Выход из кризиса компании Ford

Министерство образования и  науки Российской Федерации

Государственное образовательное  учреждение

высшего профессионального образования

«Волгоградский  государственный технический университет»

Факультет экономики  и управления

Кафедра «Экономики и управления»

 

 

 

 

СЕМЕСТРОВАЯ РАБОТА

  

 по предмету «Теория  антикризисного управления»

на тему:

«Выход из кризиса компании Ford»

 

     Выполнила:

        студентка группы Э-459   

        Колосок А.О.

        

        Проверил:

        Семенова

 

 

Волгоград 2013

 

Содержание:

 

Введение………………………………………………………………….3

1. История создания компании Ford………………………………….4-6

2. Кризис компании Ford………………………………………………...7

3. Пути и методы выхода из кризиса компании Ford……………… 8-11      

Заключение………………………………………………………………12

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Антикризисное управление становится насущной необходимостью, когда предприятие  стоит на пороге кризиса и существует непосредственная угроза выживания  предприятия. Кризис на предприятии  вызывается несоответствием финансово-хозяйственных  параметров требованиям рынка, что  в свою очередь обусловлено неверной стратегией и организацией бизнеса. Решение указанных проблем может  осуществляться путём реструктуризации предприятия. Однако реструктуризация является инструментом управления в  обычных (не кризисных) условиях, весь арсенал подходов и методов которого направлен на развитие и выживание  предприятия в долгосрочной перспективе. Методы же антикризисного управления нацелены исключительно на преодоление  уже назревшего кризиса, обеспечение  выживания предприятия в краткосрочном  аспекте.

 Антикризисное управление  осуществляется мерами не приемлемыми  с позиций обычного управления. Антикризисное управление включает  в себя вопросы финансового  анализа и прогноза, комплексной  реструктуризации предприятия, очистки  бизнеса от бремени долговых  обязательств, эффективного включения  предприятия в функционирующие  производственно-технологические циклы,  постановку менеджмента, финансового  учета, маркетинга и др.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. История создания компании Ford

 

В истории марки Ford значительной фигурой является не столько автомобиль, которым заслуженно так гордятся американцы, а сам создатель - Генри Форд. Его принципы были настолько не понятны предпринимателям того времени, что мало кто и верил в жизнедеятельность уже сегодняшнего автомобильного гиганта Ford Motor.

Если посмотреть на историю  других марок, то их основатели к идее организовать автомобильное производство пришли не сразу. У Генри Форда, родившегося  в бедной семье фермера, еще в  детстве появилась идея не просто создать автомобиль, а он должен был быть удобным, надежным, доступный  простому рабочему и служить средством  передвижения, а не быть игрушкой для  богатых. Чтобы воплотить свою мечту  в жизнь, в первую очередь, он отказался  от идеи отца сделать сына хорошим  фермером. «Переложить трудную, суровую  работу фермера с человеческих плеч на сталь и железо - всегда было главным  предметом моего честолюбия», - говорил  Генри Форд.

А все началось с того, когда 12-летний Генри увидел движущийся механизм без лошадей – это  был экипаж с мотором. Оборудовав себе мастерскую, он все время пытался  создать движущийся механизм подобный увиденному. В 15 лет, не окончив школу, он идет учеником в механическую мастерскую, где работает не больше года. Ремонт часов ему становится не интересен, и Генри устраивается на работу экспертом по сборке и починке экипажей с мотором, которые так увлекали его.

На самом же деле эти  локомобили представляли собой большие  весом в несколько тонн машины и по стоимости были доступны только лишь богатой части населения. Вот  Генри и решил создать легкую машину, которая будет служить  не только средством передвижения, но и сможет помочь в тяжелой фермерской работе. Таковой стала тележка  с паровым двигателем, которая, как  вскоре выяснилось, была не удачным  творением Генри. Газовые двигатели  стали спасением Генри – он создает свою собственную модель, после чего, еще долгое время экспериментирует в области создания двигателя  внутреннего сгорания. И в 1893 году его стремления, убеждения и усердная работа, в чем не видели смысла окружающие, дают свои плоды. Генри поставил двигатель на раму с четырьмя велосипедными колесами и таким образом создал свой первый автомобиль – квадроцикл. Созданный механизм вызывал большой интерес у окружающих. Через несколько лет квадроцикл был выкуплен у Генри за 200 долларов, которые он вложил в разработку нового механизма. Еще долгое время Генри переубеждали в том, что он занимается не прибыльным и никому не нужным делом.

Поскольку Генри уже давно  стал пренебрегать советами «умных людей», он ушел с работы в Детройской электрической компании, в которой даже предложенный высокий пост не остановил его. Посвятить себя автомобильному делу – стало превыше всего.

В 1899 году Генри Форд создает  собственную компанию Detroit Automobile Company. Поскольку основателями были еще несколько предпринимателей, которые за цель поставили разрабатывать лишь гоночные автомобили и набить карманы деньгами, через год компания обанкротилась. И Генри после такой неудачи решил никогда больше не быть зависимым от своих компаньонов.

Для создания новой компании нужны были серьезные инвесторы, Генри снова отодвинул в сторону идею создания массового автомобиля и разработал гоночную машину. Победа Генри в гонке на собственном автомобиле привлекла внимание серьезных предпринимателей, а соответственно и принесла деньги для воплощения своей мечты в жизнь. Он создает компанию Ford Motor, в которой производственный процесс был организован в соответствии с принципами Генри Форда, в основе которых лежал самый главный – создавать автомобили нужно простые, надежные, легкие, дешевые и массовые.

В течение года он разработал свой первый автомобиль и дал ему  название «Модель-А». Далее следовали  модели, порядок появления которых  можно определить по очередность  букв алфавита. Все автомобили приносили  не малые доходы, которые Генри  вкладывал в разработку каждой последующей  модели. И такой процесс создания разных автомобилей, многие из которых  были просто экспериментальными, длился пять лет - до того момента, пока не увидела  свет универсальная «Модель-Т». В  народе автомобиль прозвали «Жестяной  Лиззи» и стал он самым известным за всю историю автомобильной индустрии.

С выходом автомобиля «Модель-Т», успех Генри был ошеломляющим. Теперь несостоятельное население, могло непросто приобрести автомобиль, но и позволить в случае поломки купить новую деталь. Тот, кто решался на ремонт, свой автомобиль получал обратно в короткие сроки – и это был еще один из принципов Форда, который являлся залогом его успеха.

Чтобы удовлетворить спрос  потребителей на «Модель-Т», на базе которой  выпускались пикапы, автомобили для  доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы, Генри Форд первым внедрил конвейерное  производство. Растущие доходы компании позволили выкупить у остальных  акционеров все акции, и вот теперь то Генри осуществляет свою мечту основательно – становится единственным владельцем Ford Motor.

  Постепенно время стало требовать новых усовершенствованных разработок. Но в тот момент, когда Генри Форд решился таки заменить автомобиль «Модель-Т» на новую модель, рынок уже поглотил американский концерн General Motors, который мог предложить автомобили разных марок, для любых целей и для потребителей с разными финансовыми возможностями.

После смерти деда в 1947 году его внук Генри Форд II принимает  на себя полномочия по руководству  компанией, создает команду из образованных менеджеров, которые и выводят  Ford Motor из кризиса. Уже в 1949 году общественности была представлена новая модель Ford, которая отличалась гладкими боковыми панелями, независимой передней подвеской и открывающимися задними боковыми стеклами. За год было продано около миллиона автомобилей этой модели. Доходы компании росли, но Генри Форд II так же, как и его дед, сумевший мудро распорядиться финансами, построил дополнительные производственные и автосборочные заводы, испытательные полигоны и исследовательские лаборатории; начал работать в сфере страхования и кредитования; освоил сферу автоматической замены запчастей, электронику и компьютеры.

Так в 60-е годы, в период экономического роста и жесткой  конкуренции, в соответствии с веяниями того времени, компания наладила производство не дорогих спортивных автомобилей. В 1964 году появление модели Mustang принесло небывалый успех. Доходы компании от продажи автомобиля превзошли все ожидания. Появляются и такие автомобили как Ford Cortina, Ford Capri и Ford Escort, которые стали родоначальниками серии семейных, коммерческих и спортивных автомобилей. А выпущенный в 1965 году Ford Transit с дизельным двигателем без наддува с непосредственным впрыском топлива, стал самым успешным проектом компании в производстве микроавтобусов.

Начиная с 70-х годов, Ford разрабатывает модели, которые могли конкурировать с автомобилями мировых лидеров в разных сегментах рынка. В среднем и представительском сегментах появляются модели Taurus и Mercury Sebale. Немного позже на рынке была представлена модель Ford Mondeo, а в 1976 году - модель супермини Ford Fiesta. В 1980 году было запущено производство нового поколения переднеприводных Ford Escort с новым двигателем CVH. Выпущенный в 1982 году Ford Sierra, стал лучшим семейным автомобилем. Ошеломляющий успех и восторг произвели автомобили, выпущенные в начале 90-х – Ford Espir и микроавтобус Windstar, в 2002 году двухместный роадстер Ford Streetka и новый тип универсального городского автомобиля Ford Fusion.

Если продолжать говорить о достижениях и новых разработках  компании Ford, то здесь нужно затронуть и область безопасного вождения, и прогрессивные технические идеи, касающиеся проблем состояния окружающей среды, и передовые достижения в выпуске экологически чистых автомобилей, нельзя забывать и о спортивных победах автомобилей Ford.

 Сегодня «Ford Motor Co» является вторым пo вeличинe кoнцeрнoм в СШA, кoтoрый влaдeeт 90 aвтoзaвoдaми в мирe (в тoм числe и в Рoссии) и oбeспeчивaeт рaбoтoй 213 тыс. чeлoвeк. Oн выпускaeт aвтoмoбили пoд брeндaми «Ford», «Lincoln», «Mercury» и «Volvo Cars».

У компании впереди еще большие перспективы. И все созданные в будущем модели автомобилей Ford, также будут иметь свою историю и станут такими же востребованными потребителем, как и автомобили минувших лет, а также сегодняшние разработки компании.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Кризис компании Ford

 

Нa фoнe сoкрaщeния прoдaж aвтoмoбилeй в СШA нa 43%, пo дaнным oтчeтa «Ford Motor», выручкa в I квaртaлe 2009 г. упaлa пo срaвнeнию с прeдыдущим квaртaлoм пoчти нa 37% - с 39,2 млрд. дo 24,8 млрд. дoлл. - и нa 42,7% - прoтив 43,3 млрд. дoлл. гoдoм рaнee.

Чистыe убытки кoмпaнии сoстaвили 1,42 млрд. дoлл., т. e. вдвoe мeньшe прoгнoзoв, тoгдa кaк зa aнaлoгичный пeриoд гoдoм рaнee oнa пoлучилa чистую прибыль в рaзмeрe 192 млн. дoлл. Убытки дo нaлoгooблoжeния зa oтчeтный пeриoд сoстaвили 1,98 млрд. дoлл., тoгдa кaк в I квaртaлe 2008 г. кoмпaния пoлучилa прибыль дo нaлoгooблoжeния в рaзмeрe 686 млн. дoлл.

Экспeрты, oднaкo, прoгнoзирoвaли, чтo пoтeри кoмпaнии сoстaвят 2,4 млрд. дoлл. Для срaвнeния: в IV квaртaлe прoшлoгo гoдa убытки дoстигли 5,9 млрд. дoлл., из-зa чeгo кoнцeрн пo итoгaм всeгo гoдa зaфиксирoвaл крупнeйшиe в свoeй 106-лeтнeй истoрии пoтeри в 14,6 млрд. дoлл. «Ford Motor» oбъясняeт свoи финaнсoвыe рeзультaты, в чaстнoсти, рeзким снижeниeм спрoсa нa aвтoмoбили пo всeму миру из-зa финaнсoвoгo кризисa.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Пути и методы выхода из кризиса компании Ford

      

Выход из кризиса Ford Motor Company – частной компании, отказавшейся от прямой государственной поддержки и не допустившей таким образом представителей правительства к своему бизнесу – успешно завершился .

Началом же пути к этому  успеху послужила идея Билла Форда (Bill Ford) пригласить на пост руководителя концерна Ford Motor талантливого кризисного управляющего Алана Малалли (Alan Mulally) из авиационной корпорации Boeing.

 «Единый Форд» - это название инициативы, придуманной президентом и CEO Ford Motor Company Аланом Малалли, со временем ставшей официальной стратегией концерна. Глава «Форда» постоянно стремится к тому, чтобы создать на основе разбросанных по трём континентам отделений компании, деятельность которых весьма плохо скоординирована, по-настоящему единую глобальную компанию. Для этой цели используется как технический подход – максимальная унификация модельного ряда, так и формирование у сотрудников концерна и потенциальных клиентов видения и ощущения того, что Ford Motor является такой компанией. По мнению Малалли, это невероятно важно абсолютно для всех аспектов бизнеса – начиная от разработки новых автомобилей и заканчивая продажей машин и их обслуживанием.

В конце прошлого года, когда  дела уже пошли на лад, на одной  из многочисленных пресс-конференций  Алан Малалли признался, что корпоративная культура, с которой он столкнулся, придя в Ford в сентябре 2006 года, была едва ли не большей проблемой, чем гигантские убытки и долги концерна. В конце своего пассажа на эту тему Алан уточнил, что лишь сейчас ощущаются первые реальные успехи в данной области.

За три с лишним года работы у «Форда» высокопоставленный менеджер налетал по Америке и  всему миру, наверное, не меньше миль, чем Райен Бинэм (Ryan Bingham) – герой Джорджа Клуни (George Clooney) в фильме «Мне бы в небо» (Up in The Air). А уволил людей определённо больше.

Но, перемещаясь по вверенным  ему семьёй Форд предприятиям, мистер Малалли не только увольнял и управлял, но также обучал, просвещал, пропагандировал и, если хотите, проповедовал – объяснял причины и смысл своих действий.

Чрезвычайно частыми были встречи и переговоры как с руководителями профсоюза, так и с рядовыми его членами.

Хочется сравнить поведение CEO Ford с российскими реформаторами девяностых годов. У тех всегда не было времени на разъяснения. К тому же они были уверены, что их никто не поймёт.

Алан Малалли твёрдо верил, что поймут, и всюду старался успеть. Даже новенькие «Фокусы» самолично протёр от пыли салфеткой непосредственно перед открытием шоу в Детройте.

Конечно, когда вспоминаешь  сцены из фильма «Мне бы в небо»  и 10% безработных в Америке и  Европе (в России их наверняка не меньше, просто к нашей статистике доверия нет), то понимаешь, что для  простых работников в таком событии  нет ничего хорошего. В том числе  и в случае весьма «мягкого» добровольно-принудительного  варианта, наподобие досрочного ухода  на пенсию с хорошим компенсационным  пакетом. Такую тактику зачастую применяли на «Форде».

Хочется также верить, что  к «иезуитским» технологиям, показанным в кино, компания Ford Motor не прибегала. Но всё равно: работающий человек хочет работать, а добровольно соглашается уйти только тогда, когда боится, что завтра поступит «предложение» страшнее сегодняшнего.

Но иногда реструктуризация и сокращения становятся абсолютно  необходимыми. В противном случае компанию ожидает смерть. А вот  в случае сохранения фирмы для  всех появляется надежда на будущее.

И вот уже буквально  на днях Марк Филдс (Mark Fields), вице-президент Ford Motor Company, не только обрадовал акционеров концерна тем фактом, что прошлый, 2009 год, стал для компании прибыльным, но и объявил о создании новых 1200 рабочих мест на заводе в штате Иллинойс, недалеко от Чикаго. Там уже в четвёртом квартале этого года начнётся производство внедорожника Explorer нового поколения – того самого, который получит несущий кузов и, кажется, первым в мире надувные ремни безопасности.

Обратите внимание на соседство  на фотографии логотипов Ford и профсоюза – пожалуй, столь уважительно сотрудничество с персоналом ещё никогда не подчёркивалось.

 

Однако есть и негативные последствия выбранной антикризисной  политики.

Ford Motor Company последовательно продала британские фирмы Aston Martin , Land Rover и Jaguar , до минимума уменьшила свою долю в японской Mazda Motor.

Шведская фирма Volvo, по всей видимости, совсем скоро перейдёт в руки китайской корпорации Geely . И хотя (поскольку логотип Volvo украшает глобальный портал Ford) всё ещё сохраняется надежда, что этого не случится, она весьма мала: Малалли чрезвычайно последователен в своих действиях.

Ford возвращается примерно на четверть века назад, сосредотачиваясь на марках Ford, Lincoln , Mercury .

Конечно, с одной стороны, концерн потерял деньги, продав названные  фирмы за суммы в несколько  раз меньшие, чем он заплатил при  их приобретении. И это не учитывая средств, потраченных на развитие упомянутых компаний (больше никто не заплатил). С другой стороны, Ford получил средства на развитие марок, которые он оставил у себя.

Не помешает отметить, что  все проданные «Фордом» компании сохранились и (с разной эффективностью) продолжают свою деятельность.

Разумеется, в какой-то степени  владельцы и менеджеры Ford Motor фактом продажи перечисленных активов указали на своё неумение работать с премиальными брендами. Но сейчас не то время, чтобы это скрывать.

По большому счёту, американский концерн отступает ещё дальше – возвращается к своим истокам. Ведь целью основателя компании Генри  Форда было именно производство качественных автомобилей для максимально  широкого круга потребителей. И обновлённая  компания Ford Motor сосредотачивается именно на этом – улучшении всех потребительских качеств массовых машин.

Интересно, что данная инициатива пришла в голову «варягу» - Алану  Малалли. Не зря говорят, что со стороны виднее.

Полученные от продажи  средства пошли не только на погашение  долгов. Мало того, возвращение кредитов в «Форде» гордо называют второстепенной задачей. А целью номер один отныне провозглашается разработка новых  моделей, узлов, агрегатов и технологий к ним.

Кому повезло больше всех, так это инженерам – для  них у «Форда» настала горячая  пора! Компания, отошедшая на два-три  шага от края пропасти, стала готовиться к прорыву.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Кризис, при широком взгляде  на него, также необходим системе  для развития, как и стабильное состояние. Кризис надо рассматривать  как переломный момент в развитии системы, что дает простор новому витку экономических изменений.

Кризис меняет тенденции  жизнедеятельности системы, т.е. нарушает ее устойчивость, радикально ее обновляет. Поэтому очистная сила кризиса нужна  системе не меньше спокойной беззаботной  жизни. Это две стороны одной  медали, одно не может существовать без другого, это своего рода закон  единства и борьбы противоположностей. Без борьбы – нет развития.

Некоторые думают, что кризис касается лишь процессов макроэкономического  развития, а в масштабах фирмы  или предприятия, например, существуют только более или менее острые проблемы, вызванные ошибками или  непрофессионализмом управления. Эти  проблемы якобы не свидетельствуют  о кризисе развития, они не вызваны  объективными тенденциями, хотя и обусловлены  некоторыми внешними причинами.

Такие представления односторонние  и могут иметь негативные последствия  в управлении организацией. Если с  этих позиций рассматривать внутрифирменное  управления, то при разработке, например, стратегии ее развития нет необходимости  предвидеть и учитывать возможность  кризиса. Насколько реальной при  этом будет стратегия, если в действительности кризисы закономерны?

Понятие “кризис” теснейшим  образом связано с понятием “риск”, который в той или иной мере влияет на методологию разработки любого управленческого решения. Исключите  из него ожидание кризиса – и  пропадет острота восприятия риска, станут неожиданными и от этого еще  более тяжелыми не только кризисные  ситуации, но и вполне обычные ошибки.