ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ –
система караванных торговых путей,
соединявших со 2 в. до н.э. до 15 в. страны
Евразии – от Западной Европы до
Китая.
Термин «Великий
шелковый путь» (Great silk road) вошел
в историческую науку в конце
19 в., после публикации в 1877 немецким
историком К.Рихтгофеном книги
Китай. Этот караванный торговый
путь был самым протяженным
(более 7 тыс. км) в докапиталистическую
эпоху. Он играл роль связующего
звена между странами разных
цивилизаций и социально-экономических
систем.
Развитие Великого шелкового
пути. Шелковый путь прошел в своем
развитии ряд этапов.
Формирование Шелкового
пути. Хотя единая трансевразийская система
караванных коммуникаций сложилась
только в конце 2 в. до н.э., отдельные
ее сегменты возникли гораздо раньше.
Согласно данным
современной археологии, с 3 тыс.
до н.э. функционировал «лазуритовый
путь», по которому полудрагоценный
камень лазурит перевозился из
предгорий Памира (из района Бадахшан
на территории современного Таджикистана)
на очень дальние расстояния
на запад и на юг, до стран
Ближнего Междуречья (Ур, Лагаш) и
Индии (Хараппа, Мохенджо-Даро). С
конца 2 тыс. до н.э. начал
работать «нефритовый путь» –
торговля самоцветами из Центральной
Азии (из района Куньлунь на
территории современного китайского
Синьцзян-Уйгурского района) по восточному
пути, в обмен на шелк из
Китая.
В середине 1 тыс.
до н.э. эти две караванные
трассы начали сливаться: бадахшанский
лазурит попадает в Китай, а
в Персии и в долине Инда
получают распространение одежды
из китайского шелка. Однако
торговля шла через длинную
цепочку посредников, так что
китайцы и народы Средиземноморья
не имели представлений о существовании
друг друга.
В формировании
Великого шелкового пути как
сквозной трансевразийской магистрали
решающую роль сыграл древнекитайский
чиновник Чжан Цянь. В 138 до
н.э. он отправился с опасной
дипломатической миссией к кочевникам
из племени юэчжей, чтобы убедить
их стать союзниками китайской
империи Хань в борьбе с
кочевниками сюнну, нападавшими
на империю с севера. Чжан Цянь
стал первым китайцем, который
побывал в Средней Азии –
в Согдиане и Бактрии (на
территориях современного Узбекистана,
Таджикистана и Афганистана). Там
он узнал, каким огромным спросом
пользуются китайские товары, и
увидел много вещей, о которых
китайцы не имели представления.
Вернувшись в Китай в 126 до
н.э., он представил императору
доклад о выгодах прямой торговли
между Китаем и государствами
Средней Азии.
Хотя Чжан Цянь
не смог добиться от контролировавших
Бактрию юэчжей военной помощи
в борьбе с сюнну, собранные
им сведения были признаны
исключительно важными. В 123–119
до н.э. китайские войска самостоятельно
нанесли поражение сюнну, обезопасив
путь из Китая на запад. Именно
с конца 2 в. до н.э. можно
говорить о функционировании
Великого шелкового пути как
сквозного маршрута, соединившего
все великие цивилизации Старого
Света – Китай, Индию, Ближний
Восток и Европу. Эта огромная
система караванных путей просуществовала
более полутора тысяч лет –
много дольше, чем другие дальние
сухопутные торговые пути (как,
например, путь «из варяг в
греки»).
Хотя маршруты
Шелкового пути менялись, можно
выделить две основные трассы,
соединявшие Восток и Запад:
– южная дорога
– от севера Китая через
Среднюю Азию на Ближний Восток
и Северную Индию;
– северная дорога
– от севера Китая через
Памир и Приаралье к Нижней
Волге и к бассейну Черного
моря.
Между южной и
северной дорогой было несколько
соединяющих и промежуточных
маршрутов. С течением времени
сеть коммуникаций становилась
все более густой, включала все
больше ответвлений. Основные
маршруты сдвигались то на
северную, то на южную дорогу.
Зарождение
Основная статья: Древние
контакты между Китаем и Средиземноморьем
Образцы шёлка династии
Хань
Завоевательные походы
Александра Македонского значительно
расширили познания Запада и Востока
друг о друге, создав предпосылки
для установления торговых связей.
Китай начал экспортировать шёлк,
как только осознал свою потребность
сначала в нефрите и жадеите
из копей Хотана и Яркенда, а потом
в породистых арабских скакунах, которые
значительно превосходили по своим
качествам низкорослых китайских
лошадей.
Старая Северная дорога
возникла во времена императора У-ди,
который под натиском степного народа
хунну направил своего сановника
Чжан Цяня на поиски их врагов юэчжей,
откочевавших на запад, для установления
с ними союзных отношений. Во время
путешествия 138—126 годов до н. э. Чжан
Цянь увидел в Ферганской долине поразивших
его своей красотой и станью коней.
Он доложил императору об отсутствии
в других странах шёлкоткацкого
ремесла и посоветовал императору
вывозить за границу шёлк в обмен
на прекрасных коней, а также сладкие
плоды, вино и др.
В 121 году до н. э. первый
верблюжий караван с шёлком и
бронзовыми зеркалами направился к
Ферганскому оазису через Турфанскую
впадину вдоль Огненных гор и
отрогов Тянь-Шаня. Шёлк на Западе высоко
ценили за его способность противостоять
всеобщему бедствию — назойливым
насекомым-паразитам. Торговля по этому
маршруту была прервана разорительными
восстаниями в той местности
в 17—27 годах н. э. (восстание «краснобровых»).
После установления мира торговля продолжилась,
но уже по новому пути — Южной
дороге. Кроме того, часть товаров
шла по Индийскому океану (см.: индо-римская
торговля).
[править]
«Золотой век» Шёлкового
пути
Основные статьи: Согды,
Рахдониты
Статуэтка западного
купца, изготовленная в китайском
государстве Северная Вэй
За время путешествия
с востока на запад шёлк и специи
проходили через десятки рук.
В связи с этим историки ведут
речь о путешествиях именно товаров
и технологий, а не людей. Для транспортировки
использовались главным образом
ишаки и верблюды. Количество верблюдов
в караванах, которые бороздили
пустыню Такла-Макан, варьировалось
от 3 до 300.[1] Благодаря интенсивной
торговле в Танской державе сформировалась
мода на среднеазиатские наряды и
изделия.[1]
В IV—IX веках международную
торговую сеть поддерживали согды на
востоке и евреи-рахдониты на
западе. Согдийский язык служил языком
международного общения: например, священные
тексты буддизма переводились с санскрита
на китайский через согдийское посредство.
Некоторый свет на внутреннюю организацию
согдийской торговли проливают письма,
оставленные одним из купцов в
сумке в Дуньхуане (начальная
точка пути на запад).[1]
Интенсивность торговых
связей снизилась после вытеснения
римлян с Ближнего Востока и начала
арабских завоеваний.[2] Во время периодически
вспыхивавших византийско-иранских войн
правители Персии блокировали караванные
пути с тем, чтобы нанести максимальный
ущерб экономике Византии. Трудности
с доставкой товаров возникали
и в раннеарабский период, особенно
после разгрома китайцев в Таласском
сражении, заставившего их покинуть Среднюю
Азию.
ВШП и Чингизхан
Следует сказать, что
в периоды политических конфликтов
трассы Великого шелкового пути имели
еще одну функцию, весьма неблагоприятную.
Именно Великий
шелковый путь использовал в
своих целях в XIII в. Чингизхан,
покоряя народ за народом. Но
завоевание — это один из
способов, хотя и неблагоприятный,
установления контактов между
народами. Покоряя страны, подчиняя
себе народы, завоеватели не могли
покорить жизнь. Жизнь всё равно
продолжалась. Продолжал существовать
и Великий шелковый путь, хотя
его торговые функции были
ограничены, и он несколько изменил
своё направление.
Когда Чингизхан
покорил Среднюю Азию, Хорезм
разделился на две части; северную
со столицей в Ургенче, . которая
была включена в улус Джучи
(владение старшего сына Чингизхана)
и впоследствии ставшая частью
Золотой Орды (территория от Сибири
до Восточной Европы, правителем
которой был внук Чингиз—хана
— Берке): и южную — со столицей
в Кяте, ставшей частью чагатайского
улуса (владение второго сына
Чингиз—хана — Чагатая, территория
Средней Азии).
Монгольское господство
стимулировало караванную торговлю
между Китаем и странами Средиземноморья.
Но выгода от этой торговли
доставалась не Средней Азии,
из-за её внутренних неурядиц,
а Золотой Орде. Многие из караванов
обходили стороной Мавераннахр.
проходя прямо к Волге севернее
Каспия, а оттуда шли к Чёрному
морю. Хорезм был южным отрезком
на этом северном пути, он продолжал
играть роль связующего звена
в региональном и межконтинентальном
торговом обмене. Крупным торговым
центром был Ургенч, базары которого
были переполнены.
ВШП и А. Темур
Особо покровительствовал
международной торговле Амир
Темур, ставший правителем Мавераннахра
в 1370 году. Он выступал за сохранение
Великого шёлкового пути и
восстановление его трасс через
территорию Мавераннахра.
С присоединением
Хорезма торговля, которая потоком
шла через базары Ургенча, теперь
вновь была направлена через
Самарканд — столицу империи
Амира Темура.
В конце 70-х годов
Темур направляет свой взор
на Хорасан. Через него шёл
магистральный путь из Мавераннахра
и Китая, с которым в Балхе
соединялась дорога из Индии.
Вдоль этих дорог были богатые
рынки, особенно в Герате, где
можно было найти товары Средиземноморья
и Хорасана: шёлк и хлопчатобумажные
ткани, парчу и платки, войлок
и ковры; великолепную бирюзу
из Нищапура, ароматические вещества:
гранаты, виноград, фисташки и
миндаль; а также сталь, изготавливаемую
в Герате, хорасанское золото
и серебро. рубины и ляпис-лазурь
из Мавераннахра. На этих рынках
можно было купить лошадей,
мулов, овец и верблюдов.
В 80-е годы XIV века
Хорасан и Герат вошли в
состав империи Амира Темура.
А с 1389 по 1395 гг. Темур совершил
три 'похода против хана Золотой
Орды Тохтамыша, & результате которых
была разрушена столица Золотой
орды — Сарай Берке (город
в низовье Волги), а караванные
пути, проходившие через её территорию,
перестали функционировать. После
падения Сарая Берке северная
межконтинентальная дорога была
практически заброшена. Вместо
дороги через Сарай, Ургенч
и Отрар. караваны вновь взяли
путь через Герат, Балх и
Самарканд.
Все последующие
походы Амира Темура в Иран,
на Кавказ, в Индию и Турцию
были направлены на восстановление
торговых магистралей Великого
шёлкового пути, которые действовали
в до монгольское время (т.е.
до Чингиз—хана).
В годы правления
Амира Темура происходит укрепление
торговых отношений с Китаем.
Караванная торговля между Средней
Азией и Китаем получила новый
стимул. По данным, содержащимся
в китайском источник: "Мин
шилу" ("Записки о событиях
в годы правления минских императоров"),
в период между 1368—1398 гг. посольства
от Амира Темура прибыли в
Китай девять раз. В качестве
даров в Китай были отправлены
лошади, верблюды, бархат, мечи и
доспехи. Со своей стороны китайский
император отправил подарки из
драгоценных камней. Также известно,
что в 1394 г. Амир Темур отправляет
императору Китая письмо с
добрыми пожеланиями в сопровождении
"подарка" в качестве 200 лошадей.
В 1404—1405 гг., когда
Темур предпринял поход на
Китай, обстановка несколько обострилась.
Однако уже при его преемниках
Шахрухе и Улугбеке наметилось
восстановление и активное развитие
дипломатических отношений. Правители
в своих посланиях Друг Другу
подчеркивали необходимость укрепления
дружеских отношений, развития
взаимовыгодной торговли и обеспечения
безопасности торговых путей.
За период 1403—1449 гг. в Китай прибыли
33 посольства из Самарканда и
14 из Герата.
Прибывавшие в Китай
послы различных государств освобождались
от уплаты пошлин, кроме того, им бесплатно
предоставлялся ночлег, оказывались
необходимые услуги и устраивались
различные увеселения в течение
всего времени их пребывания в
Китае.
Даже тогда, когда
в результате открытия морских
путей основная часть товаров
из Китая и Индии стала поставляться
по морю, участие среднеазиатских
купцов в торговле между Дальним
Востоком и странами Передней
Азии продолжалось, хотя в значительно
меньших объемах. В Среднюю
Азию и в период позднего
феодализма продолжали поступать
китайская шелковая одежда, шелковая
ткань и фарфоровые изделия.
По данным Р.Г.Мукминовой,
одним из предметов экспорта
из Средней Азии по Великому
шёлковому пути в этот период
являлась ткань занданачи —
продукция мастерской, располагавшейся
в селении Зандана недалеко
от Бухары. Получившая название
по месту выработки, она поставлялась
Через Бухару в ряд стран,
в том числе на Кавказ и
в Россию.
С XVI в. торгово-дипломатические
связи Средней Азии и Китая
начали заметно ослабевать. Причинами
тому явилось открытие морских
путей, усиление межфеодальных
войн, обострение политических отношений
между государствами Шейбанидов в Средней
Азии и Сефевидов в Иране, междоусобицы
в Семиречье. Изоляция среднеазиатских
городов от торговых центров других стран
имела последствием значительный упадок
караванной.
Выдающуюся роль в
соединении двух великих цивилизаций
- западной и дальневосточной сыграли
народы Средней Азии (Центральной
Азии), которые, несомненно, являлись проводниками,
как той, так и другой стороны.
Спустя некоторое время по Великому
шелковому пути пойдут, как об этом
свидетельствуют китайские и
греко-римские источники, торговые
караваны и дипломатические посольства.
Название "Великий
шелковый путь" связано с драгоценным
в те времена для стран Запада
товаром - шелком. В конце II-го
века до н. э. шелк познакомил
два мира - Запад и Восток по
первой в истории человечества
трансконтинентальной дороге. Но
было бы несправедливо сводить
значение Великого шелкового
пути в истории мировой цивилизации
исключительно к торговле шелком.
Его роль была значительно
шире и разнообразнее, ибо по
нему проходили караваны не
только с различными восточными
и западными товарами, но проникали
и духовные ценности, религиозные
идеи.
Культурные, духовные,
политические и экономические
связи так же, как системы определенных
караванных дорог, соединяющих
различные страны и историко-культурные
области Ближнего и Среднего
Востока, начали осуществляться,
по-видимому, уже в эпоху неолита,
в период сложения раннеземледельческих
культур и получили широкое
развитие в цивилизациях эпохи
бронзы. Об этом свидетельствуют
разнообразные находки, чаще всего
украшения и предметы утвари,
далеко от мест их происхождения.
С появлением крупных
государств, взявших на себя функции
прокладки дорог и обеспечение
относительной безопасности продвигавшихся
по ним торговых караванов,
дипломатических посольств, можно
говорить о регулярном их строительстве
и использовании. Создание великой
Ахеменидекой державы, объединившей
гигантскую территорию от Греции
и Египта до Средней Азии
и Индии, несомненно, способствовало
более тесному знакомству и
общению между населявшими её
многочисленными племенами и
народами, исследованию ранее неизвестных
территорий. Согласно Геродоту (V в.
до н.э.), "... большая часть Азии
стала известна при Дарии I
(521-489 г.г. до н.э.). Царь хотел
узнать, где Инд впадает в море
... Дарий послал для этого на
кораблях людей, правдивости которых
он доверял". Войны, которые
вели Ахемениды, также способствовали
знакомству тех или иных народов
с дальними странами. Известно, что
в составе войск имелись воинские
контингенты среднеазиатских народов:
бактрийцев, согдийцев, саков, дахов,
сражавшихся непосредственно на
территории материковой Греции
в Элладе, Аттике, Беотии, Фивах, принимавших
участие во взятии Афин.
Фрагментарные описания
дорог, ведущих с Запада на
Восток, встречаются и в некоторых
греко-римских и парфянских источниках.
Вместе с тем
первое подробное описание пути
из Восточного Средиземноморья
от города Гиерополя до Серики
было составлено македонянином
Маем. Он не был в стране
серов (китайцев), а пользовался
донесениями своих агентов, которые
в свою очередь собирали сведения
о восточном участке пути у
жителей Средней Азии.
Согласно этим
источникам и археологическим
данным, в первые века до новой
эры - первые века новой эры
Запад и Восток соединяли три
основные трансконтинентальные
дороги: Южная, Морская, вела из
Египта в Индию. Она начиналась
в портах Миос Хормос и Береника
на Красном море и вела в
обход Аравийского полуострова
к трем главным портам, расположенным
на западном побережье Индии:
Барбарикон в дельте Инда, Баригаза
на реке Нармада и гавани
Мимирика на юге полуострова
- от Нила до Суэца по каналу
корабли выходили в Средиземное
море и далее к Риму. Этот
канал, шириной 45 м, был построен
еще при фараоне Нехо (610-595 г.г.
до н.э), а затем восстановлен
по распоряжению Дария I. Из
индийских портов дороги расходились
как в глубь полуострова Индостан,
так и на север, в Бактрию.
Из Индии Морской путь шел
далее в обход полуострова
в страны Юго-Восточной Азии.
: «История первых университетов
Европы».
