Великий Шелковый путь. 4

Тематика реферата:

Великий Шелковый путь

В истории человеческой цивилизации  есть немало примеров длительного взаимовыгодного  культурного и экономического сотрудничества между странами и народами с различными политическими, религиозными и этническими  традициями. Сотрудничество стран и  народов осуществлялось посредством  дорог и путей, которые пролегали  в тех местах, где наиболее выгодно  можно было продать или купить товар, обменять рабов, лошадей, драгоценности  и так далее.

Один из древнейших путей  – «лазуритовый» – сложился еще  в 3–2 тысячелетиях до н. э. Начинаясь  от Памира, он проходил через Иран до Передней Азии и Египта. Полудрагоценный  камень лазурит (ляпис-лазурь), добываемый в районе верхней Амударьи на Памире (в Бадахшане), высоко ценился ювелирами  таких древневосточных государств, как Шумер (Двуречье) и Египет. При раскопках гробниц фараонов и знати были обнаружены изделия из бадахшанского лазурита.

Другой путь – знаменитая «царская дорога» ахеменидских правителей – связывал в VI–IV вв. до н. э. малоазийские города Эфесс и Сарды на берегу Средиземного моря с одной из столиц Ирана – городом Сузы.  С «царской дорогой» были связаны и государства Средней Азии – Давань, Согд, Бактрия, между которыми, по упоминанию китайских источников, существовали надежные почтовые и торговые пути.

Существовал также легендарный  путь «из варяг в греки», довольно длительное время действовавший между Русью и скандинавскими странами (Швеция, Норвегия, Дания). Известен в истории и соляной торговый путь, который проходил по Африканскому континенту, пролегая в основном через пустыню Сахару.

Но самым значительным, широко известным в мире являлся  Великий шелковый путь, протянувшийся  от берегов Атлантического океана до берегов Тихого, пересекавший весь Азиатский континент и соединявший  страны Средиземноморья с Дальним  Востоком в древности и раннем средневековье. Это была не просто дорога или даже система дорог от океана до океана, это был сложнейший культурно—экономический  мост между Востоком и Западом, соединявший  народы в их стремлении к миру и  сотрудничеству.

Великий Шелковый путь –  система караванных дорог, ведущих  из Китая в страны Ближнего Востока  и Европы. Значительная часть этого  отрезка пролегала по территории Средней Азии и Казахстана.

В настоящее время ученые датируют образование Шелкового  пути II в. до н. э.  А сам термин «Великий шелковый путь» был введен в научное потребление в ХIХ в., после того как в 1877 г. немецкий путешественник и историк К. Рихтгофен написал свою работу «Китай», в которой он впервые и определил этот торговый путь как «шелковый». Справедливости ради, надо отметить, что до Рихтгофена эта дорога именовалась как «Западный меридиональный путь», но в научный обиход вошло название, данное Рихтгофеном.

Центральная Азия никогда  не была оторвана от основных очагов мировой  цивилизации. Данный регион оказывал влияние  на социальное, экономическое и культурное развитие не только близлежащих стран (Шумер, Ассирию, Мидию, Иран, Индию), но имел определенные контакты с Закавказьем, Средиземноморьем, Поволжьем, а также  кочевыми племенами юга современной  России и Казахстана. Со времен Ахеменидов здесь начинают появляться греческие колонии, идет интенсивный процесс взаимовлияния культур соседних стран.

Этот факт усиливается  после завоеваний А. Македонского. Хотя политическая жизнь прогреческих государств в Центральной Азии была недолговечной, процесс эллинизации, то есть слияния греческой и среднеазиатской культур, способствовал интенсивному подъему духовной и материальной культуры в регионе. В течение этого периода сохранялись связи между Средней Азией и культурами Индии и восточного Средиземноморья. Около III в. до н. э. стали устанавливаться контакты и с Китаем.

Известно, что китайский  император Ву Ди в 138 г. до н. э. отправил своего посла Чжан Цяня на поиски союзников в борьбе против воинственных кочевых племен гуннов, которые опустошали северные окраины Китая. Путешествуя, посол попал в плен к гуннам на целых десять лет. Ему удалось бежать и через высокие перевалы Центрального Тянь-Шаня выйти к Иссык-Кулю. Пройдя вдоль берега реки Нарын, он попал в Ферганскую долину. Для него явилось неожиданностью то, что в долине располагалось множество городов, объединенных в одно государство. Он попытался договориться с правителем Ферганской долины, но тот соглашался только на установление торговых отношений, и Чжан Цянь отправился дальше на юг. Возвращаясь из путешествия, он вновь попал в плен к гуннам, но на этот раз бежал спустя два года. Чжан Цянь представил императору подробный доклад о своем пребывании в Средней Азии, указал удобные пути для торговли, которые впоследствии стали основой Великого шелкового пути. Император дал ему титул «Великий путешественник».

Сведения об обмене между  Китаем и Средней Азией содержатся, в основном, в китайских хрониках, начиная с I в. до н. э. по VII–VIII вв. н. э. Ранние свидетельства повествуют о дарственных подношениях, которые  направлялись из стран среднеазиатского региона к императорскому дворцу. Отсюда также посылались дары, если Китай хотел привлечь на свою сторону  кого-либо из тамошних властителей.

Из среднеазиатских даров  особенно ценились знаменитые кони Давани, быстроногие скакуны, которых китайцы  называли «небесными», «крылатыми». А  ценились они потому, что в Китае  существовала легенда: чтобы утвердить  свою божественность и достичь бессмертия, император должен был вознестись на небо при помощи упряжки неземных лошадей. Именно Чжан Цянь завез в Китай «небесных» коней. Этот предприимчивый путешественник вывез из Средней Азии не только лошадей, но и корм для них – семена люцерны. Вскоре посевы люцерны распространились по всему Китаю.

Постепенно торговые отношения  между Средней Азией и Китаем укрепляются. Каждый год императорский  двор направлял, по меньшей мере, пять миссий на запад в сопровождении  нескольких сот стражников. Они везли  с собой шелк и металлические  изделия, которые обменивали на лошадей, нефрит, кораллы и другие товары из Средней Азии.

Китайские изделия предназначались  не только для Средней Азии. Значительная потребность в уникальных шелковых тканях была в Персии и в государствах, расположенных к западу от нее.

В Европе считали, что шелк растет на деревьях и что только китайцы знают секрет этой культуры. В период правления Августа Рим  платил за китайский шелк шерстяными товарами, специями и стеклянными  изделиями. У китайцев же не было ни малейшего намерения опровергать  легенды подобного рода, чем они  обеспечили себе монополию и экспорт  этой дорогостоящей ткани.

Парфяне, через территорию которых осуществлялась торговля, точно  также не видели повода для того, чтобы распространять что-либо о  технических аспектах изготовления шелка, однако, получали из торговли им значительную прибыль, как и многие последующие династии, через земли  которых проходили шелковые пути.

Первая встреча римлян с этой тканью не увенчалась особой славой. Марк Мициний Красс, член триумвирата, консул и римский наместник в Сирии, мечтал пройти по стопам Александра Македонского и повторить его победы на Востоке. В 53 г. до н. э. он повел семь легионов через Евфрат в бой против парфян. Однако не весть о победе или смятение по поводу поражения произвели фурор в Риме, а совершенно случайное событие, а именно – открытие шелка. Оно было связано с поражением легионов.

Парфяне во время сражения для видимости обратились в бегство  для того, чтобы затем молниеносно  развернуться в седле и осыпать  преследующих легионеров дождем из стрел  – это был знаменитый парфянский выстрел. Кроме того, они неожиданно развернули огромные, светящиеся и  переливающиеся на солнце знамена, напугав  солдат настолько, что они сдались. Это стало одним из самых тяжелых  поражений Рима. А вышитые золотом  знамена стали первыми шелками, которые когда-либо видели римляне.

Увиденная однажды, эта ткань  в последующие столетия повергла Рим в настоящую «шелковую  лихорадку». Эту прохладную ткань, «легкую, как облако» и «прозрачную, как лед», римляне назвали «китайская вуаль».

Караваны, выходившие из Китая, направлялись к северным Тянь-шаньским горам, пересекали территорию Средней  Азии, а затем через Хорасан (западнее Амударьи) попадали в Месопотамию  и к Средиземноморью. 

Протяженность Великого шелкового  пути составляла 12 тыс. километров, поэтому  мало кто из торговцев проходил всю  шелковую дорогу полностью. В основном, они старались путешествовать посменно и обменивать товары где-то на полпути.

На протяжении Великого шелкового  пути в городах и селениях, через  которые проходили караваны, находились караван-сараи (постоялые дворы). В  них имелись худжры («комнаты отдыха») для купцов и обслуживающего караван персонала, помещения для верблюдов, лошадей, мулов и ослов, необходимый фураж и провиант. Караван-сараи являлись местом, где можно было продать и купить оптом интересный для купца товар, а главное – узнать последние коммерческие новости и, прежде всего, цены на товары.

Хорезм, Согдиана и Фергана  стали преуспевающими торговыми  центрами. Шелковая дорога стимулировала  потребность в таких среднеазиатских  товарах, как лошади и кормовые культуры, а также виноград и хлопок. В  городах ремесленники освоили новые  виды ремесла: производство металлических  изделий, перенятое у Востока, и  изделий из стекла – у Запада.

Выдающуюся роль в соединении двух великих цивилизаций - западной и дальневосточной сыграли народы Средней Азии (Центральной Азии), которые, несомненно, являлись проводниками, как той, так и другой стороны. Спустя некоторое время по Великому Шелковому пути пойдут, как об этом свидетельствуют китайские и  греко-римские источники, торговые караваны и дипломатические посольства.

Название «Великий Шелковый путь» связано с драгоценным  в те времена для стран Запада товаром – шелком. Но было бы несправедливо  сводить значение Великого Шелкового  пути в истории мировой цивилизации  исключительно к торговле шелком. Его роль была значительно шире и  разнообразнее, ибо по нему проходили  караваны не только с различными восточными и западными товарами, но проникали  и духовные ценности, религиозные  идеи.

Культурные, духовные, политические и экономические связи так  же, как системы определенных караванных дорог, соединяющих различные страны и историко-культурные области Ближнего и Среднего Востока, начали осуществляться, по-видимому, уже в эпоху неолита, в период сложения раннеземледельческих культур и получили широкое развитие в цивилизациях эпохи бронзы. Об этом свидетельствуют разнообразные  находки, чаще всего украшения и  предметы утвари, далеко от мест их происхождения.

С появлением крупных государств, взявших на себя функции прокладки  дорог и обеспечение относительной  безопасности продвигавшихся по ним  торговых караванов, дипломатических  посольств, можно говорить о регулярном их строительстве и использовании. Создание великой Ахеменидской державы, объединившей гигантскую территорию от Греции и Египта до Средней Азии и Индии, несомненно, способствовало более тесному знакомству и общению между населявшими её многочисленными племенами и народами, исследованию ранее неизвестных территорий. Согласно Геродоту (V в. до н.э.), «... большая часть Азии стала известна при Дарии I (521-489 г.г. до н.э.). Царь хотел узнать, где Инд впадает в море... Дарий послал для этого на кораблях людей, правдивости которых он доверял». Войны, которые вели Ахемениды, также способствовали знакомству тех или иных народов с дальними странами.

Известно, что в составе  войск имелись воинские контингенты  среднеазиатских народов: бактрийцев, согдийцев, саков, дахов, сражавшихся непосредственно на территории материковой Греции в Элладе, Аттике, Беотии, Фивах, принимавших участие во взятии Афин. Фрагментарные описания дорог, ведущих с Запада на Восток, встречаются и в некоторых греко-римских и парфянских источниках. Вместе с тем,  первое подробное описание пути из Восточного Средиземноморья от города Гиерополя до Серики было составлено македонянином Маем. Он не был в стране серов (китайцев), а пользовался донесениями своих агентов, которые в свою очередь собирали сведения о восточном участке пути у жителей Средней Азии.

Согласно этим источникам и археологическим данным, в первые века до новой эры - первые века новой  эры Запад и Восток соединяли  три основные трансконтинентальные дороги: Южная, Морская, вела из Египта в Индию. Она начиналась в портах Миос Хормос и Береника на Красном море и вела в обход Аравийского полуострова к трем главным портам, расположенным на западном побережье Индии: Барбарикон в дельте Инда, Баригаза на реке Нармада и гавани Мимирика на юге полуострова - от Нила до Суэца по каналу корабли выходили в Средиземное море и далее к Риму. Этот канал, шириной 45 м, был построен еще при фараоне Нехо (610-595 г.г. до н.э), а затем восстановлен по распоряжению Дария I. Из индийских портов дороги расходились как вглубь полуострова Индостан, так и на север, в Бактрию. Из Индии Морской путь шел далее в обход полуострова в страны Юго-Восточной Азии.

Вторая дорога - собственно Великий Шелковый путь начиналась в  Риме и через Средиземное море выходила к сирийскому городу Гиерополю, а оттуда через Месопотамию, Северный Иран, Среднюю Азию вела в оазисы Восточного Туркестана и далее в Китай. Среднеазиатский участок дороги начинался в Арее. Из Ареи дорога отклонялась на север и шла в Антиохию Маргианскую, отсюда на юго-запад к Бактрии, а затем шла в двух направлениях - на север и восток. Северная дорога пересекала Окс (Амударью) в районе Термеза (древняя Тармита) и далее она также расходилась по двум направлениям: от Термеза и переправ Шуроб, Чушка - Гузар и Кара-Камар по долине реки Шерабад выводила к Железным Воротам, расположенным в Западном Гиссаре, в 8 км. к северо-западу от кишлака Дарбант (Дербент). Западный Гиссар - мощная горная система, включающая множество мелких и больших хребтов, в том числе Кугитанг и Байсунтау, являлась естественной границей между Бактрией и Согдом, между двумя древнеземледельческими оазисами - Сурхандарьинским и Кашкадарьинским.

Наконец, третья трасса Великого Шелкового пути - Степной путь проходил к северу от Средней Азии. Он начинался  в городах Северного Причерноморья, находившихся в первых веках нашей  эры под властью Боспорского царства и Римской империи. Основные города этой области: Тиры, Ольвия, Херсонес, Пантикапея, Фанагория имели оживленные торговые связи со странами Средиземноморья, скифскими и сарматскими племенами и, вероятно, с более отдаленными областями.

Огромную роль в торговых и культурных связях между Причерноморьем и Средней Азией играли сарматские племена, особенно аорсы и аланы, занимавшие огромную территорию между Приаральем и Причерноморьем. Степная дорога, вероятно, шла от выше упомянутых городов через крупный античный город Танаис, расположенный в низовьях Дона, пересекала южнорусские степи, Нижнее Поволжье, Приаралье, а затем через Южный Казахстан выходила на Алтай и в Восточный Туркестан, где, вероятно, соединялась с основной трассой Великого Шелкового пути. Одно из ответвлений этой дороги от Северного Приаралья через Хорезм шло в Согдиану и далее на юг.

Северная трасса Великого Шелкового пути была более сложной  для прохождения, поскольку многие десятки километров она проходила  по безводным степям, лишенным городов  и поселений, где торговые караваны подвергались набегам различных  племен, не признававших чью-либо власть, в отличие от южных дорог, находившихся под контролем государств - будь то Парфянское или Кушанское.

Великий Шелковый путь был  не только дорогой торговых караванов, а и дорогой этнических миграций. Именно по ней, начиная с I-го тысячелетия до нашей эры, с Востока на Запад шли бесчисленные потоки кочевых племен: скифы, сарматы, гунны, авары, болгары, мадьяры, печенеги, и «нет им числа».

Помимо трех основных трасс  Великого Шелкового пути, существовали и другие дороги, посредством которых  все эти три трассы соединялись  между собой. Так, из морских портов Западного побережья Индии ряд  дорог вел на север и через  Хайберский перевал они выводили в Бактрию, где соединялись с основной трассой Великого Шелкового пути. В столице Согда - древней Мараканде начинался Кавказский Шелковый путь, который шел в Хорезм, огибал Каспийское море, пересекал степи Северного Кавказа, а затем по так называемой Дарвинской дороге подходил к перевалам хребта: Клухорскому и Марухскому и спускался к городу Цхуми. Отсюда торговые караваны переплывали Черное море к городу Константинополю - столице Византийской империи. Особое значение Кавказский Шелковый путь приобрел во 2-й половине VI в. нашей эры, когда Сасанидская империя закрыла проход торговых караванов с шелком через свою территорию в Византию.

Важная дорога шла из Нижнего  Поволжья вдоль западного берега Каспийского моря через Каспийские Железные Ворота - Дарбанд на юг в древнюю Албанию и Парфию, соединяя северную и основную трассы Великого Шелкового пути. Именно по этой дороге, поступали на Северный Кавказ и в южнорусские степи индийские и египетские товары. Вероятно, по этой причине здесь в достаточно большом количестве найдены египетские амулеты. Считается, что эти амулеты изготовлялись в египетских городах Александрии и Навкратисе.

Несмотря на очень сложные  природные условия, множество путей  проходили из северных районов Средней  Азии и оазисов Восточного Туркестана через перевалы Памира в Кашмир и далее на юг в Индию. Вот как описывается путешествие по одной из таких дорог двадцати пяти монахов во главе с Ши Таньуцзе, шедших на поклонение буддийским святыням Индии: «Они оставили за собой царства Куча и Кашгар, поднялись на горы Памира, перевалили Снеговые горы (Гималаи). Ядовитые пары давили на них с тысячной силой, наледи вздымались ввысь на десять тысяч ли, а под ними была большая река, которая неслась стрелой. Мостом с восточного на западный берег служили толстые веревки.… Они шли три дня и вновь поднялись на большие заснеженные горы. Отвесная скала стала перед ними стеной, такой гладкой, что не упереться ногами. ... У каждого из спутников было по четыре колышка. Они выдергивали нижние колья и карабкались на верхние, так попеременно взбираясь, то на одни, то на другие. Только к концу дня они выбрались на ровное место. Здесь они подождали отставших и произвели счет потерям. Они потеряли двенадцать человек».

Значительная часть евразийского материка была покрыта густой сетью  дорог, составляющих собственно Великий  Шелковый путь, по которому шел интенсивный  обмен материальными и духовными  ценностями, причем своеобразным ретранслятором являлась Центральная Азия. В типологическом ракурсе эти дороги могут быть представлены следующим образом: межконтинентального значения (Великий Шелковый путь, связывающий два континента: Азию и Европу); континентального значения (коммуникации, связывающие различные регионы одного континента: Бактрию и Индию, Бактрию и Китай); регионального значения (коммуникации внутри какой-либо части континента - Центральная Азия, дорога между Бактрией и Согдом, Бактрией и Хорезмом); областного значения (коммуникации между крупными населенными пунктами внутри определенной историко-культурной области; местного значения (коммуникации между городом и населенными пунктами округи); тропы и тропинки между селениями внутри округи.

Расстояния на различных  типах дорог могли занимать: межконтинентальные - до 10 тысяч километров, континентальные - несколько тысяч километров; местные - несколько десятков километров; тропы  и тропинки - от нескольких сот метров до несколько десятков километров (горные, тропы к охотничьим угодьям и пастбищам). Так в среднем однодневный путь, пройденный караваном, занимал 23-26 км.

Великий Шёлковый путь рождает  в воображении каждого из нас  наполненные экзотическими товарами караваны, которые, минуя знойные  пустыни и горные кручи, подвергаясь опасностям в течение нескольких месяцев упорно продвигались из загадочных стран Юго-Восточной Азии к цветущим и богатым городам Ближнего и Среднего Востока, Средиземноморья и дальше в Европу. Шли караваны и в обратном направлении.

Уходили с исторической арены  целые народы, гибли города, заносились песком старые караванные тропы. Но на бескрайних пустынных и степных  просторах южной части евразийского континента появлялись новые торговые пути. Бесперебойно функционировал южный  морской путь по прибрежным морям  Индийского и Тихого океанов.

П исьменные источники периода античности ( 5-6 в.до н.э.) свидетельствуют о торговых поездках древних греков и римлян в Среднюю Азию. Сохранились интинерарии - дорожники, в которые заносились описания путей, дорожных станций (стафмы), указывались расстояния между населенными пунктами. В этих «путеводителях» упоминаются престижные «царские дороги» и не менее значимые местные маршруты, ведущие от городов греко-римского мира к отдаленным восточным народам.

С XV века интенсивность транзитной торговли на Великом шелковом пути постепенно смещается на южные морские трассы.

Средневековая цивилизация  обязана «Великому шелковому  пути» не только знаниями об изготовлении шелка, но и распространением основополагающих технологий производства бумаги, фарфора, стекла, книгопечатания. Еще большее  значение имело влияние восточной  философии на развитие европейского естествознания.

«Великая шелковая дорога»  через обмен материальными и  духовными ценностями в течение  двадцати веков связывала своеобразные и неповторимые цивилизации Востока  и Запада.

За свою долгую историю  человечество совершило много крупных  достижений. Одним из плодов коллективных усилий представителей разных стран  и народов можно назвать Великий  Шелковый путь. Шелковый путь — это  не что-то застывшее, как, например, египетские пирамиды, он был живым мостом, протянувшимся  на тысячи и тысячи километров от одних  цивилизаций к другим. И хотя мы не можем прикоснуться к нему так, как к Тадж-Махалу или Великой  Китайской стене, мы наблюдаем его  воздействие и влияние так  же ощутимо.

Немало опустошительных  войн, разрушений, пожарищ, голода и  мора видели древние торговые города, расположенные вдоль Шелкового  пути. Одни из них канули в вечность, оставив потомкам лишь безымянные развалины, другие не раз полыхали в огне и  погибали, но возрождались вновь, чтобы  поразить мир богатством, синевой  куполов и ажурной терракотовой вязью мавзолеев и мечетей.

Веками шумели разноязычные базары, сотни лет по пыльным караванным дорогам везли для продажи  европейцам драгоценные камни и  шелка, пряности и красители, золото и серебро, южных экзотических птиц и зверей. Шелковому пути суждено было стать не только дорогой торговли, здесь встретились две различные цивилизации – Восток и Запад с совершенно особыми культурными традициями, религиозными убеждениями, научными и техническими достижениями.

Центральная Азия, расположенная  между Китаем и Индией на востоке, европейским миром на западе, Волгой и Сибирью на севере, Персией и  Аравией на юге, почти два тысячелетия  стояла на пересечении великих торговых путей, мировых цивилизаций и  культур. Многого не сохранила для  нас история. Пыль веков занесла  древние города, но бережные руки археологов и реставраторов сумели отыскать и восстановить для нас редкостные сокровища древних культур –  Семиречья и Средней Азии.

Маршрут Шелкового пути не был чем-то застывшим. В течение  столетий он менялся в зависимости  от различных причин, наибольшую значимость приобретали те или иные его участки  и ответвления, другие же, напротив отмирали, а города и торговые станции  на них приходили в упадок. В VI-VII веках наиболее оживленным становится путь, который пролегал из Китая  на запад, через Семиречье и Южный  Казахстан. А особого расцвета Шелковый путь, проходивший по территории Средней  Азии и Казахстана, достиг в VIII-XII веках.

Огромная территория до сих  пор вспоминает неторопливые шаги верблюжьих караванов, веками передвигавшихся  по этому отрезку. Эта часть пути представлена уникальным комплексом исторических памятников архитектуры, градостроительства и искусства.

Говоря о Великом шелковом пути, нельзя не упомянуть города, стоявшие на пути бесчисленных караванов. Они  являлись не только торговыми центрами, но и несли мощный поток культурных ценностей, верований, философии. Именно благодаря городам, которые встречали  уставших путников, мы обязаны появлением великих ученых Востока. 

Города фигурируют во многих исторических хрониках, однако точного  географического местонахождения  их установить достаточно трудно.

Города: Отрар, Тараз, Сайрам (Испиджаб), Туркестан (Яссы), Суяб, Баласагун и другие, были не только торговыми центрами, но также и центрами науки и культуры.

Тараз в древности называли городом купцов. Узкие улочки, точно  ручьи, стекались к центру – многоголосому  базару. Базар в Таразе был средоточием всей жизни. Город с цитаделями, караван-сараями, глинобитными мазанками, глухими внутренними двориками, мастерскими ремесленников возник в связи с базаром и вокруг базара. Кажется, что люди со всего света стекались на базарную площадь, чтобы что-то продать, купить или обменять. На базаре можно было купить и продать все. И воистину справедливо говорили древние: «Таразский базар – зеркало мира». На протяжении многих веков Тараз оставался одним из важнейших центров цветной металлургии. Медные изделия мастерских Тараза – кувшины, шкатулки, светильники, украшения для оружия, одежды и конской сбруи, многое другое расходилось по всему свету.

Примером литейного искусства  может служить ритуальный казан  мавзолея Ахмеда Яссави в Туркестане, по размеру не имеющий себе равных. Его диаметр – 2,2 метра, вес – две тонны. В 1896 году на Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде казахские браслеты блезики – из черненого серебра вызвали настоящую сенсацию и были отмечены золотыми медалями. Как и полторы тысячи лет назад на том же самом месте шумит современные зеленый базар. И когда в наши дни идешь вдоль его торговых рядов, чувствуешь под ногами пыль тысячелетий…

Отрар. «Путник! Перед тобой развалины города-крепости, задержавшего на полгода у своих стен полчища Чингисхана от наступления на Среднюю Азию и Закавказье, Великую Русь и восточно-европейские страны, оказывавшего героическое сопротивление иноземным захватчикам и в последующие века», - такая надпись гласит на чугунной плите, установленной у въезда на территорию Отрарского археологического музея-заповедника. Отрарский оазис включал в себя более 150 небольших городков, крепостей, замков и укрепленных поселений, соединенных между собой цепью караван-сараев Великого Шелкового пути.

В пору его расцвета проживало  около четверти миллиона человек. Первое городское поселение на месте  Отрар датируется II веком до нашей эры. Его основателями были кангюйцы – потомки саков. Отрар – родина великого ученого и философа средневековья Абу Насра ибн Мухаммеда, вошедшего в историю под именем Аль-Фараби. Этот мыслитель родился в 870 и умер в 950 году. За философскую глубину и энциклопедичность познаний Аль-Фараби еще при жизни прозвали вторым после Аристотеля учителем человечества. Его трактат о классификации наук открывал путь к познанию на века вперед. Недаром все пришедшие после него великие ученые – Авиценна, Аль-Бируни, Аш-Ширази, Махмуд Кашгари, Юсуф Баласагуни, Улугбек, Ибн Аль-Фараби – считали себя его учениками.

Туркестан (Яссы). Город насчитывает 1500 лет своего существования. Возник город в 490 году до нашей эры. Наибольшего  расцвета город достиг в VII веке. В  ту пору он был пестр и многолюден, его базары обильны, череда караванов  бесконечна. Слава города простиралась по всему мусульманскому миру. В  немалой степени этому способствовало имя Ходжи Ахмета ибн Ибрагима аль Яссави, дервиша, проповедника суфизма, основателя аскетического братства ясавия, поэта, творившего на языке простого народа. Его стихи, едва успев облечься в рифму, становились народными, его пламенные проповеди привлекали массы паломников. Именно тогда о Яссах начинают говорить как о «второй Мекке».

Суфизм – религиозное  своеобразное учение, соединяющего в себе ортодоксальный ислам с народными верованиями. Примером личной жизни и простым доступным языком призывал Ходжа Ахмет Яссави людей следовать добру, нестяжательности, смирению и послушанию. После смерти Ахмеда Яссави слава его не померкла. К его могиле стекались тысячи паломников. Первоначально сооруженный мавзолей над могилой шейха был весьма скромным и с течение времени сильно обветшал. Новый мавзолей Ахмеда Ясави был, воздвигнут 233 года спустя, после его смерти, по приказу Тимура. В настоящее время мавзолей Ахмеда Ясави восстановлен в первозданном виде и охраняется государством. Каждый может полюбоваться жемчужиной Средневекового Востока. Город начинает превращаться в крупный центр мирового туризма.