Закрытое акционерное общество «Аптека-Холдинг»

Закрытое акционерное  общество «Аптека-Холдинг»

Порядок создания и дальнейшей деятельности ЗАО регулируется Гражданским  кодексом РФ, Законом "Об акционерных  обществах", Законом "О рынке  ценных бумаг", а также Законом "О государственной регистрации  юридических лиц и индивидуальных предпринимателей".

Закрытым акционерным  обществом (ЗАО) является коммерческая организация, уставный капитал которой  разделен на определенное число акций, удостоверяющих обязательственные  права участников общества (акционеров) по отношению к обществу; при этом акции ЗАО распределяются только среди его учредителей или  иного, заранее определенного круга  лиц. Акционеры не отвечают по обязательствам общества и несут риск убытков, связанных  с его деятельностью, в пределах стоимости принадлежащих им акций.

Акционеры вправе отчуждать (продавать, дарить, передавать иными  способами) принадлежащие им акции  без согласия других акционеров и  общества. При этом акционеры ЗАО  общества пользуются преимущественным правом приобретения акций, продаваемых  другими акционерами этого общества, по цене предложения третьему лицу пропорционально количеству акций, принадлежащих каждому из них, если уставом общества не предусмотрен иной порядок осуществления данного  права. Уставом ЗАО может быть предусмотрено преимущественное право  приобретения обществом акций, продаваемых  его акционерами, если акционеры  не использовали свое преимущественное право приобретения акций.

Акционер ЗАО, намеренный продать свои акции третьему лицу, обязан письменно известить об этом остальных акционеров общества и  само общество с указанием цены и  других условий продажи акций.

Акционерами ЗАО могут  быть как физические, так и юридические  лица (российские и иностранные). Общее  число акционеров ЗАО не может  быть более 50.

Учредительным документом ЗАО  является Устав.

Минимально допустимый размер уставного капитала закрытого акционерного общества установлен законодательством  в размере 10.000 рублей. Верхний предел не ограничен. Не менее 50% акций, распределенных между учредителями ЗАО при его  создании, учредители обязаны оплатить в течение 3-х месяцев с момента  государственной регистрации ЗАО, оставшиеся 50% - в течение одного года с момента регистрации. Акции  могут быть оплачены как денежными  средствами, так и иным имуществом, однако для оценки рыночной стоимости  имущества, передаваемого учредителями для оплаты акций, обязательно привлечение  независимого оценщика. Поэтому с утилитарной точки зрения способ оплаты акций денежными средствами является более удобным.

Высшим органом управления в закрытом акционерном обществе является общее собрание акционеров, которое решает важнейшие вопросы  деятельности общества, в том числе  избирает постоянно действующий  наблюдательный орган общества - Совет  директоров и исполнительный орган. Для ЗАО формирование Совета директоров не является обязательным. Исполнительный орган ЗАО руководит его текущей  деятельностью, решая вопросы, не отнесенные к исключительной компетенции общего собрания. Исполнительный орган ЗАО как правило бывает единоличным (директор, генеральный директор). Закон допускает формирование в ЗАО наряду с единоличным также и коллегиального исполнительного органа (дирекции, правления).

Закрытое акционерное  общество является достаточно популярной в России формой коммерческой организации, наряду с обществом с ограниченной ответственностью (ООО).

В отличие от ООО, после  государственной регистрации ЗАО  как юридического лица необходимо в  течение месяца представить в  в Федеральную службу по финансовым рынкам (ФСФР) документы на регистрацию выпуска (эмиссии) акций.

Также ЗАО обязано представлять в ФСФР ежегодный отчет с приложением  копии Правил ведения реестра акционеров и ежеквартально сообщать в регистрирующий орган (налоговую инспекцию) о стоимости чистых активов.

Вместе с тем, ЗАО имеет  важное преимущество по сравнению с  ООО, заключающееся в том, что  в случае продажи (отчуждения иным способом) акционером принадлежащих ему акций  отсутствует необходимость нотариального  удостоверения договора об отчуждении, который может быть заключен в  простой письменной форме. Изменение  состава акционеров не подлежит государственной  регистрации и отражается только во внутреннем документе ЗАО - реестре  акционеров.

Преимущества данной организационно-правовой формы заключаются в следующем:

-существует возможность  мобилизации значительных финансовых  ресурсов;

-существует возможность  быстрого перетекания финансовых  средств из одной отрасли в  другую;

-существует право свободной  передачи и продажи акций и  это право обеспечивает существование  компании независимо от различных  изменений состава акционерного  общества;

-ответственность акционеров  ограничена, т.е. держатели акций  рискуют в случае банкротства  данного акционерного общества  только той суммой, которая была  заплачена за покупку акций,  фактически кредиторы могут предъявить  иск не акционерам как физическим  лицам, а самой компании как  юридическому лицу;

-появляется разделение  функций владения и управления.

 К недостаткам данной  организационно-правовой формы можно  отнести следующие моменты: 

-существуют некоторые  сложности при регистрации устава  акционерного общества, такие как  длительные согласовывания, различные бюрократические процедуры, например, выпуск акций;

-появляются благоприятные  возможности для финансовых злоупотреблений,  т.е. возможен, например, выпуск акций,  ничем не обеспеченных, не имеющих  никакой реальной стоимости; 

-в связи с выплатами  по акциям дивидендов возникает  ситуация двойного налогообложения,  когда первый раз налогом облагается  дивиденд как часть прибыли  акционерного общества, а во второй  раз дивиденд облагается налогом  как личная прибыль держателя  акции; 

-при большом числе  акционеров возникает ситуация, при которой значительная часть  акционеров практически не контролирует  деятельность совета директоров, и держатели акций заинтересованы  в максимальных дивидендах, а  менеджеры всячески стараются  их уменьшить, дабы пустить  эти средства в оборот, данная  ситуация характерна в случаях  с обычными акциями, когда совет  директоров компании принимает  решение о размере дивиденда,  т.е. решает, какую часть прибыли  выплатить держателям акций, а какую часть пустить в оборот; в случае с префакциями (привилегированными акциями) - одно из преимуществ этого вида акций состоит в том, что дивиденд по префакциям фиксирован и устанавливается при выпуске акций - эта ситуация не столь жесткая, как с обычными акциями: при выплате дивидендов дивиденды по префакциям выплачиваются в первую очередь, кроме того, по существующему российскому законодательству при имеющейся достаточной для выплат по префцакциям дивидендов прибыли акционерное общество не вправе отказывать держателям этого вида акций в выплате дивидендов.

 

 

 

 

 

Структура предприятия.

Бухгалтерия

 

 

Организационная структура предприятия.

 

 

Транспортное хозяйство.

Назначение  транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это возможно только на основе правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок.

Основными функциями транспортного хозяйства предприятия являются перевозки, погрузка-разгрузка и экспедирование грузов. Транспортное хозяйство обслуживает потребности предприятия в грузоперевозках в сфере снабжения, производства и сбыта.

Производственная  деятельность предприятия требует  перемещения большого объема разнообразных  грузов вне и внутри предприятия. На общезаводские склады предприятия  и в цехи бесперебойно должны доставляться от внешних поставщиков материальные ресурсы (сырье, материалы, топливо, комплектующие  и т.п.). С общезаводских складов  предприятия и из цехов непрерывно должна вывозиться готовая продукция  для внешних потребителей, а также  отходы, предметы утилизации и сбыта. Эти функции выполняет внешний  транспорт.

Внутри предприятия  должно быть обеспечено перемещение  грузов между цехами, участками и  рабочими местами. Для выполнения этих функций предназначен внутренний транспорт, который включает:

1. Межцеховой  транспорт. Выполняет следующие  функции:

- со складов  в цехи доставляет сырье, материалы  и комплектующие;

- из цеха в  цех по ходу технологического  процесса перемещает заготовки,  детали и сборочные единицы;

- из цехов  на склады готовой продукции  вывозит готовые изделия;

- между основными,  вспомогательными цехами и обслуживающими  хозяйствами предприятия перевозит  разнообразные грузы: отходы, рабочий  и отработанный инструмент, агрегаты  в ремонт и из ремонта, запасные  части, порожнюю тару, топливо  и горюче-смазочные материалы  и т.д.

2. Внутрицеховой  транспорт. В свою очередь подразделяется  на

- межучастковый. Внутри каждого цеха с участка на участок в процессе изготовления и сборки транспортирует заготовки, детали, сборочные единицы и готовые изделия.

- внутриучастковый (межоперационный). Внутри каждого участка между рабочими местами осуществляет транспортировку заготовок, деталей, сборочных единиц и готовых изделий.

 

 

На предприятиях может применяться разнообразный  парк средств транспорта.

По видам транспорта различают:

рельсовый (железнодорожный  узкоколейный);

безрельсовый (автотранспорт, электротранспорт);

водный (морской, речной);

трубопроводный (трубопроводный пневмотранспорт, гравитационные продуктопроводы, нефтепроводы и т.д.);

специальный (технологический) транспорт;

подъемно-транспортные средства (конвейеры, краны, погрузчики, лифты и т.п.).

 

По способу  действия различают:

транспорт прерывного действия (например, электропогрузчики);

транспорт непрерывного действия (например, конвейеры).

 

По направлению  перемещения грузов различают:

горизонтальный;

вертикальный (лифты, подъемники);

горизонтально-вертикальный (мостовые краны, кран-балки, электропогрузчики);

наклонный (наклонные канатные и монорельсовые дороги, конвейеры).

Состав применяемых  Вами на предприятии транспортных и  погрузочно-разгрузочных средств зависит  от характера выпускаемой продукции, ее веса, габаритов, особенностей технологии и масштаба производства. В малом  бизнесе по большей части применяются  электрические мостовые краны, кран-балки  с тельферами, консольные краны, мультикары и т.д. Широкое применение кранов и каров различного типа связано с тем, что они могут использоваться и как транспортные, и как погрузочно-разгрузочные средства.

Внешние перевозки  осуществляются преимущественно транспортом  общего пользования, внутризаводские  — транспортным хозяйством предприятия. Транспортное хозяйство предприятия  должно работать согласованно с внешними перевозчиками, в качестве которых  обычно выступают специализированные транспортно-экспедиторские (логистические) компании. Ввоз и вывоз грузов с территории предприятия через внешние подъездные пути осуществляется, как правило, большегрузным автомобильным и железнодорожным транспортом. При этом требуется согласование типа, количества, порядка и сроков подачи автопоездов, железнодорожных составов, организации маневрирования, погрузочно-разгрузочных работ и приемо-сдаточных операций. Согласование достигается в результате совместной разработки процесса работы внутреннего и внешнего транспорта, а также единых графиков транспортных операций и суточного плана-графика работы подъездных путей. Точное соблюдение графиков работы обеспечивает сокращение простоя подвижного состава под погрузкой и выгрузкой, а также ускорение обработки прибывающих и отдаляемых грузов.

Организация транспортного  хозяйства на предприятии:

Транспортное  хозяйство предприятия включает:

общезаводское транспортное хозяйство;

транспортное  хозяйство отдельных цехов (цеховое  транспортное хозяйство).

Внутрицеховой транспорт  находится в ведении того цеха, где он применяется.

Для эффективного управления транспортным хозяйством на его базе создается единый транспортный цех, который выполняет ряд функций:

функция движения: осуществляет приемку и отправку подвижного става, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах;

грузовая и  коммерческая функция: ведает погрузочно-разгрузочными  работами, оформляет перевозочные документы, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, а также расчеты с внешними перевозчиками;

функция технического обслуживания и ремонта: отвечает за содержание и ремонт подвижного состава  и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными часами и  горюче-смазочными материалами;

функция дорожного  хозяйства: ведает содержанием и  ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели.

Оперативное управление работой транспортного хозяйства  осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий  с дежурным диспетчером предприятия. При наличии на предприятии централизованной службы логистики транспортное хозяйство  входит в ее состав.

Грузооборот - количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии  за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц, учитывающих  поступление и отправку грузов по каждому пункту (адресу). В каждой клетке такой таблицы указывается  наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это  позиция-потребитель) или отправленного  из него (если это позиция-поставщик). Грузооборот равен сумме грузопотоков.

Грузопоток - количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия  за тот же период, что и грузооборот. Данные таблиц грузооборота принимаются  за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом  виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой  территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном  в определенном масштабе, с указанием  транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых  грузов проставляется цифрами над  линиями. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения их рациональной организации в пространстве.

Используя схему  грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние пересечения, возвратные и встречные  маршруты, сократить путь движения отдельных грузов, проверить соответствие "грузонапряженности" отдельных транспортных путей их пропускной способности. В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания.

Перевозки грузов могут осуществляться по:

разовым маршрутам, которые назначаются для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, случайных как по направлению, так  по составу и количеству транспортируемых грузов;

постоянным маршрутам, которые назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок, выбираются с учетом грузопотока  и применяемых транспортных средств.

комбинированным маршрутам, которые представляют собой  комбинацию различных маршрутов  или их фрагментов.

В проектном, позаказном и мелкосерийном производствах (при отсутствии устойчивых грузопотоков) грузоперевозки, как правило, организуются по разовым маршрутам. В крупнопартийном и поточном производствах грузопотоки более постоянны, поэтому грузоперевозки осуществляются и по постоянным, и по разовым маршрутам.

Эффективность использования предприятием транспортных средств:

Для характеристики использования транспортных средств  и оценки работы транспортного хозяйства  применятся система технико-экономических  показателей, основными из которых  являются:

1. Техническая  скорость движения транспортного  средства.

Определяется  как отношение длины пути от начального до конечного пункта ко времени движения транспортного средства. Расчетная  техническая скорость движения межцехового  транспорта в зависимости от условий  эксплуатации может составлять 60—80 м/мин внутри зданий, 100—150 м/мин вне  зданий.

2. Эксплуатационная  скорость транспортного средства.

Определяется  как отношение длины пути от начального до конечного пункта ко времени стоянки  на начальном, промежуточных и конечном пунктах.

3. Коэффициент  использования грузоподъемности  транспортного средства.

Равен отношению массы одновременно перевозимого груза к грузоподъемности транспортного средства.

4. Коэффициент  использования пробега транспортного  средства.

Равен отношению пути, проходимого транспортным средством с грузом, к пути, проходимого без груза. Сокращение пробега без груза (холостой ход) за счет рациональной маршрутизации улучшает использование транспортных средств и снижает потребность в их количестве.

5. Коэффициент  использования рабочего времени  транспортного средства.

Определяется  как отношение фактического времени  работы транспортного средства к  календарному времени за один период. При нормальной эксплуатации должен быть не менее 0,85.

Особое значение имеет оценка качества транспортного  обслуживания, которое учитывает  соблюдение сроков и размера партий доставки, отсутствие случаев повреждения  и неправильной засылки грузов, предоставление дополнительных услуг и т.д.

Оценка по каждому  из критериев позволяет получить комплексную оценку эффективности  транспортного обслуживания.

Подъемно-транспортное оборудование предприятий розничной  торговли представляет собой совокупность различных приспособлений, механизмов и машин, предназначенных для разгрузки транспортных средств .

Применение даже простейших видов подъемно-транспортного  оборудования способствует:

          - облегчению трудоемких и тяжелых работ по перемещению грузов;

          - повышению производительности  и культуры труда;

- ускорению погрузо-разгрузочных  работ и сокращению времени  простоя транспорта.

Замена тяжелого ручного труда механизмами и  машинами обеспечивает:

сохранность грузов и тары;

правильное и  более полное использование подсобных  помещений.

В розничной торговле наиболее экономичное решение проблемы погрузо-разгрузочных работ дает использование тары-оборудования, т. е. перемещение товаров в подготовленном к продаже виде в специальных торговых контейнерах и продажа товаров непосредственно из них в торговом зале. Товары, полностью подготовленные к продаже на оптовом или промышленном предприятии, загружают в специальный контейнер (тара-оборудование) и доставляют в торговый зал магазина.

Внедрение тары-оборудования позволяет повысить производительность труда работников в 7—10 раз, сократить время простоя транспорта под разгрузкой с 80 до 30%.

Подъемно-транспортное оборудование классифицируют по следующим основным признакам:

- по функциональному назначению — грузоподъемные механизмы и машины (лифты, подъемники, краны и др.), транспортирующие машины и механизмы (конвейеры, монорельсы, тележки и др.), погрузо-разгрузочные машины (авто- и электропогрузчики, штабелеукладчики);

- по направлению перемещения грузов — машины для горизонтального и слабонаклонного перемещения грузов, для вертикального и резко наклонного перемещения грузов и для смешанного перемещения грузов (горизонтального и вертикального);

- по принципу действия - периодического действия (блоки, лифты, подъемники) и непрерывного действия (конвейеры);

- по типу привода - ручного привода, с механическим приводом (электрическим или двигателем внутреннего сгорания) и гравитационные (под действием силы тяжести: наклонные спуски, роликовые дорожки);

- по конструктивным признакам — передвижное и стационарное;

- по основным техническим параметрам — по габаритным размерам, массе, грузоподъемности, мощности привода.

Виды подъемно-транспортного  оборудования

Самое широкое  распространение в розничной  торговой сети и в особенности в одноэтажных зданиях получили тележки. Обладая хорошей маневренностью и небольшими габаритными размерами, они позволяют перемещать грузы массой от 100 кг до 1 т на расстояние до 100 м. Применяют тележки для горизонтального перемещения грузов. Это основные средства механизации, используемые в каждом магазине. Тележки представляют собой раму с колесами, на которой укрепляют приспособления (платформу или вилы), предназначенные для поддержания товаров во время перемещения. К раме тележки крепится ручка для ее передвижения. Конструктивно ручные тележки выпускают с двумя, тремя и четырьмя колесами; со стационарной или подъемной платформой. Колеса тележек вращаются не только в горизонтальной, но и в вертикальной плоскости. Они бывают с ручным или механическим приводом. Грузоподъемность тележек от 50 до 1000 кг. Каждый тип тележек имеет буквенное и цифровое обозначение: ТГ — тележка грузовая для перемещения тарно-штучных грузов; ТГВ — тележка грузовая с подъемными вилами и т. п. Цифры указывают грузоподъемность тележки..

Тележка ТГ-50 состоит  из сварной металлической рамы с  деревянным настилом. Она имеет небольшие размеры и хорошую маневренность. Передние спаренные колеса — поворотные, а задние смонтированы на одной оси. Ручка тележки откидная, прикреплена к оси передних колес. Впереди может быть установлено одно поворотное колесо.

Тележка ТГМ-125 (медведка) — двухколесная, используется для  перемещения затаренных грузов на небольшие расстояния.

Тележка ТГ-ЮООМ — цельнометаллическая, сварная, четырехколесная. Два поворотных колеса (переднее и заднее) имеют меньший диаметр, чем средние колеса, и для повышения маневренности приподняты над полом. Поручни служат одновременно для предохранения грузов от соскальзывания.

 

Тележка ТГШ-250 —  металлическая, сварная, двухколесная, с одним опорным кронштейном, используется для перевозки затаренных грузов и бочек. Металлическая платформа при транспортировании бочек снимается. На вертикальном стержне ручек имеется фиксатор для захвата бочек. Грузоподъемность 250 кг.

 

 

Тележки грузовые:

1 - ТГЧ25; 2 - ТГМ-125; 3 - ТТ-1000М1; 4 - ТТШ-250;

5 - ТГ-130; 6 - ТТ-400; 7 - ТГ-1000; 8 - ТГВ-500М;

9 - ТГВ-1250.

 

Тележка ТГВ-500М  с гидравлическим приводом подъема  платформы или вил, грузоподъемностью 500 кг, состоит из подъемной рамы с вилами, двух передних спаренных поворотных колес и двух задних катков. Поворотные колеса связаны с водилом. Вилы поднимаются с помощью ручного гидравлического насоса. Высота подъема вил 125 мм от уровня пола. Используют тележку для погрузки, выгрузки и транспортирования внутри помещения грузов, уложенных на стандартные поддоны, в стандартную тару или тару-оборудование. Тележку с опущенными вилами подводят под тару-оборудование или поддон и делают несколько качаний (не более 10) рукояткой тележки (водилом).

Подъемное устройство поднимает  раму с вилами, а вместе с ней  и груз. После остановки на месте разгрузки нажимают на рычаг выключения подъемного механизма, установленный на рукоятке. Рама с вилами опускается, и тележку свободно выкатывают из-под поддона.

Тележка ТГВ-1250 аналогична по конструкции указанной выше, но большей грузоподъемности.

При систематическом  поступлении в магазин больших  масс грузов для их горизонтального  или слабо наклонного перемещения используют стационарные и передвижные конвейеры (транспортеры). Они представляют собой транспортирующие машины непрерывного действия. Их классифицируют по типу тягового и грузонесущего органов.

Различают конвейеры  с тяговым органом и без  тягового органа (гравитационные). В торговле преимущественно применяют конвейеры с тяговым органом двух типов: ленточные и пластинчатые; а без тягового органа — роликовые и винтовые.

 

Стационарный  ленточный конвейер КЛ-1 используют для горизон тального  слабо наклонного перемещения штучных грузов массой 100 кг на расстояние от 4 до 15 м.

Тяговым и несущим  органом служит бесконечная лента  из прорезиненной ткани натянутая на приводной и натяжной барабаны. Приводной барабан приводится в движение электродвигателем. Натяжной барабан обеспечивает постоянное натяжение ленты. Ширина ленты 500 мм, производительность конвейера 57 т/ч при скорости движения 0,4 м/с.

Конвейер наклонный  передвижной КНЛП-5 предназначен для  горизонтального и наклонного перемещения затаренных грузов массой не более 80 кг (одного места). Его можно также использовать при спуске и подъеме грузов с этажа на этаж. Конвейер состоит из тележки, стрелы, механизма изменения угла наклона стрелы и привода. Конвейер реверсивный, поэтому транспортирование грузов может осуществляться в обе стороны. Для предотвращения падения грузов лента конвейера защищена с обеих сторон ограждениями. Производительность конвейера 50 т/ч, скорость движения 0,3 — 0,48 м/с.

Конвейеры пластинчатые вместо ленточного имеют грузонесущее устройство в виде пластин или трубок, закрепленных на бесконечных цепях. Эти конвейеры, в отличие от ленточных, применяют для более тяжелых грузов. Наибольшая масса одного грузового места до 200 кг ширина настила 500 мм, длина от 4 до 40 м, производительность 55 т/ч, скорость перемещения настила 0,29 м/с.

Роликовые конвейеры  относятся к гравитационным механизмам. Они в качестве грузонесущего и тягового органа имеют систему роликов, укрепленных на неподвижной раме. Ролики бывают трубчатые и дисковые. Конвейеры с дисковыми роликами называют роликовыми дорожками.

В двух- и многоэтажных зданиях предприятий розничной торговли грузы приходится перемещать в вертикальной плоскости. Для вертикального и резко наклонного перемещения грузов используют лифты, подъемники и вертикальные спуски.

Лифтом называют подъемно-транспортное устройство периодического действия, предназначенное для подъема и спуска грузов с одного уровня на другой.

Лифт состоит  из лебедки с электроприводом, противовеса  и кабины, которая передвигается по неподвижным жестким вертикальным направляющим, установленным в шахте. На загрузочных площадках шахта снабжена запираемыми дверьми, обеспечивающими безопасность пользования.

Двери кабины лифта  могут быть распашными или раздвижными, открываемыми вручную или с помощью привода. Они снабжаются специальными замками или электрической блокировкой, не позволяющей кабине двигаться при открытых дверях. Лифты снабжены ограничителями скорости и ловителями, не допускающими падения кабины и противовеса в случае обрыва или ослабления канатов, а также останавливающими их при превышении скорости. Лифты различают по грузоподъемности от 100 кг до 5000 кг, высоте подъема от 5,2 до 45 м и скорости движения кабины.