Управление персоналом на ОАО «Костромской судостроительно-судоремонтный завод»

Содержание

1. Знакомство с предприятием ОАО «Костромской судостроительно-судоремонтный завод»…………………………………………………….3
2. Организационная структура и управление предприятием……………..11
3. Организация основного технологического процесса изготовления судов………………………………………………………………...…......16
4. Организация труда на предприятии……………………………………..22
5. Планирование труда и кадров. Расчеты планового фонда заработной платы. Показатели по труду……………………………………………...29
6. Система управления трудовым коллективом………………………...…42
7. Бухгалтерский учёт………………………………………………………43
8. Налогообложение фирмы…………………………………………….......51
9. Изучение отчётности фирмы и анализ производственно-хозяйственной деятельности………………………………………………………...…….55
10. Маркетинговая деятельность фирмы……………………………………58
11. Социальное партнерство на предприятии……………………………....62
12. Приложения……………………………………………………………….65

1. Знакомство с предприятием  ОАО «Костромской судостроительно-судоремонтный  завод» 

Судостроение – отрасль промышленности, производящая постройку судов всех типов и назначений. С одной стороны - судостроение является индикатором уровня развития экономики страны, с другой стороны - стимулирующим звеном экономического развития. Характерными особенностями отрасли являются также высокая наукоемкость кораблей и судов, длительность циклов разработки и постройки, высокая капиталоемкость продукции отрасли, необходимость закупки значительной доли комплектующего оборудования за рубежом.

Водный транспорт имеет огромное значение для нашей страны с ее обширной речной системой и морским  побережьем большой протяженности. По грузообороту судоходный транспорт уступает лишь железнодорожному, но в настоящее время, когда железнодорожные тарифы постоянно повышаются, водный транспорт остается наиболее экономичным средством транспортировки грузов. Морским транспортом осуществляется основной грузооборот в международной торговле России.

История Открытого Акционерного Общества «Костромской судостроительно-судоремонтный  завод» (КССРЗ) начинается с 1930 года, когда  была основана «Судоверфь им. Комсомольской  правды». Верфь располагается в районе слияния рек Костромы и Волги. Удачное местоположение предприятия – естественно сформированный природный затон – обеспечивал и продолжает обеспечивать прекрасную возможность отстоя речных судов и судов смешанного плавания, а также производства ремонтных работ. Выход в акваторию реки Волги предоставляет удобное транспортное сообщение с большинством регионов Центра и Юга России, а также стран Каспийского бассейна. Завод также имеет удобный выход на основные автомобильные магистрали Костромской области: Ярославль – Москва; Череповец – Санкт-Петербург; Иваново – Рязань – Тула и пр.

Стройка «Судоверфи» началась в  сентябре 1930 года. В 1931 году началась закладка первых стоечных несамоходных судов  – дебаркадеров, барж разных типов и назначений грузоподъемностью от 100 т. до 2 800 тонн. В 1937г. «Судоверфь» начала заниматься судоремонтом в больших масштабах. Ремонтировались несамоходные баржи, дебаркадеры, катера. В годы войны на верфи восстанавливали суда различных типов, изготовляли волокуши для доставки раненых и понтоны-плашкоуты для наплавных мостов через реки. В 60-е годы со стапелей верфи вышла двухэтажная плавучая база – гигантский магазин на воде. В 70 – 80-е годы освоили производство судов из стали, таких судов, как судоподъемные понтоны, саморазгружающиеся шаланды, баржи-площадки, площадки для подводно-технических работ. Верфь выпускала несамоходные баржи, однодечные дебаркадеры длиной 30 метров, полутородечные 35-метровые дебаркадеры на деревянном корпусе. К 1980 году – построено более 1000 железобетонных судов, служащих различным отраслям народного хозяйства. Наряду с выпуском барж, дебаркадеров, брандвахт был освоен выпуск плавбаз для обслуживания пассажирского флота, плавмастерских для ремонта судов на подводных крыльях. В 1985 году верфь представляла собой многопрофильное предприятие с развитыми мощностями по стальному и железобетонному судостроению.

90-е годы ознаменовались спадом  производства. В это время после  приватизации все судостроительные  предприятия были преобразованы в акционерные общества, и контрольный пакет акций был передан рабочим коллективам. В связи с этим прекратились государственные вливания в отрасль, возложив всю ответственность за будущее верфей на частный капитал. Специфика судостроительной промышленности состоит в необходимости очень больших, особенно начальных, капиталовложений. У частных инвесторов таких денег нет, а если и есть, то из-за низкой скорости оборота капитала в судостроительной отрасли, они отдают предпочтение вкладывать деньги в другие виды производства.

Все это сделало судостроительную промышленность непривлекательной  для инвесторов, особенно среднего и малого бизнеса. Вдобавок, разразившийся  кризис кооперирования в России, в  связи с распадом СССР, разорвал устоявшиеся годами кооперативные связи. Сегодня предприятия поставщики продукции для судостроения требуют за нее 100% предоплату, в результате, судостроителям приходится отдавать прибыль от еще не построенного корабля. Следствием рассмотренных проблем явилось критическое сокращение выпуска судов, замораживание средств на предприятиях, оставшихся без средств, массовое увольнение рабочих.

До 2001 года производство основных видов  продукции было остановлено вследствие тяжелого финансового положения  предприятия. С приходом нового собственника в 2001г. началась реконструкция существующих зданий и сооружений, модернизация и закупка технологического оборудования, загрузка ранее простаивающих производственных мощностей. В сентябре этого же года «Костромская судоверфь» преобразована в ОАО «Костромской судостроительно-судоремонтный завод». Были привлечены необходимые инвестиции, изменена номенклатура выпускаемой продукции в соответствии с требованиями рынка, реорганизована система управления.

За период с 2002 г. по 2011 г. на ОАО «Костромской судостроительно-судоремонтный завод» было построено 19 судов общим грузовым дедвейтом 55 000 тонн.

В 2008 году завершено строительство, и передана заказчику 2 нефтеналивных  баржи проекта 2731 со строительными  номерами 1708 и 1709. в незавершенном  производстве на модернизации и ремонте находятся нефтеналивные баржи «Афродита» и «Артемида».

В 2008 году продолжалось строительство  поперечного слипа, позволяющего кроме  спуска судов на воду осуществлять их подъем. В 2009 была сдана 1 очередь  слипа – 9 дорожек.

В настоящее время  ОАО «КССРЗ» специализируется на выпуске несамоходных судов-барж различной  грузоподъемности, в 2010 году-буксиров, танкеров: речных и морских для  перевозки нефтепродуктов, сыпучих  и пакетированных грузов, плавмастерских по обслуживанию и ремонту флота, причальных понтонов, автодорожных наплавных мостов любой грузоподъемности и длины. В корпусно-сварочном цехе, кроме сборки и сварки секций судов, изготавливают различные металлоконструкции: водонапорные башни, мобильные здания, торговые павильоны, емкости под любые виды жидкостей, дорожные ограждения, различные заготовки из металла.

Уверенность в успехе обеспечивается правильно выбранной  стратегией, которую проводит в жизнь  руководство ОАО. Ориентация на потребителя, готовность и способность удовлетворять его запросы – вот главные движущие мотивы этой стратегии.

Миссия завода состоит в развитии предприятия, усовершенствовании производственных мощностей, а также предоставлении потребителям качественной и надежной продукции, соответствующей требованиям заказчика, и в результате этого получении прибыли от данной деятельности.

Основной вид  деятельности завода – выпуск железобетонных судов. К выпускаемой продукции относится: нефтеналивная баржа проекта 2731 и его модификации, предназначена для перевозки методом толкания или буксировки – нефтепродуктов, нефтеналивная баржа проекта 4993 класс «+Р», нефтеналивная баржа проекта 4993М класс «+Р», баржа-площадка проекта 81218 класс «Р», баржа с тентовой надстройкой проекта 81218 класс «Р», предназначена для перевозки зерна, генеральных и пакетированных грузов, контейнеров, автотранспортной и гусеничной техники, бункерная баржа проекта Р85 А класс «О (лед)». В качестве основного материала для изготовления корпуса барж используется стать РСВ, РСД по ГОСТ 5521-93. Технология производства в основном соответствует технологии типового машиностроительного производства. Сборка судов производится на стапеле с последующим испытанием по утвержденной программе. На сегодняшний день ведется строительство несамоходных барж площадок, бункерных и нефтеналивных барж грузоподъемностью от 1000 до 4800 тонн. Помимо основного вида деятельности предприятие занимается разовыми заказами, изготовлением различных металлоконструкций.

Также завод осуществляет ремонт и модернизацию судов, лесопиление и деревообработку.

Технологии, применяемые  на предприятии и материалы, используемые в производстве, позволяют заводу разрабатывать и строить новые  суда высокого качества. Все это  – результат совместного сотрудничества завода с крупнейшими научно-производственными центрами: «Инженерный Центр Судостроения» г. Санкт-Петербург, АЦКБ г. Астрахань, «Институт сварки и сплавов» г. Санкт-Петербург, Институт «Прометей» г. Нижний Новгород. Для увеличения выпуска новых видов продукции ведется активное развитие производственных мощностей предприятия. В рамках этой работы ведется сотрудничество с ВГУП ЦНИТС «Союзпроектверфь».

Все хозяйственные средства предприятия классифицируются по 2 признакам: по составу и по источникам их образования. В классификации  хозяйственных средств по составу можно выделить две группы: основные средства и оборотные средства. К основным средствам относятся здания, сооружения, транспортные средства, хозяйственные средства дороже 10 тыс. руб. и сроком службы более 1 года. Оборотные средства – это сырье и материалы, инвентарь дешевле 10 тыс. руб. и сроком службы менее 1 года, денежные средства в кассе предприятия, на расчетном счете в банке, расчеты с подотчетными лицами, расчеты с дебиторами. По источникам образования активы делятся на собственные средства (уставный капитал, различные резервные фонды) и заемные средства (ссуды банка, задолженность поставщикам за товары, задолженность работникам по заработной плате, прочим кредиторам). Эффективность работы фирмы оценивается по основным технико-экономическим показателям, приведенным в таблице 1.

Таблица 1

Основные технико-экономические  показатели предприятия ОАО «КССРЗ»

С 2007 по 2011г. среднесписочная  численность работников увеличилась  на 9,9%. Наибольшее число работников наблюдалось в 2011 году, а наименьшее – в 2008-ом. Резкое снижение численности  в 2008 году объясняется реорганизацией предприятия. Выросла средняя заработная плата работников в месяц на 55 процентов. Наименьшая, в рассматриваемом периоде, средняя заработная плата выплачивалась в 2007 году. Затем после пересмотра и увеличения в 2008 году тарифных ставок, показатель средней заработной платы увеличился. Фонд оплаты труда увеличился на 70%. Среднегодовая стоимость основных фондов выросла в 3,6 раза, это связано с вводом в эксплуатацию слипа – судоподъемного устройства. Объем реализации за 5 лет уменьшился на 81,8%. Наибольший объем реализации наблюдался в 2010 году, наименьший в 2011г. Однако до 2010 г. наблюдался рост объема реализации. Объем реализации в 2010 г. вырос по сравнению с 2007 г. в 3,5 раза. Уменьшение объема реализации в 2011 году по сравнению с 2010 годом связано с тем, что за 2010 год было реализовано 2 буксира, а в 2011 году были проведены только работы по модернизации судов. Себестоимость продукции за 5 лет уменьшилась на 82,7%, это связано с уменьшением объема реализации. Это себестоимость проданной продукции, которая участвовала в формировании финансового результата. Наибольший за 5 лет объем валовой прибыли приходится на 2009 год. В 2009 г. у предприятия также максимальный за 5 лет уровень рентабельности продаж и основной деятельности (соответственно 18,5% и 22,7% соответственно). В 2011г. уровень рентабельности продаж 13,2%, уровень рентабельности основной деятельности 15,2%. Объем производства за 5 лет увеличился в 2,57 раза. Производительность труда в 2011 году по отношению к 2007 году увеличилась в 2,3 раза.

ОАО «Костромской судостроительно-судоремонтный завод» по кооперации получает все виды литья, крупные и средние поковки, прокат листовой и профильный, сменно-запасные части для двигателей и судовых механизмов, топливную аппаратуру ДВС, стандартную мебель, иллюминаторы, фланцы, арматуру, фитинги, крепежи, гребные цепи и другие изделия от предприятий промышленности. Кроме того, передаются на капитальный и средний ремонт главные и вспомогательные двигатели, электродвигатели, генераторы, контрольно-измерительные приборы, навигационное оборудование, бытовая техника.

В производстве ОАО «Костромской судостроительно-судоремонтный завод» используются следующие основные материалы: корпусная сталь, пиломатериалы, фанера, покрасочные материалы, трубы, литье стальное, литье чугунное, литье цветное, поковки, сортовая сталь, кровельная сталь и жесть, кабель и провод.

Представленные в Приложении 1 основные поставщики материалов и  комплектующих сформировались из давнего  опыта работы по данным группам сырья и материалов, то есть это не предполагаемые, а уже действующие поставщики и работа с некоторыми из них ведется от 1 года до 20 лет. Данные поставщики удовлетворяют нужды завода по совокупности следующих показателей: наиболее низкие цены; качество, удовлетворяющее техническим требованиям; четкость выполнения плановых заказов; оперативность выполнения внеплановых работ; предоставление определенных льгот (например, оплата в рассрочку, снижение цены на крупные партии); возможность расчета на взаимовыгодной основе; относительно близкое месторасположение от Костромской области.

Говоря о сбытовой деятельности, важно отметить, что  она проводится как в пределах России, так и выходит за границы  страны. В 2003 году представители компании ездили на Международную выставку в греческую Посейдонию, где коммерческая служба проводила переговоры о сотрудничестве с иностранными заказчиками. После выставки, в этом же году, предприятием был получен заказ от итальянской фирмы РIЕТRО ВАRВАRО на производство двух барж проекта 2731, строительные номера которых 1704, 1705. Баржи были построены с учетом всех международных требований строительства. Основными заказчиками завода являются такие фирмы как ООО «БЭСТ», ЗАО «УФСК Мост», итальянской фирма РIЕТRО ВАRВАRО, ООО «Судоходная компания «Дельта» и ООО «Транспетрочарт».

Конкурентами являются все предприятия, производящие или  в ближайшем будущем намечающие производство аналогичной продукции  в объемах, сравнимых по порядку  с ОАО «Костромской судостроительно-судоремонтный завод». В Приложении 2 представлены основные конкуренты предприятия за рассматриваемый период.

Таким образом, ОАО «Костромской судостроительно-судоремонтный завод» - это крупное предприятие Костромской  области, имеющее насыщенную 80-тилетнюю историю развития. За период своего существования завод пережил как период подъемов, так и спадов. В настоящее время предприятие стремиться поднять производство крупногабаритного судна в тех масштабах, что и в период расцвета, одновременно занимаясь судоремонтом и производством различных металлоконструкций.

2. Организационная  структура и управление предприятием

Структура – это совокупность составляющих систему элементов  и устойчивых связей между ними. Структура предприятия – это  состав и соотношение его внутренних звеньев: цехов, отделов и других компонентов, составляющих единый хозяйственный объект. Факторами, определяющими структуру предприятия, являются: характер продукции и технологии ее изготовления, масштаб производства, степень специализации предприятия и кооперирования его с другими заводами, а также степень специализации производства внутри предприятия.

Под организационной  структурой управления понимается упорядоченная  совокупность устойчиво взаимосвязанных  элементов, обеспечивающих функционирование и развитие организации как единого целого. Организационной структурой управления определяется также как форма разделения и кооперации управленческой деятельности, в рамках которой осуществляется процесс управления по соответствующим функциям, направленным на решение поставленных задач и достижение намеченных целей.

Для ОАО «КССРЗ» характерна линейно-функциональная структура  управления. Она основывается на принципе единства распределения поручений, согласно которому право отдавать распоряжения имеет только вышестоящая инстанция. При такой структуре управления всю полноту власти берет на себя линейный руководитель – генеральный директор. Соблюдение этого принципа должно обеспечивать единство управления. Такая организационная структура образуется в результате построения аппарата управления из взаимоподчинённых органов в виде иерархической лестницы, т.е. каждый подчинённый имеет одного руководителя, а руководитель имеет несколько подчинённых. Преимуществами такой структуры можно назвать: простое построение; однозначное ограничение задач, компетенции, ответственности; жесткое руководство органами управления; оперативность и точность управленческих решений. Недостатками данной структуры являются: затруднительные связи между инстанциями; концентрация власти в высшем управлении; сильная загрузка средних уровней управления.

В состав линейных руководителей  входят: генеральный директор, первый заместитель генерального директора  главный инженер, заместитель по общим вопросам, заместитель по производству, заместитель по финансам – главный бухгалтер, заместитель по экономической безопасности, начальники цехов.

К административному  аппарату относятся: бухгалтерия, планово-экономический  отдел, отдел организации и оплаты труда, секретарь, отдел управления персоналом, отдел контроля качества, отдел маркетинга, юридический отдел, программист.

Обслуживающий персонал составляют: энерго-механический отдел, электрический участок, ремонтно-механический отдел, котельная, транспортный участок, инженер по ОТ и ПБ, технический  отдел, группа строителей судов, производственно-диспетчерский отдел, коммерческий отдел, центральный склад, здравпункт, столовая.

Основное производство: монтажно-механический цех, корпусно-сварочный  цех, достроечный участок, стапельный цех.

Организационная структура  и характеристика структурных подразделений предприятия представлены в Приложении 3 и 4 соответственно.

Производственная структура  предприятия представляет собой  форму организации производственного  процесса и находит свое выражение  в размерах предприятия, в количестве и составе цехов и служб, созданных на предприятии, их планировке, а также в составе, количестве и планировке производственных участков и рабочих мест внутри цехов, создаваемых в соответствии с расчленением процесса производства на крупные звенья, частичные производственные процессы и производственные операции.

Производственная структура  характеризует разделение труда  между подразделениями предприятия  и их кооперацию. Она оказывает  существенное влияние на технико-экономические  показатели производства, на структуру управления предприятием, организацию оперативного и бухгалтерского учета.

Производственная структура  предприятия динамична. По мере совершенствования  техники и технологии производства, управления, организации производства и труда совершенствуется и производственная структура. Совершенствование производственной структуры создает условия для интенсификации производства, эффективного использования трудовых, материальных и финансовых ресурсов, повышения качества продукции.

Главными элементами производственной структуры предприятия являются рабочие места, участки и цеха. Основой производства ОАО «КССРЗ» являются: монтажно-механический цех, корпусно-сварочный цех, достроечный и стапельный участки. Рабочим местом называется неделимое в организационном отношении звено производственного процесса, обслуживаемое одним или несколькими рабочими, предназначенное для выполнения определенной производственной или обслуживающей операции, оснащенное соответствующим оборудованием и организационно-техническими средствами. Участок – производственное подразделение, объединяющее ряд рабочих мест, сгруппированных по определенным признакам, осуществляющее часть общего производственного процесса по изготовлению продукции или обслуживанию процесса производства. На производственном участке, помимо основных и вспомогательных рабочих, имеется руководитель – мастер участка. Участки, связанные между собой постоянными технологическими связями, объединяются в цеха. Цех – наиболее сложная система, входящая в производственную структуру, в которую входят в качестве подсистем производственные участки и ряд функциональных органов. В цехе возникают сложные взаимосвязи: он характеризуется достаточно сложной структурой и организацией с развитыми внутренними и внешними связями.

В ОАО «КССРЗ» производственный цех, производственный участок является самостоятельным структурным подразделением организации, обеспечивающим выполнение плановых заданий по выпуску продукции. На должность начальника производственного цеха или участка назначается лицо, имеющее высшее профессиональное образование и стаж работы по специальности не менее 3 лет или среднее профессиональное образование и стаж работы по специальности на инженерно-технической должности не менее 5 лет. Производственный цех, производственный участок возглавляет начальник, который непосредственно подчиняется заместителю генерального директора по производству. Начальник цеха или участка назначается на должность и освобождается от нее приказом генерального директора по представлению заместителя генерального директора по производству. Структура производственного цеха (участка) представлена на рис. 1.

Рис.1. Структура производственного  цеха (участка)

Основными задачами цеха являются: выполнение работ по плановым заданиям и графикам постройки судов и ведение отчетности по заработной плате и материалам; выпуск качественной продукции; выявление резервов производства для достижения наибольшей эффективности организации. К функциям относятся: разработка для каждой бригады ежемесячных производственных программ в соответствии с производственной программой цеха; руководство производством работ; ведение отчетности по заработной плате и материалам; проведение работ по совершенствованию организации производства, технологии, направленных на предупреждение брака и повышения качества работ; руководство расстановкой трудовых ресурсов и полной их загрузкой; обеспечение надлежащего содержания технологического оборудования, своевременное оформление заявок на его ремонт с целью ликвидации простоев; руководство выполнением правил и норм ТБ, промсанитарии, пожарной безопасности и внутреннего распорядка; организация процесса получения, учета, хранения и списания НТД, конструкторско-технологической документации; управление процессом повышения культуры производства

Обязанности, права и  ответственность каждой штатной  единицы завода прописаны в должностных  и рабочих инструкциях. Пример должностных  инструкций начальника цеха и мастера, рабочей инструкции электрогазосварщика  представлены в Приложениях 5,6,7 соответственно.

В обеспечении эффективности  производства важное значение имеет  структура кадров предприятия. Персонал промышленных предприятий делится, прежде всего, на промышленно-производственный и непромышленный персонал. К промышленно-производственному  персоналу относятся работники, которые непосредственно связаны с производством и его обслуживанием: рабочие производственных цехов и участков, управленческий персонал. К непромышленному персоналу относятся работники, занятые в непроизводственной сфере.

По характеру выполняемых функций промышленно-производственный персонал подразделяется на четыре категории: рабочих, руководителей, специалистов и технических исполнителей (служащих). К рабочим относятся лица, непосредственно занятые в процессе создания материальных ценностей, а также занятые ремонтом, перемещением грузов и др. К руководителям относятся работники, занимающие должности руководителей предприятий и их структурных подразделений. По уровню, занимаемому в общей системе управления, все руководители подразделяются на руководителей низового звена, среднего и высшего звена. К специалистам относятся работники, интеллектуального труда. Служащие – это работники, осуществляющие подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание.