностями, растет число туристических поездок, более интенсивным становится обмен  специалистами в области техники, науки, культуры, искусства, спорта.

На сегодняшний день Беларусь располагает  всеми современными видами транспорта. Перевозки грузов и пассажиров осуществляются шестью видами транспорта: автомобильным, железнодорожным, воздушным, водным, городским  электрическим (троллейбусы, трамваи, метро) и трубопроводным. Действует 381 транспортное предприятие. Транспортные коммуникации по своей структуре  и размещению в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим  связям страны. Транспортный комплекс Республики Беларусь занимает исключительно  важное место в жизнеобеспечении ее многоотраслевой экономики и  реализации социальной политики государства. Устойчивое и эффективное его  функционирование является необходимым  условием стабилизации, подъема и  структурной перестройки всей экономики  республики, обеспечения национальной безопасности, улучшения условий и повышения уровня жизни населения. Тем не менее, следует признать, что транспорт, и транспортный машиностроительный комплекс в частности, остро нуждается в существенном совершенствовании и преобразовании.

Цель реферата - проанализировать состояние и пути развития транспортной системы Республики Беларусь.

Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:

1.Определить назначение транспортной системы Республики Беларусь

2.Выявить проблемы транспортной системы.

3.Рассмотреть основные направления совершенствования транспортной системы Республики Беларусь.

1. ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА БЕЛАРУСИ

Транспорт – (от лат.transporto – переношу, перевожу, перемещаю) – стратегически сажный комплекс, значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров.

Существуют и другие определение «транспорта»:

• отрасль производства, представляющая собой совокупность средств путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения;

• совокупность средств, предназначенных для перемещения людей, грузов, сигналов и информации из одного места в другое;

• отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей;

• комплекс технических средств, обеспечивающих передвижение материальной продукции и людей.

В понятие «транспорт»  входят также отдельные элементы (подвижный состав, дороги, терминалы  и др.)

Транспортная система  – это комплекс различных видов  транспорта, находящихся во взаимодействии при выполнении перевозок. Структурно оно состоит из двух подсистем: транспорта общего и не общего пользования.

Транспорт общего пользования  предназначен для удовлетворения потребностей всех отраслей экономики и населения  в перевозках грузов и пассажиров, перемещения различных видов  продукции между производителями  и потребителями, осуществления  общедоступного транспортного обслуживания населения. Транспорт необщего пользования (ведомственный, промышленный, внутрипроизводственный) предназначен, как правило, для перевозки грузов и пассажиров конкретного предприятия, объединения (ассоциации, концерна, фирмы и т.п.).

Выделяют транспорт личного пользования (легковые автомобили, мотоциклы, велосипеды, лодки и т.п.). По характеру выполняемой работы транспорт делится на пассажирский и грузовой.

Виды транспорта отличаются друг от друга использованием, разных естественных или искусственных путей сообщения.

Транспорт общего пользования делится на железнодорожный, автомобильный, водный (морской, речной), воздушный, трубопроводный, промышленный. [6]

Железнодорожный транспорт – наиболее развитой и технически оснащенный вид транспорта в нашей стране. Он является частью Евро-Азиатского железнодорожного комплекса.

Магистральный железнодорожный  транспорт Республики Беларусь производственным комплексом «Беларуская чыгунка» и представлен промышленно- производственным объединением «Белпромжелдортранс». На его долю приходится более 70 % общего грузооборота страны. Это обусловлено тем, что железнодорожный транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта:

• возможность сооружения железнодорожных путей (магистральных и подъездных) на любой сухопутной территории для обеспечения связи с большим количеством промышленных, сельскохозяйственных, торговых и других предприятий;
• высокая провозная и пропускная способность;
• осуществление массовых перевозок в сочетании с относительно невысокой себестоимостью перевозимых грузов;
• регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года, суток;
• сравнительно высокая скорость движения и более короткий срок доставки;
• высокие показатели работы и универсальность.

Однако в связи с  большими капитальными вложениями, затрачиваемыми на сооружение дорог, его использование  наиболее эффективно при значительной концентрации грузовых и пассажирских потоков.[1]

Автомобильный транспорт, развивается ускоренными темпами, особенно в рыночных условиях, как наиболее массовый вид транспорта для перевозки

Пассажиров и грузов любой стоимости, в том числе  дорогостоящих, на короткие и средние  расстояния, а также обеспечения  розничной торговли, малого бизнеса, систем производственной логистики. Он может быть единственным видом транспорта в сельскохозяйственных регионах при  перевозке пассажиров и грузов. Автомобильный  транспорт имеет самую широкую  сферу использования: в городе, пригороде, в межрегиональном, междугородном, международном сообщении как самостоятельный или для подвоза-вывоза к магистральным видам транспорта.

Через территорию республики осуществляется большой объем транзитных перевозок (из России, Болгарии, Германии, Литвы, Польши, Украины, Словакии, Венгрии  и др. стран). К числу наиболее благоустроенных, имеющих большое значение для экономики страны, относятся автомобильные дороги международного значения: граница Российской Федерации – Брест, Гомель – Жлобин – Минск – граница Литвы, Гомель – Могилев – Витебск – граница Российской Федерации, а также дороги, обеспечивающие внутри республиканские перевозки: Брест – Пинск – Гомель и Витебск – Могилев – Гомель.

Интенсивное развитие и  широкое использование автомобильного транспорта определено рядом технико-экономических  особенностей, таких как:

• возможность доставки грузов от склада отправителя до склада получателя без перегрузочных операций с одного вида транспорта на другой;
• высокая скорость доставки грузов;
• регулярность и достаточно хорошая маневренность 2 перевозок;
• способность доставлять грузы небольшими партиями;
• возможность выбора максимально коротких путей для доставки грузов;

На малые расстояния грузы доставляются достаточно быстро, обеспечивается надлежащая надежность перевозок. Вместе с тем себестоимость перевозок груза достаточно высокая, грузоподъемность автотранспортного средства малая, а затраты на топливо, смазочные материалы и обслуживание ощутимые.[4]

Речной транспорт отличается высокой провозной способностью на глубоководных реках и сравнительно невысокой себестоимостью перевозок. Его возможности диктуются естественными природными условиями, и поэтому, в Республике Беларусь этот вид транспорта занимает незначительную долю в общем объеме грузоперевозок. Регулярность перевозок речным транспортом напрямую зависит от продолжения навигационного периода. К недостаткам следует также отнести неравномерность глубины рек и небольшую скорость перевозок, заданное природой направления водных магистралей.

Судоходными путями Республики Беларусь связана со всеми граничащими  с ней государствами. Наибольшее значение в перевозках грузов имеют  реки Днепр, Припять, Березина, Сож, западная Двина, Неман, а также Днепровско-Бугский канал. Однако по маневренности и скорости этот вид транспорта уступает другим. Общая протяженность эксплуатируемых водных путей составляет 1798км. В республике функционируют порты в Мозыре, Речице, Бресте, Гомеле, Бобруйске, Могилеве, Витебске.

Трубопроводный транспорт широко используется для транспортировки нефти и газа, бензина и дизельного топлива.

В Республике Беларусь транспортировку  нефти и природного газа осуществляют Гомельское и Новополоцкое предприятия транспорта нефти «Дружба» и государственное предприятие «Белтрансгаз».

Транзит сырой нефти  выполняется по следующим направлениям: Гомельское предприятие – Адамова  Застава(РФ), Мозырь – Польша – Германия с ответвление на Украину, Венгрию, Словению(через Броды); Новополоцкое предриятие (Сургут – Полоцк(«Дружба»)) с ответвлением на Новополоцк.

В республике функционирует  три магистральных нефтепровода, по которым направляется дизельное  топливо и бензин: Унеча – Полоцк, Унеча – Западная граница, Новополоцк – Минск (Фаниполь).

К основным достоинствам трубопроводного  транспорта следует отнести:

• возможность повсеместной прокладки труб в сравнительно короткие сроки;
• малую зависимость работы от климатических условий;
• относительно небольшие трудоемкость доставки груза и его потери;
• низкую себестоимость транспортирования;
• непрерывность транспортного процесса доставки грузов на большие расстояния;
• высокую пропускную способность.[6]

Воздушный транспорт – наиболее скоростной. Основная сфера применения – перевозка пассажиров, срочных грузов, почты на большие расстояния. Кроме перевозочной работы средства воздушного транспорта выполняют:

• большой объем работ в сельском хозяйстве (внесение удобрений на посевные площади, борьба с сорняками),
• лесозащитные и лесотехнические работы,

Республик Беларусь имеет  мощную разветвленную инфраструктуру воздушного транспорта. В состав гражданской  авиации входит 7 аэропортов и один аэродром специального назначения: национальный аэропорт «Минск-2», аэропорты «Минск-1». «Брест», «Гомель», «Гродно», «Могилев», «Витебск», аэродром специального назначения Оршанского АРЗ (п. Болбасово, Витебская область).

В республике функционируют 4 авиакомпании: национальная авиакомпания «Белавиа», авиакомпания «Транавиаэкспорт», авиакомпания «Гомельавиа», Авиакомпания «Аэропорт Гродно».

Преимущества воздушного транспорта следующие:

• высокая скорость перевозок;
• доставка в любые направления;
• доставка грузов в труднодоступные районы в чрезвычайных ситуациях;
• срочная доставка грузов.

К недостаткам можно  отнести высокую себестоимость  перевозки грузов, а также высокую  стоимость основных средств(самолетов, вертолетов, аэродромов, аэропортов, средств управления воздушным движением).[4]

Промышленный транспорт обслуживает производство, на балансе которого оно состоит, и осуществляет перевозки по территории предприятий, в цехах, между цехами, а также связывает производство с магистральными видами транспорта для ввоза-вывоза сырья и готовой продукции.

К транспортному комплексу  предъявляются следующие требования:

• наиболее полное удовлетворение потребностей общества в перевозках грузов и пассажиров;

• повышение экономичности  перевозочных процессов;

• сокращение времени доставки грузов и перевозки пассажиров;

• обеспечение интенсивности  и регулярности перевозок независимо от времени года, погодных условий  или других неблагоприятных факторов;

• повышение уровня комфортности при перевозке пассажиров, обеспечение  полной сохранности перевозимых  грузов, безопасности движения.

Транспорту свойственны  некоторые особенности:

1. Транспорт не производит новой вещественной продукции, а как бы является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. Процесс производства продукции заканчивается только тогда, когда она доставлена к месту потребления, поэтому транспорт есть продолжение процесса производства
2. Продукция транспорта – перевозка грузов и пассажиров – неотделима от процесса транспортного производства. Ее нельзя накопить, создать ее запасы. Поэтому проблема резервов на транспорте состоит в создании не запасов продукции, а резервов пропускной и провозной способности.
3. Транспорт представляет собой крупную динамическую систему. Так, если в любой промышленной отрасли основные средства производства являются относительно статичными, т.е. неподвижными по отношению к тому производственному объекту, на котором они находятся, и вырабатывают свою продукцию, не покидая границ предприятия, то основные средства транспорта должны обязательно перемещаться из одного пункта в другой, обеспечивая перевозочный процесс и создавая тем самым свою транспортную продукцию.

Для оценки работы транспорта используется ряд показателей: объем перевозок (отправлений) грузов, объем перевозок (отправлений) пассажиров, грузооборот, пассажирооборот и др. Перевозки грузов — объем грузов, доставленных на транспортных средствах страны; по всем видам транспорта он отражается на момент отправления (на автомобильном транспорте - на момент прибытия); измеряется в тоннах. Перевозки пассажиров - количество пассажиров, отправленных всеми видами транспорта. Грузооборот представляет собой пробег грузов и определяется как сумма произведений массы каждой партии (отправки) в тоннах на тарифное расстояние перевозки в километрах; измеряется в тонно-километрах (т км). Пассажирооборот характеризует объем выполненной работы по перевозке пассажиров с учетом расстояний, на которые они были перевезены; измеряется в пассажиро-километрах (пассажиро-км). [6]

2. ПРОБЛЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РБ

Беларусь располагает  всеми современными видами транспорта, размещение и структура ее транспортных коммуникаций в целом отвечают внутренним и внешним транспортно-экономическим  связям страны, но нуждаются в существенном совершенствовании.

Многие проблемы Республики Беларусь можно было бы решить, найдя выход  в сложившейся ситуации с неразвитой сетью автодорог. Это и грунтовые  дороги, которые ещё не заасфальтировали, и, по которым невозможно добраться  до населенных пунктов при плохой погоде, и дороги, выбоинами столь  часто, что её и дорогой-то можно назвать покрытые трещинами и с натяжкой. Всё усугубляет проблема пробок в областных городах, плохая работа коммунальных служб на автодорогах. Сюда же можно добавить и статистику ГАИ по дорожно-транспортным происшествиям, которая постоянно растет, и состояние дорожного полотна является одной из причин происшествий, также проблемы загрязнения воздуха в городе и за его пределами;

Основные проблемы дорожной инфраструктуры:

• почти 50% общего объема автоперевозок осуществляется в условиях превышения нормативного уровня загрузки дорожной сети.
• радиальная конфигурация автодорог ориентирована на Минск. В ряду основных недостатков белорусского транспорта особо выделяются низкий технический уровень и неудовлетворительное состояние его производственной базы.

Сокращение объемов реконструкции  и строительства инфраструктурных объектов, а также темпов пополнения и обновления парков подвижных средств транспорта, другой транспортной техники привело в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния (возрастная структура, увеличение износа и т.д.) и работоспособности

К основным проблемам функционирования маршрутно-транспортных средств можно отнести следующее:

• отсутствие статистической отчетности об объемах услуг по перевозке пассажиров;
• недостаточное качество работы диспетчерских служб в вопросах скорости обработки заказов;
• низкая культура поведения водителя;
• недостаточная квалификация и профессиональная подготовка водителей;
• наличие перевозчиков, оказывающих услуги по перевозке без специального разрешения (лицензии);
• отсутствие полного контроля за оплату проезда.

 Основные проблемы функционирования железнодорожного транспорта:

• отсутствие полного контроля за оплату проезда;
• не всегда соответствуют действительности условия проезда;
• загрязнение окружающей среды;
• с развитием автоматизации управления перевозочным процессом информационные системы не удовлетворяют современным требованиям обеспечения функций диспетчерского управления перевозками, качества информации и информационной безопасности.
• железнодорожным транспортом Республики Беларусь ежегодно на тягу поездов потребляется 274 тыс. тонн топлива и 419,9 млн. кВт·ч электроэнергии.[2]

Основные проблемы функционирования авиатранспорта:

• основная концентрация перевозок идет из вне в Минск, при этом снижается уровень перевозок между другими городами.
• увеличивается износ и простой оборудования, а ремонт их обходиться дорого.
• имеется резкое отставание инфраструктуры и оборудования аэропортов от уровня развития международной гражданской авиации, отставание во внедрении рекомендованных Международной организацией гражданской авиации современных средств и технологий в сфере организации воздушного движения, систем автоматической посадки и других радиотехнических систем.[3]

В Беларуси нет крупных водных объектов, по которым можно было бы осуществлять перевозку людей и груза. В  связи с этим данный вид транспорта мало развит.

4. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ РБ

В целях дальнейшего развития внутриреспубликанских  перевозок пассажиров и грузов автомобильным  транспортом, повышения их эффективности  и удовлетворения потребности населения  и экономики республики в таких  перевозках целесообразно:

• совершенствовать нормативную правовую базу, регламентирующую организацию автомобильных перевозок пассажиров и грузов;
• принять меры по повышению окупаемости перевозок пассажиров в городском и пригородном сообщении;
• выполнять работу по совершенствованию маршрутной сети;
• принять меры по развитию видов деятельности, сопутствующих осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом;

Для повышения рентабельности городских  и пригородных автомобильных  перевозок пассажиров предлагается реализовать следующие мероприятия:

• организовать производство отечественных автобусов с максимально унифицированными силовыми агрегатами, трансмиссией, стеклами салона, лобовыми стеклами, сиденьями, отопителями и тому подобное;
• обновление парка транспортных средств;
• обновление технологического оборудования;
• продолжить ежегодное обновление парка автобусов, используемых на городских и пригородных автомобильных перевозках пассажиров в регулярном сообщении;
• расширить использование автобусов малой и средней вместимости (до 50 человек) на городских и пригородных автомобильных перевозках пассажиров в регулярном сообщении.

Для повышения эффективности работы грузовых автомобилей необходимо:

• совершенствовать структуру парка грузовых транспортных средств;
• повысить уровень специализации и дизелизации автомобильного парка;
• расширить номенклатуру грузовых транспортных средств отечественного производства.

Запланированные меры позволят увеличить  объемы перевозок грузов со 108,7 млн. тонн в 2011 году до 182,9 млн. тонн в 2015 году и грузооборот с 10396 млн. тонно-километров в 2011 году до 17500 млн. тонно-километров в 2015 году.

В целях совершенствования правоотношений в области контроля за полнотой оплаты проезда на пассажирском транспорте необходимо рассмотреть перевод  в перспективе нарушений, связанных  с безбилетным проездом, из сферы  действия административного в сферу  действия гражданского права, с введением  гражданско-правовой ответственности  пассажира перед перевозчиком за оплату стоимости проезда, в соответствии с которой пассажир в случае безбилетного проезда будет обязан оплатить неустойку  перевозчику за нарушение условий договора перевозки.

Внедрение автоматизированной системы  учета пассажиров и контроля оплаты проезда позволит:

• повысить собираемость оплаты за проезд в автомобильном транспорте и уровень доходов автомобильных перевозчиков;
• повысить и качество обслуживания пассажиров, экономическую привлекательность и удобство оплаты проезда через систему для населения;
• осуществлять мониторинг пассажиропотоков для совершенствования обслуживания населения;
• осуществлять учет выполненной работы автомобильными перевозчиками с дифференциацией по времени суток, по социальным группам и другим факторам;
• увеличить долю безналичных расчетов для снижения расходов, связанных с обращением наличных денег;
• минимизировать возможности фальсификации проездных документов.
• разработка и внедрение системы продажи электронных билетов на проезд
• обеспечить возможность приобретения билетов с использованием специальных терминалов;
• обеспечить оплату за проезд и перевозку багажа с применением современных банковских технологий: SMS-банкинг, интернет-банкинг, банковскими пластиковыми карточками, в том числе и через Интернет;

Основные направления деятельности автотранспортных организаций в  области снижения вредного воздействия  на окружающую среду и здоровье людей:

• сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух от стационарных и мобильных источников;
• сокращение образующихся отходов производства, их утилизация и использование;
• снижение объемов поступающих в атмосферу "парниковых" газов и озоноразрушающих веществ;
• рациональное использование земельных площадей под строительство объектов транспортной инфраструктуры.[4]

Совершенствование железнодорожного транспорта:

• формирование для пропуска транзитного грузового потока системы железнодорожных обходов города с развязкой ж/д путей в местах пересечения железнодорожных линий в разных уровнях и ликвидация малодеятельных подъездных путей
• модернизация конструкций железнодорожных линий и подвижного состава с достижением высокой скорости движения и минимального уровня шума и вибрации[5]
• необходимо развитие инфраструктуры информационных технологий, систем автоматизированного информационного обеспечения и защиты служебной информации.
• для повышения энергоэффективности перевозочного процесса и объектов стационарного энергоснабжения железнодорожного транспорта страны требуется внедрение энергосберегающих технологий.
• требуется предусмотреть повышение производительности труда с учетом внедрения новых технологий и приобретения современного подвижного состава.
• улучшение качества предоставления транспортных услуг
• оптимизация общей протяженности подъездных путей с учетом сокращения расходов на их содержание.[1]

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В Республике Беларусь, как и в  других развитых странах, транспорт  является одной из крупнейших базовых  отраслей хозяйства, важнейшей составной  частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной  целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь  материальной основой обеспечения  внешнеэкономических связей Беларуси и ее интеграции в глобальную экономическую  систему.