Восстановительные поезда

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

 

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

 

 

 

 

Кафедра «Безопасность перевозок пассажиров и грузов»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Доклад

 

На тему: «Восстановительные поезда»

 

 

 

 

 

 

Выполнили:

студ. гр. 291

А.О. Воронов

А.В. Кулясов

В.А. Устюжанин

Проверил:

Ю.А. Кочетков

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Самара 2013

Содержание

 

1. История возникновения восстановительных поездов 3

2. Общие сведения о восстановительных поездах 4

3. Классификация происшествий на железных дорогах 7

4. Движение восстановительных поездов 12

Список использованной литературы 18

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. История возникновения восстановительных  поездов

История возникновения  восстановительных поездов, как  структурных подразделений в  системе Российских железных дорог  существует практически столько  же, сколько и сама железнодорожная  сеть страны.  
Вот уже почти 76 лет работники восстановительных поездов, порою в экстримальных условиях днем и ночью выполняют нелегкую работу по восстановлению движения поездов и решают задачи по умелой и оперативной ликвидации аварийных ситуаций. 
В настоящее время на полигоне Западно-Сибирской железной дороги в постоянной готовности находятся 17 восстановительных поездов и 6 аварийно-полевых команд, которые вносят достойный вклад в развитие и модернизацию железной дороги.  
Но какова бы ни была современная техника, надежность ее работы зависит от опыта и квалификации людей, которые эту технику обслуживают. Являясь специальными подразделениями, коллективы восстановительных поездов постоянно совершенствуют свое мастерство на основе качественного проведения технической и практической учебы, образцового содержания всей техники и высокой трудовой дисциплины.

Высокий уровень  культуры производства охраны труда  и отдыха работников, профилактика производственного травматизма  и профзаболеваний - все это составляет основу стабильной и качественной работы коллектива дирекции аварийно-восстановительных  средств Западно-Сибирской железной дороги. 
Из поколения в поколение бережно передаются секреты профессионального мастерства в коллективах восстановителей, а жены являются «боевыми подругами» и нередко работают в восстановительных поездах проводниками в спецвагонах. 
Восстановительный поезд стоит на своих путях готовый всегда отправиться в любое время дня и ночи по приказу и он всегда первый там, где на железной дороге случалась беда и коллектив восстановительного поезда сделает все, чтобы последствия этой беды были минимальными.

 

 

 

 

 

 

2. Общие сведения о восстановительных поездах

Восстановительный поезд — специальное  формирование, предназначенное для  ликвидации последствий сходов с  рельсов подвижного состава, а также  оказания помощи в пределах своих  тактико-технических возможностей при ликвидации последствий происшествий природного и техногенного характера

Рисунок 1. Восстановительный поезд

Восстановительные поезда на железных дорогах СССР были образованы 12 ноября 1936 года в соответствии с  приказом НКПС № 168 Ц от 11 ноября 1936 г. «О перестройке работы восстановительных  поездов».

 Вагон восстановительного поезда специально оборудованный вагон, включаемый в поезд, предназначенный для ликвидации последствий аварий и крушений, и быстрого восстановления движения на линии. Таких вагонов включается от 3 до 5 в зависимости от категории поезда. Каждый вагон восстановительного поезда снабжается гидропневматическими и реечными домкратами, газосварочным оборудованием, стальными тросами и специальными приспособлениями для накатки подвижного состава, телефонными аппаратами и необходимым слесарным инструментом. Кроме того, все вагоны восстановительных поездов оборудуются достаточным количеством фонарей керосино-калильного или свечного освещения, прожекторами и лампами электрического освещения. Вагоны восстановительных поездов окрашиваются в стальной цвет. При стоянке вагона восстановительного поезда на станции он должен быть заперт на замок и запломбирован. Вагон восстановительного поезда имеет два ключа, из которых один хранится в конторе дежурного по депо, а другой — в конторе дежурного по станции.

Восстановительный поезд  оснащается грузоподъёмными кранами  и приспособлениями, гидравлическими  домкратами, тягачами с лебёдками, тракторами, бульдозерами. В восстановительном  поезде имеются электростанции, прожекторные установки, автомобили, противопожарное  оборудование, машины для сварки и  резки металла, средства связи, а  также запасы материалов (рельсы, шпалы).

В состав восстановительного поезда входят:

• вагон-кладовая с инструментом и материалами;
• платформы с материалами и оборудованием;
• вагон-электростанция;
• санитарный вагон;
• вагон с пищеблоком.

Рисунок 2. Трактор ДЭТ-250 на платформе восстановительного поезда

Восстановительный поезд  должен находиться в постоянной готовности к работе.

Примерный список работников восстановительного поезда:

• Начальник восстановительного поезда;
• Заместитель начальника восстановительного поезда;
• Мастер подъёмочного оборудования;
• Мастер по гидропневматике;
• Машинист крана;
• Помощник машиниста крана;
• Машинист бульдозера, тракторист, механик-водитель тягача;
• Машинист передвижных электростанций;
• Электрогазосварщик;
• Электрогазорезчик;
• Аккумуляторщик;
• Слесарь по ремонту электрооборудования;
• Стропальщик;
• Проводник вагона специального технического назначения;
• Водитель автомобиля;
• Машинист-инструктор по кранам;
• Электромеханик;
• Слесарь по ремонту ГПМ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Классификация происшествий на железных дорогах

На железных дорогах возможны следующие аварийные случаи: столкновение поезда с другим поездом; столкновение поезда с другим подвижным составом; столкновение поезда с другим транспортным средством или каким-либо объектом на путях; сход всего или части  поезда с рельсового пути. По тяжести  последствий они подразделяются на крушения, аварии, особые случаи брака, случаи брака. 
К крушениям относятся столкновения пассажирских или грузовых поездов с другими поездами или движущимися объектами, сходы подвижного состава с рельсового пути в пассажирских или грузовых поездах на перегонах и станциях, в результате которых погибли или получили тяжкие телесные повреждения люди, повреждены локомотивы или вагоны до состояния, исключающего возможность их восстановления и дальнейшего использования.

К авариям относятся столкновения пассажирских поездов с другими  поездами  
или подвижными объектами, сходы с рельсового пути с менее серьезными, чем при крушении, последствиями.

К особым случаям брака  в работе относятся столкновения пассажирских или грузовых поездов  с другими поездами или подвижным  составом, сходы подвижного состава  с рельсового пути в пассажирских или грузовых поездах на перегонах  и станциях, при экипировке, маневрах и других передвижениях, не имеющие  последствий, характерных для аварии, столкновения подвижного состава при  маневрах, экипировке и других передвижениях, при которых повреждены локомотивы в объеме ремонта ТР-1 или вагоны в объеме текущего отцепочного ремонта (или более сложных ремонтов подвижного состава).  
Крушения, аварии, особые случаи брака и просто случаи брака не охватывают все возможные происшествия на железных дорогах. К случаям брака относятся некоторые опасные отказы технических средств и ошибки персонала. 
Часть косвенных потерь от крушений и аварий обусловлена нарушением нормального ритма движения поездов по поврежденному участку пути. Уменьшение размеров таких потерь достигается главным образом за счет сокращения сроков восстановительных работ.

Организация восстановительных  работ включает:

• Выявление характера и объема работ;
• Выбор схемы и установление очередности их выполнения;
• Определение необходимых для этого людских и материально-технических ресурсов и мер по обеспечению ими восстановительных работ;
• Организация управления работами, в том числе обеспечение связью;
• Охрана места проведения работ, а также окружающей среды. 

Для выявления характера  и объема восстановительных работ  важно своевременно собрать и  сообщить диспетчеру точную информацию с места крушения. Прежде всего  важно установить наличие пострадавших, характер поражающих факторов, продолжающих действовать на месте крушения, характер и объем разрушений элементов  пути, искусственных сооружений, устройств  энергоснабжения, автоматики, связи, рельеф местности и профиль пути, расположение и тип сошедшего с рельсов  подвижного состава, наличие габарита по соседнему пути. На основании  полученной информации составляется схема  и устанавливается очередность  восстановительных работ, определяются необходимые для их реализации технические  средства. Для проведения восстановительных  работ на ж.-д. транспорте используются аварийно-спасательные подразделения: восстановительные и пожарные поезда, аварийно-восстановительные бригады (летучки) контактной сети, линий связи, СЦБ. Восстановление пути возложено  на дистанцию пути.

В главе IV ПТЭ "Сооружения и устройства локомотивного и вагонного хозяйств, для обслуживания и ремонта специального подвижного состава, водоснабжения и канализации. Восстановительные средства" указывается:

4.4. В пунктах, установленных начальником железной дороги, должны быть в постоянной готовности:

• Восстановительные поезда для восстановления нормального движения и ликвидации последствий столкновений и схода с рельсов подвижного состава, специальные автомотрисы, дрезины и автомобили для восстановления пути и устройств электроснабжения, вагоны и автомобили ремонтно-восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды;
• пожарные поезда и пожарные команды для предупреждения и тушения пожаров.

Запрещается занимать подвижным  составом пути постоянной стоянки восстановительных  и пожарных поездов, автомотрис и  дрезин, предназначенных для ведения  восстановительных работ. 

Рисунок 3. Пример неправильного расположения восстановительного поезда на месте постоянной дислокации

Восстановительный поезд  предназначен для ликвидации последствий  крушения (аварии) и восстановления движения поездов на участке. В состав восстановительного поезда входят:

• Мощный грузоподъемный кран типа ЕДК;
• Вагон-гараж для тракторов и бульдозеров;
• Вагон-электростанция; платформа для тягачей и бульдозеров большой мощности;
• Грузовой крытый вагон для размещения оснастки, накаточных башмаков, домкратов и другого оборудования;
• Пассажирский вагон для перевозки и отдыха крановых бригад;
• Пассажирский вагон со столовой, штабным и медицинским отсеками;
• Платформа для запасных вагонных тележек;
• Платформа под стрелу крана; грузовой крытый вагон под такелажное оборудование. 

На схеме ниже показано место стоянки пожарного и восстановительного поездов на территории тягового хозяйства основного депо при паровозной тяге (1950-е гг.)

Рисунок 4. Место стоянки пожарных и восстановительных поездов

В конце 1970-х годов состав восстановительного поезда состоял  из подъемных кранов грузоподъемностью  до 250 т, санитарного вагона, вагона-электростанции с прожекторной установкой, крытых вагонов и платформ с подъемно-транспортными  машинами, оборудованием и запасом  элементов верхнего строения пути.

В восстановительных поездах  предусмотрены штат постоянных работников во главе с начальником поезда.

Расстояние между пунктами дислокации восстановительных поездов  должно быть не более 200 км.

Пожарные поезда появились  на железных дорогах России только в советское время. В царской  России для обеспечения пожарной безопасности на железных дорогах были созданы пожарные обозы с пожарными  командами. В этих обозах имелись  ручные насосы, пожарные бочки, ведра, лестницы, багры, топоры, ломы, 15-аршинные рукава с гайками и брандспойты.

Кроме того, имелись специальные  пожарные обозы обслуживающие службы пути (мосты) и материальные склады. На станциях монтировались пожарные гидранты. 

Современные отечественные  поезда имеют в своем составе  цистерны, а также мощное насосное и противопожарное оборудование, средства индивидуальной защиты и устройства связи. Назначение пожарных поездов - осуществлять тушение пожаров на железных дорогах.

Аварийно-полевые команды  размещаются на крупных станциях. Они комплектуются из неосвобожденных  работников — слесарей депо, работников пути и электромехаников. В их распоряжении имеется разнообразное оборудование, достаточное в ряде случаев для  постановки на рельсы подвижного состава, а также средства доставки к месту  крушения - локомотив, дрезина, автомобили.  
Восстановительные поезда стоят на таких путях, с которых они могут быть отправлены в любом направлении, примыкающем к станции, без каких-либо маневров. В большинстве случаев при любом виде тяги они также, как и пожарные поезда размещаются либо на территории локомотивных хозяйств, либо вблизи их. 
Планом восстановительных работ в первую очередь предусматривается уборка подвижного состава и грузов, находящихся вне габарита; охрана груза; по мере освобождения земляного полотна — ремонт пути, восстановление контактной сети, средств связи и устройств СЦБ. Все восстановительные работы по возможности проводятся параллельно.

Восстановительные, пожарные, также, как и снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, которые назначаются для восстановления нормального движения и для тушения пожара относятся к внеочередным поездам. Они не предусмотрены в нормативном (министерском) графиком движения, назначаются поездным диспетчером, который одновременно с назначением каждого из таких поездов устанавливает порядок его следования.

Рисунок 5. Работа восстановительного поезда

 

 

 

 

4. Движение восстановительных поездов

1. Восстановительные, пожарные   поезда, специальный самоходный  подвижной состав и вспомогательные   локомотивы   назначаются   на   основании требования о  помощи (письменного, переданного  по телефону или радиосвязи), полученного  от машиниста (помощника   машиниста) ведущего локомотива, остановившегося в пути на перегоне поезда, а также по требованию работников служб пути, электроснабжения, сигнализации и связи.

Вызов восстановительных  и пожарных поездов производится в соответствии с действующими положениями  об этих поездах. Отправление и следование восстановительных, пожарных поездов, специального самоходного подвижного состава и вспомогательных локомотивов  к месту назначения осуществляются по приказу поездного диспетчера.

2. При затребовании помощи машинист (помощник машиниста) остановившегося   на   перегоне поезда обязан сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру, на каком километре и пикете находится голова поезда, в связи с чем требуется помощь и время ее затребования. В исключительных случаях, при отсутствии телефонной и радиосвязи с дежурным по станции или поездным диспетчером для доставки на станцию письменного требования может быть использован поездной локомотив.   Отцеплять локомотив от состава разрешается лишь после закрепления вагонов от ухода укладкой под колеса вагонов тормозных башмаков и приведением в действие ручных тормозов. Перед отцепкой локомотива от состава должны быть приведены в действие также и автотормоза оставляемых вагонов (полным открытием концевого крана). Не разрешается использование локомотива пассажирского поезда для доставки требования на станцию.

Если по условиям профиля  пути, на котором расположен состав остановившегося поезда, имеющихся  средств для закрепления вагонов  недостаточно, отцеплять локомотив  от состава запрещается. При необходимости  на двухпутных перегонах для доставки дежурному по станции письменного  требования о помощи разрешается  использовать локомотивную бригаду  встречного поезда.

3. Получив требование о высылке восстановительного, пожарного поезда, специального самоходного подвижного состава или вспомогательного локомотива, дежурный по станции немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру. Требование, полученное по телефону или радиосвязи, записывается в журнал движения поездов.

 

4. Поездной диспетчер, получив требование об оказании помощи, немедленно докладывает об этом дежурному по отделению железной дороги, а при отсутствии   в   составе   железной   дороги   отделений железной дороги — дорожному диспетчеру.

Дежурный по отделению (дорожный диспетчер) железной дороги и поездной диспетчер совместно определяют, с какой из ограничивающих перегон  станций должна быть оказана помощь и на какую станцию при необходимости  будут выводиться вагоны.

При наличии поездной радиосвязи намеченный порядок оказания помощи поездной диспетчер (непосредственно  или через дежурного по станции) дол­жен сообщить машинисту остановившегося  поезда.

Поездной диспетчер обязан обеспечить быстрейшее продвижение  восстановительных, пожарных поездов  и вспомогательных локомотивов  и при наличии соответствующих  сведений информировать начальников  восстановительных (пожарных) поездов  о положении на месте происшествия для подготовки поездов к работе.

5. Восстановительные, пожарные поезда, специальный самоходный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов, порядком, предусмотренным в пункте 10.10 настоящей Инструкции. Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали (бланк формы ДУ-64). В нем на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста) оказывается помощь, должно быть указано место (километр), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив.

Если помощь оказывается  со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.

Разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали выдается машинисту и  в тех случаях, когда у места  препятствия для движения поездов  на перегоне открывается временный  пост. При этом движение восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных  локомотивов производится по предварительному согласованию дежурных по станциям, ограничивающим перегон, с дежурным по посту.

Порядок отправления вспомогательных  локомотивов на участки, оборудованные  диспетчерской централизацией, предусмотрен в п. 2.8 настоящей Инструкции.

 

6. Машинист локомотива восстановительного, пожарного поезда, специального   самоходного   подвижного состава или вспомогательного локомотива, отправляемого на перегон для оказания помощи, за два километра от места, указанного в разрешении на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.

Не доезжая до поезда, с которого затребована помощь или  до места, где необходимо выполнить  работы по восстановлению движения (потушить пожар, разобрать завал и т. п.), машинист должен остановить поезд и  действовать в дальнейшем по указанию) водящего восстановлением нормального  движения. Машинист вспомогательного локомотива по прибытии к месту назначения согласовывает свои действия с машинистом остановившегося поезда.

7. Время отправления восстановительного, пожарного поезда, вспомогательного  локомотива, специального самоходного  подвижного состава на перегон,  а также время возвращения  с перегона дежурный по станции  обязан отметить в журнале  движения поездов и немедленно  сообщить дежурному по соседней  станции, ограничивающей перегон,  и поездному диспетчеру.

8.   Перегон или соответствующий  путь открывается для движения поездов   приказом поездного диспетчера на основании уведомления (письменного, переданного по телефону или радиосвязи) старшего работника службы пути (по должности не ниже дорожного мастера), участвовавшего в работах по ликвидации возникших препятствий, о возможности возобновления движения поездов по перегону.

Уведомление об устранении повреждений контактной сети передается энергодиспетчером на основании сообщения работника дистанции электроснабжения, руководившего восстановительными работами.

На перегонах, оборудованных  автоблокировкой, если ее устройства были повреждены, поездной диспетчер для  открытия движения поездов по автоматической блокировке должен получить соответствующее  уведомление от электромеханика  СЦБ.

Если схода подвижного состава с рельсов и повреждений  каких-либо устройств на перегоне не было, движение открывается после  доклада машиниста вспомогательного локомотива или работника, руководившего  оказанием помощи, о выводе подвижного состава и свободности перегона.

На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, соответствующий  путь перегона может быть открыт после  сообщения машиниста вспомогательного локомотива по радиосвязи о начале вывода состава остановившегося поезда по правильному пути.

9. При разъединении (разрыве)  поезда на перегоне машинист  обязан:

• Немедленно сообщить о случившемся по радиосвязи машинистам поездов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон, которые немедленно докладывают об этом поездному диспетчеру. При отсутствии радиосвязи сообщение передается по другим видам связи, порядком, установленным в пункте 16.43 ПТЭ;
• Через помощника машиниста проверить состояние состава и сцепных приборов у разъединившихся вагонов и при их исправности сцепить состав поезда. Осаживать разъединившиеся части состава для сцепления следует с особой осторожностью, чтобы при соударении вагонов скорость не превышала 3 км/ч;
• Поврежденные тормозные рукава заменить запасными или снятыми с хвостового вагона и у переднего бруса локомотива.

Во всех случаях, когда  операции по соединению разъединившихся  частей состава поезда не могут быть выполнены в течение 20 минут, машинист локомотива обязан принять меры к  тому, чтобы оставшаяся без локомотива часть поезда была закреплена тормозными башмаками и ручными тормозами.

После сцепления разъединившихся  частей помощник машиниста по номеру хвостового вагона и наличию на нем  поездного сигнала должен убедиться  в целостности состава. Перед  возобновлением движения должны быть отпущены ручные тормоза, произведено  сокращенное опробование автотормозов, изъяты тормозные башмаки из-под  вагонов.

10. Запрещается соединять  части поезда на перегоне:

1. Во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы;
2. Если отцепившаяся часть находится на уклоне круче  0,0025  и от толчка при соединении  может уйти  в сторону,  обратную  направлению движения поезда.

В исключительных случаях  для соединения с отцепившейся частью состава может быть использован  локомотив сзади идущего поезда порядком, предусмотренным в пункте 7.22 настоящей Инструкции.

 

11.   Если   соединить   поезд невозможно, машинист должен  затребовать вспомогательный локомотив  или восстановительный поезд  порядком, предусмотренным в пункте 7.2 настоящей Инструкции, указав  дополнительно в заявке ориентировочное  расстояние между разъединившимися  частями поезда.

В исключительных случаях, предусмотренных  в пункте 7.2 настоящей Инструкции, для доставки на станцию письменного  требования о помощи может быть использован  поездной локомотив (с вагонами или  без них). Хвост такого локомотива должен быть обозначен порядком, предусмотренным  в пункте 7.5 Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Запрещается оставлять на перегоне без охраны составы, в которых  имеются вагоны с людьми и опасными грузами класса 1 (ВМ).

12.   Машинист    локомотива, следующий на станцию  с требованием о помощи, обязан:

• На перегонах, оборудованных автоматической блокировкой, руководствоваться показаниями путевых светофоров;
• На перегонах с полуавтоматической блокировкой, имеющих путевые посты (блокпосты), на первом по пути следования блокпосту остановиться и сообщить о случившемся поездному диспетчеру. Дежурный по блокпосту отправляет такой локомотив по разрешающему показанию проходного сигнала, но блокировочного сигнала проследования не подает. Дежурные по остальным блокпостам на перегоне действуют порядком, предусмотренным в пункте 3.17 настоящей Инструкции. На перегонах, оборудованных электрожезловой системой, жезл перегона, где оставлен состав поезда, машинист, прибывший на станцию с требованием о помощи, передает дежурному по станции. Впредь до освобождения перегона и восстановления нормального движения дежурный по станции должен хранить жезл, не вкладывая в аппарат.

13.   Закрытие перегона  и отправление локомотива или  поезда для оказания помощи  поезду, остановившемуся на перегоне, производятся порядком, предусмотренным  в пункте 7.5 настоящей Инструкции.  При оказании помощи с хвоста  поезда, если место нахождения  хвостовой части неизвестно, машинисту  вспомогательного локомотива (восстановительного  поезда), кроме разрешения на бланке  белого цвета с красной полосой  по диагонали, выдается предупреждение:

«Место нахождения разъединившихся на перегоне вагонов  неизвестно».

 

При наличии такого предупреждения машинист локомотива, оказывающего помощь, должен следовать по перегону с особой бдительностью и с такой скоростью, которая обеспечивала бы своевременную  остановку перед препятствием.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованной литературы

• Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 70. 
• Положение о восстановительных поездах на железнодорожном транспорте Российской Федерации (УТВ. МПС РФ 02.02.96 N ЦРБ-364)
• Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации