Установка, ремонт передней подвески автомобиля Ваз 2107

   Содержание 

   1. Особенности устройства. 

   2. определение состояния деталей передней подвески. 

   3. Проверка и регулировка углов установки передних колёс. 

   4. Возможные неисправности передней подвески, их причины и методы устранения. 

   5. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса. 

   6. Замена смазки  в подшипниках  ступиц передних  колёс. 

   7. Балансировка колёс. 

   8. Снятие и установка  передней подвески. 

   9. Разборка и сборка  узлов подвески. 

   10. Проверка технического  состояния и ремонт. 

   11.Пружины  подвески. 

   12. Замена резинометаллических  шарниров рычагов  на автомобиле. 

   Техника безопасности 

   Литература 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

   1. Особенности устройства 

   Устройство  передней подвески рис. 5–1. 

         Рис. 5–1. Передняя подвеска: 1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного кулака; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак; 11 — защитный чехол шарового пальца; 12 — подшипник верхней опоры; 13 — верхний рычаг подвески; 14 — корпус подшипника верхней опоры; 15 — буфер хода сжатия; 16 — кронштейн буфера хода сжатия; 17 — опорный стакан амортизатора; 18 — подушки крепления амортизатора; 19 — шайба подушки; 20 — изолирующая прокладка пружины подвески; 21 — верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 — ось верхнего рычага подвески; 23 — внутренняя втулка шарнира; 24 — наружная втулка шарнира; 25 — резиновая втулка шарнира; 26 — опорная шайба;  27 — регулировочная шайба; 28 — дистанционная шайба;  29 — кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 30 — поперечина передней подвески; 31 — крепления штанги стабилизатора; 32 — подушка штанги стабилизатора; 33 — штанга стабилизатора; 34 — лонжерон кузова; 35 — ось нижнего рычага; 36 — нижний рычаг подвески; 37 — болты крепления оси нижнего рычага; 38 — пружина подвески; 39 — обойма крепления штанги стабилизатора; 40 — амортизатор; 41 — болт крепления амортизатора; 42 — гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески; 43 — кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески; 44 — нижняя опорная чашка пружины подвески; 45 — обойма вкладыша нижней опоры; 46 — корпус подшипника нижней опоры; 47 — вкладыш обоймы шарового пальца; 48 — подшипник нижней опоры; 49 — шаровой палец; 50 — ограничитель доворота передних колес. 

2. Определение состояния деталей передней подвески 

   При каждом техническом обслуживании, а  также при ремонте следует  обязательно проверять состояние  защитных чехлов шаровых шарниров подвески, обращая особое внимание на отсутствие механических повреждений чехлов. Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформаций поворотного кулака, оси нижнего рычага, рычагов подвески, поперечины и элементов передка кузова, а также проверьте зазор в верхнем шаровом шарнире и состояние нижнего шарового шарнира. 

   Деформация  оси нижнего рычага - определяется осмотром. 

   Деформация  поперечины передней подвески проверяется  в следующем порядке:

   - отверните гайки крепления осей нижних рычагов так, чтобы в полученный зазор между дистанционной шайбой 28 (рис. 5–1) и привалочной поверхностью поперечины поместилась ножка штангенциркуля вплотную к стержню переднего болта;

   - замерьте длину поперечины между плоскостями установки осей нижних рычагов (левого и правого) в зоне передних болтов. Расстояние должно быть 611±1 мм.  

   Если  поперечина деформирована так, что  углы установки колес не поддаются  регулировке — замените поперечину. 

   Состояние резинометаллических  шарниров проверяется  в следующем порядке:

   - убедитесь в отсутствии деформации рычагов подвески, оси нижнего рычага, поперечины, а затем вывесите передние колеса автомобиля;

   - замерьте радиальное смещение А (рис. 5–2) наружной втулки 2 относительно внутренней втулки 6 и расстояние В между наружной шайбой 5 и внешним торцом наружной втулки 2. 
 

   Рис. 5–2. Проверка состояния резинометаллического шарнира рычага передней подвески: 1 — резиновая втулка шарнира; 2 —  наружная втулка шарнира; 3 — гайка  крепления оси рычага подвески; 4 — ось рычага подвески; 5 — упорная  шайба шарнира; 6 — внутренняя втулка шарнира 

   Резинометаллические шарниры подлежат замене:

   - при разрывах и одностороннем "выпучивании" резины;

   - если радиальное смещение А превышает 2,5 мм;

   - если размер В не укладывается в пределах 3–7,5 мм для нижнего рычага, 1,5–5 мм — для верхнего рычага. 

   Если  размер В выходит за указанные пределы, проверьте правильность запрессовки резинометаллического шарнира в гнезда рычага. Износ резинометаллических шарниров является одной из причин невозможности регулировки развала колес, когда удалены все шайбы из-под оси нижнего рычага.  

   Зазор в верхних шаровых  шарнирах проверяется  с помощью приспособления 02.8701.9500 в следующем порядке:

   - установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием, поднимите правую переднюю часть автомобиля и снимите колесо;

   - подставьте под нижний шаровой шарнир деревянную колодку 10 (рис. 5–3) высотой 190 мм и опустите на нее автомобиль;

   - установите втулку 9 на гайку ближайшего к кожуху болта крепления верхнего шарнира, наденьте на втулку основание 8 и слегка закрепите его винтом 4;

   - передвигая приспособление, установите рычажок 3 в вертикальное положение так, чтобы его нижний конец упирался в защитный кожух 2 тормоза, и затяните винт 4;

   - установите в стойку основания 8 индикатор 7 до упора его ножки в рычажок 3 с натягом 2–3 мм и затяните болт 6;

   - прикрепите кронштейн 16 к ступице 15 двумя болтами крепления колеса, наденьте динамометрический ключ 1 на шестигранную головку оси кронштейна 16 и моментом 196 Н·м (20 кгс·м) поверните ключ к автомобилю и от него, оба показания индикатора суммируйте;

   - суммарные показания индикатора не должны превышать 0,8 мм;

   - повторите операции для подвески левого переднего колеса. 

         Рис. 5–3. Замер зазора в верхнем шаровом шарнире приспособлением 02.8701.9500 (тормоз условно не показан): 1 — динамометрический ключ; 2 —защитный кожух тормоза; 3 — рычажок; 4 — винт; 5 — удлинитель индикатора; 6 — болт; 7 — индикатор; 8 — основание; 9 — втулка; 10 — колодка; 11 — ось; 12 —пружина; 13 — шайба; 14 — шплинт; 15 — ступица колеса; 16 — кронштейн 

   Состояние нижних шаровых шарниров проверяется в  следующем порядке:

   - установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке с твердым покрытием и, подняв правую переднюю часть автомобиля, снимите колесо;

   - поставьте под ступицу 1 (рис. 5–4) деревянную колодку 5 высотой 280 мм и опустите на нее автомобиль, очистите нижнюю часть шарнира от пыли и грязи и выверните коническую пробку;

   - замерьте глубиномером штангенциркуля 4 расстояние h как показано на схеме;

   - повторите операции для подвески левого переднего колеса. 
 

   Рис. 5–4. Схема проверки нижних шаровых  шарниров: 1 — ступица колеса; 2 —  нижний рычаг; 3 — нижний шаровой  шарнир; 4 — штангенциркуль; 5 — деревянная колодка 

   Если hі11,3 мм, снимите шарнир с автомобиля и тщательно осмотрите. На корпусе  шарнира не должно быть трещин, а  в смазке — грязи. При наличии  грязи в смазке, трещин на корпусе  шарнира, а также при hі11,8 мм —  замените шарнир.

   Состояние элементов передка кузова проверяйте, как указано в разделе "Кузов". 

   3. Проверка и регулировка углов установки передних колес 

   Проверка  и регулировка углов установки  передних колес выполняется на специальных  стендах в соответствии с инструкцией  на стенд.

   Проверка  углов установки колес обязательна, если производится замена или ремонт деталей подвески, которые могут  повлечь за собой изменение углов  установки колес. 

   У нового автомобиля (до первого технического обслуживания) углы установки колес  имеют следующие значения:

   - развал — 0°30+40’–30’;

   - продольный угол наклона оси поворота — 4°+1°–1°30’;

   - схождение — 1—7 мм. 

   После проведения первого технического обслуживания (через 1500–2000 км пробега) и при дальнейшей эксплуатации автомобиля значение углов  установки колес должно быть:

   - развал — 0°30’±20’ (0° 5’±20’)*;

   - продольный угол наклона оси поворота — 4°±30’ (3°30’±30’)*;

   - схождение — 2—4 мм (3—5 мм)*. 

   Разница в продольных углах наклона осей поворота правого и левого колес  не должна превышать 0°30’. 

   Перед регулировкой углов установки колес  проверьте:

   - давление воздуха в шинах;

   - осевой зазор в подшипниках ступиц передних колес;

   - исправность амортизаторов (отсутствие заклинивания штока);

   - радиальное и осевое биение шин;

   - зазор в верхних шаровых шарнирах подвески;

   - свободный ход рулевого колеса. 

   Обнаруженные  неисправности устраните и произведите необходимые регулировки.

   Контроль  и регулировку углов установки  колес можно проводить как  на груженом автомобиле, так и на ненагруженном, однако контроль углов на груженом автомобиле дает более точные результаты. Поэтому в ответственных случаях рекомендуется проводить контроль и установку углов на автомобиле под статической нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует приблизительно весу четырех человек и грузу в 40 кг в багажнике.

   Автомобиль  нагружается или специальными грузами, подвешиваемыми к днищу кузова, или  балластом (280 кг), размещенным на подушках сидений и в багажнике (40 кг). Передние сиденья должны находиться в среднем положении их продольного хода. Груз в багажнике размещается равномерно. Недостача горючего компенсируется грузом, располагаемым на правой стороне площади багажника.

   После установки автомобиля на стенд, непосредственно  перед контролем углов "прожмите" подвеску автомобиля, прикладывая 2–3 раза усилие в 392–490 Н (40–50 кгс), направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться  параллельно продольной оси автомобиля. 

   Очередность проверки и регулировки углов  установки колес следующая:

   - угол продольного наклона оси поворота;

   - угол развала;

   - схождение. 

   Угол  продольного наклона  оси поворота  

         Рис. 5–1. Передняя подвеска: 1 — подшипники ступицы переднего колеса; 2 — колпак ступицы; 3 — регулировочная гайка; 4 — шайба; 5 — цапфа поворотного кулака; 6 — ступица колеса; 7 — сальник; 8 — тормозной диск; 9 — шаровой палец верхней опоры; 10 — поворотный кулак; 11 — защитный чехол шарового пальца; 12 — подшипник верхней опоры; 13 — верхний рычаг подвески; 14 — корпус подшипника верхней опоры; 15 — буфер хода сжатия; 16 — кронштейн буфера хода сжатия; 17 — опорный стакан амортизатора; 18 — подушки крепления амортизатора; 19 — шайба подушки; 20 — изолирующая прокладка пружины подвески; 21 — верхняя опорная чашка пружины подвески; 22 — ось верхнего рычага подвески; 23 — внутренняя втулка шарнира; 24 — наружная втулка шарнира; 25 — резиновая втулка шарнира; 26 — опорная шайба;  27 — регулировочная шайба; 28 — дистанционная шайба;  29 — кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 30 — поперечина передней подвески; 31 — крепления штанги стабилизатора; 32 — подушка штанги стабилизатора; 33 — штанга стабилизатора; 34 — лонжерон кузова; 35 — ось нижнего рычага; 36 — нижний рычаг подвески; 37 — болты крепления оси нижнего рычага; 38 — пружина подвески; 39 — обойма крепления штанги стабилизатора; 40 — амортизатор; 41 — болт крепления амортизатора; 42 — гайка крепления кронштейна амортизатора к рычагу подвески; 43 — кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу подвески; 44 — нижняя опорная чашка пружины подвески; 45 — обойма вкладыша нижней опоры; 46 — корпус подшипника нижней опоры; 47 — вкладыш обоймы шарового пальца; 48 — подшипник нижней опоры; 49 — шаровой палец; 50 — ограничитель доворота передних колес. 

   Если  при проверке величина угла не соответствует  данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб 27 (см. рис. 5–1), установленных между осью нижнего рычага и поперечиной (см. табл. 5–1). 

   Для регулировки угла продольного наклона  оси поворота:

   - ослабьте гайки крепления оси рычага к поперечине и измените количество регулировочных шайб под болтами для получения правильного угла продольного наклона оси поворота колес, руководствуясь таблицей 5–1.

   - затяните гайки динамометрическим ключом и проверьте продольный угол наклона оси поворота.

   При регулировке углов установки  передних колес допускается применение П-образных регулировочных прокладок, которые должны быть установлены  прорезью вниз. 
 
 
 

   Угол  развала  передних колес  

   Если  угол развала отличается от нормы, отрегулируйте  его, изменив количество регулировочных шайб 27 (см. рис. 5–1), установленных между  осью рычага и поперечиной, руководствуясь таблицей 5–1. 

   Изменение угла развала и  продольного наклона  оси поворота колеса при изменении  количества шайб в  пакетах     

   Таблица 5-1 

   Для увеличения угла развала снимите  с обоих болтов одинаковое количество шайб, а для уменьшения — добавьте. 

   Схождение  передних колес  

   Если  величина схождения отличается от нормы, ослабьте стяжные хомутики боковых  тяг и ключом 67.7813.9504 поверните  обе муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях; таким образом муфты навертываются или отвертываются и изменяют длину боковых тяг.

   Выполнив  регулировку, установите стяжные хомутики прорезью горизонтально с отклонением  вверх или вниз не более 60° и  в таком положении затяните их. При затянутых гайках кромки прорезей стяжных хомутиков не должны соприкасаться. 

   4. Возможные неисправности передней подвески, их причины и методы устранения 

   5. Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса 

   Для проверки зазора поднимите переднюю часть автомобиля, обоприте ее на подставку и снимите передние колеса. 

         Рис. 5–5. Проверка осевого  зазора подшипников ступицы переднего  колеса приспособлением 02.7834.9505: 1 —  индикатор; 2 — болт; 3 — кронштейн; 4 — ступица колеса 

   Под болт крепления колеса установите приспособление 02.7834. 9505 (рис. 5–5). Уприте ножку индикатора в торец оси поворотного кулака при нулевом положении стрелки  и, перемещая ступицу вдоль оси  поворотного кулака, замерьте величину перемещения (зазора) по индикатору. 

   Если  зазор больше 0,15 мм, отрегулируйте  его в следующем порядке:

   - отверните регулировочную гайку с цапфы поворотного кулака;

   - установите новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку и затяните ее моментом 9,6 Н·м (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу в обоих направлениях два-три раза для самоустановки подшипников;

   - ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Н·м (0,7 кгс·м);

   Рис. 5–6. Схема регулировки подшипников  ступицы переднего колеса: А —  кромка гайки; В — метка на шайбе. Момент затягивания гайки 0,7 кгс·м. Ослабление гайки на 20–25° 

   - на шайбе сделайте метку В (рис. 5–6), затем отпустите на 20–25° гайку так, чтобы кромка А немного не дошла до метки В;

   - застопорите гайку в этом положении, вдавливая лунки на шейке гайки в пазы на конце оси поворотного кулака. 

   После регулировки зазор в подшипниках  должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. При  регулировке зазора следует учитывать, что направление резьбы на левой  цапфе поворотного кулака правое, на правой цапфе — левое. 

   6. Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес 

   Для замены смазки:

   - ослабьте болты крепления колес, поднимите переднюю часть автомобиля и обоприте ее на подставки, отверните болты и снимите колеса и декоративные колпаки;

   - отогнув лепестки стопорных пластин, выверните болты крепления суппорта тормоза; снимите суппорт и отведите его в сторону, не отсоединяя шланг подвода жидкости, чтобы в систему гидропривода тормозов не попали воздух и грязь; суппорт не должен висеть на трубопроводах; 

         Рис. 5–7. Снятие колпака  ступицы колеса съемником 67.7801.9514 

   - съемником 67.7801.9514 (рис. 5–7) снимите колпак ступицы переднего колеса, отверните регулировочную гайку и снимите шайбу;

   - съемником А.40005/1/9В спрессуйте ступицу в сборе с тормозным диском, подшипниками и сальником; снимите ступицу с поворотного кулака;

   - выпрессовав сальник ступицы, снимите дистанционное кольцо и внутреннее кольцо внутреннего подшипника с роликами в сборе;

   - промойте внутреннюю полость ступицы и подшипники;

   - перед установкой сепараторы подшипников заполните смазкой ЛИТОЛ-24. Пространство между наружными кольцами подшипников по внутренней поверхности ступицы равномерно заполните этой же смазкой в количестве 40 г. В колпак ступицы, перед его установкой, заложите 25 г смазки;

   - установите внутреннее кольцо внутреннего подшипника с роликами в сборе и дистанционное кольцо в ступицу;

   - запрессуйте в ступицу новый сальник, используя оправку 67.7853.9525;

   - осторожно, чтобы не повредить сальник, установите ступицу в сборе с тормозным диском на поворотный кулак, затем внутреннее кольцо наружного подшипника, шайбу и заверните новую или бывшую в употреблении, но на другом автомобиле, гайку;

   - отрегулируйте зазор в подшипниках ступицы, как описано выше. 
 

   7. Балансировка колес 

   Балансируют колеса на специальных стендах согласно правилам, описанным в инструкциях, прилагаемых к стендам. После балансировки предельно допустимый дисбаланс колеса в сборе с шиной 25,4 Н·мм (2600 г·мм). Эта величина дисбаланса соответствует массе грузика около 15 г. Дисбаланс колеса устраняется балансировочными грузиками, которые удерживаются на ободе специальными пружинками. Не рекомендуется превышать массу грузиков в каждой плоскости балансирования более 80 г. 

   8. Снятие и установка передней подвески 

   Установите  автомобиль на подъемник или смотровую  канаву; удерживая ключом А.57070 конец  штока за лыски, отсоедините верхний конец амортизатора и снимите передние колеса. Разогнув стопорные пластины, отверните болты крепления суппорта к кронштейну. Отведите суппорт в сторону и закрепите его так, чтобы он не висел на шлангах. Снимите амортизаторы с кронштейнами. Отсоедините концы штанги стабилизатора поперечной устойчивости от нижних рычагов подвески. Съемником 67.7801.9513 выпрессуйте пальцы из отверстий рычагов и отведите рулевые тяги в сторону. 

         Рис. 5–8. Сжатие пружины  приспособлением 67.7828.9504: 1 — пружина  подвески; 2 — винт приспособления; 3 — опорная тарелка 

   Вставьте  винт 2 (рис. 5–8) приспособления 67.7828.9504 в отверстие верхней опоры  пружины подвески, затем снизу  наденьте на виток пружины 1 и на винт 2 опорную тарелку 3 и закрепите  ее на пружине зажимом. Снизу на винт наверните гайку так, чтобы фиксатор гайки зашел в гнездо тарелки 3. Вращая ключом винт 2, сожмите пружину подвески до полной разгрузки рычагов подвески. Выньте ось верхнего рычага и отсоедините его от кузова. Отсоедините ось нижнего рычага от поперечины и снимите узел подвески с автомобиля. Снимите пружину, плавно разгрузив ее, уберите приспособление и повторите операции для другого узла подвески. Снимая узлы подвески, необходимо отметить количество и расположение регулировочных шайб между осью нижнего рычага и поперечиной, а также регулировочных пластин между поперечиной и лонжеронами кузова, чтобы при установке узлов поставить эти шайбы и пластины на прежнее место. 

   Снимите брызговик двигателя  и штангу стабилизатора. 

         Рис. 5–9. Установка  траверсы А.70526 для поддержания двигателя  при снятии поперечины передней подвески 

   Поддерживая двигатель траверсой А.70526 (рис. 5–9) или талью, снимите поперечину.

   Узлы  и детали подвески устанавливайте в  порядке, обратном снятию. Пружины на передней и задней подвесках устанавливайте одной и той же группы (группа А маркируются желтой краской, а пружины группы В — зеленой). В исключительных случаях допускается установка на передней подвеске пружин группы А, а на задней пружин группы В. На передней подвеске должны устанавливаться пружины только с желтой маркировкой на наружной поверхности витков.