Управление транспортными перевозками в логических системах

Создавая логистическую  систему, нельзя не учитывать международный  аспект проблемы и географическое положение  России. По территории страны проходит несколько международных транспортных коридоров, главными из которых можно  назвать направления восток —  запад и север — юг. Анализ потенциальных объемов перевозок  грузов транзитом по территории России показывает, что существующие возможности  используются пока не более чем на 2 %, причем в последнее время наблюдается  отрицательная динамика.

 Одной из главных  причин такого положения является  отсутствие единой структуры,  организующей перевозку грузов  с участием разных видов транспорта. Необходимо принципиально переосмыслить  подходы к повышению эффективности  работы транспортных коридоров,  и прежде всего иные принципы  должны быть применены к управлению  работой в таких коридорах,  а именно к управлению единой  системой организации транзитных  перевозок по территории нескольких  государств. Главной задачей единой  структуры управления должна  быть загрузка транспортного  коридора при сильной экономической  и материальной заинтересованности, зависящей от наращивания объемов  транзитных перевозок. 

 Межтранспортная логистическая система управления грузопотоками обеспечит беспрепятственное прохождение грузов через стыковые пункты транспортных узлов, оптимизацию перевозочного процесса с участием нескольких видов транспорта, ускорение продвижения внешнеторговых грузов, а также максимальное использование существующих возможностей всех видов транспорта России.

 В конечном итоге  должны быть снижены затраты  грузовладельцев на перевозку  грузов и уменьшена транспортная  составляющая в стоимости продукции,  что повысит доходность и устойчивость  функционирования транспортного  комплекса России и будет способствовать  развитию экономики страны в  целом. 

 Управление грузопотоками  с участием смежных видов транспорта  может быть реализовано на  базе логистических центров, охватывающих  всю территорию страны. Прообразы  логистических центров уже созданы  и работают в системе ОАО  «РЖД» в Новороссийске, Ростове  и Санкт-Петербурге. Аналогичные  центры создаются на Дальневосточной  и Калининградской железных дорогах. 

 Логистические центры  в транспортных узлах целесообразно  создавать на коммерческой основе, когда участниками являются акционеры  смежных видов транспорта, других  причастных организаций, а также  частные лица. При этом логистический  центр работает на единую технологическую  задачу — привлечение грузопотоков, увеличение объемов перевозок  и переработки. 

 Функционирование современной  системы управления процессом  перевозки на любом виде транспорта  возможно только благодаря ускоренному,  широкомасштабному и повсеместному  внедрению комплекса автоматизированных  систем и технологий на всех  уровнях процесса управления.

 Технология логистического  управления грузопотоками и вагонопотоками должна основываться на принципе диспетчеризации с использованием комплекса взаимосвязанных

 информационно-управляющих  автоматизированных систем и  технологий, к которым на железнодорожном  транспорте относятся следующие:

- сетевая интегрированная  информационно-управляющая система  СИРИУС;

- автоматизированная система  централизованной подготовки и  оформления перевозочных документов  ЭТРАН; 

- автоматизированная система  обеспечения своевременной и  адресной доставки грузов «Грузовой  экспресс»; 

- автоматизированная система  управления местной работой (АСУ  ЦУМР) и др.

 Одной из главных  задач автоматизированных систем, обеспечивающих логистическое управление  грузопотоками в крупных узлах,  должно быть обеспечение согласованного

 подвода грузов и  подвижного состава к стыковым  пунктам разных видов транспорта: портам, перегрузочным станциям, основным  терминалам, крупным промышленным  комплексам.

 Груженый подвижной  состав, например, следующий в адрес  порта, с момента появления  информации о нем в автоматизированной  системе учета наличия и продвижения  подвижного состава и грузов (на  железнодорожном транспорте это  система ДИСПАРК) через взаимосвязь  с другими системами (СИРИУС, ЭТРАН,  «Грузовой экспресс», АСУ ЦУМР) ускоренно продвигается к станции  назначения. Время его продвижения  на всех этапах контролируется. Постоянно прогнозируется время  прибытия на грузовой фронт  под выгрузку и одновременно  планируется и постоянно контролируется  подход судна, на которое должен  быть перегружен груз из этого  вагона. Планируется занятость грузовых  фронтов и 

 перегрузочных механизмов  во взаимосвязи с фактическим  текущим положением дел на  перегрузочном пункте по переработке  других влияющих грузов.

 Точный прогноз времени  подхода вагона под выгрузку  в транспортный узел (на каждый  подъездной путь, грузовой фронт)  особенно важен, так как позволяет 

 заблаговременно планировать  и обеспечивать готовность грузового  фронта, средств погрузки/выгрузки, людских ресурсов и автомобильного  транспорта.

 Прогноз времени прибытия  груза необходим при подвозе  сырья для крупных промышленных  комплексов, технология работы которых  выстроена на обеспечении непрерывного  производственного цикла, сложных  взаимосвязанных внутрипроизводственных  и внутрицеховых процессов. Такие  предприятия вынуждены держать  неприкосновенный запас сырья  на складах, омертвляющий значительную  часть оборотных средств. 

 Технология работы  логистического центра транспортного  узла должна быть построена  на едином сквозном технологическом  процессе, предусматривающем согласованный  со всеми участниками процесса  подвод грузопотоков и порожнего  подвижного состава (вагонов,  судов, автомобилей),обеспечивающего дальнейшую перевозку груза.

 Единый сквозной технологический  процесс работы узла должен  базироваться на адекватной современной  ситуации экономической и правовой  основе. Необходимо точно сформулировать  основные типовые обязательства сторон, участвующих в едином процессе, достаточные для того, чтобы регулировать их отношения, а также ответственность и санкции для всех участников.

 Создание и внедрение на основе единого технологического процесса работы транспортного узла автоматизированной системы управления необходимо информационно и технологически увязывать с главным и региональными логистическими центрами, логистическими службами смежных видов транспорта — участников процесса, крупными промышленными предприятиями, Центром управления перевозками (ЦУП) ОАО «РЖД», дорожными центрами управления перевозками (ДЦУ), центрами по управлению местной работой (ЦУМР) отделений железных дорог.

 Обеспечение сбалансированности процессов планирования погрузки, самой погрузки, пропуска груза до станции назначения, выгрузки в узлах на стыках взаимодействия со смежными видами транспорта возможно только путем заблаговременной передачи службами системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО) через ЦУМР района планирования погрузки в ЦУМР района выгрузки информации о согласовании параметров перевозки (род и количество груза, дата необходимого прибытия) в транспортный узел. После подтверждения возможности организации перевозки согласованная заявка возвращается в район планируемой погрузки для ее реализации.

 Такое управление процессом заблаговременного планирования погрузки и согласованного подвода вагонов с грузами в порты обеспечит эффективное формирование судовых партий именно на этапе заблаговременного планирования погрузки на станции отправления, а не на подходе к станции назначения или на самой станции, как это делается сейчас, когда вагоны непроизводительно простаивают в ожидании выгрузки или подхода судов.

 Единый технологический  процесс работы транспортного  узла должен предусматривать  не только взаимодействие различных  видов транспорта, участвующих в  организации 

 перегрузки, но и организацию  взаимодействия органов государственного  контроля: таможенной, пограничной,  ветеринарной, санитарно-эпидемиологической  и иных служб, сопровождающих  перевозку. 

 Создание логистической  системы позволит сократить время  передачи грузовых единиц с  одного вида транспорта на  другой, рационально использовать  существующие 

 и проектируемые мощности  инфраструктуры всех видов транспорта, расширить перечень услуг, оказываемых  в соответствии с современными  требованиями к доставке грузов  по схемам «от двери до двери»  и «точно в срок», ускорить  расчеты за перевозки и дополнительные  услуги, а также повысить уровень  предоставляемых услуг до международного.